АДМ-20 Перепел

АДМ-20 Перепел
ADM-20 Quail в полете
Тип	Крылатая ракета-ловушка
Место происхождения	Соединенные Штаты
История обслуживания
В сервисе	13 сентября 1960 г.
История производства
Производитель	McDonnell Aircraft
Произведено	Ноябрь 1957 г.
Характеристики
Масса	1198 фунтов (543 кг)
Длина	12 футов 9 дюймов (3,88 м)
Высота	2 фута 1 дюйм (0,66 м) (крылья сложены); 3 фута 3 дюйма (1,02 м) (крылья разложены).
Боеголовка	Никто
Двигатель	Турбореактивный General Electric J85-GE-7 ; Тяга 2450 фунтов силы (10,9 кН).
Размах крыльев	2 фута 4 дюйма (0,71 м) (крылья сложены); 5 футов 4 дюйма (1,65 м) (крылья разложены).
Рабочий диапазон	445 миль (716 км)
Потолок полета	50 000 футов (15 200 м)
Высота полета	50 000 футов (15 200 м).
Максимальная скорость	0,9 Маха
Система наведения	Автопилот, интегрированный с гироскопом для измерения скорости, предварительно запрограммированным для поворота ADM-20 .
Стартовая платформа	Б-52 Стратофортресс .

McDonnell ADM-20 Quail был дозвуковой , струйного питание, воздушного базирования приманкой крылатых ракет , построенный McDonnell Aircraft Corporation. Quail был разработан для запуска стратегическим бомбардировщиком Boeing B-52 Stratofortress, и его первоначальное обозначение ВВС США было GAM-72 (GAM - управляемая авиационная ракета). ^[1]

«Перепелка» содержала электронику и радиолокационные отражатели, призванные сделать его неотличимым от В-52, приближающегося на малой высоте. Это вынудило бы советскую оборону разделить свои ракеты и перехватчики между множеством целей, уменьшив вероятность того, что бомбардировщик станет целью. .

Разработка усовершенствованной версии Quail началась в январе 1968 года, и система получила название Subsonic Cruise Aircraft Decoy. Эта программа включала несколько значительных изменений в стартовую конструкцию до создания КРВБ AGM-86 .

Развитие [ править ]

В 1955 году ВВС США начали большую работу по созданию ракет-ловушек . Целью этих усилий было повышение способности стратегических бомбардировщиков проникать в системы ПВО . Проекты, инициированные в рамках этих усилий, включали MX-2223, на которой производилась XSM-73 Goose , реактивная крылатая ракета дальнего действия наземного базирования; и MX-2224, который произвел XGAM-71 Бак Duck , воздушный запущен ракетный приводом приманка ракеты оснастить Convair B-36 .

В то же время ВВС США разрабатывали XQ-4 как сверхзвуковой дрон-мишень для поддержки ракетной программы Bomarc . Лаборатория силовых установок ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон установила требование о поддержке последующего производства XQ-4. Это требование требовало создания небольшого реактивного двигателя с классом тяги 2 000 фунтов силы (8,9 кН) с высоким отношением тяги к массе 10: 1. 28 ноября 1954 года компания General Electric получила контракт с ВВС США на разработку XJ-85-GE-1 . ВВС США обозначили проект XJ85 как MX-2273.

В апреле 1955 года ВВС США начали программу по разработке воздушного базирования приманки ракеты малой дальности для имитации на поперечное сечении радара бомбардировщика. 18 января 1956 года ВВС США опубликовали Общие эксплуатационные требования (GOR) 139.

Дизайн [ править ]

McDonnell Aircraft Corporation представила проект, который включал ловушку с треугольным треугольным крылом, сконструированную в основном из стекловолокна и размещенную внутри самолета B-52. В следующем месяце, 1 февраля 1956 года, McDonnell Aircraft Corporation получила контракт на разработку системы вооружения 122A, в которую входила ракета GAM-72 Green Quail . В июне 1956 года компания General Electric была выбрана в качестве подрядчика двигателя для GAM-72. Компоненты наведения были построены Summers Gyroscope, а контрмеры - Ramo-Wooldridge Corporation .

ГАМ-72 был разработан с высоко расположенным треугольным крылом и без горизонтального стабилизатора . Плита односторонней фюзеляжа и два комплекта вертикальных стабилизаторов вклад в способность GAM-72С , чтобы имитировать на поперечное сечение радара в виде бомбардировщика . Первоначально GAM-72 был оснащен YJ85-GE-3. Этот реактивный двигатель создавал тягу в 2450 фунтов силы (10,9 кН) с целевым отношением тяги к массе (6: 1).

Система наведения GAM-72s могла быть предварительно запрограммирована на земле для выполнения двух разворотов и одного изменения скорости за время полета от 45 до 55 минут. Продолжительность полета зависела от высоты . GAM-72 был разработан , чтобы работать на высотах от 35000 футов (10668 м) до 50000 футов (15240 м) со скоростью от Маха 0,75 до 0,9 Маха. Диапазон варьировался от 357 до 445 морских миль (от 661 до 716 км), также в зависимости от высоты.

Два ГАМ-72 со сложенными крыльями и стабилизаторами были собраны вместе для установки в отсеке вооружения бомбардировщика . Перед пуском радарный штурман бомбардировщика опустил ГАМ-72 с помощью выдвижной стрелы из оружейного отсека самолета в поток под ним. Крылья и стабилизаторы ГАМ-72 были развернуты, реактивный двигатель был запущен, и ракета была запущена.

Летные испытания XGAM-72 начались в июле 1957 года на базе ВВС Холломан и прилегающем ракетном полигоне Уайт-Сэндс . Первоначально испытания включали в себя XGAM-72, который несли в плену B-52. Первый планирующий полет XGAM-72 произошел в ноябре 1957 года. Три испытательных пуска были завершены в 1957 году. Первый успешный полет XGAM-72 с двигателем произошел в августе 1958 года. Этот полет длился 14 минут и прошел 103 морских мили (191 км). ). Всего в 1958 году было выполнено десять испытательных полетов, семнадцать - в 1959 году, а последние четыре полета были завершены в 1960 году. Затем эксплуатационные испытания были перенесены на базу ВВС Эглин , Флорида , США, где располагалось 4135-е стратегическое крыло. запустил ГАМ-72 8 июня 1960 г.

31 декабря 1958 года компания McDonnell Aircraft получила контракт на производство GAM-72A. Проблемы с надежностью, возникшие во время испытаний, привели к тому, что McDonnell заменил J85-GE-3 на двигатель J85-GE-7 в серийном GAM-72A. GAM-72A был также примерно на 200 фунтов (90 кг) тяжелее GAM-72. Это увеличение веса в сочетании с немного меньшей площадью крыла уменьшило максимальную дальность полета GAM-72A до 402 статутных миль (647 км). Первый серийный полет GAM-72A состоялся в марте 1960 года. Последний GAM-72A был доставлен McDonnell Aircraft 28 мая 1962 года. Всего на McDonnell Aircraft было произведено 585 ^[2] ракет GAM-72A. В 1963 году количество GAM-72A в ВВС США достигло 492 единиц.

В течение 1963 года все оставшиеся ракеты ГАМ-72А были модернизированы до конфигурации ГАМ-72Б.

В 1963 году ГАМ-72 был переименован в АДМ-20.

История операций [ править ]

Хотя изначально планировалось использовать с B-47 и B-52, GAM-72A использовался только с B-52.

Первый серийный GAM-72A был доставлен в 4135-е стратегическое крыло на базе ВВС Эглин , Флорида, 13 сентября 1960 года. Первоначальная готовность к эксплуатации была достигнута 1 февраля 1961 года, когда была оснащена первая эскадрилья 4135-го стратегического крыла. с ГАМ-72А. 1 января 1962 года самолет В-52 впервые вывел на боевое дежурство ложную цель ГАМ-72А. Полная боеспособность была достигнута, когда GAM-72A был развернут в составе четырнадцатой и последней эскадрильи B-52 15 апреля 1962 года.

Эксплуатационная версия ГАМ-72 имела внутренние радиолокационные отражатели, обращенные вперед и по бокам от самолета. GAM-72 мог вместить до 100 фунтов (45 кг) полезной нагрузки. Это внутреннее пространство можно использовать для размещения ретранслятора радара или дозатора соломы . Инфракрасная горелка в хвосте могла производить сильное тепло, чтобы имитировать тепловую сигнатуру бомбардировщика. ГАМ-72 не был вооружен.

Восемь ложных целей GAM-72A могли быть размещены в отсеке для вооружения B-52, но обычно ложная нагрузка составляла две.

Наземная РЛС продолжала совершенствоваться, и эффективность GAM-72B, переименованного в 1963 году в ADM-20C, со временем снизилась. Ракета малого радиуса действия (SRAM) AGM-69 позволяла бомбардировщикам атаковать системы ПВО с большого расстояния. К 1971 году ВВС США больше не считали ADM-20C надежной приманкой. Командующий Стратегическим воздушным командованием написал начальнику штаба ВВС США, что «Перепел лишь немного лучше, чем ничего». Последние эксплуатационные испытания ADM-20C проводились на базе ВВС Эглин 13 июля 1972 года. 30 июня 1978 года последний ADM-20C вышел из состояния боевой готовности. Последний ADM-20C был удален из инвентаря ВВС США 15 декабря 1978 года.

Варианты [ править ]

• GAM-72  - 24 испытаний ракеты , произведенные
• ГАМ-72А  - выпущено 592 ракеты .
• ГАМ-72Б  - модернизация оставшихся ракет ГАМ-72А .
• ADM-20A  - GAM-72 переименован в июне 1963 г.
• ADM-20B  - GAM-72A переименован в июне 1963 г.
• ADM-20C  - GAM-72B переименован в июне 1963 г.

Оператор [ править ]

•  Соединенные Штаты
  • ВВС США

Количество ГАМ-72А в эксплуатации по годам:

Выжившие [ править ]

• ADM-20С S / N 69-700 находится в Национальном музее ВВС США , Air Force Base , Райт-Паттерсон , Дейтон, Огайо , США.
• ADM-20 S / N 61-347 находится в музее Восьмая ВВС США , Air Force Base , Barksdale , Bossier Сити , штат Луизиана , США.
• ADM-20 S / N 60-593 находится в Восьмом музее ВВС на базе ВВС Барксдейл.
• ADM-20 расположен в Аэрокосмическом музее Калифорнии , бывшей базе ВВС Макклеллан , Сакраменто , Калифорния , США.
• ADM-20 S / N 59-2249 находится в пространстве ВВС США и ракетными Музей , Станция ВВС на мысе Канаверал , штат Флорида , США.
• ADM-20 находится в Музее стратегического авиационного командования и авиакосмической авиации , Ашленд, Небраска, США.
• ADM-20 S / N 60-505, расположенный в Музее авиации и космонавтики Южной Дакоты , база ВВС Эллсуорт , Рапид-Сити , Южная Дакота , США.
• ADM-20 S / N 59-2245 находится в Музее Вооруженных сил и Космоса , Спокан, Вашингтон , США.
• ADM-20С S / N 61-633 расположен в Хилл аэрокосмический музей , База ВВС Хилл , Огден , штат Юта , США.
• ADM-20C находится в Историческом мемориальном музее авиации , Тайлер , штат Техас , США.
• ADM-20C S / N 61-414 расположен в Гвинне , Мичиган , США.
• ADM-20C расположен в Музее авиации и космонавтики Пима, рядом с военно-воздушной базой Дэвис-Монтан , Тусон , Аризона , США.
• ADM-20С S / N 60-374 , расположенный в музее авиации Oakland , Окленде , штат Калифорния, США.
• ADM-20C S / N 60-755 находится в Южном музее авиации , Бирмингем , Алабама , США.
• ADM-20C S / N 61-455 находится в Музее полетов одинокой звезды , Галвестон , Техас , США.
• ADM-20 S / N 64-2573 находится в Музее авиации , Air Force Base , Robins , Уорнер Робинс , Джорджия , США.

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• ADM-141C ITALD
• АДМ-160 МАЛЬД
• Northrop BQM-74 Чукар
• XSM-74 Утка Buck Duck

Связанные списки

• Список военных самолетов США
• Список ракет

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме ADM-20 Quail .

Цитаты [ править ]

Библиография [ править ]