Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Safran Aircraft Engines (Snecma)
Snecma logo.png
ТипФилиал
ПромышленностьАэрокосмическая
оборона
Основан1945 ; 76 лет назад ( 1945 )
Штаб-квартира
Куркурон
,
Франция
Ключевые людиОливье Андриес ( генеральный директор )
ПродуктыАвиационные двигатели
Ракетные двигатели
ДоходУвеличивать10,452 миллиарда евро (2018) [1]
Чистый доходУвеличивать1,929 миллиарда евро (2018) [1]
Количество работников15700 (2016)
РодительSafran
Веб-сайтwww .safran-aircraft-motors .com

Safran Aircraft Engines (ранее Snecma , Société nationale d'études et de construction de moteurs d'aviation или Snecma Moteurs ) - французский производитель авиакосмических двигателей со штаб-квартирой в Куркуроне , Франция. Она проектирует, производит и обслуживает двигатели для коммерческих и военных самолетов, а также ракетные двигатели для ракет-носителей и спутников .

Некоторые из его известных прошлых разработок, самостоятельно или совместно, включают M88 для Rafale , Olympus 593 для Concorde , CFM56 / CFM-LEAP для узкофюзеляжных авиалайнеров и двигатели Vulcain для Ariane 5 .

В компании работает 15 700 сотрудников на 35 производственных площадках, офисах и объектах ТОиР по всему миру. Ежегодно он подает в среднем около 500 патентов . Safran Aircraft Engines является дочерней компанией Safran .

Хронология [ править ]

  • 1945: Компания Snecma была образована после национализации французского производителя авиационных двигателей Gnome & Rhône . Название «Snecma» было аббревиатурой от Société nationale d'études et de construction de moteurs d'aviation (на английском языке: «Национальная компания по исследованию и конструированию авиационных двигателей»).
  • В 1946 или 1947 году национализированная Établissments Regnier Motor Company была поглощена Snecma и продолжила выпуск SNECMA Régnier 4L .
  • 1961: Snecma и Bristol Siddeley создают совместное предприятие по производству высокопроизводительного реактивного двигателя для Concorde . Основной корпус двигателя был получен от Bristol Olympus , который был дополнительно улучшен с несколькими доработками, включая добавление регулируемых воздухозаборников, необходимых для сверхзвукового полета.
  • 1968: Snecma приобрела Hispano-Suiza , Socata и Bugatti .
  • 1970: Мессье и Snecma договорились о слиянии своего бизнеса по производству шасси . В следующем году была образована компания Messier-Hispano, которая была полностью приобретена Snecma в 1973 году. Бизнес Snecma по производству шасси получил дальнейшую консолидацию благодаря созданию в 1977 году компании Messier-Hispano-Bugatti (позже переименованной в Messier-Bugatti ).
  • 1974: Snecma и General Electric (GE) создали совместное предприятие под названием CFM International , начав долгосрочное сотрудничество по производству турбовентиляторных двигателей серии CFM56 .
  • 1990: Snecma объявила о партнерстве с General Electric для создания и производства двигателя General Electric GE90 .
  • 1994: Компания Messier-Dowty была образована в результате слияния подразделений по производству шасси Snecma (Messier) и британской TI Group (Dowty).
  • 1997: Snecma полностью приобрела Société européenne de propulsion . [2]
  • 1998: Snecma получает полный контроль над Messier-Dowty. [3]
  • 1999: Компания Snecma Services была создана для объединения всех операций по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту (MRO) (включая Sochata-Snecma).
  • 2000: Snecma приобрела Labinal вместе со своими дочерними компаниями Turbomeca и Microturbo.
  • 2001: Hurel-Hispano (теперь переименованная и известная как Safran Nacelles) была создана для консолидации бизнеса группы по производству гондол двигателей и реверсоров тяги.
  • 2005: Snecma объединилась с Sagem и образовала Safran . Snecma была разделена на два подразделения новой группы ( силовые установки и оборудование).
  • 2010: Snecma и GE создали CFM Materials как совместное предприятие 50/50.
  • 2016: Snecma была переименована в Safran Aircraft Engines в качестве основного дочернего предприятия Safran .

Основные программы [ править ]

С точки зрения объема, наиболее производительным коммерческим авиадвигателем, производимым Safran Aircraft Engines, является турбовентиляторная силовая установка CFM International CFM56 . Этот двигатель , как разрабатываются и производятся через 50-50 совместное предприятие компании CFM International , которая Safran расщепляет собственность с американским промышленным конгломератом General Electric (GE). Основанная в 1970-х годах, модель CFM56 не имела раннего успеха; к апрелю 1979 года совместное предприятие не получало ни одного заказа за пять лет и, как утверждается, оставалось две недели до роспуска. [4] Программа была сохранена, когда Delta Air Lines , United Airlines и Flying Tigersвыбрал CFM56 для модернизации своих DC-8 ; Вскоре после этого он был также выбран для переоборудования парка KC-135 Stratotanker ВВС США , причем этот оператор был крупнейшим заказчиком двигателя. [4] После такого поворота судьбы за десятилетия были произведены десятки тысяч двигателей. К июлю 2016 года было построено в общей сложности 30 000 CFM56. [4]

Safran Aircraft Engines также является основным партнером по ряду других двигателей, производимых совместно с GE, включая CF6-80 и GE90 . [5] [6] Safran Aircraft Engines также участвует в Engine Alliance , который производит турбовентиляторный двигатель большой тяги GP7000 , одну из двух силовых установок, сертифицированных для установки на двухэтажный самолет Airbus A380 . [7] [8] В течение 2010-х годов Safran начала производство своей части двигателя LEAP через совместное предприятие CFM International; Safran и GE собирают по половине годового объема. [9]Чтобы удовлетворить высокий спрос на двигатель LEAP, CFM продублировала источники поставок для 80% деталей, а также разделила участки сборки. [10]

Safran Aircraft Engines также участвует в PowerJet , совместном предприятии с российским специалистом по авиационным двигателям НПО «Сатурн» ; Эта компания производит ТРДД SaM146 , который используется в региональном реактивном самолете Sukhoi Superjet 100 . [11] В 2005 году в Рыбинске, ВолгАэро , был основан новый завод по производству компонентов SaM146; Кроме того, на этой площадке производятся детали и агрегаты других двигателей, производимых двумя материнскими компаниями PowerJet. [12]

Что касается военных двигателей, Safran Aircraft Engines производит ТРДД Snecma M88 . Этот двигатель был разработан для истребителей Dassault Rafale . [13] Он соответствует многочисленным строгим критериям характеристик, включая высокое отношение тяги к массе , низкий расход топлива во всех режимах полета и длительный срок службы двигателя. [14] Дополнительные соображения были предоставлены как для ремонтопригодности M88, так и для возможности модернизации (от 73 кН до 105 кН при использовании того же сердечника). [15] [16] [17] Квалификация двигателя M88-2 была завершена в 1996 году, а первый серийный двигатель был поставлен к концу того же года. Он имеет модульнуюконструкция для простоты конструкции и обслуживания, а также для того, чтобы позволить дооснащать старые двигатели улучшенными подсекциями при их наличии, например, существующие M88-2 модернизируются до стандарта M88-4E. [18] В мае 2010 года Rafale впервые полетел с двигателем M88-4E, модернизированным вариантом с большей тягой и меньшими требованиями к техническому обслуживанию, чем предыдущий M88-2. [19]

Двигатель Europrop TP400 на статической экспозиции на авиасалоне в Париже , 2017 г.

В 2002 году консорциум Europrop International (EPI) был создан четырьмя производителями авиационных двигателей: Safran Aircraft Engines, немецкой MTU Aero Engines , британской Rolls-Royce Holdings и испанской Industria de Turbo Propulsores . [20] [21] [22] EPI GmbH занимается проектированием, разработкой, маркетингом, производством и поддержкой турбовинтового двигателя TP400-D6 , который используется в военном авиалайнере Airbus A400M Atlas , производимом Airbus Defense and Space . [23] [24] [22] [25]TP400 - самый мощный турбовинтовой двигатель в мире, производимый в настоящее время. [26] [27]

концепция открытого ротора

В течение 2008 года Европейская комиссия запустила демонстрацию открытого ротора под руководством Safran в рамках программы Clean Sky с финансированием в размере 65 миллионов евро в течение восьми лет: демонстратор был собран в 2015 году и испытан на земле в мае 2017 года на своем испытательном стенде под открытым небом в Истре. , направленный на снижение расхода топлива и связанных с ним выбросов CO 2 на 30% по сравнению с нынешними турбовентиляторными двигателями CFM56 . [28] Благодаря коэффициенту обхода 30: 1 он должен обеспечить 15% улучшение по сравнению с CFM International LEAP уже при 11: 1; но Airbusболее заинтересован в более традиционных ультравысокой обходного Соотношение (UHBR) турбовентиляторных в 15: 1, которые могут быть введены с 2025, предлагая 5% до 10% лучше , чем эффективность МПДООС и быть протестированы с 2020 года [29] был построен вокруг В ядре M88 лопасти вентилятора медленнее, чем у GE36 1980-х годов, из-за понижающей передачи, снижения шума и возможности установки вентилятора в передней части двигателя для конфигураций под крылом. [30] коробки передач и лезвие с переменным шагом технологии были подтверждены в 100 циклов и 70 часов испытаний, в том числе 25% при взлетных тяг 21,000-25,000 (93-111 фунт - сила кН), реверса тяги, а также дисбаланс ротора под действием веса лопасти. После этого в апреле 2018 года его разобрали, чтобы изучить каждую деталь и уточнить прогнозы ожидаемого износа . GE Aviation участвовала через свое итальянское дочернее предприятие Avio Aero, поставляя коробку передач и турбину низкого давления. Чтобы пройти сертификацию, отказ от лезвия должен быть крайне маловероятным, реже одного раза в миллиард летных часов, поскольку лопасти вентилятора RTM из углеродного волокна будут поддерживаться в процессе эксплуатации LEAP. [31]

В декабре 2019 года Safran и MTU объявили о соглашении о создании совместного предприятия 50/50 для управления разработкой, производством и послепродажной поддержкой нового военного авиадвигателя, предназначенного для питания Future Combat Air System . [32]

Продукты [ править ]

CFM International CFM56 установлен на нескольких авиалайнерах.
M88 использовался на Dassault Rafale .

Самолет [ править ]

  • SNECMA Колеоптер

Коммерческие двигатели [ править ]

  • CFM International CFM56 (50%)
  • CFM International LEAP (50%)
  • PowerJet SaM146 (50%)
  • General Electric GE90 (23,5%)
  • General Electric CF6 (доля производства 10–20% в зависимости от модели двигателя)
  • Двигатель Alliance GP7000 (10%)
  • Safran Silvercrest (в разработке)
  • Турбовинтовой двигатель мощностью 5000 л.с. (в стадии исследования) для региональных авиалайнеров на 70–90 мест [33] [34]

Военные двигатели [ править ]

  • SNECMA Atar
  • SNECMA M53
  • SNECMA M88
  • EuroProp TP400-D6 (28%)
  • SNECMA Turbomeca Larzac

Космические двигатели [ править ]

  • Викинг
  • HM7B
  • ППС-1350
  • ППС-5000
  • Винчи (в разработке)
  • Вулкаин

Сайты [ править ]

  • Куркурон : штаб-квартира
  • Эври - Корбей
  • Gennevilliers
  • Истр
  • Космический центр Гвианы
  • Le Creusot
  • Вернон
  • Аэродром Мелун Вильярош
  • Saint-Quentin-en-Yvelines
  • Шательро

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b «Предварительные результаты 2018» . Safran . Проверено 30 декабря 2019 .
  2. ^ "Societe Europeenne De Propulsion (Франция)" . Космические системы и промышленность Джейн . 12 апреля 2005 . Проверено 18 марта 2009 года .
  3. ^ "Snecma получает полный контроль над Messier-Dowty, когда TI распродается" . Flight Global. 17 декабря 1997 . Проверено 30 декабря 2019 .
  4. ^ a b c «30 000-й двигатель CFM56 сходит с конвейера» (пресс-релиз). CFM International. 12 июля 2016 г.
  5. ^ «Первый год эксплуатации GE90 - огромный успех» (пресс-релиз). GE Aviation. 18 ноября 1996 г.
  6. ^ "Двигатели коммерческих самолетов -GE90" (PDF) . Snecma . Safran.
  7. ^ "Engine Alliance, LLC: Информация о частной компании" . Блумберг . Проверено 24 июня +2016 .
  8. ^ О нас | Engine Alliance. Архивировано 14 марта 2012 года на Wayback Machine.
  9. ^ «CFM подтверждает первоначальное выделение сборок LEAP-1A и LEAP-1B» . Сеть ТОиР . 15 декабря 2016 . Проверено 24 декабря 2017 года .
  10. ^ «Новый завод GE подчеркивает стратегию наращивания мощности ОВЛХ на Leap» . Flight Global . 16 ноября 2016.
  11. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (23 июня 2010 г.). «EASA сертифицирует PowerJet SaM146 для Superjet» . Flight Global.
  12. ^ Fitzsimons, Bernard (25 июля 2007). «Сумма деталей Superjet больше, чем у самолета» . AINonline.
  13. Перейти ↑ Flight International 1983, p. 1,294.
  14. Перейти ↑ Williams 2002, pp. 92, 96.
  15. Перейти ↑ Williams 2002, p. 96.
  16. Перейти ↑ Moxon 1996, p. 26.
  17. ^ Норрис и Седбон 1991, стр. 35.
  18. ^ "Snecma M88" . Flightglobal . 9 июня 1999 года. Архивировано 20 октября 2013 года . Проверено 12 января 2013 года .
  19. ^ "Истребитель Rafale летает с модернизированным двигателем M88-4E" . Обсуждение защиты . 7 мая 2010 года Архивировано из оригинала 12 октября 2013 года . Проверено 15 января 2013 года .
  20. ^ "ЕВРОПРОП ИНТЕРНЭШНЛ" . Safran Aircraft Engines . 1 апреля 2015 . Проверено 18 июля 2019 .
  21. ^ «TP400-D6 - Авиационные двигатели MTU» . www.mtu.de . Проверено 18 июля 2019 .
  22. ^ a b «TP400-D6» . www.rolls-royce.com . Проверено 18 июля 2019 .
  23. ^ «TP400-D6 - Авиационные двигатели MTU» . www.mtu.de . Проверено 18 июля 2019 .
  24. ^ «TP400-D6 - Авиационные двигатели MTU» . www.mtu.de . Проверено 18 июля 2019 .
  25. ^ «EPI добивается сборки 400-го турбовинтового двигателя TP400» . Safran Aircraft Engines . 18 июля 2018 . Проверено 18 июля 2019 .
  26. ^ "Турбовинтовой двигатель TP400-D6 - Europrop International" . Европроп . Проверено 18 июля 2019 .
  27. ^ "TP400" . Safran Aircraft Engines . 22 мая 2015 . Проверено 18 июля 2019 .
  28. ^ «Safran празднует успешное начало испытаний демонстратора с открытым ротором на новом испытательном стенде под открытым небом на юге Франции» (пресс-релиз). Safran. 3 октября 2017 года.
  29. ^ Гийом Lecompte-Boinet (4 октября 2017). «Safran открывает программу испытаний открытого ротора» . AIN .
  30. ^ Antony Angrand (10 мая 2019). «Safran обдумывает варианты открытых роторов» . Air & Cosmos International . С. 22–23.
  31. ↑ Дюбуа, Тьерри (5 апреля 2018 г.). «Safran считает, что уместны двигатели с открытым ротором встречного вращения» . Авиационная неделя и космические технологии .
  32. ^ . Джейнс. 3 декабря 2019 г. https://www.janes.com/article/92964/safran-mtu-agree-framework-for-future-fighter-engine . Отсутствует или пусто |title=( справка )
  33. ^ «Safran показывает новые усилия по созданию турбовинтовых двигателей» . Авиационная неделя. 1 мая 2013 . Проверено 4 августа 2013 года .
  34. ^ "Safran veut s'attaquer au monopole de Pratt & Whitney" (на французском языке). aerobuzz.fr. 24 января 2012 года Архивировано из оригинала 6 августа 2013 года . Проверено 4 августа 2013 года .

Библиография [ править ]

  • Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей, 5-е издание . Феникс Милл, Глостершир, Англия, Великобритания: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X.
  • «Snecma разрабатывает M88» . Международный рейс . Суррей, Великобритания: IPC Transport Press. 124 (3888): 1294. 6–12 ноября 1983 г. ISSN  0015-3710 . Архивировано из оригинального 18 октября 2014 года.
  • Моксон, Джулиан (16–22 марта 1986 г.). «Snecma продвигает демонстратор M88» . Международный рейс . Суррей, Великобритания: IPC Transport Press. 129 (4003): 26. ISSN  0015-3710 . Архивировано 18 октября 2014 года . Дата обращения 14 мая 2017 .
  • Норрис, Гай; Седбон, Гилберт (10–16 апреля 1991 г.). «Сила прогресса» . Международный рейс . Лондон, Великобритания: Reed Business Information. 139 (4262): 32–36. ISSN  0015-3710 . Архивировано из оригинального 13 января 2010 года.
  • Уильямс, Мел, изд. (2002). «Дассо Рафаль». Супер истребители, новое поколение боевых самолетов . Лондон: Издательство AIRtime. ISBN 978-1-880588-53-6.

Внешние ссылки [ править ]

  • Safran Aircraft Engines - Официальный веб-сайт
  • Safran Aircraft Engines - Официальный канал на YouTube