43-е авиакрыло

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «43-е воздушное крыло»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( январь 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

43-е авиакрыло
43-я оперативная группа C-130 пролетает над маяком на мысе Хаттерас вдоль побережья Северной Каролины.
Активный	1947-1970; 1970–1990; 1992–1996; 1997-2011
Страна	Соединенные Штаты
Ветка	ВВС США
Роль	Воздушная транспортировка
Девиз (ы)	Готов, способный, готовый
Украшения	Президентское подразделение Citation Награда за выдающееся подразделение ВВС с V-образным устройством Президентское подразделение на Филиппинах Citation Republic of Vietnam Gallantry Cross с Palm
Командиры
Известные командиры	Дэвид А. Берчинал Джек Дж. Кэттон
Знаки отличия
Эмблема 43-го авиакрыла (утверждена 18 ноября 1993 г.)
Эмблема 43-го бомбардировочного крыла (утверждена 14 мая 1968 г.) [1]

Сорок третьего Эйрлифт крыла является неактивным ВВС США последний блок размещен на Папе поле , часть Форт - Брэгг , штат Северная Каролина, где он инактивируется в марте 2011 года в исполнении крыло ан маршрутные поддержки операций на Папе поле , чтобы включить команду миссии & контроль , управление экипажем, техническое обслуживание самолетов, загрузка самолетов, заправка и снабжение самолетов. С момента отключения крыла 43-я группа по воздушным перевозкам выполняла воздушные перевозки, техническое обслуживание и поддержку базы в Поуп-Филд.

Это крыло обеспечивало стратегическую поддержку по маршруту и тактическую поддержку Lockheed C-130 Hercules для 18-го армейского воздушно-десантного корпуса и 82-й воздушно-десантной дивизии. Крыло восходит к 43-й бомбардировочной группе (тяжелой) , которая была сформирована 20 ноября 1940 года и активирована 15 января 1941 года в Лэнгли Филд, штат Вирджиния. Он действовал в основном на Юго-западном Тихоокеанском театре военных действий как Boeing B-17 Flying Fortress , а затем как подразделение тяжелых бомбардировщиков Consolidated B-24 Liberator, назначенное Пятым воздушным силам . Сорок третьей операции Группа осуществляет происхождение и историю ее богато украшены Второй мировой войны подразделения предшественника.

Действуя более 60 лет, это крыло было составной частью сил сдерживания Стратегического авиационного командования на протяжении всей холодной войны .

История [ править ]

Для получения дополнительной истории и происхождения см. 43-ю Оперативную Группу.

Холодная война [ править ]

Операции Superfortress и Stratojet на базе ВВС Дэвис-Монтан [ править ]

17 ноября 1947 года сорок третьего Бомбардировка крыла , очень тяжело было организовано Дэвис-Монтан Поле , штат Аризона ^[1] как часть военно - воздушных сил Соединенных Штатов «s крыла базовой реорганизации , в которой боевые группы и все вспомогательные агрегаты на базе были закреплен за одним крылом . ^[2] 43 - й бомбардировочной группа , полет Боинг В-29 СуперФортреса стала его эксплуатационным компонентом. Когда в 1948 году базовая структура крыла стала постоянной , 1 августа крыло было переименовано в 43-е бомбардировочное крыло , среднее. ^[1]

20 февраля 1948 года экипаж крыла подобрал на заводе Boeing B-50 Superfortress , и это крыло стало первым в SAC, которое летало на B-50, регулярные поставки начались в июне. Однако из-за проблем с обслуживанием и снабжением крыло не достигло эксплуатационной готовности до 1949 года, несмотря на то, что это было одно из немногих подразделений в ВВС, которым было разрешено укомплектовать личный состав на уровне военного времени из-за его задачи по ядерной бомбардировке. Эти недостатки были продемонстрированы в ноябре, когда крыло направило на Аляску четыре B-50. Один из самолетов потерпел крушение, остальные были остановлены в ожидании результатов расследования. ^[3]

2 марта 1949 года крыло B-50A, «Lucky Lady II» ^{[a 1] под} командованием капитана Джеймса Галлахера, совершило первый беспосадочный кругосветный полет. Рейс вылетел и закончился на базе ВВС Карсвелл , штат Техас. Боинг КБ-29 из 43-й воздушной заправочной эскадрильи четыре раза заправлял Lucky Lady II в этой миссии. За эту миссию миссия получила приз Mackay Trophy от Национальной авиационной ассоциации и Vandenberg Trophy от ассоциации Air Force Association . ^{[4] [a 2]}

В соответствии с глобальными обязательствами Стратегического командования авиации (SAC), крыло проводило тренировки по стратегической бомбардировке с 1946 по 1960 год и дозаправку в воздухе с 1949 по 1960 год .

В 1954 году заменил винтовые B-29 и B-50 новыми средними бомбардировщиками B-47E Stratojet со стреловидным крылом, способными летать на высоких дозвуковых скоростях и предназначенными в первую очередь для проникновения в воздушное пространство Советского Союза . 43-й установил новый рекорд продолжительности полета в 1954 году, продержав в воздухе B-47 47:35 часов. Совершил многочисленные учебные миссии и участвовал в различных учениях SAC и развертываниях с Stratojet в 1950-х годах. В конце 1950-х годов B-47 считался устаревшим и постепенно выводился из стратегического арсенала SAC. Начиная с 1959 года, 43-й начал передавать свои Stratojets другим крыльям в качестве замены самолетов.

Операции Hustler на базе ВВС Карсвелл [ править ]

43-е бомбардировочное крыло перебралось на базу ВВС Карсвелл без персонала и оборудования 15 апреля 1960 года. В Карсвелле его укомплектовали и оснастили 3958-я группа эксплуатационных испытаний и оценки и 6592-я испытательная эскадрилья командования авиационных исследований и разработок , которые были прекращены. . ^[5]

Крыло немедленно начало подготовку экипажей на Convair B-58 Hustler , первом в мире сверхзвуковом бомбардировщике, и начало участвовать в испытаниях категории III (эксплуатационные испытания) Hustler в августе. ^[5] 43-й был первым крылом ВВС США B-58.

Самолет № 59-2436, первый полностью рабочий Hustler, оснащенный всеми тактическими системами, был доставлен на 43-й 15 марта. 23 марта испытательный образец B-58A (55-0671) оставался в воздухе 18 часов 10 минут со средней скоростью 620 миль в час на расстоянии 11 000 миль. По всей видимости, это был самый продолжительный одиночный полет B-58 за всю историю. 43-й получил поставки новых самолетов от Convair в течение года, последний из которых был поставлен в декабре 1960 года.

С марта 1960 по июль 1961 года в 43-м дивизии находилась школа подготовки боевых расчетов экипажей B-58, а с июля 1962 года до конца 1969 года он служил одним из двух крыльев SAC B-58, выполняющих стратегическую бомбардировку. В течение 1960-х годов крыло установило мировые рекорды скорости полета на B-58, начиная с 12 января 1961 года, когда оно установило шесть международных рекордов скорости и полезной нагрузки за один полет, пять из которых принадлежали Советскому Союзу. Три из этих рекордов продержались всего два дня, когда их побил еще один 43-й Hustler, который пролетел более 1000 км закрытым курсом с полезной нагрузкой 2000 кг со средней скоростью 1284,73 миль в час, одновременно побив рекорды 1000 кг и отсутствие полезной нагрузки. ^{[a 4]} Экипаж второго полета был награжден Томпсоном Трофи . ^[6]

29 мая 1961 года крыло B-58 перелетело из Нью-Йорка в Париж за 3 часа 14 минут 45 секунд, установив новый трансатлантический рекорд скорости в 1089,36 миль в час, за что экипаж получил трофей Маккея. 5 марта 1962 года крыло B-58 вылетело из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк со средней скоростью 1214,65 миль в час. Он долетел из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк и обратно за 4 часа 41 минуту 15 секунд. Это принесло команде еще один MacKay Trophy и Bendix Trophy . ^[6]

Крыло, которое не могло быть объявлено боеготовым из-за проблем с прорезыванием B-58, было наконец объявлено таковым в августе 1962 года. В ответ на кубинский ракетный кризис крыло было приведено в боевую готовность в октябре 1962 года.

К середине 1960-х B-58 превратился в довольно эффективную систему вооружения. К концу 1962 года экипажи ВВС США совершили более 10 500 полетов и пролежали 53,00 часа (из них 1150 сверхзвуковых, в том числе 375 на скорости 2 Маха). Изначально всю подготовку Б-58 проводила 43-я школа боевой подготовки. С 1960 по 1964 год это подразделение выполняло требования как своего родительского 43-го бомбардировочного крыла, так и второго крыла B-58, 305-го бомбового крыла. В августе 1964 года 305-й активировал собственный ЦКТС. С августа 1964 года крыло также управляло эскадрильей дозаправки в воздухе.

Хастлерские операции на базе ВВС Литл-Рок [ править ]

В сентябре 1964 года 43-е бомбардировочное крыло было переброшено на авиабазу Литл-Рок , штат Арканзас.

Срок службы B-58 был недолгим. Поэтапное сокращение парка B-58 было приказано министром обороны Робертом Макнамарой в декабре 1965 года, поскольку считалось, что высотные характеристики B-58 больше не могут гарантировать успех против все более сложной советской системы ПВО. Хотя SAC никогда не была довольна относительно ограниченной дальностью полета B-58 и чувствовала, что ВВС под давлением Конгресса вынудили их использовать B-58, самолет пережил длительный период созревания, в течение которого многие ошибки были была вытеснена из системы, и теперь она считалась ценной и эффективной системой вооружения. Следовательно, SAC потребовал от Министерства обороны сохранить B-58, по крайней мере, до 1974 года. Однако решение 1965 года осталось в силе.

Еще одним фактором была относительно высокая стоимость B-58 по сравнению с B-52 и B-47. Стоимость единицы B-58 составляла 33,5 миллиона долларов по сравнению с девятью миллионами у B-52 и тремя миллионами у B-47. К тому же В-58 было довольно дорого в обслуживании. Стоимость обслуживания и эксплуатации двух крыльев B-58 равнялась стоимости обслуживания шести крыльев B-52.

Первым B-58, попавшим на «кладбище», был 59-2446, который вылетел на базу ВВС Дэвис-Монтан 5 ноября 1969 года. После того, как программа вывода на пенсию B-58 была запущена, она продвигалась относительно быстро. Выход на пенсию был завершен 16 января 1970 года.

Вьетнамская война [ править ]

3960-е стратегическое крыло [ править ]

После того, как их B-58 оказались на хранении, 43-й BW был временно выведен из строя , но был немедленно восстановлен с активами 3960-го стратегического крыла (SW) на базе ВВС Андерсен на Гуаме . 3960-й SW был создан в Андерсене как 3960-е авиационное крыло базы, когда 1 апреля 1955 года база была переведена из Тихоокеанских ВВС в САК ^[7].

3960-й поддерживал развертывание SAC Boeing B-47 Stratojet REFLEX в Андерсене на протяжении многих лет, обозначение крыла ^{[a 5]} и его миссия изменилась на поддержку развернутых самолетов Boeing B-52 Stratofortress, входящих в состав группы Andersen Task Force, Provisional. ^[7]

1 апреля 1965 года это крыло снова было переименовано в 3960-е стратегическое крыло, и его миссия была изменена на поддержку элементов B-52 из подразделений на базе SAC CONUS, ежедневно участвовавших в боевых действиях над Юго-Восточной Азией во время войны во Вьетнаме, в 320-е бомбардировочное крыло. с базы ВВС Мазер в Калифорнии ^[8] и 454-го бомбардировочного крыла на авиабазе Колумбус , штат Миссисипи ^{[8] [9] [10]}

Операции на базе ВВС Андерсен [ править ]

В 1970 году, чтобы сохранить происхождение 43-го бомбардировочного крыла, штаб-квартира SAC получила разрешение от штаб-квартиры ВВС США прекратить выпуск своего MAJCON 3960-го SW и активировать обычное крыло AFCON, которое в то время было неактивным и могло нести происхождение и историю миссии. в Андерсоне.

1 апреля 1970 года 3960-й SW был снят с производства и заменен 43-м бомбардировочным крылом, которое стало 43-м стратегическим крылом . В июле он также взял на себя ресурсы и миссию Бомбардировочного крыла, Временного, 4133-го , ^[11], которое имело оперативный контроль над поражающими цели B-52 в Юго-Восточной Азии. 43-я дивизия использовала прикрепленные самолеты и экипажи других подразделений SAC, которые были развернуты с баз в Соединенных Штатах для участия в боевых миссиях операции Arc Light в Юго-Восточной Азии с 1 июля до середины августа 1970 года и снова с февраля 1972 года по август 1973 года.

По окончании боевых действий 43-я дивизия обеспечивала боевые действия и боевое дежурство с самолетами B-52 и KC-135, последние были предоставлены другими подразделениями SAC на правах аренды. В 1975 году это крыло оказывало материально-техническую и медицинскую поддержку тысячам вьетнамских беженцев, эвакуированных со своей родины и временно находящихся на Гуаме в ожидании переселения в США.

Крыло обучено, чтобы оставаться опытным в области ядерных бомбардировок на большие расстояния и обычных боевых действий . Начиная с 1974 года он контролировал танкеры временного режима (TDY) и экипажи, участвующие в Тихоокеанской (ранее Андерсеновской) целевой группе танкеров, которая поддерживала операции SAC в западной части Тихого океана . В июле 1986 года 43-я активизировала 65-ю стратегическую эскадрилью для управления силами дозаправки в воздухе TDY.

С 1990 г. [ править ]

С 1990 года 43-я была деактивирована, переименована и несколько раз активирована. В 1989 году авиабаза Андерсен была передана из Стратегического авиационного командования Тихоокеанским ВВС . 633-е авиационное крыло базы PACAF было активировано 1 октября 1989 года, что привело к дезактивации 43-го бомбардировочного крыла 30 сентября 1990 года.

Крыло было переименовано в 43-е воздушное заправочное крыло и активировано 1 июня 1992 года на базе ВВС Мальмстрем , штат Монтана, где оно проводило операции по дозаправке топливом под командованием боевых воздушных сил (ACC), прежде чем было перемещено на базу ВВС Макдилл , Флорида, когда выполнялись полеты закончился в Мальмстреме.

В МакДилле он был переименован в группу ( 43-я группа дозаправки в воздухе ) и действовал до 1 октября 1996 г., когда был выведен из строя и заменен 6-м крылом дозаправки в воздухе, когда командование воздушной мобильности приняло на себя миссию по дозаправке в воздухе от ACC.

Он вернулся в строй в 1997 году, когда 31 марта подразделение было переименовано в 43-е авиакрыло и активировано 1 апреля 1997 года на базе ВВС Поуп , Северная Каролина, под командованием воздушной мобильности .

Экипажи и самолеты отправлены в Европу и Юго-Западную Азию для смены экспедиций и действий в чрезвычайных ситуациях, таких как установление бесполетных зон над Ираком . Он также принимал участие в гуманитарных операциях по доставке по воздуху и учениях , часто с воздушно - десантными организациями армии США, дислоцированными в близлежащем Форт-Брэгге , Северная Каролина. После террористических атак на Соединенные Штаты 11 сентября 2001 г. элементы развернулись в поддержку Глобальной войны с террором .

Комиссия по перестройке и закрытию базы 2005 г. поручила распределение назначенных 43-го авиакрыла C-130 и 23-го истребительного авиагруппы A-10 для удовлетворения требований ВВС в других местах; основал организацию C-130H для резервных / активных дежурств 16; создал медицинскую эскадрилью; основал группу ВВС для обеспечения выполнения миссий, планирования и управления эффективной выгрузкой активов Форт-Брэгга; и передал ответственность за недвижимое имущество армии в Форт-Брэгге . Закон BRAC 2005 г. предписал завершить выполнение мандатов не позднее 15 сентября 2011 г.

Четыреста сороковой Эйрлифт Wing встал на Папе базе ВВС в июне 2007 года, а на действительной службе эскадрильи (2 - й Эйрлифт Squadron и 43 - й Аэромедицинской Эвакуация Squadron) были связаны в июне 2008 г. передача Папой присвоенным 23 истребительной группы A -10s было завершено в декабре 2007 года, а 43-е воздушное крыло C-130 было завершено в июне 2008 года.

Крыло было отключено 1 марта 2011 года, а его 43-я операционная группа была переименована в 43-ю группу по воздушным перевозкам .

Происхождение [ править ]

• Обозначен как 43-е бомбардировочное крыло , очень тяжелое 3 ноября 1947 года.

Организован 17 ноября 1947 г.

Переназначено 43-е бомбардировочное крыло в среднее 1 августа 1948 года.

Деактивирован 31 января 1970 г.

• Переопределено в 43-е стратегическое крыло 4 февраля 1970 г.

Активирован 4 февраля 1970 г.

Организован 1 апреля 1970 года ^{[а 6]}

Переназначено 43-е бомбардировочное крыло в тяжелое 4 ноября 1986 г.

Деактивировано 30 сентября 1990 г.

• Переименовано в 43-е воздушное заправочное крыло и активировано 1 июня 1992 г.

С 1 июля 1994 г. преобразована в состав 43-й воздушно-дозаправочной группы .

Деактивирован 1 октября 1996 г.

• Изменено название 43-го авиакрыла 31 марта 1997 г.

Активирован 1 апреля 1997 г.

Деактивирован 1 марта 2011 г.

Задания [ править ]

Компоненты [ править ]

Группы

• 43-я бомбардировочная (позднее 43-я оперативная) группа: 17 ноября 1947 г. - 16 июня 1952 г. (выделена 16 августа - 16 ноября 1949 г .; не действует, 10 февраля 1951 г. - 16 июня 1952 г.); 1 июня 1992 г. - 1 июля 1994 г .; 1 апреля 1997 г. -
• 453-я оперативная группа : 1 июня 1992 г. - 1 июля 1994 г.
• 459-я бомбардировочная группа : прикреплена 27 июня 1949 г. - 16 июня 1951 г.
• 2-я бомбардировочная группа : прикреплена 17 ноября 1947 г. - 31 декабря 1948 г. (не действует).

Эскадрильи

• 2-я воздушная эскадрилья : с 1 апреля 1997 г. по настоящее время
• 2-я воздушная заправочная эскадрилья : прилагается c. 30 апреля 1949 года - 16 сентября 1950 года (не действует, 30 апреля - 30 июня 1949 года; дополнительно присоединен к 43-й бомбардировочной группе, 1 июля 1949 года - 16 сентября 1950 года); прикреплен 1 июля 1949 года - 16 сентября 1950 года.
• 9-я воздушная заправочная эскадрилья : прикреплена 1 августа 1951 г. - 15 января 1952 г. и 6 октября - 14 ноября 1952 г.
• 28-я воздушная заправочная эскадрилья : 1 июня 1992 г. - 15 мая 1994 г.
• 41-я воздушная эскадрилья : 1 апреля 1997 г. - 23 февраля 2007 г.
• 43-я авиационная медицинская эвакуационная эскадрилья : с 1 апреля 1997 года по настоящее время
• 43-я воздушная заправочная эскадрилья

Прикреплен: 10 февраля 1951 г. - 15 июня 1952 г.

Назначен: 19 июля 1948 г. - 15 марта 1960 г. (выделен 18 октября - 28 декабря 1955 г.); 19 июля 1948 г. - 16 июня 1952 г. (выделена 10 февраля 1951 г. - 16 июня 1952 г.)

• 60-я бомбардировочная эскадрилья : 1 июля 1971 г. - 30 апреля 1990 г. (не действует, 1 июля 1971 г. - около февраля 1972 г.)
• 63-я бомбардировочная эскадрилья : 1 октября 1946 г. - 31 января 1970 г. (выделена 10 февраля 1951 г. - 16 июня 1952 г.)
  • Временная бомбардировочная эскадрилья, 63-я: прикреплена 15 июня 1972 г. - 30 июня 1975 г. (не действует, с. Ноября 1973 г. - 30 июня 1975 г.)
• 64-я бомбардировочная эскадрилья : 1 октября 1946 г. - 31 января 1970 г. (выделена 10 февраля 1951 г. - 16 июня 1952 г.)
• 65-я бомбардировочная эскадрилья (позже 65-я стратегическая эскадрилья ): прикреплена 10 февраля 1951 г. - 15 июня 1952 г., назначена 16 июня 1952 г. - 31 января 1970 г. (не действует, 15 марта - август 1960 г.); 1 июля 1986 - 1 июля 1990
• 70-я воздушная заправочная эскадрилья : прикреплена 19 августа - 31 августа 1964 г., назначена 1 сентября 1964 г. - 1 января 1970 г.
• 91-я воздушная заправочная эскадрилья : 1 июля 1994 года - 1 октября 1996 года; 1 июня 1992 г. - 1 июля 1994 г.
• 97-я воздушная заправочная эскадрилья : 1 октября 1992 г. - 1 апреля 1994 г.
• 307-я авиационная дозаправочная эскадрилья : прикреплена 16 сентября 1950 г. - 1 августа 1951 г. (далее присоединена к 43-й бомбардировочной группе, 16 сентября 1950 г. - 9 февраля 1951 г.); прикреплен 16 сентября 1950 - 9 февраля 1951
• 350-я воздушная заправочная эскадрилья : 1 октября 1993 г. - 1 июля 1994 г.
• 403-я бомбардировочная эскадрилья : 15 января 1941 г. - 29 апреля 1946 г. 1 декабря 1958 года - 15 марта 1960 года; 15 мая 1960 - 1 января 1961 (не работает)
• 905-я авиационная заправочная эскадрилья : 1 июля - 1 октября 1993 г.
• 906-я авиационная заправочная эскадрилья : 1 июня 1992 г. - 30 января 1994 г.
• 4182-я бомбардировочная эскадрилья: 1 апреля 1970 г. - 1 января 1971 г. (не действует)

Станции [ править ]

Самолет [ править ]

Ссылки на команды и назначенные основные подразделения, компоненты и станции: ^{[1] [12]}

Самолет, летающий в этом отряде [ править ]

C-130E
64-0499 (июнь'00); 64-0517 (июнь'00); 64-0525 (июнь'00); 70–1270 (июнь'00); 70-1273 (июнь'00); 70-1275 (июнь'00); 70–1276 (июнь'00)

Награды [ править ]

• Маккей Трофи: 1949, 1961, 1962
• Трофей Air Age (Vandenberg): 1949
• Томпсон Трофи: 1961
• Бендикс Трофи: 1962

Экспедиции [ править ]

• Операция Joint Endeavour
• Операция Южный дозор

См. Также [ править ]

• Список единиц B-50 ВВС США
• Список единиц B-47 ВВС США

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Цитаты

Библиография [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

• Флетчер, Гарри R (1993). Базы ВВС. II, Воздушные базы за пределами Соединенных Штатов Америки (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Центр истории ВВС. ISBN 0-912799-53-6.
• Кнаак, Марсель Размер (1988). Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США . Vol. 2, Бомбардировщики после Второй мировой войны 1945–1973. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-59-5.
• Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1.
• Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, происхождение и история достижений 1947-1977 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9.
• Роджерс, Брайан. (2005). Обозначения подразделений ВВС США с 1978 года . Хинкли, Великобритания: Midland Publications. ISBN 1-85780-197-0.

Внешние ссылки [ править ]

• Папа AFB Официальный сайт
• * Kensmen: 43-й BG (H), 5-й официальный сайт AAF 43-й бомбардировочной группы времен Второй мировой войны (403-й, 63-й, 64-й и 65-й SQ)