Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

База ВВС Эдвардс
Рядом Ланкастер, штат Калифорния в США
F-35 в Edwards.jpg
Air Force Materiel Command.png
Эдвардс AFB находится в США.
Эдвардс AFB
Эдвардс AFB
Показано в США
Координаты34 ° 54′20 ″ с.ш. 117 ° 53′01 ″ з.д. / 34,90556 ° с.ш.117,88361 ° з. / 34.90556; -117,88361 Координаты: 34 ° 54′20 ″ с.ш. 117 ° 53′01 ″ з.д.  / 34,90556 ° с.ш.117,88361 ° з. / 34.90556; -117,88361
ТипБаза ВВС США
Информация о сайте
ВладелецМинистерство обороны
ОператорВВС США
КонтролируетсяКомандование материальной частью ВВС
УсловиеОперативный
Интернет сайтwww.edwards.af.mil
История сайта
Построен1933 (как Muroc Bombing and Gunnery Range) ( 1933 )
В использовании1933-настоящее время
Информация о гарнизоне
Текущий
командир		Бригадный генерал Мэтью В. Хигер
Гарнизон412-е испытательное крыло
Информация об аэродроме
ИдентификаторыИАТА : EDW, ИКАО : KEDW, FAA LID : EDW, WMO : 723810
Высота704,3 метров (2311 футов) над уровнем моря
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлина и поверхность
04R / 22L4579,3 метра (15024 футов) Бетон
04L / 22R3657,6 метров (12000 футов) Бетон
24.062438,4 метра (8000 футов) ( Южная база )
24.061828,1 метров (5998 футов) ( Северная база )
Прочие аэродромные
сооружения		1x V / STOL pad
Источник: Федеральное управление гражданской авиации [1] [2].

База ВВС Эдвардс ( AFB ) ( IATA : EDW , ICAO : KEDW , FAA LID : EDW ) - это база ВВС США, расположенная в округе Керн в Эдвардсе, Калифорния , примерно в 22 милях (35 км) к северо-востоку от Ланкастера , в 15 милях. (24 км) к востоку от Розамонда и 5,5 миль (8,9 км) к югу от Калифорния-Сити .

Это дом Центра ВВС США испытаний , Air Force Test Pilot School и НАСА «s исследовательского центра Armstrong полетов . Это командный центр материально-технического обеспечения ВВС, который занимается проведением и поддержкой исследований и разработок полетов, а также испытаниями и оценкой аэрокосмических систем от концепции до боевых действий. Здесь также проводятся многочисленные испытания, проводимые американской коммерческой аэрокосмической промышленностью.

Известные случаи в Эдвардс включают Chuck Yeager полет «s вброса звуковой барьер в Bell X-1 , [3] испытательные полеты на североамериканском X-15 , [3] первые десанты в Space Shuttle , [4] и кругосветный полет Rutan Voyager в 1986 году .

История [ править ]

Истоки [ править ]

Водозащитная на Санта - Фе железной дороги с 1882 года, когда сайт был в значительной степени нерешенными до начала 20 - го века. В 1910 году Ральф, Клиффорд и Эффи Корум построили усадьбу на берегу озера Роджерс. Чорумы сыграли важную роль в привлечении других поселенцев и создании инфраструктуры в этом районе, и когда в этом районе было сдано в эксплуатацию почтовое отделение , они назвали его Мурок, перемена названия Чорум, из-за присутствия города под названием Корам. [5] [6]

Осознавая, что Марч-Филд находится в быстрорастущей зоне округа Риверсайд , и с учетом необходимости бомбардировок и стрельбищ для своих подразделений, командир базы и 1-го крыла подполковник Генри Х. «Хэп» Арнольд начал процесс приобретения земли следующим в Сухое озеро Мюрок для нового полигона вдали от населенных пунктов в августе 1932 года; последний участок не был приобретен до 1939 года. Объектом, созданным для поддержки участка, первоначально называвшимся «Поле Мохаве» для соседнего поселения Мохаве , было поле Мурок. [5]В октябре 1935 года пять человек под командованием сержанта Фолглемана были отправлены в район с Мартовского поля. Они тушили круговые бомбардировки в пустыне. В течение следующих двух лет самолеты курсировали туда и обратно между Сухим озером Мюрок и Марч-Филдом для тренировок по бомбометанию экипажа. [7]

В это время еще один колоритный персонаж в истории Эдвардса, Панчо Барнс , построил свое знаменитое ранчо Oro Verde Fly-Inn Dude Ranch, которое должно было стать местом проведения многих вечеринок и праздников. Высохшее озеро представляло собой улей хот-роддинга с гонками на пляже. Взлетно-посадочная полоса, на которую приземлился космический шаттл, проходит по маршруту, по которому в 1930-х годах проходили гонки. [5]

Первая крупная воздушная операция произошла в Мюроке в 1937 году, когда весь армейский авиационный корпус участвовал в крупномасштабном маневре. С тех пор дальность бомбардировки увеличилась. [7] Когда Арнольд стал начальником авиационного корпуса в 1938 году, служба снова сосредоточилась на исследованиях и разработках . Мурок Филд привлек внимание, потому что соседнее высохшее озеро было настолько плоским (Арнольд описал его как «ровный, как бильярдный стол»), что могло служить гигантской взлетно-посадочной полосой, идеальной для летных испытаний. Более 120 миллионов долларов США было потрачено на развитие базы в 1940-х годах и расширение ее до 301 000 акров (470 квадратных миль; 1220 км 2 ). Главная взлетно-посадочная полоса базы высотой 15 000 футов (4600 м) была завершена путем заливки бетона. [5]

Вторая мировая война [ править ]

Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML  ·  GPX

Во второй половине дня 7 декабря 1941 года 41-я бомбардировочная группа и 6-я разведывательная эскадрилья двинулись к Мюроку с армейского аэродрома Дэвис-Монтан , штат Аризона , с набором B-18 Bolos , B-25 Mitchells и A-29 Hudson . В канун Рождества 30-я бомбардировочная группа и 2-я разведывательная эскадрилья прибыли с военной авиабазы ​​Новый Орлеан , штат Луизиана , для обучения экипажа. 23 июля 1942 года полигон для бомбардировок и артиллерийских орудий Мюрок, озеро Мурок, Калифорния, был выделен в качестве отдельного поста (освобожденный статус). [8] В то время объект назывался «Армейская авиабаза на озере Мурок».[7]

В июле 1942 года армейский аэродром Мюрок стал отдельным аэродромом от Марш-Филд и был передан под юрисдикцию Четвертых ВВС . В годы войны основной задачей в Мюроке была заключительная боевая подготовка экипажей бомбардировщиков и истребителей непосредственно перед отправкой за границу. Среди его суббаз и вспомогательных предприятий были:

  • Аэродром Епископа 37 ° 22′23 ″ с.ш. 118 ° 21′49 ″ з.д.  / 37,37306 ° с. Ш. 118,36361 ° з. / 37.37306; -118,36361
  • Аэродром Блайта 33 ° 37′09 ″ с.ш., 114 ° 43′00 ″ з.д.  / 33,61917 ° с.ш.114,71667 ° з. / 33.61917; -114,71667
  • Аэродром Палмдейл, 33 ° 37′46 ″ с.ш., 118 ° 05′04 ″ з.д.  / 33,62944 ° с.ш.118,08444 ° з.д. / 33,62944; -118.08444
  • Армейский аэродром Центр пустыни 33 ° 44′52 ″ с.ш., 115 ° 19′31 ″ з.д.  / 33,74778 ° с.ш.115,32528 ° з.д. / 33.74778; -115,32528
  • Аэродром Гэри Арми 33 ° 40′45 ″ с.ш., 114 ° 38′36 ″ з.д.  / 33,67917 ° с.ш. 114,64333 ° з.д. / 33.67917; -114,64333

Изначально Мурок использовался для обучения оперативного подразделения IV бомбардировочного командования . B-25 Mitchell сорок первые и тридцатая Бомбардировка группа и A-20 Havoc 47 - й Обстрел группа обученной на станции в начале 1942 обучения при условии , начинающие пилотам восемь до 12 недель обучения в команде , используя один и тот же самолет , они будут использовать в бой. В 1942 году учебная миссия была передана IV истребительному командованию , а P-38 Lightning OTU тренировались для 78-й и 81-й истребительных групп. В 1943 году 360-я истребительная группа и 382-я бомбардировочная группа были закреплены за Muroc для обучения персонала P-38 Lightning и B-24 Liberator Replacement (RTU). [9]

Первый серийный Р-59А с Р-63 позади

Весной 1942 года станция пустыни Мохаве была выбрана в качестве уединенного места для испытаний первого американского реактивного самолета - сверхсекретного самолета Bell Aircraft P-59 Airacomet.истребитель. Огромный объем летных испытаний, проводившихся в Райт-Филд, штат Огайо, помог поискать новое изолированное место, где самолет «Совершенно секретно» мог бы проходить испытания «вдали от посторонних глаз». Срочная необходимость безотлагательно завершить программу P-59 диктовала место с хорошей круглогодичной летной погодой, а риски, присущие радикально новой технологии, которая будет продемонстрирована на самолетах, продиктовали просторную посадочную площадку. Изучив несколько мест по всей стране, они выбрали место на северном берегу огромной плоской поверхности озера Роджерс-Драй, примерно в шести милях от тренировочной базы в Мюроке. [5]

Lockheed XP-80A "Серый призрак", 1945 г.

Наземные испытания начались через пять дней после прибытия первого XP-59, 21 сентября 1942 года. Первый полет состоялся 30 сентября, когда XP-59 поднялся на высоту 10 футов (3,0 м) на 0,5 мили (0,80 км) во время рулежных испытаний. Однако первый официальный полет состоялся 1 октября 1942 года с персоналом NACA, Военно-морского бюро аэронавтики, Королевских ВВС , армии, Bell и General Electric . [7] [10] : 77

Как и практически все программы испытаний, проведенных в годы войны, большая часть фактических летных испытаний P-59 была проведена подрядчиком. Хотя пилоты армейских ВВС (AAF) время от времени управляли самолетом, а инженеры-летные испытатели из Райт-Филд просматривали данные, официальная предварительная программа военных испытаний и оценок не начиналась до осени 1943 года, через год после первого полета. . Эта предварительная оценка, предназначенная для проверки отчетов подрядчика, включала очень ограниченное количество рейсов и была по существу завершена в течение месяца. Официальная эксплуатационная пригодность и ускоренные служебные испытания не проводились до 1944 года, много позже того, как ВВС решили, что самолет не будет пригоден для боевых действий и вместо этого будет переведен в учебную.[5]

P-59 прошли испытания в Мюроке с октября 1942 по февраль 1944 года без единой аварии, и, хотя самолет не оказался боеспособным, успешное проведение его программы испытаний в сочетании с успехом программы Lockheed XP-80 который последовал за ним в начале 1944 года, предопределил дальнейшую судьбу удаленной высокогорной установки. С тех пор Muroc стал синонимом передового рубежа турбореактивной революции в Америке. [5]

На этой пустынной "армейской авиабазе" продолжались испытания самолетов, затем 8 ноября 1943 года название базы было изменено на "Армейский аэродром Мюрок, Мюрок". [11] Осенью 1944 года Восьмая воздушная армия провела испытания, чтобы определить, насколько хорошо обычные истребители противостоят реактивным самолетам. Также в октябре 1944 года небольшой отряд прибыл на базу для экспериментальных работ по ракетным стрельбам и достиг таких успехов, что оставался на протяжении большей части 1945 года [7].

Другие испытательные полеты времен Второй мировой войны включали летучую мышь Northrop JB-1 .

В 1943 году точная копия японского крейсера, получившего прозвище « Мурок Мару », была построена в Роджерс Драй Лейк, где он использовался для тренировок по бомбардировке до 1950 года [12].

Послевоенная эпоха [ править ]

Чак Йегер рядом с экспериментальным самолетом Bell X-1 # 1, Glamorous Glennis , 1947 год.

С окончанием войны 16 октября 1945 года Четвертые военно-воздушные силы отказались от командования армейским аэродромом Мюрок, и юрисдикция была передана Командованию авиационной технической службы , став в 1946 году Командованием авиационной техники . Испытательные работы на Lockheed P-80 Shooting Star были первоочередными. миссия основания для большей части падения 1945. [7] Consolidated Vultee XP-81 одно место, большая дальность истребителя сопровождения и Республика XP-84 ТандерджетИстребитель прибыл на базу в начале 1946 года для летных испытаний. Уже на этой начальной стадии развития базы было очевидно, что пустынная станция армейских ВВС должна стать полигоном для испытаний самолетов и полигоном для экспериментальных самолетов. [7]

Успех этих программ привел к новому виду исследовательской деятельности на базе в конце 1946 года. Bell X-1 с ракетным двигателем был первым в длинной серии экспериментальных самолетов, разработанных для подтверждения или опровержения авиационных концепций - для исследования самых сложных неизвестные о полете и разгадывают его тайны. [5] Дальнейшие доказательства грядущего были получены 14 октября 1947 года, когда капитан. Чарльз «Чак» Йегер управлял маленьким пулевидным самолетиком и стал первым человеком, который превысил скорость звука. [7]

Northrop YB-49 впервые взлетает 21 октября 1947 года.

Четыре месяца спустя, 10 февраля 1948 года, Muroc AAF была переименована в базу ВВС Muroc с учреждением ВВС США в качестве отдельной военной службы. Подразделениями, прикрепленными к базе или закрепленными за ней в то время, были 4144-я армейская база ВВС, 3208-я эскадрилья по испытанию стратегических бомб, а также отряды связи и погоды. 20 августа 1948 года 4144-е базовое подразделение ВВС было переименовано в 2759-е базовое подразделение ВВС, а с принятием плана Хобсона - в 2759-е экспериментальное крыло. [7]

С X-1 летные испытания в Мюроке стали предполагать две разные идентичности. В высшей степени экспериментальные исследовательские программы, такие как X-3, X-4, X-5 и XF-92A, обычно выполнялись совместно с Национальным консультативным комитетом по аэронавтике, или NACA, и проводились методично, чтобы дать ответ в основном теоретические вопросы. Тогда, как и сейчас, основная часть летных испытаний в Muroc была сосредоточена на оценке возможностей самолетов и систем, предложенных для эксплуатационной инвентаризации. [5]

Капитан Глен Эдвардс

В декабре 1949 года Мюрок был переименован в базу ВВС Эдвардс в честь капитана Глена Эдвардса (1918–1948), погибшего годом ранее в авиакатастрофе Northrop YB-49 Flying Wing. [5] Во время Второй мировой войны он управлял легкими ударными бомбардировщиками A-20 Havoc в кампании в Северной Африке в 50 опасных низкоуровневых миссиях против немецких танков, конвоев, войск, мостов, аэродромов и других тактических целей. Эдвардс стал летчиком-испытателем в 1943 году и проводил большую часть своего времени на армейском аэродроме Мурок в высокогорной пустыне Калифорнии, испытывая множество экспериментальных прототипов самолетов. Он погиб в результате крушенияЛетающее крыло Northrop YB-49 возле авиабазы ​​Мурок 5 июня 1948 года. [13] С того момента, как была названа база ВВС Эдвардс, рекорды скорости и высоты начали накапливаться по мере разработки новых самолетов, а база начала строиться и значительно расширяться. . [7]

Основной причиной роста базы Эдвардс была близость производителей самолетов Западного побережья. Однако другой важной причиной стало решение в 1947 году построить на базе ракетный комплекс. Потребность в факультете статических ракет для испытаний ракетных двигателей большой тяги была впервые представлена ​​в 1946 году Лабораторией силовых установок на базе ВВС Райт-Паттерсон.. Было принято решение о том, что такой объект должен принадлежать государству, чтобы исключить исключительные преимущества одного подрядчика по контрактам ВВС на силовые установки для ракет с большой тягой, а также исключить дублирование подобных объектов разными производителями. Выбор места в 1947 году был Leuhman Ridge к востоку от Rogers Dry Lake на авиабазе Эдвардс. Строительство началось в ноябре 1949 года на месте, которое должно было стать испытательной станцией экспериментальных ракетных двигателей. [7]

Холодная война [ править ]

Летные испытания [ править ]

Североамериканский X-15A (AF Ser. No. 56-6671 ) с летчиками-испытателями, авиабаза Эдвардс, Калифорния. Номер 6671 был сильно поврежден во время аварийной посадки на авиабазе Эдвардс 9 ноября 1962 года, когда за штурвалом стоял Джон Маккей. Позже модифицирован как Х-15А-2; теперь экспонируется в Национальном музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон , штат Огайо.

Юрисдикция авиабазы ​​Эдвардс была передана от командования авиатехники 2 апреля 1951 года вновь созданному командованию авиационных исследований и разработок . Активация Центра летных испытаний ВВС (AFFTC) последовала 25 июня 1951 года. Подразделения, назначенные и закрепленные за Центром на момент активации, были 6510-м крылом авиабазы ​​для подразделений поддержки станции. Испытательные летательные аппараты в Эдвардсе были переданы непосредственно AFFTC. [7]

В том же году Школа летчиков-испытателей ВВС США переехала в Эдвардс из Райт-Филд, штат Огайо. [5] [14]

Его учебная программа была сосредоточена на традиционной области тестирования производительности и относительно новой области стабильности и контроля, которая внезапно приобрела решающее значение в связи с резким увеличением скорости, предлагаемым новыми турбореактивными двигателями. В начале десятилетия X-1 первого поколения достиг 1,45 Маха (1776,31 км / ч; 1103,75 миль в час) и высоты 71 902 фута (13,6178 миль; 21,916 км), что является краем диапазона. D-558-II Douglas Skyrocket вскоре превзошел эти отметки. В 1951 году летчик-испытатель Дугласа Билл Бриджман управлял Skyrocket с максимальной скоростью 1,88 Маха (2303,08 км / ч; 1431,07 миль / ч) и максимальной высотой 74,494 футов (14,1087 миль; 22,706 км). Затем, в 1953 году, летчик-испытатель Корпуса морской пехоты подполковник Мэрион Карл на том же самолете поднялся на высоту 83235 футов (15,7642 миль; 25,370 км).[5] [14]

20 ноября 1951 года Скотт Кроссфилд из Национального консультативного комитета по аэронавтике стал первым человеком, достигшим 2 Маха, когда он пилотировал Skyrocket со скоростью 2,005 Маха (2456,213 км / ч; 1526,220 миль в час). Менее чем через месяц майор Чак Йегер возглавил этот рекорд, пилотируя Bell X-1A второго поколения с максимальной скоростью 2,44 Маха (2989,11 км / ч; 1857,35 миль в час), а всего девять месяцев спустя он пилотировал майор Артур Кит. «Мюррей на том же самолете поднял новый рекорд высоты в 90 440 футов (27,57 км). [5] [14]

Эти рекорды стояли менее трех лет. В сентябре 1956 года капитан Ивен Кинчелоу стал первым человеком, взлетевшим на высоту более 100 000 футов (19 миль; 30 км), когда он пилотировал Bell X-2 на замечательную для того времени высоту 126 200 футов (23,90 миль; 38,5 км). Управляя тем же самолетом всего несколько недель спустя, 27 сентября, капитан Мел Апт стал первым, кто превысил 3 Маха (3675 км / ч; 2284 миль / ч), разогнавшись до скорости 3,2 Маха (3920,1 км / ч; 2435,9 миль / ч). Однако момент его славы был трагически коротким. Спустя всего несколько секунд после достижения максимальной скорости X-2 резко вылетел из-под контроля, и Апт так и не смог восстановиться. [5] [14]

С потерей X-2 поиски многих ответов на загадки полета на высоких частотах пришлось отложить до прибытия самого амбициозного из ракетных самолетов - североамериканского X-15 . [5] [14]

McDonnell Douglas F-15A-1-MC Eagle (AF Ser. No. 71-0280 ) (также известный как YF-15A, первый произведенный F-15) готовится к своему историческому первому полету 27 июля 1972 года на авиабазе Эдвардс, Калифорния. с 6512-й испытательной эскадрильей. Позднее этот самолет использовался для исследования диапазона полета F-15, его управляемости и возможностей перевозки внешнего хранилища.

Тем временем революция турбореактивных двигателей достигла высокого уровня в Эдвардсе. К тому времени, когда база была официально назначена Летно-испытательным центром ВВС США в июне 1951 года, на базе впервые взлетели более 40 различных типов самолетов, а разработка первого поколения реактивных боевых самолетов в стране уже была завершена. Один из них, североамериканский F-86 Sabre , господствовал в небе над Кореей. [15]

Обещания революции турбореактивных двигателей и сверхзвукового прорыва были реализованы в 1950-х годах, когда Центр испытал и разработал первое поколение настоящих сверхзвуковых истребителей - знаменитые F-100 Super Sabre "Century Series" , F-101 Voodoo , F-102. Delta Dagger , F-104 Starfighter , F-105 Thunderchief и F-106 Delta Dart , и в процессе определили базовые диапазоны скорости и высоты для истребителей, которые все еще преобладают по сей день. Центр также сыграл ключевую роль в разработке систем, которые предоставили бы Соединенным Штатам истинные возможности проецирования межконтинентальной мощности, поскольку он испытывал такие самолеты, как B-52 Stratofortress ,C-133 Cargomaster и KC-135 Stratotanker , а также YC-130 Hercules, послужившие основой для классической серии тактических транспортов, которые будут продолжать службу на передовой вплоть до 21 века. Он также поддержал разработку чрезвычайно высотного и дальнего Lockheed U-2 и потрясающих сверхмощных характеристик B-58 Hustler , первого в мире бомбардировщика Mach 2. [15]

На протяжении 1950-х годов американские самолеты регулярно били в Эдвардсе рекорды абсолютной скорости и высоты, но ничто по сравнению с прибытием североамериканского X-15.в 1961 году. Программа началась всерьез в 1961 году, когда майор Роберт М. «Боб» Уайт стал первым человеком, который превысил 4 Маха, когда он разогнался до 4,43 Маха (5 426,94 км / ч; 3372,15 миль / ч) 7 марта. Он заявил о 5 Маха всего три месяца спустя, когда 23 июня он зафиксировал скорость 5,27 Маха (6 455,98 км / ч; 4011,56 миль / ч), а затем, во время первого полета на полной мощности X-15 9 ноября, он превысил 6 Маха. когда он летел со скоростью 6,04 Маха (7399,27 км / ч; 4597,69 миль / ч). Майор Уайт также стал первым человеком, который пилотировал самолет в космосе, когда 17 июля 1962 года поднялся на высоту 314 750 футов (59,612 миль; 95,94 км). Джо Уокер из НАСА поднял самолет на максимальную высоту 354 200 футов (67,08 миль; 108,0 км). ) 22 августа 1963 года и майор Уильям Дж. «Пит» Найт достиг 6,72 Маха (8 232,30 км / ч; 5 115.31 миль / ч) на модифицированном X-15A-2 3 октября 1967 года, скорость, которая остается самой высокой из когда-либо достигнутых на самолетах.[15]

В дополнение к программе X-15, AFFTC и НАСА также объединились для изучения новой концепции под названием «подъемный вход» с серией бескрылых самолетов с подъемным корпусом. Эти летательные аппараты с ракетными двигателями - M2-F2, M2-F3, HL-10, X-24A и X-24B - проложили путь для космического шаттла и будущих проектов космических самолетов, когда они продемонстрировали, что могут совершать точные приземления после высотных посадок. скоростные планирующие спуски с большой высоты. [15]

Основные авиационные системы, которые были испытаны и разработаны в течение 1960-х годов: T-38 Talon , B-52H Stratofortress , F-4 и RF-4 Phantom II , F-111 и FB-111, C-141 Starlifter и C- 5 Galaxy , все они стали основой оперативного состава ВВС США. Другой самолет получил мировую известность в конце 1960-х в компании Edwards: Lockheed YF-12A , предшественник SR-71 Blackbird , побил девять рекордов за один день испытаний в Edwards. Все возможности SR-71 остаются засекреченными, но рекорды, установленные 1 мая 1965 года, включали в себя устойчивую скорость 2070 миль в час (3330 км / ч) и высоту 80 257 футов (15 миль; 24 км). [5][14]

YF-16 и YF-17 в полете во время их соревновательного взлета в 1974 году. После соревнований было построено более 4000 серийных F-16. YF-17 стал основой для очень успешного ВМС США F / A-18 Hornet.

В 1970-е годы появились новые типы самолетов: F-15 Eagle с усовершенствованным двигателем и системой управления огнем; однодвигательный F-16 Fighting Falcon с революционной системой управления полетом «по проводам»; и B-1 Lancer с его множеством очень сложных наступательных и оборонительных систем. Эти планы более чем подтвердили пророчество о все возрастающей важности тестирования и интеграции систем. Более того, вскоре в процесс летных испытаний был внесен еще один важный новый элемент сложности. [5] [14]

В удаленном месте в 1978 и 1979 годах летчик-испытатель AFFTC и пара инженеров-испытателей участвовали в испытаниях концепции с помощью демонстратора технологий Lockheed, получившего название «Have Blue». Успешное проведение этих испытаний сразу же привело к разработке нового дозвукового штурмовика, получившего обозначение F-117A Nighthawk. [5] [14]

Возможности существующих самолетов, таких как F-15 и F-16, постоянно совершенствовались и расширялись, несмотря на то, что для будущего использования в эксплуатации разрабатываются совершенно новые самолеты и системы, включающие радикально новые технологии. Например, F-15E двойного назначения был разработан в 1980-х годах и продемонстрировал поистине выдающуюся боевую эффективность в конфликте в Персидском заливе в начале 90-х годов. Система низковысотной навигации и прицеливания в инфракрасном диапазоне в ночное время, или LANTIRN, произвела революцию в боевых действиях воздух-земля во время того же конфликта, лишив противостоящие силы некогда утешительного убежища ночи. [5] [14]

В конце 80-х годов ХХ века также появилось первое за почти 40 лет гигантское летающее крыло, которое взлетело над базой. Тонкий силуэт, сложные изгибы и другие малозаметные характеристики бомбардировщика B-2 Spirit представляли собой малозаметную технологию третьего поколения, вслед за SR-71 и F-117. [5] [14]

В 1980-е годы Эдвардс также провел демонстрацию возможностей Америки в области космической войны, когда сильно модифицированный F-15 Eagle запустил противоспутниковую ракету ASM-135 по мертвому спутнику P78-1 (или Solwind) и уничтожил его. В 1986 году Дик Рутан и Джина Йегер стартовали из Эдвардса, чтобы установить новый авиационный рекорд, выполнив первый беспосадочный кругосветный полет на одном баке топлива на « Рутан Вояджер» . [5] [14]

Наземные исследования [ править ]

Подполковник Джон Стэпп едет на ракетных санях Джи Виз

На территории Эдвардса также проводились обширные авиационные исследования. Две гусеницы для ракетных санок стали первооткрывателем важных разработок и исследований для ВВС. Первая трасса длиной 2 000 футов (610 м) была построена компанией Northrop в 1944 году недалеко от того, что в настоящее время является Северной базой. Первоначально предназначенный для разработки оружия в стиле летающей бомбы Фау-1, которое никогда не покидало чертежной доски, трек нашел применение после войны в качестве испытательного полигона для ракет Фау-2, захваченных в нацистской Германии в ходе операции «Скрепка» . Позже подполковник Джон Стэпп использовал трек для своего MX981.спроектировал и установил то, что считалось одной из самых мощных механических тормозных систем из когда-либо созданных. Его тесты на замедление привели к тому, что пресса прозвала его «самым быстрым человеком на земле» и «самым храбрым человеком в ВВС». [5]

Результаты первого трека побудили ВВС построить вторую в 1948 году. Расположенная к югу от озера Роджерс, гусеница длиной 10 000 футов (3,0 км) была способна развивать сверхзвуковую скорость. Первым ее проектом стала разработка крылатой ракеты SM-62 Snark . Эта трасса была настолько успешной, что было построено ее расширение, и 13 мая 1959 года была открыта вся трасса длиной 20 000 футов (3,8 миль; 6,1 км). После проведения ВМФ исследований баллистической ракеты УГМ-27 «Поларис » гусеница была использована для разработки катапультных кресел. которые можно было использовать на сверхзвуковых скоростях. Хотя эта программа была успешной, бюджетный обзор пришел к выводу, что трасса была слишком дорогой в обслуживании, и 24 мая 1963 года трасса была выведена из эксплуатации. Перед закрытием пробный пробег установил мировой рекорд скорости 3,3 Маха (4042,6 км / ч. ; 2512,0 миль / ч) до того, как тестовая машина разошлась. После его закрытия рельсы были подняты, чтобы помочь выпрямить Ланкастерский бульвар. [5]

Поддержка Space Shuttle [ править ]

Смотрите также: Список взлетно-посадочных полос космических челноков
Space Shuttle Endeavour на борту самолета-носителя Shuttle , взлетающего с авиабазы ​​Эдвардс после миссии STS-126 , 9 декабря 2008 г. Полный список мест посадки космических челноков см .: Список миссий космических челноков .

После того, как 5 января 1972 года президент Ричард М. Никсон объявил о программе " Спейс шаттл" , Эдвардс был выбран для испытания орбитального аппарата "Спейс шаттл" . Опытный образец Space Shuttle Enterprise был доставлен на высоту самолетом-носителем (SCA) и выпущен. Всего было проведено 13 испытательных полетов с Enterprise и SCA для определения их летных характеристик и управляемости.

После того, как космический шаттл Columbia стал первым шаттлом, запущенным на орбиту 12 апреля 1981 года, он вернулся в Эдвардс для посадки. Огромные дна авиабазы ​​и ее близость к Заводу 42 , где шаттл обслуживался перед перезапуском, были важными факторами при его выборе, и он продолжал служить основной площадкой для посадки космического шаттла до 1991 года. После этого Космический центр Кеннеди ( KSC) во Флориде . Это сэкономило значительные средства на транспортировку шаттла из Калифорнии обратно во Флориду, но авиабаза Эдвардс и космическая гавань Уайт-Сэндс продолжали служить в качестве резервных копий на время программы шаттлов. Шаттлы приземлились в Эдвардсе 9 августа 2005 г.STS-114 ), 22 июня 2007 г. ( STS-117 ), 30 ноября 2008 г. ( STS-126 ), 24 мая 2009 г. ( STS-125 ) и 11 сентября 2009 г. ( STS-128 ) из-за дождя и потолка в КСК Место посадки шаттла . STS-126 был единственной миссией, которая приземлилась на временной взлетно-посадочной полосе 04 в Эдвардсе, поскольку отремонтированная главная взлетно-посадочная полоса работала от STS-119 до вывода из эксплуатации шаттлов. [16]

В 1990-е [ править ]

Опытные образцы истребителей YF-22 и YF-23, 1991 г.

Конец холодной войны ознаменовался прибытием самолетов YF-22A и YF-23A . Эти два прототипа истребителя были первыми самолетами, в которых скрытность сочеталась с маневренностью и высокой скоростью и возможностью крейсерского полета. YF-22A был выбран в качестве нового усовершенствованного тактического истребителя ВВС после короткой демонстрации и проверки программы летных испытаний по снижению рисков. F-22A, получивший название Raptor, продолжает проходить испытания и оценку в компании Edwards. [5]

В 1990-х к Эдвардсу пришла новая группа исследовательских проектов. Global Hawk , беспилотный летательный аппарат, который широко использовался в Афганистане и Ираке, совершил свой первый полет в Эдвардсе в феврале 1998 года. X-24, X-33, X-34, X-36 и X-38, серия новых подъемных тел, демонстраторов технологий и полумасштабных моделей здесь тестировалось НАСА в течение десятилетия. [5]

452-я летно-испытательная эскадрилья Northrop Grumman Block 20 RQ-4B Global Hawk ( 05-2023 ) обслуживается на авиабазе Эдвардс

Новое тысячелетие принесло новые проекты, имеющие всемирное значение. X-35A и X-32A, конкурирующие модели для программы Joint Strike Fighter, совершили свои первые полеты в сентябре и октябре 2000 года. X-35A выиграл конкурс в 2001 году и в конечном итоге будет построен в различных версиях для американских вооруженных сил. а также для иностранных ВВС. Также новинками являются RQ-4 Global Hawk , YAL-1 Airborne Laser , программа синтетического топлива B-52 , C-17 Globemaster III и многие прототипы беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). [5]

Эдвардс - одна из немногих военных баз США, получивших работу со времен холодной войны. В рамках процесса перестройки и закрытия базы Министерства обороны несколько более мелких баз были выведены из эксплуатации, а их объекты и обязанности были отправлены в Эдвардс, Чайна-Лейк и другие крупные базы.

В течение 2012 года 95-е крыло авиабазы, бывшее подразделение поддержки базы в Эдвардсе, было деактивировано и объединено в 412-е испытательное крыло в составе Летно-испытательного центра ВВС, переходящего в испытательный центр ВВС. Объединение с пятью центрами не только лучше интегрирует рабочую силу, но и экономит налогоплательщикам примерно 109 миллионов долларов в год. [17]

Роль и операции [ править ]

База помогла разработать практически все самолеты, приобретенные ВВС со времен Второй мировой войны. Почти каждый военный самолет Соединенных Штатов с 1950-х годов хотя бы частично прошел испытания в Эдвардсе, и здесь было совершено множество авиационных прорывов.

Испытательный центр ВВС [ править ]

Здание штаб-квартиры, испытательный центр ВВС, авиабаза Эдвардс
Аэрофотоснимок новой диспетчерской башни на фоне старой башни
Штаб-квартира, 412-е испытательное крыло
Штаб-квартира, Школа летчиков-испытателей ВВС США

412-е испытательное крыло [ править ]

В 412 - Test Wing планы, дирижирует, анализы и отчеты о всех летных и наземных испытаний самолетов, оружия, программного обеспечения и компонентов, а также моделирования и моделирования для ВВС США. Крыло также наблюдает за повседневными операциями базы и обеспечивает поддержку военного, федерального гражданского и контрактного персонала, назначенного на авиабазу Эдвардс. Самолеты, отнесенные к 412-му, имеют бортовой код ED.

  • Школа летчиков-испытателей ВВС США : часть 412-го испытательного крыла, TPS ВВС США - это место, где лучшие пилоты, штурманы и инженеры ВВС учатся проводить летные испытания и генерировать данные, необходимые для выполнения испытательных миссий. Обширная учебная программа Школы летчиков-испытателей имеет решающее значение для успеха летных испытаний и аттестации.
  • 412-я оперативная группа : 412-я ОГ управляет в среднем 90 самолетами с более чем 30 конструкциями самолетов. Он выполняет в среднем более 7400 миссий в год, в том числе более 1900 тестовых миссий. В его эскадрильи входят:
    • 411-я летно-испытательная эскадрилья : (F-22)
    • 416-я летно-испытательная эскадрилья : (F-16)
    • 419-я летно-испытательная эскадрилья : (B-52H, B-1, B-2)
    • 445-я летно-испытательная эскадрилья : (Первые летные испытания, Т-38)
    • 461-я летно-испытательная эскадрилья : (F-35 Joint Strike Fighter)
    • 412-я летно-испытательная эскадрилья : (C-135C Speckled Trout)
    • 418-я летно-испытательная эскадрилья : (C-130 и варианты специальных операций; CV-22; KC-135 и специальные варианты; C-17A)
    • 452-я летно-испытательная эскадрилья : (RQ-4)
  • 412-й отдел управления тестированием
  • 412-я группа управления тестированием
  • 412-я группа радиоэлектронной борьбы
  • 412-я инженерная дивизия

Инженерное подразделение и Группа радиоэлектронной борьбы обеспечивают центральные компоненты в проведении испытаний и оценки 412 TW. Они предоставляют инструменты, таланты и оборудование для основных дисциплин, касающихся конструкции самолетов, силовых установок, авионики и радиоэлектронной борьбы, оценки новейших технологий систем вооружения. В них также размещены основные объекты, которые позволяют проводить летные и наземные испытания - Range Division, Benefield Anechoic Facility, Комплекс для испытаний систем бортовой авионики и тренажер для оценки радиоэлектронной борьбы ВВС. Подразделения управления проектами и ресурсами обеспечивают основу для успешного управления программами тестовых миссий.

  • 412-я инженерная дивизия
  • 412-я группа обслуживания
  • 412-я медицинская группа
  • 412-я группа поддержки миссии

Ассоциированные подразделения [ править ]

В Edwards есть огромное количество организаций, не подпадающих под 412-е испытательное крыло. Они известны как ассоциированные подразделения. Эти подразделения делают все: от продуктового магазина на базе до испытаний современных ракет.

31-я испытательная и оценочная эскадрилья Lockheed Martin F-35A Lightning II 09-5007

31-я испытательная и оценочная эскадрилья (Хвостовой код: ОТ) [ править ]

31-я испытательная и оценочная эскадрилья предоставляет персонал боевого авиационного командования для поддержки совместных испытаний и оценки систем вооружения ВВС. Основанный в 1917 году, он является одним из старейших подразделений ВВС США. «Пираты пустыни» входят в состав 53-й группы испытаний и оценки , авиабаза Неллис , Невада, и 53-го крыла , авиабаза Эглин , Флорида . Она также обеспечивает эксплуатационное испытание ВВС и Центр оценки , Kirtland AFB , Нью - Мексико , и Air Force Materiel Command , Райт-Паттерсон AFB , Огайо, с членами испытательной группы, у которых есть оперативная перспектива для проведения испытаний и оценки систем боевых ВВС.
31-я группа состоит из специалистов по эксплуатации, техническому обслуживанию и инженерии, которые планируют и проводят испытания, оценивают эффективность и пригодность, а также влияют на проектирование системы. Личный состав эскадрильи интегрирован в программы B-1, B-2, B-52, Global Hawk, MQ-9 и F-35 Joint Strike Fighter. Их результаты и заключения подтверждают решения Министерства обороны о закупках, развертывании и найме.
Персонал пятого отряда AFOTEC перед RQ-4 Global Hawk

Центр эксплуатационных испытаний и оценки ВВС , отряд 1 [ править ]

Названное подразделение командования материально-техническими средствами ВВС, назначенное на авиабазу Киртланд, Нью-Мексико, подразделение AFOTEC 1 отвечает за выполнение блоков 2 и 3 начальных эксплуатационных испытаний и оценку F-35 Lightning II для ВВС США, ВМС США , США. Корпус морской пехоты , Министерство обороны Соединенного Королевства и Королевские военно-воздушные силы Нидерландов .

Центр эксплуатационных испытаний и оценки ВВС, отряд 5 [ править ]

Отряд 5 ** AFOTEC отвечает за проведение эксплуатационных испытаний и оценку самолетов и авиационных систем ВВС США. Аттестация отряда 5 требуется заранее, прежде чем новые самолеты будут приняты перед принятием решений о полномасштабном производстве и боевом развертывании AFMC. Персонал отряда 5 интегрирован в объединенные испытательные эскадрильи Летно-испытательного центра и обеспечивает критическую оперативную перспективу во время пилотных летных испытаний, помогая подготовить системы к их окончательным эксплуатационным испытаниям и оценке.
** Примечание. Отряд 3 AFOTEC - это неподтвержденное географически разнесенное подразделение, которое может быть приписано к удаленному объекту авиабазы ​​Эдвардс в Грум-Лейк , штат Невада, которое может проводить аналогичные испытания отряда 5 на системах вооружения, не идентифицированных публично. В течение 1978 и 1979 годов летчик-испытатель AFFTC и пара инженеров-испытателей участвовали в испытаниях концепции с помощью демонстратора технологий Lockheed, получившего название «Have Blue». Успешное проведение этих испытаний сразу же привело к разработке F-117A Nighthawk , первого в мире боевого истребителя-невидимки.
Церемония вывода на рынок Northrop B-2A 22 ноября 1988 г. на заводе USAF 42, Палмдейл, Калифорния.

Производственная летно-испытательная установка Air Force Plant 42 [ править ]

Удаленный объект авиабазы ​​Эдвардс, расположенный в Палмдейле, Калифорния, Завод 42 - это государственное предприятие, управляемое подрядчиком, расположенное недалеко от центра аэрокосмической промышленности в Лос-Анджелесе, а также высокоскоростных коридоров и ресурсов 412-го испытания. Крыло у Эдвардса. Завод 42 - один из четырех заводов ВВС, расположенных по всей территории Соединенных Штатов, и имеет уникальное расположение, позволяющее полностью поддерживать новейшие и самые передовые аэрокосмические системы ВВС. Он предоставляет производственные мощности для производства, модификации, технического обслуживания и летных испытаний аэрокосмических систем. Он укомплектован как подрядчиками гражданской обороны, так и персоналом ВВС США.

Центр летных исследований НАСА Армстронг [ править ]

Основная статья: Центр летных исследований Армстронга
Флот Центра летных исследований Армстронга в 1997 г.
Внутри базы ВВС Эдвардс находится Центр летных исследований Армстронга (AFRC) НАСА, где до сих пор ведутся исследования современных самолетов (например, Boeing X-45 ). AFRC является домом для многих самых современных самолетов в мире. Известные недавние исследовательские проекты включают демонстрацию контролируемого удара и эксперимент Linear Aerospike SR-71 . Он предназначен для исследования и тестирования передовых аэронавтических, космических и связанных технологий для полетов в атмосфере, а также для передачи этих технологий промышленности и другим государственным учреждениям. Армстронг поддерживает исследования НАСА в области наук о Земле, предоставляя парк специализированных пилотируемых и беспилотных самолетов для изучения окружающей среды. Армстронг также участвует в космической научной миссии НАСА, управляя и управляяСтратосферная обсерватория для инфракрасной астрономии . Центр назван в честь Нила А. Армстронга , американского астронавта и первого человека, ступившего на Луну. История Армстронга восходит к концу 1946 года, когда 13 инженеров прибыли в то, что сейчас называется Эдвардсом, из мемориальной авиационной лаборатории NACA в Лэнгли в Вирджинии, чтобы поддержать последние сверхзвуковые исследовательские полеты ракетного самолета X-1 в совместном проекте NACA, ВВС и Bell. Авиационная программа.

Лаборатория ракетных исследований ВВС [ править ]

Ракетная исследовательская лаборатория ВВС Эдвардс AFRL site
Научно - исследовательская лаборатория ВВС (AFRL) Силовое управление поддерживает испытательный стенд ракетного двигателя на Leuhman хребте и вокруг него , только к востоку от Rogers Сухого озера. Этот объект уходит своими корнями в раннюю деятельность армейского авиационного корпуса. Исследовательский центр Эдвардса является частью Управления двигательных установок AFRL, штаб-квартира которого расположена в Исследовательском центре Райта, база ВВС Райт-Паттерсон , Огайо .

Другие единицы и дополнительная информация [ править ]

Эдвардс также является домом для нескольких других подразделений из Министерства обороны , ВВС , армии , флота , FAA , USPS и многих компаний, которые поддерживают основную миссию или персонал, размещенный там. [18]

Основная база также является домом для безэховой установки Benefield (BAF), здания для электромагнитных и радиочастотных испытаний. Здесь также находится Музей летно-испытательного центра ВВС , в котором выставлено более 15 самолетов. [19] [20]

Северная база расположена в северо-западном углу озера Роджерс и является местом проведения самых секретных испытательных программ ВВС в Эдвардсе. [ необходима цитата ] На участке есть одна взлетно-посадочная полоса размером 6000 на 150 футов (1829 м × 46 м), 24.06, доступ к ней осуществляется со дна озера или по единственной контролируемой дороге.

Основанные единицы [ править ]

Ниже приведены летающие и примечательные нелетные части, базирующиеся на базе ВВС Эдвардс. [21] [22] [23] [24] [25] [26]

Подразделения с пометкой GSU являются географически отдельными подразделениями , которые, хотя и базируются в Edwards, подчиняются родительскому подразделению, базирующемуся в другом месте.

ВВС США [ править ]

Инфраструктура и сооружения [ править ]

Спутниковый снимок основного объекта: вспомогательная база ВВС Эдвардс Юг в правом нижнем углу изображения и озеро Роджерс-Драй в правом верхнем углу.

База находится рядом с Роджерс-Драй-Лейк , эндорейским соляным озером в пустыне, чья жесткая сухая поверхность озера является естественным продолжением взлетно - посадочных полос Эдвардса . Эта большая посадочная площадка в сочетании с отличной круглогодичной погодой делает базу удобной для летных испытаний. Озеро является национальным историческим памятником . [27]

Поскольку это военная авиабаза, доступ гражданских лиц строго ограничен. Есть три освещенных взлетно-посадочных полосы с твердым покрытием:

  • 05R / 23L имеет размеры 15 024 футов × 300 футов (4579 м × 91 м), а на его северном конце имеется дополнительная взлетно-посадочная полоса длиной 9 588 футов (2922 м). Он оборудован системами удержания на расстоянии примерно 1 500 футов (460 м) с каждого конца.
  • 05L / 23R имеет размеры 12 000 футов × 200 футов (3 658 м × 61 м) и был построен для временной замены 04R / 22L во время ремонта в 2008 году. [28]
  • 07/25 имеет размер 8000 футов × 50 футов (2438 м × 15 м) (технически эта взлетно-посадочная полоса является частью Южной базы), а дополнительная взлетно-посадочная полоса 10,158 футов × 210 футов (3100 м × 64 м) доступна на востоке. конец.
Озеро Роджерс Сухое с авиабазой Эдвардс и вспомогательной базой Юг в нижнем левом углу и вспомогательной базой на севере вверху изображения.

На дне озера Роджерс есть еще 13 официальных взлетно-посадочных полос :

  • 17/35 составляет 39 097 футов × 900 футов (11917 м × 274 м). На изображениях 1990-х годов показано расширение еще на 7 500 футов (2300 м) к северу, включая визуальную подсказку и разметку осевой линии, которые простираются примерно на 15 000 футов (4600 м) вниз от заявленной в настоящее время части взлетно-посадочной полосы. На снимках Google Maps 2017 года взлетно-посадочная полоса почти исчезла, за исключением южного конца, где все еще виден индикатор взлетно-посадочной полосы 35. [29]
  • 05L / 23R составляет 22,175 футов × 300 футов (6,759 м × 91 м)
  • 05R / 23L имеет размеры 14 999 футов × 300 футов (4572 м × 91 м) и находится рядом с 05L / 23R на 23L (восточном) конце.
  • 06/24 составляет 7050 футов × 300 футов (2149 м × 91 м). Не путать с асфальтированной взлетно-посадочной полосой южной базы 06/24 (которая также простирается на дно озера) или с асфальтированной взлетно-посадочной полосой северной базы 06/24.
  • 07/25 - 23100 футов × 300 футов (7041 м × 91 м)
  • 27 сентября - 9991 фут × 300 футов (3045 м × 91 м)
  • 12/30 составляет 9 235 футов × 600 футов (2815 м × 183 м). Фактически он обозначен как две смежные взлетно-посадочные полосы шириной 300 футов (91 м) (левая и правая). Взлетно-посадочная полоса 30 перекатывается на розетку компаса, поэтому соответствующая ей взлетно-посадочная полоса 12 без опознавательных знаков никогда не используется.
  • 15/33 составляет 29,487 футов × 300 футов (8,988 м × 91 м)
  • 18/36 составляет 23086 футов × 900 футов (7037 м × 274 м). На самом деле он обозначен как три смежные взлетно-посадочные полосы шириной 300 футов (91 м) (L, C и R).

На дне озера Розамонд нарисованы две взлетно-посадочные полосы:

  • 02/20 - это 20998 футов в длину
  • 11/29 - длина 20998 футов

Предыдущие имена [ править ]

  • Бомбардировка озера Мурок и артиллерийский полигон, сентябрь 1933 г.
  • Армейская авиабаза, озеро Мурок, 23 июля 1942 г.
  • Армейская авиабаза Мюрок, 2 сентября 1942 г.
  • Армейский аэродром Мурок, 8 ноября 1943 г.
  • База ВВС Мурок, 12 февраля 1948 г. - 5 декабря 1949 г.

Основные команды, которым назначены [ править ]

  • IX корпус, армия США, сентябрь 1933 - 16 января 1941
Начальник авиационного корпуса, сентябрь 1933 - 1 марта 1935 г.
GHQAF, 1 марта 1935 - 16 января 1941
  • Юго-Западный воздушный округ , 16 января 1941 - 11 марта 1941 гг.
  • Четвертые воздушные силы , 31 марта 1941 - 17 июля 1944 г.
  • Командование материально-технического обеспечения и служб ВВС, 17 июля 1944 - 31 августа 1944
  • Командование технической службы AAF, 31 августа 1944 г. - 6 июня 1945 г.
  • Континентальные ВВС , 6 июня 1945 г. - 16 октября 1945 г.
  • Командование воздушно-технической службы , 16 октября 1945 - 9 марта 1946
  • Командование авиационной техники , 9 марта 1946 г. - 2 апреля 1951 г.
  • Командование авиационных исследований и разработок , 2 апреля 1951 г. - 1 апреля 1961 г.
  • Командование систем ВВС , 1 апреля 1961 - 1 июля 1992
  • Командование материальной частью ВВС , 1 июля 1992 года по настоящее время

Назначены основные единицы [ править ]

География [ править ]

Rogers озеро не всегда сухой. Во время короткого сезона дождей в пустыне Мохаве вода заполняет дно озера. Компас розы можно увидеть на левой стороне .

Самыми крупными объектами на территории площадью 470 квадратных миль (1200 км 2 ), которые составляют базу Эдвардс, являются сухие озера Роджерс-Лейк и Розамонд-Лейк . Они служили площадками для аварийной и запланированной посадки для многих аэрокосмических проектов, включая Bell X-1 , Lockheed U-2 , Lockheed SR-71 Blackbird и Space Shuttle . На днах озер нанесены черные линии, обозначающие семь официальных взлетно-посадочных полос. На дне высохшего озера возле Драйдена также нарисована самая большая в мире роза компаса : радиус 2 000 футов (610 м), диаметр 4 000 футов (0,76 мили). Магнитное склонение компаса базы Эдвардск истинному северу измеряется инструментом измерения расстояния / направления Google Планета Земля как наклонение к магнитному северу с отклонением от истинного севера 15,3 градуса восточной долготы , в отличие от текущей дисперсии в 12,4 градуса восточной долготы (2014 г.). Это согласуется с расчетной магнитной дисперсией на этом месте в начале 1960-х гг. Более крупное дно озера Роджерс охватывает 44 квадратных мили (110 км 2 ) пустыни. Из-за того, что Роджерс участвовал в космической программе, он был объявлен национальным историческим памятником .

Самая большая в мире роза компаса нарисована на дне озера рядом с Центром летных исследований Армстронга НАСА.

Дно высохшего озера Розамонд охватывает 21 квадратную милю (54 км 2 ) и также используется для аварийных посадок и других исследовательских задач. К августу дно озера становится сухим и грубым из-за погодных условий и приземлений высокопроизводительных самолетов. Дно обоих озер - одни из самых низких точек в долине Антилопы, и они могут собирать большое количество осадков . Пустынные ветры разносят эту сезонную воду по дну озера, и процесс полирует их, создавая новую, чрезвычайно плоскую поверхность; [30] было измерено, что дно озера Розамонд имеет отклонение по высоте 18 дюймов (460 мм) на длине 30 000 футов (9 100 м); это примерно 1 миллиметр (0,039 дюйма) отклонения высоты на каждые 20 метров (66 футов) длины.

Место, определенное переписью, занимает территорию в 44,38 квадратных километров (17,1 квадратных миль), из которых 0,173 га (0,43 акра) - это вода.

Проблемы окружающей среды [ править ]

В Эдвардсе обитает несколько охраняемых и находящихся под угрозой исчезновения видов, самая известная из которых - пустынная черепаха ( Gopherus agassizii ). Противозаконно трогать, беспокоить или иным образом причинять вред пустынной черепахе. Другой известный вид - Yucca brevifolia : более высоких представителей этого вида называют деревьями Джошуа.

Демография [ править ]

Историческое население
ПереписьПоп.% ±
1990 г.7 423-
2000 г.5 909-20,4%
2010 г.2 063-65,1%
Десятилетняя перепись населения США [31]

Бюро переписи населения Соединенных Штатов назначили Эдвардс Air Force Base в качестве отдельной переписи отведенного места для статистических целей.

Перепись 2010 г. [ править ]

Перепись США 2010 года [32] показала, что население AFB Эдвардса составляло 2063 человека. Плотность населения была 120,4 человек на квадратную милю (46,5 / км 2 ). Расовый состав AFB Эдвардса был 1518 (73,6%) белых , 165 (8,0%) черных , 16 (0,8%) коренных американцев , 99 (4,8%) азиатских , 10 (0,5%) жителей островов Тихого океана , 96 (4,7%) жителей другие расы и 159 (7,7%) от двух или более гонок. Латиноамериканцы или латиноамериканцы любой расы составляли 355 человек (17,2%).

Перепись показала, что 1834 человека (88,9% населения) жили в домашних хозяйствах, 229 (11,1%) жили в неофициальных групповых кварталах и 0 (0%) были помещены в специальные учреждения.

Было 574 домашних хозяйства, из которых 387 (67,4%) имели детей в возрасте до 18 лет, 456 (79,4%) были супружескими парами противоположного пола, живущими вместе, в 33 (5,7%) семьях проживали женщины без мужей. в настоящее время у 17 (3,0%) домохозяев был мужчина, а жены не было. Было 1 не состоящие в браке товарищества противоположного пола (0,2%) и 0 однополых супружеских пар (0%) или товарищества . 68 домохозяйств (11,8%) состоят из отдельных лиц, а 4 (0,7%) из них кто-то одиноких людей 65 лет и старше. Средний размер домохозяйства 3,20. Было 506 семей (88,2% всех домохозяйств); средний размер семьи был 3,48 человек.

Население было рассредоточенным: 771 человек (37,4%) в возрасте до 18 лет, 392 человека (19,0%) в возрасте от 18 до 24 лет, 803 человека (38,9%) в возрасте от 25 до 44 лет, 87 человек (4,2%) в возрасте от 45 до 24 лет. 64 и 10 человек (0,5%) в возрасте 65 лет и старше. Средний возраст составлял 23,0 года. На каждые 100 женщин приходилось 106,5 мужчин. На каждые 100 женщин в возрасте 18 лет и старше насчитывалось 117,1 мужчин.

Было 785 единиц жилья со средней плотностью 45,8 за квадратную милю (17,7 / км 2 ), из которых 8 (1,4%) были заняты владельцами, а 566 (98,6%) были заняты арендаторами. Доля вакантных площадей домовладельцев составила 0%; доля арендных площадей составила 0,2%. 16 человек (0,8% населения) проживали в собственном жилье и 1818 человек (88,1%) жили в арендуемом жилье.

Перепись 2000 года [ править ]

По данным переписи 2000 года , [33] было 5,909 человек, 1678 семей, и 1515 семей , проживающих в базе. Плотность населения составляла 132,9 человек на квадратный километр (344 / кв. Мили). Было 1783 единицы жилья со средней плотностью 40,1 / км 2 (104 / кв. Миль). Расовый состав базы составил 72,7% Белый , 10,4% черный , 0,8% коренных американцев , 4,4% азиатских , 0,5% тихоокеанских островов , 5,4% других рас, и 5,7% от двух или больше гонок. 11,7% населения составляли латиноамериканцы или латиноамериканцы любой расы.

Существовали 1678 семей, из которых 67,3% имели детей в возрасте до 18 лет, проживающих с ними, 84,9% были супружескими парами, живущими вместе, 3,0% семей женщины проживали без мужей, а 9,7% не имели семьи. 9,1% всех домохозяйств состоят из отдельных лиц, и ни в одном из них не было одиноких людей в возрасте 65 лет и старше. Средний размер домохозяйства 3,19, а средний размер семьи 3,38.

В базе было распределено население: 36,1% в возрасте до 18 лет, 19,9% от 18 до 24 лет, 42,1% от 25 до 44 лет, 1,8% от 45 до 64 лет и 0,2% в возрасте 65 лет и старше. . Средний возраст составлял 23 года. На каждые 100 женщин приходилось 121,6 мужчин. На каждые 100 женщин возрастом 18 лет и старше насчитывалось 130,4 мужчин.

Средний доход домохозяйства в базе составлял 36 915 долларов, а средний доход семьи - 36 767 долларов. Средний доход мужчин составлял 27 118 долларов по сравнению с 23 536 долларами для женщин. Доход на душу населения для базы составлял 13 190 долларов. Около 1,0% семей и 1,3% населения были ниже черты бедности , в том числе 1,3% из них моложе 18 лет и ни один из тех, кто в возрасте 65 лет и старше.

Государственное и федеральное представительство [ править ]

В Сенате штата Калифорния AFB Эдвардса входит в состав 16-го округа Сената и представлена республиканцем Шеннон Гроув . В Ассамблее штата Калифорния она находится в 36-м округе Ассамблеи , которую представляет республиканец Том Лаки . [34]

В Палате представителей Соединенных Штатов AFB Эдвардса находится в 23-м округе Калифорнии по выборам Конгресса , и его представляет республиканец Кевин Маккарти . [35]

См. Также [ править ]

  • Аэрокосмическая аллея почета - памятник летчикам-испытателям , внесшим свой вклад в исследования и разработки в области авиации и космоса, неподалеку .
  • Аэродромы армии Второй мировой войны в Калифорнии
  • Список аэропортов в округе Керн, Калифорния
  • Список установок ВВС США
  • Закон Мерфи - пословица или эпиграмма, связанная с авиабазой Эдвардс

Ссылки [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

  1. ^ "Схема аэропорта - Эдвардс AFB (KEDW)" (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . 20 июня 2019 . Проверено 30 июня 2019 .
  2. ^ «Схема аэропорта - Эдвардс / Роджерс Лэйкбед (KEDW)» (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . 20 июня 2019 . Проверено 30 июня 2019 .
  3. ^ a b Коллинз 2009 , стр. 5.
  4. ^ «Летающая машина» . Звездный вестник . 15 апреля 1982 г. с. 9 - через Newspapers.com .
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z Историческое бюро Edwards AFB через My Base Guide to Edwards AFB
  6. ^ Корам был плавильным городом, основанным на реке Сакраменто в 1906 году, примерно в 1,6 км ниже нынешней плотины Шаста в северной Калифорнии. Он был заброшен примерно в 1911 году, когда закрыли Балаклалинскую шахту.
  7. ^ a b c d e f g h i j k l K286.69-37, Том 1, январь - июнь 1961 г. История Летно-испытательного центра ВВС, номер IRIS 489391
  8. ↑ Hq Fourth AF G0 No. 83, 23 июля 1942 г.
  9. Перейти ↑ Maurer, Maurer (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны. Максвелл AFB, AL: Управление истории ВВС. ISBN 0-89201-092-4 . 
  10. ^ Daso, Dik А. (Major, USAF) (сентябрь 1997). Архитекторы американского превосходства в воздухе: генерал Хэп Арнольд и доктор Теодор фон Карман . Издательство Воздушного Университета . С. 75, 77, 420.
  11. ↑ Hq Fourth AF G0 No. 188, 26 ноября 1943 г.
  12. ^ «Сухое озеро Роджерса» . Служба национальных парков . Дата обращения 1 декабря 2017 .
  13. ^ Форд, Дэниел: Глен Эдвардс: Дневник пилота бомбардировщика (Вашингтон: Smithsonian Institution Press, 1998)
  14. ^ a b c d e f g h i j k Командование систем ВВС, Доставка в будущее (1989). Составлено подполковником Беверли С. Фоллисом, штаб-квартира USAFR AFSC / Управление истории
  15. ^ a b c d Центр летных испытаний ВВС США Формируя аэрокосмическую мощь для Америки Центр летных испытаний ВВС США Архивировано 12 октября 2012 г. в Wayback Machine
  16. ↑ Крис Бергин (30 ноября 2008 г.). «Индевор приземляется в Эдвардсе, чтобы завершить работу над STS-126» . NASASpaceflight.com . Проверено 30 ноября 2008 года .
  17. ^ Col. Arwood принимает командование 95 - й авиабазы крыла архивации 16 апреля 2014 года в Wayback Machine
  18. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 19 декабря 2008 года . Проверено 24 декабря 2008 года . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ) "Путеводитель по базе Эдвардса"
  19. ↑ Музей летно-испытательного центра ВВС. Архивировано 2 мая 2014 г. в Wayback Machine.
  20. ^ Эдвардс AFB: Музей центра летных испытаний ВВС США. Архивировано 29 августа 2009 года в Wayback Machine.
  21. ^ «Единицы» . База ВВС Эдвардс . ВВС США . Проверено 30 июня 2019 .
  22. ^ "Самолеты и эскадрильи ВВС США". Обзор ВВС США за 2018 год . Ключевые публикации: 75–95. 2018.
  23. ^ Камински, Том (2020). «Самолеты морской пехоты США». Ежегодник ВВС США и Корпуса морской пехоты 2020 . Key Publishing. п. 92.
  24. ^ «Единицы» . Центр эксплуатационных испытаний и оценки ВВС . ВВС США . Проверено 30 июня 2019 .
  25. ^ "Самолет, пролетавший в Центре летных исследований Армстронга" . НАСА . 19 апреля 2017 . Проверено 30 июня 2019 .
  26. ^ «Геодезические изыскания» . Национальное агентство геопространственной разведки . Проверено 30 июня 2019 .
  27. ^ Резюме НХЛ для Rogers Сухого озера архивация 4 декабря 2008 года на Wayback Machine
  28. ^ "Веб-сайт Эдвардса - Первый полет отмечает временное использование взлетно-посадочной полосы" . Архивировано из оригинального 28 мая 2008 года . Проверено 19 августа 2009 года .
  29. ^ "Индикатор взлетно-посадочной полосы 35 Google Maps" . Google.
  30. Перейти ↑ Collins 2009 , pp. 4–5.
  31. ^ «Перепись населения и жилищного фонда» . Census.gov . Проверено 4 июня +2016 .
  32. ^ "Интерактивный поиск населения переписи 2010 года: Калифорния - Эдвардс AFB CDP" . Бюро переписи населения США. Архивировано из оригинала 15 июля 2014 года . Проверено 12 июля 2014 .
  33. ^ "Веб-сайт переписи населения США" . Бюро переписи населения США . Проверено 31 января 2008 года .
  34. ^ "Государственная база данных" . UC Regents . Проверено 6 ноября 2014 .
  35. ^ "23-й округ Конгресса Калифорнии - Представители и карта округа" . Сивик Импульс, ООО.

Библиография [ править ]

  • Коллинз, Майкл (2009). Несение огня: путешествия космонавта . Линдберг, Чарльз (предисловие). Cooper Square Press. ISBN 9780374531942.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Авиашоу Aerospace Valley
  • Схема аэропорта FAA  ( PDF ) , действует с 28 января 2021 г.
  • Ресурсы для этого военного аэропорта США:
    • Информация об аэропорте FAA для EDW
    • AirNav информация аэропорта KEDW
    • История аварий ASN для EDW
    • Последние наблюдения за погодой NOAA / NWS
    • Аэронавигационная карта SkyVector для KEDW