Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
GE Aviation
ТипДочернее предприятие
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность
Основан1917 ; 104 года назад [1] ( 1917 )
Штаб-квартира
Эвендейл , Огайо
,
США [2]
Ключевые люди
Джон С. Слэттери
( президент и генеральный директор )
ТоварыАвиационные двигатели
Авионика
ДоходУвеличивать 30,566 млрд долларов США (2018) [3]

0 - Оборудование :: Увеличивать11,499 млрд долларов США

0 - Услуги 0 :: Увеличивать19,067 млрд долларов США
Увеличивать6,466 миллиарда долларов США (2018) [3]
Количество работников
48000 (2018)
РодительGeneral Electric
Дочерние компанииGE Aviation Systems [4]
Walter Aircraft Engines [5]
GE Honda Aero Engines (50%)
CFM International (50%)
Engine Alliance (50%)
Aviage Systems (50%)
Винты Dowty (100%)
Avio Aero SpA (100%) )
Материалы CFM (50%)
XEOS (49%)
Современные керамические покрытия (50%)
Интернет сайтwww .geaviation .com

GE Aviation , дочерняя компания General Electric , находится в Эвендейле, Огайо , недалеко от Цинциннати . GE Aviation входит в число ведущих поставщиков авиационных двигателей и предлагает двигатели для большинства коммерческих самолетов . GE Aviation является частью конгломерата General Electric , который является одной из крупнейших корпораций мира . Подразделение работало под названием General Electric Aircraft Engines ( GEAE ) до сентября 2005 года. Основными конкурентами GE Aviation на рынке двигателей являются Rolls-Royce и Pratt & Whitney.. GE управляет двумя совместными предприятиями с Safran Aircraft Engines, Франция, CFM International и CFM Materials.

История [ править ]

Первые попытки [ править ]

Компания General Electric имеет долгую историю работы с паровыми турбинами, начиная с 1900-х годов. В 1903 году они наняли Сэнфорда Александра Мосса , который начал разработку турбокомпрессоров в GE. Это привело к серии рекордных полетов в течение следующих десяти лет. Сначала роль высотных полетов была ограничена, но в годы, непосредственно предшествующие Второй мировой войне, они стали стандартным оборудованием практически всех военных самолетов. GE была мировым лидером в этой технологии; большинство других фирм сконцентрировались на механически более простом нагнетателе, приводимом в действие самим двигателем, в то время как GE потратила значительные усилия на разработку турбо-системы с приводом от выхлопа, которая обеспечивала более высокую производительность.

Эта работа сделала их естественный промышленный партнер для разработки реактивных двигателей , когда Фрэнк Уиттл «s W.1 двигатель был продемонстрирован Hap Арнольд в 1941 году [6] лицензия на добыче была организована в сентябре, а некоторые из существующих тестов W.1 двигателей отправлены в США для изучения, где они были переведены на производство в США как IA. GE быстро начала производство улучшенных версий; И-16 производился в ограниченном количестве, начиная с 1942 года, а в 1944 году последовал гораздо более мощный И-40, на котором впоследствии были установлены первые в США боеспособные реактивные истребители P-80 Shooting Star .

Первые работы с реактивными двигателями проводились на заводах GE в Сиракузах, штат Нью-Йорк (паровая турбина) и Линне, штат Массачусетс (нагнетатель), но вскоре сконцентрировались на заводах в Линне. [7] 31 июля 1945 года завод в Линне был преобразован в «Дивизион авиационных газовых турбин». GE неоднократно не могла поставить достаточное количество двигателей для нужд армии и флота, и производство I-40 (теперь известного как J33 ) также было передано Allison Engines в 1944 году. После окончания войны армия отменила свои заказы на GE- построили J33 и передали все производство компании Allison [8], а завод в Сиракузах закрылся.

Военное и гражданское расширение [ править ]

J47 было произведено более 30 000 экземпляров.

Эти изменения в судьбе привели к спорам внутри компании о продолжении работы на рынке авиационных двигателей. Однако инженеры Lynn продолжили разработку нового двигателя TG-180, который в вооруженных силах США получил обозначение J35 . [9]

В 1946 году были выделены средства на разработку более мощной версии такой же конструкции - ТГ-190. Этот двигатель, наконец, появился как знаменитый General Electric J47 , который пользовался большим спросом на несколько военных самолетов; было открыто второе производственное предприятие недалеко от Цинциннати . К моменту закрытия производственных линий в 1956 году производство J47 достигло 30 000 двигателей. Дальнейшее развитие J47 Патриком Кларком в 1957 году привело к созданию J73 , а оттуда - к гораздо более мощному J79 . J79 стал вторым «хитом» GE, в результате чего было произведено 17 000 экземпляров в нескольких странах. Команда GE и Lockheed , разработавшая истребители J79 и F-104 Mach 2, получила в 1958 г.Collier Trophy за выдающиеся технические достижения в авиации. За этим последовали и другие успехи, включая турбовальные двигатели T58 и T64 , турбореактивные двигатели J85 и F404 .

TF39 был первым высокой обводной турбореактивный двигатель для ввода производства. [10] Приняв участие в конкурсе C-5 Galaxy в 1964 году против аналогичных проектов от Curtiss-Wright и Pratt & Whitney , компания GE была выбрана победителем во время окончательного отбора в 1965 году. Это привело к созданию гражданской модели CF6. , [11] который предлагался для проектов Lockheed L-1011 и McDonnell Douglas DC-10 . Хотя позже Lockheed сменила двигатель на Rolls-Royce RB211.DC-10 продолжил свою работу с CF6, и этот успех привел к широким продажам многих крупных самолетов, включая Boeing 747 .

Другой успех между военными и гражданскими предприятиями последовал, когда компания GE была выбрана для поставки двигателей для S-3 Viking и Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II , разработав небольшой двигатель с высокой степенью байпаса с использованием технологий TF39. Получившийся в результате TF34 был адаптирован, чтобы стать CF34 , широкий спектр моделей которого используется на многих региональных самолетах, летающих сегодня. [12]

В начале 1970-х годов компания GE была также выбрана для разработки современного турбовального двигателя для вертолетов T700 . Он получил дальнейшее развитие как турбовинтовой двигатель CT7 для региональных перевозок.

Силовые установки коммерческой авиации [ править ]

В 1974 году GE заключила соглашение с французской компанией Snecma о создании CFM International для совместного производства нового ТРДД среднего размера, получившего название CFM56 . Было сформировано совместное партнерство 50/50 [13] с новым заводом в Эвендейле, Огайо, для производства конструкции. Поначалу было очень трудно добиться продаж, и проект пришлось свернуть. Всего за две недели до того, как это должно было произойти, в марте 1979 года, несколько компаний выбрали CFM56 для модернизации своего существующего парка Douglas DC-8 . [14] К июлю 2010 года компания CFM International поставила свой 21 000-й двигатель семейства CFM56 с постоянной производительностью 1250 в год при четырехлетнем отставании от производства. [15]

Успех CFM привел к тому, что GE присоединилась к нескольким аналогичным партнерским отношениям, включая Garrett AiResearch для CFE CFE738 , Pratt & Whitney для Engine Alliance GP7000 и, совсем недавно, Honda для проекта небольшого ТРДД GE Honda Aero Engines . GE также продолжила разработку собственных линий, представив новые гражданские модели, такие как GE90 , и военные модели, такие как General Electric F110 .

GE Aviation сегодня [ править ]

General Electric использовала свой испытательный стенд 747-100 в 1990-х годах для GE90, который установлен на Boeing 777-300ER, 777-200LR и 777F.

Тогдашняя компания GEAE (и ее конкурент Rolls-Royce) были выбраны Boeing для установки своего нового 787 . Предложение GE Aviation - это GEnx , развитие GE90. GE Aviation также имеет двухлетнюю эксклюзивность на Boeing 747-8 .

Объект Линн продолжает собирать реактивные двигатели для Соединенных Штатов Министерства обороны , вспомогательных служб и коммерческих операторов. Двигатели, собираемые на этом заводе, включают F404 , F414 , T700 и CFE738 . Завод в Линне также производит варианты -3 и -8 регионального реактивного двигателя CF34 , коммерческую турбовинтовую силовую установку CT7 и коммерческие версии турбовального двигателя T700, которые также называют CT7.

Завод в Эвендейле выполняет окончательную сборку электростанций CFM International CFM56 , CF6 , а также LM6000 и LM2500 .

GEnx установлен двигатель на Boeing 787-9 Dreamliner

Завод в Дареме, штат Северная Каролина , проводит окончательную сборку электростанций LEAP-X, GEnx, CFM56, GE90 , GP7200 и CF34 . Важнейшие детали для этих двигателей изготавливаются на вторичных предприятиях GE Aviation, например, в Бромоне, Квебек ; Хуксетт, Нью-Гэмпшир ; Уилмингтон, Северная Каролина ; Мэдисонвилл, Кентукки ; Ратленд, Вермонт ; и Маскегон, Мичиган ; где изготавливаются лопатки и лопатки двигателя.

15 января 2007 года Smiths Group и General Electric объявили, что первая продает Smiths Aerospace второй за 2,4 миллиарда фунтов стерлингов (  4,8 миллиарда долларов США). [16] GE Aviation закрыла сделку 4 мая 2007 г. [4] Smiths Aerospace, который был важным поставщиком, стал операционным подразделением GE Aviation, известным как GE Aviation Systems . Сообщается, что это приобретение даст объединенному подразделению возможность противостоять ценовому давлению со стороны двух крупнейших клиентов, Boeing Commercial Airplanes и EADS / Airbus . [16]Аналитики также утверждают, что это позволяет General Electric приобретать активы, аналогичные тем, которые она желала в своей неудавшейся сделке по покупке Honeywell в 2000 году [16].

Наряду с приобретением Smiths Aerospace, покупка включала открытие первого центра университетских разработок в Мичиганском технологическом университете в Хоутоне, штат Мичиган , с целью работы со студентами инженерных специальностей для обучения в области инженерии и разработки программного обеспечения. Программа хорошо себя зарекомендовала, и GE Aviation объявила о новых открытиях UDC в Университете штата Канзас . В июле 2008 года правительства стран Персидского залива достигли соглашения с GE о расширении там операций по техническому обслуживанию двигателей. The Wall Street Journal сообщила, что Mubadala Development Company, владеющая Abu Dhabi Aircraft Technologies, компанией по ремонту и техническому обслуживанию, подписала с GE соглашение на сумму около 8 миллиардов долларов; Abu Dhabi Aircraft Technologies будет обслуживать и ремонтировать двигатели GE, используемые в коммерческих самолетах, приобретаемых авиакомпаниями, базирующимися в Персидском заливе. [17]

23 декабря 2012 года GE объявила о согласии на приобретение авиационного бизнеса Avio SpA, итальянского производителя компонентов и систем авиационных силовых установок для гражданских и военных самолетов, за 4,3 млрд долларов США (3,3 млрд евро). [18]

GE Aviation продолжает разработку концепции сверхзвукового двигателя для Aerion с конфигурацией, удовлетворяющей достаточно строгим требованиям к сверхзвуковой скорости, дозвуковой скорости и уровням шума. [19]

Аддитивное производство [ править ]

Недавно они начали внедрять технологии 3D-печати в свои двигатели и интегрировали производственный процесс в недавно разработанный GE9X , самый большой реактивный двигатель в мире. [20]

GE приобрела Arcam EBM для электронно-лучевой плавки , Concept Laser для лазерной плавки и поставщика материалов AP&C . Металлическое литье улучшается за счет конкуренции с металлическим аддитивным производством , в отношении которого GE Additive считает, что вскоре оно будет конкурировать с металлической ковкой, которая в ответ будет улучшена. Аддитивное производство ориентировано на новые конструкции, но может использоваться для замены деталей: когда сложность возрастает, затраты остаются такими же, как замена рамы турбины из 300 деталей на одно целое. Электронно-лучевая плавка имеет хорошую скорость для экономии, точностидля уменьшения объема обработки и увеличения размеров деталей; горячий процесс снижает напряжения в детали и проникает глубже, чем лазер, для более толстых деталей с более грубыми и дешевыми металлическими порошками . Аддитивные технологии могут использоваться в двигателе и даже в горячей секции более 1500 ° F (820 ° C). Они используются в футеровке камеры сгорания CT7 , для лопаток турбины низкого давления GE9X - первых вращающихся частей - и для 16 частей в ATP , включая 80 частей теплообменника, объединенного в одну. [21]

Продукты [ править ]

Турбореактивные двигатели [ править ]

  • ИА (1942)
  • J31 (И-16) (1943)
  • J33 (I-40), позднее производство компании Allison (1945)
  • J35 , позднее производство Эллисон (1946)
  • J47 (1948)
  • J79 / CJ805 (1955)
  • J85 / CJ610 (1958)

Форсажные ТРДД [ править ]

  • F101 (1970)
  • F404 (1978) и отмененный F412
  • F110 (1984)
  • F414 (1995)
  • YF120 , отменен, основа для F136 (1989)
  • F136 , с Rolls-Royce (отменен)

ТРДД с малым байпасом [ править ]

  • CJ805-23 (1960)
  • F118 (1989)

Легкие ТРДД [ править ]

  • CF700
  • CFE738 , совместно с Honeywell (1993)
  • HF120 , с Honda (2003)
  • TF34 / CF34 (1972 год)
  • Близость (2018)

ТРДД с большим байпасом [ править ]

  • TF39 (1968)
  • CF6 (1970)
  • CFM56 / F108, с Snecma (1982)
  • GE90 (1994)
  • GP7200 , совместно с Pratt & Whitney (2006)
  • GEnx (2007)
  • CFM LEAP , с Safran (2016 г.)
  • Паспорт (2016)
  • GE9X (2018)

Турбовинтовые [ править ]

  • Т31 (1945)
  • T700 / CT7 (1973)
  • GE H80 (2000-е годы)
  • Катализатор (2018)

Propfans [ править ]

  • GE36 (1980-е годы)

Турбовалы [ править ]

  • T58 (1953)
  • Т64 (1964)
  • T700 / CT7 (1978)
  • GE38 (1980-е годы)

Двигательная установка [ править ]

  • LV100 , с Honeywell

Промышленные авиационные и морские двигательные установки [ править ]

  • LM500 - 4,5 МВт на базе GE TF34
  • LM1500 - 7,4 МВт на базе GE J79
  • LM1600 - 15 МВт на базе GE F404
  • LM2500 - 25-35 МВт на основе GE TF39 и CF6-6
  • LM5000 - 35 МВт на базе GE CF6-50
  • LM6000 - 41-52 МВт на основе GE CF6-80C2
  • LM9000 - 65 МВт, полученный из GE90 -115B
  • LMS100 - 100 МВт на базе GE LM6000 и рамной газовой турбины

См. Также [ править ]

  • Ла-Чун Линдси
  • Центр развития университета

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ « GE Aviation: История, заархивированная 2013-10-04 на Wayback Machine ». Веб-сайт GE Aviation.
  2. ^ « GE Aviation: объекты, заархивированные 19 октября 2011 г. в Wayback Machine ». Веб-сайт GE Aviation.
  3. ^ a b «Годовой отчет за 2018 год» (PDF) . Annualreports.com .
  4. ^ Б " GE Aviation завершает приобретение компании Smiths Aerospace Архивированных 2007-10-31 в Wayback Machine ." Пресс-релиз Smiths Aerospace. 4 мая 2007 г.
  5. ^ " GE берет на себя соперника по реактивным двигателям ". The Wall Street Journal . 3 июля 2008 г.
  6. ^ Leyes, стр. 237
  7. ^ Leyes, стр. 238
  8. ^ "История подразделения газовых турбин Эллисон - Вселенная финансирования" . www.fundinguniverse.com .
  9. ^ «Развитие реактивных и турбинных двигателей» Билл Ганстон 2006, 4-е издание, Патрик Стивенс, ISBN 0-7509-4477-3 , стр.143 
  10. ↑ "Семейство двигателей CF6". Архивировано 4 сентября 2011 г. в Wayback Machine.
  11. Перейти ↑ Neumann 2004 , pp. 229–230
  12. ^ Семейство двигателей CF34
  13. Перейти ↑ Neumann 2004 , p. 234
  14. ^ "Временная шкала ОВЛХ" Архивировано 23 марта 2010 г. на Wayback Machine
  15. ^ Пресс-релиз GEAviation.com, CFM поставила 21 000-й двигатель CFM56, сохранив при этом солидные задержки в доставке, выпущено 16 ноября 2010 г.
  16. ^ a b c « Smiths продаст компании GE в аэрокосмической отрасли за 4,8 миллиарда долларов [ мертвая ссылка ] ». McGrath, S .; Стоун, Р. The Wall Street Journal . 15 января 2007 г.
  17. ^ Ближневосточные Расширяет самолетов Ventures, Wall Street Journal, 30 июля 2008, стр. БИ 2.
  18. ^ " GE объявляет о покупке Avio SpA "
  19. ↑ Стивен Тримбл (10 октября 2017 г.). «GE приближается к рубежу, поставив 1,5 миллиарда долларов на бизнес-самолеты» . Flightglobal .
  20. ^ Скотт, Клэр. «GE Aviation тестирует самый большой реактивный двигатель в мире с распечатанными на 3D-принтере топливными форсунками» , 3D Print , 25 апреля 2016 г. По состоянию на 16 мая 2016 г.
  21. ^ Генри Canaday (11 декабря 2017). «Аддитивное производство может подорвать» . Сеть Aviation Week .
Библиография
  • Leyes II, Richard A .; Флеминг, Уильям А. (1999), "10" , История североамериканских малых газотурбинных авиационных двигателей , Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт, с. 725, ISBN 978-1-56347-332-6, получено 04.07.2011
  • Нойман, Герхард (2004), Герман Немец: Просто повезло, я думаю , Блумингтон, Индиана, США: Authorhouse, ISBN 978-1-4184-7925-1

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Канал GE Aviation на YouTube
  • Веб-сайт Aviage Systems
  • Гай Норрис. «100 лет GE: взлетевшая на небо неделя авиации и космических технологий» . Авиационная неделя и космические технологии .
  • Гай Норрис (11 июля 2019 г.). «GE Aviation на 100: вехи в двигателях и людях» . Авиационная неделя и космические технологии .