Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Самолет-перевозчик
Самолеты-челноки НАСА 905 (спереди) и 911 (сзади) .jpg
Самолеты-челноки НАСА 905 (на переднем плане) и 911 (на заднем плане)
РольНегабаритный грузовой самолет
ПроизводительБоинг
Вступление1977 г.
На пенсии2012 г.
Положение делНа пенсии
Основные пользователиНАСА
Боинг
Количество построенных2
Разработано изБоинг 747-100

Shuttle Carrier Aircraft ( SCA ) два широко модифицированные Boeing 747 авиалайнеров , что НАСА , используемые для перевозки Space Shuttle орбитальных аппаратов . Один - это модель 747-100, а другой - модель малой дальности 747-100SR.

SCA использовались для переброски космических кораблей с посадочных площадок обратно на посадочную площадку для космических кораблей в Космическом центре Кеннеди . Орбитальные аппараты были размещены на верхней части СКА на Мате-разъединять устройства , большими козловое -like структур , которые водрузили орбитальные аппараты от земли для послеполетных обслуживаний затем скрещивали их с СКА для паромных рейсов.

В ходе тестовых полетов на посадку и захода на посадку, проведенных в 1977 году, испытательный шаттл « Энтерпрайз» был освобожден от SCA во время полета и под собственным контролем совершил посадку. [1]

Дизайн и разработка [ править ]

Lockheed C-5 Galaxy был рассмотрен на роль шатл-носителя НАСА, но отвергается в пользу 747. Это было связано с дизайном низкого крыла 747 в сравнении с дизайном высокого крыла С-5, а также из - за ВВС США сохранили бы право собственности на с-5, в то время как NASA может владеть прямо - 747.

Самолет-перевозчик N905NA, в ливрее American Airlines , с Enterprise в 1978 году

Первый самолет, Boeing 747-123, зарегистрированный N905NA, изначально производился для American Airlines . В связи с падением объемов воздушного движения и неспособностью заправить свои 747-е американские авиалинии продали их НАСА. При тестировании на нем все еще присутствовали видимые американские чит-линии во время тестирования Enterprise в 1970-х годах. Он был приобретен в 1974 году и первоначально использовался для исследования вихрей следящего следа в рамках более широкого исследования NASA Dryden , а также для испытаний шаттла с участием F-104, летевшего в тесном строю и имитирующего выброс из 747-го.

Самолет был значительно модернизирован для НАСА компанией Boeing в 1976 году. [2] В то время как сиденья первого класса были сохранены для пассажиров НАСА, его основная кабина и изоляция были удалены, [3] были добавлены монтажные стойки, а фюзеляж был усилен. Когда шаттл ехал сверху, центр тяжести был изменен. К хвосту были добавлены вертикальные стабилизаторы для обеспечения устойчивости при транспортировке Орбитера. Также были модернизированы авионика и двигатели.

За кабиной экипажа [4] был добавлен внутренний аварийный затвор [4] на случай катастрофического отказа в полете. В случае спасения, взрывчатка взорвалась бы, чтобы сделать отверстие в фюзеляже в нижней части затвора, позволяя экипажу выйти через затвор и спуститься с парашютом на землю. Система скольжения была удалена после испытаний на заход на посадку и посадку из-за опасений по поводу возможности попадания членов экипажа в двигатель. [5]

Atlantis соединяется с SCA N911NA в Центре летных исследований Драйдена

Полет с дополнительным сопротивлением и весом Орбитера требовал значительных потерь топлива и высоты. Дальность полета была уменьшена до 1000 морских миль (1200 миль; 1900 км) по сравнению с дальностью полета без нагрузки в 5500 морских миль (6300 миль; 10 200 км), что потребовало от SCA остановки несколько раз для дозаправки во время трансконтинентального полета. [6] Без орбитального аппарата SCA необходимо было нести балласт, чтобы сбалансировать его центр тяжести. [3] SCA имел потолок высоты 15 000 футов (4600 м) и максимальную крейсерскую скорость 0,6 Маха с прикрепленным орбитальным аппаратом. [6] Экипаж из 170 человек потратил неделю на подготовку шаттла и SCA к полету. [7]

Колумбия на вершине SCA N905NA, пролетая мимо Здания сборки транспортных средств (VAB) в Космическом центре Кеннеди (KSC), 1990 год. N905NA больше не имеет полосатой полоски American Airlines.

Были проведены исследования по оснащению SCA оборудованием для дозаправки в воздухе - модификацией, уже сделанной для E-4 ВВС США (модифицированные 747-200) и танкеров-747 для IIAF . Однако во время группового полета с самолетом-заправщиком для отработки заходов на дозаправку на хвостовом стабилизаторе N905NA были обнаружены небольшие трещины. Хотя вряд ли они были вызваны испытательными полетами, было сочтено, что нет смысла идти на ненужный риск. Поскольку в обеспечении дозаправки в воздухе срочной необходимости не было, испытания были приостановлены.

Авианосец 905 с недавно построенным космическим челноком Challenger над Драйденом, 1982 г.

К 1983 году на SCA N905NA больше не было четко выраженной трехцветной читерской линии American Airlines . НАСА заменило его собственной ливреей, состоящей из белого фюзеляжа и единственной синей чит-линии. [8] В том же году этот самолет также использовался для полета Enterprise в турне по Европе с остановками для дозаправки в Goose Bay , Канада ; Кефлавик, Исландия ; Англия ; и Западная Германия . Затем он отправился на Парижский авиасалон . [7]

В 1988 году после аварии Challenger НАСА закупило у Japan Airlines излишки 747SR-46 . Зарегистрированный N911NA , он поступил на вооружение НАСА в 1990 году после внесения изменений, аналогичных N905NA. Впервые он был использован в 1991 году для доставки нового шаттла Endeavour от производителей из Палмдейла, Калифорния, в Космический центр Кеннеди .

Юмористическая заметка об орбитальной установке, напоминающая техническим специалистам, как подключить орбитальный аппарат к транспорту.

На базе Flight Center Research Драйден в базе ВВС Эдвардс в Калифорнии [3] два самолета были функционально идентичны, хотя N911NA имеет пять верхних палуб окна на каждой стороне, в то время как N905NA имеет только два. Задние точки крепления на обоих самолетах были помечены юмористическими инструкциями «прикрепить орбитальный аппарат здесь» или «разместить орбитальный аппарат здесь», разъясненными предупреждением «черной стороной вниз». [9] [10]

Транзитные перевозки были способны работать с альтернативных мест посадки шаттлов, например, в Великобритании , Испании и Франции . Поскольку при сопряжении с орбитальным кораблем дальность действия шаттл-носителя уменьшается, для уменьшения его веса, возможно, потребовались дополнительные приготовления, такие как удаление полезной нагрузки с орбитального корабля. [11]

Силуэты с указанием количества паромов и бесплатных полетов различных орбитальных аппаратов и Phantom Ray по левому борту SCA.

11 декабря 2010 года компания Boeing перевезла демонстрационный образец беспилотного боевого летательного аппарата Phantom Ray из Сент-Луиса, штат Миссури, в Эдвардс на шаттле-перевозчике [12].

Паромные рейсы [ править ]

Дополнительная информация: Список рейсов самолетов-перевозчиков.

Полеты на паромах обычно доставляли орбитальные аппараты с базы ВВС Эдвардс , вторичной площадки для посадки шаттла, на площадку для посадки шаттлов (SLF) в Космическом центре Кеннеди, где орбитальный аппарат обрабатывался. Это было обычным явлением в первые дни программы Space Shuttle, когда погодные условия на SLF не позволяли шаттлу приземлиться там. Некоторые полеты начались в Центре летных исследований Драйдена после доставки орбитального аппарата из Rockwell International в НАСА с близлежащих объектов в Палмдейле, Калифорния. [13]

В конце программы Space Shuttle SCA использовался для доставки вышедших на пенсию орбитальных аппаратов из Космического центра Кеннеди в их музеи. Discovery был доставлен в Udvar-Хейзи из Смитсоновского института «s Национальный музей авиации и космонавтики в Шантильи, Вирджиния , недалеко от Вашингтона, округ Колумбия , 19 апреля 2012 года 17 апреля 2012, Discovery был доставлен на вершине Shuttle Carrier Aircraft провожают самолетом преследования НАСА T-38 Talon в заключительном прощальном полете. Боинг 747 и Discovery пролетели над Вашингтоном, округ Колумбия, и его пригородами около 10 часов утра и прибыли в Даллес около 11 часов утра. Пролет и посадка широко освещались в национальных СМИ.

Последний паром полет Индевор из Кеннеди Космического центра в Лос - Анджелесе с 19 и 21 сентября 2012 года с помощью Ellington Field и Эдвардс Air Force Base. После отъезда из Эдвардса SCA с Endeavour выполнили эстакаду на низком уровне над различными достопримечательностями по всей Калифорнии, от Сакраменто до района залива Сан-Франциско и, наконец, до Лос-Анджелеса. Endeavour был доставлен в международный аэропорт Лос-Анджелеса (LAX) . Оттуда орбитальный аппарат доставили по улицам Лос-Анджелеса и Инглвуда к конечному пункту назначения в Калифорнийском научном центре в Экспозиционном парке .

Выход на пенсию [ править ]

N911NA демонстрируется в аэропорту Joe Davies Heritage Airpark в Палмдейле, Калифорния, в июне 2015 года.

Шаттл-авианосец N911NA был выведен из эксплуатации 8 февраля 2012 года после последней миссии в Летно-исследовательский центр Драйден на базе ВВС Эдвардс в Палмдейле, Калифорния, и использовался в качестве источника запчастей для самолета стратосферной обсерватории для инфракрасной астрономии (SOFIA) НАСА. модифицированный Боинг 747. [14] N911NA в настоящее время сохраняется и демонстрируется в аэропорту « Наследие Джо Дэвиса» в Палмдейле, Калифорния, в рамках долгосрочной ссуды, предоставленной городу от НАСА. [15] [16]

N905NA демонстрируется с макетом космического корабля " Независимость" в космическом центре Хьюстона

Челночный перевозчик N905NA использовался для переправки списанных космических челноков в их музеи. После доставки Endeavour в международный аэропорт Лос-Анджелеса в сентябре 2012 года самолет был доставлен в Летно-исследовательский центр Драйдена, где НАСА планировало присоединиться к N911NA в качестве источника запасных частей для самолета НАСА SOFIA, [14] [17], но когда Инженеры NASA обследовали N905NA и определили, что в нем мало деталей, пригодных для SOFIA. В 2013 году было принято решение сохранить N905NA и продемонстрировать его в Космическом центре Хьюстона с установленным на его спине макетом шаттла « Независимость» . [18] N905NA был доставлен самолетом на Эллингтон-Филд, где его тщательно разобрали и переправили наКосмический центр Джонсона, состоящий из семи основных частей (процесс, называемый «Большой ход»), был повторно собран и окончательно соединен с копией шаттла в августе 2014 года. [19] Экспозиция под названием «Площадь Независимости» впервые открылась для публики 23 января. , 2016.

Технические характеристики [ править ]

Данные из спецификаций Boeing 747-100 [20] Jenkins 2000 [6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 человека: пилот, второй пилот, 2 бортинженера (1 бортинженер без шаттла)
  • Длина: 231 футов 4 дюйма (70,51 м)
  • Размах крыла: 195 футов 8 дюймов (59,64 м)
  • Высота: 63 фута 5 дюймов (19,33 м)
  • Площадь крыла: 5,500 кв. Футов (510 м 2 )
  • Пустой вес: 318000 фунтов (144242 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 710 000 фунтов (322051 кг)
  • Силовая установка: 4 турбовентиляторных двигателя Pratt & Whitney JT9D-7J , тяга 50000 фунтов-силы (220 кН) каждый

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 250 узлов (290 миль / ч, 460 км / ч) / M0,6 с загруженным шаттл-орбитальным кораблем
  • Диапазон: 1150 морских миль (1320 миль, 2130 км) с загруженным орбитальным шаттлом
  • Практический потолок: 15000 футов (4600 м) с загруженным шаттл-орбитальным аппаратом

См. Также [ править ]

  • Воздушный авианосец  - Тип базового корабля, который может нести, запускать, поднимать и поддерживать другие меньшие самолеты.
  • Место посадки шаттла  - аэропорт, расположенный в Космическом центре Кеннеди

Связанная разработка

  • Boeing 747  - американский широкофюзеляжный дальнемагистральный реактивный самолет.
  • Boeing VC-25  - президентский транспортный самолет ВВС США от компании Boeing

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Антонов Ан-225 Мрия  - советский / украинский шестидвигательный тяжелый грузовой самолет стратегического назначения
  • Конрой Виртус  - Предлагаемый американский большой транспортный самолет, предназначенный для перевозки космического корабля "Шаттл".
  • Локхид C-5 челночный перевозчик
  • Мясищев ВМ-Т  - Переделка советского бомбардировщика М-4 Молот для перевозки негабаритных грузов

Связанные списки

  • Список эксплуатантов Boeing 747

Ссылки [ править ]

  1. ^ NASA Драйден Research Center Flight (1977). "Shuttle Enterprise Free Flight" . Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства. ECN-8607. Архивировано из оригинала 7 марта 2013 года . Проверено 28 ноября 2007 года .
  2. ^ Дженкинс, Деннис Р. (2000). Боинг 747-100 / 200/300 / SP . Серия AirlinerTech. Vol. 6. Специальная пресса. С. 36–38. ISBN 1-58007-026-4.
  3. ^ a b c Брэк, Джон (17 сентября 2012 г.). "Внутри космического корабля-носителя" . National Geographic . Проверено 17 сентября 2012 года .
  4. ^ Группа оценки подхода и посадки (февраль 1978 г.). Подход к орбитальному шаттлу и испытание на посадку: окончательный отчет об оценке (PDF) . Хьюстон: Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства Космический центр Линдона Б. Джонсона . Проверено 21 апреля 2020 года .
  5. ^ Creech, серый (22 августа 2003). "Gravel Haulers: 747 Shuttle Carriers НАСА" (пресс-релиз). Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства . Проверено 20 апреля 2020 года .
  6. ^ a b c Дженкинс (2000) , стр. 38–39.
  7. ^ a b Жилетт, Феликс (9 августа 2005 г.). «Как космический шаттл летит домой» . Шифер . Проверено 1 июня 2019 года .
  8. ↑ Сравнение фотографий, сделанных в 1982 и 1983 годах на сайте Airliners.net.
  9. ^ 2003 Авиашоу на базе ВВС Эдвардс , см. Изображения челнока.
  10. ^ Альбом Shuttle Carrier Aircraft N911NA на Photobucket
  11. ^ "Места посадки трансокеанского шаттла (TAL)" (PDF) . Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства. Декабрь 2006 . Проверено 1 июля 2009 года .
  12. ↑ Boeing Phantom Ray отправится на шаттл в Ламберте
  13. ^ «Хронология СС» . Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства.
  14. ^ a b Последний полет 911-го самолета-челнока НАСА
  15. Рианна Гиббс, Ивонн (12 сентября 2014 г.). «Последнее путешествие: SCA 911 на выставке в аэропорту Дэвис» (пресс-релиз). Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства . Проверено 15 июня 2018 года .
  16. Рианна Гиббс, Ивонн (24 сентября 2014 г.). «Информационный бюллетень НАСА Армстронг: Самолет-носитель челнока» . Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства . Проверено 15 июня 2018 года .
  17. ^ Лэндис, Тони. «Графическая история 35-летних полетов на пароме Space Shuttle теперь украшает верхнюю часть передней части фюзеляжа NASA Shuttle Carrier Aircraft 905» . Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства.
  18. ^ «Шаттл Хьюстона получает новое имя, знакомая поездка» . Spaceflight Insider . 8 октября 2013 г.
  19. Рианна Хейс, Брукс (14 августа 2014 г.). «Реплика челнока поднята и поставлена ​​на борт авианосца 747» . SpaceDaily . United Press International.
  20. ^ Боинг 747-100 Технические характеристики , Боинг

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Дженкинс, Деннис Р. (2001). Спейс шаттл: история национальной космической транспортной системы, первые 100 миссий (3-е изд.). Мидленд Паблишинг. ISBN 0-9633974-5-1.

Внешние ссылки [ править ]

  • Информационный бюллетень НАСА
  • Изображения НАСА SCA
  • Интервью с пилотом SCA и бывшим астронавтом Гордоном Фуллертоном
  • Интервью с руководителем экипажа SCA Питом Зайдлом
  • Хут Гибсон рассказывает о модели парома 747 Джона Кикера