| Виртус | |
|---|---|
 | |
| Художественная концепция Virtus | |
| Роль | Негабаритный грузовой самолет |
| национальное происхождение | Соединенные Штаты |
| Производитель | Turbo-Three Corporation |
| Дизайнер | Джон М. Конрой |
| Положение дел | Отменено |
| Основной пользователь | НАСА |
| Разработано из | Боинг B-52 Стратофортресс |
Конрой Virtus был предложен американский крупный транспортный самолет предназначен для перевозки Space Shuttle . Разработанный в 1974 году Джоном М. Конроем из Turbo-Three Corporation , он должен был включать в себя пару фюзеляжей Boeing B-52 Stratofortress, чтобы сформировать новый самолет с использованием существующих деталей для экономии. [1] [2] Несмотря на то , что проект был серьезно рассмотрен, оказались непрактично большим и NASA решили развивать Boeing 747 -А Shuttle Carrier от излишков коммерческих самолетов вместо.
История [ править ]
Первоначально космический шаттл был разработан для использования бортовых турбовентиляторных двигателей для движения в атмосфере при входе в атмосферу и для паромных перелетов между площадками посадки, такими как база ВВС Эдвардс , ракетный полигон Уайт-Сэндс, или местами аварийной посадки, такими как остров Пасхи. на стартовую площадку Космического центра Кеннеди на мысе Канаверал . [3] Когда воздушно-реактивные двигатели были исключены из конструкции шаттла по соображениям стоимости и веса, возникла потребность в транспортном самолете, способном доставить шаттл с посадочных площадок обратно в Космический центр Кеннеди. [4]Один из первых проектов самолета-носителя шаттла был предложен Джоном М. Конроем , разработчиком негабаритных грузовых самолетов " Беременная гуппи" и " Супергуппи" , в сотрудничестве с Исследовательским центром НАСА в Лэнгли ; Контракт на проектирование и опытно-конструкторские работы был подписан в 1974 г. [2].
Ожидаемая стоимость каждого из них - 12,5 млн долларов США (что эквивалентно 51,4 млн долларов США в 2019 году). Virtus представлял собой двухфюзеляжную конструкцию с четырьмя большими реактивными двигателями; это должны были быть турбовентиляторные двигатели Pratt & Whitney JT9D . [2] [4] Конрой предложил широко использовать готовые к эксплуатации детали военного назначения в конструкции для снижения затрат; Это включало использование фюзеляжей стратегических бомбардировщиков Boeing B-52 Stratofortress для формирования основных блоков фюзеляжа самолета, а также добавление нового крыла и хвостовой части. [2] [5] космический челнок будет осуществляться под центральной секцией крыла самолета VIRTUS, между фюзеляжами; другие крупногабаритные грузы, в том числеШаттл внешний бак , в твердотопливных ракетных ускорителях Space Shuttle , или специализированные грузовые контейнеры, могут быть альтернативно несут. [4] [2] [5]
Конструкция Virtus была испытана в аэродинамической трубе NASA Langley ; в то время как результаты испытаний в аэродинамической трубе были признаны многообещающими, недостатки такой крупной конструкции, включая стоимость разработки совершенно нового самолета, летные испытания конструкции и огромные размеры самолета, требующие развития и / или расширения инфраструктуры чтобы поддержать его, воспрепятствовали дальнейшему развитию Virtus. [4] [5] Lockheed Corporation , которая предложила вариант двойной фюзеляж его C-5 Galaxy транспортный самолет , чтобы нести Shuttle, также видел его предложение отклонено по тем же причинам. [4]Было предложено более скромное преобразование существующих C-5, и НАСА почти занялось этим, но было определено, что наличие постоянно доступных самолетов предпочтительнее, чем ограничение ВВС США на использование C-5 и предложение Boeing для была выбрана переоборудование авиалайнера 747 в самолет- челнок . [4] Предлагаемая коммерческая версия дизайна Virtus, названная Colossus, также не вызвала никакого интереса, и от дизайна Virtus отказались. [6] [7]
Технические характеристики [ править ]
Данные Lowther 2012 [5]
Общие характеристики
- Размах крыла: 450 футов (140 м)
- Площадь крыла: 22166 кв футов (2059,3 м 2 )
- Соотношение сторон: 9
- Максимальный взлетный вес: 850000 фунтов (385 554 кг)
- Силовая установка: 4 турбовентиляторных двигателя Pratt & Whitney JT9D- 3A с высокой степенью байпаса , тяговое усилие 204 кН каждый
Спектакль
- Крейсерская скорость: 300 миль / ч (480 км / ч, 260 узлов)
- Дальность: 3000 миль (4800 км, 2600 миль)
- Практический потолок: 35000 футов (11000 м)
См. Также [ править ]
- Антонов Ан-225 Мрия
- Масштабированные композиты Stratolaunch
- Шаттл-перевозчик C-5
Связанная разработка
- Боинг B-52 Стратофортресс
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Мясищев ВМ-Т
- Самолет-перевозчик
Ссылки [ править ]
Цитаты [ править ]
- ^ «Технико-экономическое обоснование для рассмотрения самолета для запуска по воздуху и транспортировки по воздуху орбитального корабля космического челнока» . 1974 г.
- ^ a b c d e « Разработан гигантский самолет по заказу космического челнока » Пчела Модесто . 13 февраля 1974 г., п.A17.
- ↑ Lowther 2012, стр. 26.
- ^ Б с д е е Jenkins 2001, с. 195.
- ^ a b c d Lowther 2012, стр. 28.
- ^ Cargo Aircraft, том 64 . RH Donnelley Corp., 1974.
- ↑ Lowther 2012, стр. 29.
Библиография [ править ]
- Дженкинс, Деннис Р. (2001). Спейс шаттл: история национальной космической транспортной системы - первые 100 миссий . Стиллуотер, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 0-9633974-5-1.
- Лоутер, Скотт (март – апрель 2012 г.). «Виртус» (PDF) . Горизонты . Хьюстон, Техас: Хьюстонская секция Американского института аэронавтики и астронавтики. 37 (5).
Внешние ссылки [ править ]
- Конрой, Джон М. (28 февраля 1974 г.). "Технико-экономическое обоснование рассмотрения самолета для запуска и транспортировки по воздуху орбитального корабля космического корабля" (PDF) . Корпорация Турбо-Три .
