Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
НБМР-1
Fiat G.91 (6196522248).jpg
Победитель - легкий ударный истребитель Fiat G.91.
Проект дляРазработка военной авиации
ВыданНАТО
Дата начала1953 г.
ПрототипыBréguet 1001 Taon
Dassault Mystère XXVI
Fiat G.91
Дата завершения1958 г.
ИсходG.91 официально объявлен победителем
Программы-преемникиНБМР-3

Основное военное требование НАТО 1 ( NBMR-1 ) было документом, подготовленным комитетом Организации Североатлантического договора (НАТО) в 1950-х годах, в котором подробно описывались будущие конструкции боевых самолетов. Требовался «легкий тактический ударный истребитель (LWTSF)», способный нести как обычное, так и тактическое ядерное оружие с сложных аэродромов и требующий простых требований к обслуживанию.

Спецификация [ править ]

В декабре 1953 года Верховное командование НАТО, понимая, что некоторые дорогие и сложные истребители, расположенные на нескольких авиабазах, очень уязвимы в случае ядерной войны, выпустило спецификацию на новый легкий самолет тактической поддержки. [1] Производителям самолетов в странах НАТО было предложено представить свои проекты легкого ударного истребителя . Конкурс был нацелен на создание легкого, небольшого боевого самолета, оснащенного базовым вооружением и авионикой . Он также должен иметь возможность действовать с рассредоточенных аэродромов и требовать минимальной наземной поддержки.

Технические требования были:

  • 1100 м (3600 футов) взлетная дистанция над препятствием 15 м (49 футов)
  • Возможность работы с травяных полос и дорог
  • Максимальная скорость  0,95 Маха
  • Дальность 280 км (170 миль) при 10 минутах полета над целью
  • Броневая защита пилота и топливных баков
  • 4 × 12,7 мм (0,50 дюйма) или 2 × 20 мм или 30 мм орудия
  • Максимальный вес пустого устройства - 2200 кг (4900 фунтов) и максимальный вес - 4700 кг (10400 фунтов) [2]

Задача создания двигателя, отвечающего требованиям легкости и мощности, надежности и простоты обслуживания, была решена с помощью турбореактивного двигателя Bristol Siddeley Orpheus . Разработка Orpheus финансировалась из Программы взаимных вооружений США, которая была для США способом поддержки закупок оружия для членов альянса НАТО. [3]

Представленные и выбранные материалы [ править ]

Дизайны представили производители из многих стран НАТО, включая Францию , Италию и США . Проекты требовались в течение двух месяцев после конкурса и были представлены в AGARD под руководством Теодора фон Кармана . Комитет оценил восемь проектов, в том числе Aerfer Sagittario 2 (Италия), Breguet Br.1001 Taon (Франция), Dassault Mystère XXVI (Франция), Fiat G.91 (Италия), Northrop N-156 (США) и Sud-Est. Baroudeur (Франция). [1]Хотя его развитие считается фактором, побудившим НАТО выдвинуть это требование, сам Folland Gnat не участвовал в конкурсе. [4]

Отбор проектов начался 18 марта 1953 года и занял 18 месяцев, первый результат был объявлен 30 июня 1955 года. Победившими проектами были, по порядку: Breguet Br. 1001 Taon, Fiat G.91 и Mystère XXVI. [1] Были заказаны прототипы каждой конструкции. Первый G.91 поднялся в воздух 9 августа 1956 года на аэродроме Казелле в Турине под управлением главного летчика-испытателя Риккардо Биньямини. [5] Жерар Музелли пилотировал первый Mystère XXVI, ныне названный Étendard VI , 15 марта 1956 года на аэродроме Мелун Вильярош . Breguet Taon последовал 26 июля 1957 года.

Трое соперников были отправлены на оценочные испытания в Centre d'Essais en Vol в Бретинь-сюр-Орж во Франции в сентябре 1957 года. Итальянский самолет показал самые впечатляющие результаты, и, как следствие, в январе 1958 года Fiat G.91 был официально объявлен. победитель конкурса. [1] [5]

Результат [ править ]

В апреле 1958 года состоялась встреча министров обороны стран НАТО, на которой было решено, что G.91 станет первым легким ударным истребителем НАТО, а в 1961 году последует модель Breguet Taon. [6] Производственное совещание было запланировано на май 1958 года. обсудить производство самолета при финансовой поддержке США. Американцы согласились предоставить часть средств для французских, немецких и итальянских самолетов и оплатить запланированные турецкие самолеты. [6]

Учитывая, что на карту поставлены крупные экономические и коммерческие интересы, это решение вызвало определенные споры. [7] После потери прототипа G.91 из-за аэроупругой вибрации 20 февраля 1957 года французское правительство решило продолжить разработку местного дизайна Dassault Étendard VI . [8] Британское правительство также проигнорировало конкуренцию, чтобы сосредоточиться на производстве Hawker Hunter . Напротив, итальянское правительство заказало G.91 для ВВС Италии еще до того, как стали известны результаты конкурса.

В конце концов, германские ВВС ( Люфтваффе ) разместили самый крупный заказ на основе конкурса. Первоначально Люфтваффе должно было получить пятьдесят G.91R и двадцать двухместных G.91T с производственных линий Fiat и еще 232 G.91R, произведенных по лицензии в Германии компаниями Dornier , Messerschmitt и Heinkel ( Arbeitsgemeinschaft G.91. Лицензионное производство было впоследствии увеличено до 294 самолетов, в результате чего общее количество самолетов составило 344. G.91R / 3 оборудовал четыре недавно сформированных Leichte Kampfgeschwader («легкие штурмовики»), часто заменяющие бывшие республиканские F-84F Thunderstreak .[9]

G.91 должен был быть заменен в 1960-х годах победителем конкурса NBMR-3 для самолетов VSTOL, но это не привело к единой конструкции самолета. В конце концов, последние G.91 были сняты с производства в Германии в 1982 году и Италии в 1995 году соответственно, в то время как последний Dassault-Breguet Super Étendard , окончательный вариант неудачного Étendard VI, до 2016 года служил в Военно-морской авиации Франции ( Aéronavale ). [10]

См. Также [ править ]

  • Легкий истребитель
  • Программа Lightweight Fighter

Ссылки [ править ]

Цитаты
  1. ^ a b c d Ангелуччи и Матрикарди 1980, стр. 273
  2. ↑ Ferrari 1992, стр. 83.
  3. ^ "Прогресс с Орфеем" (pdf) , Полет , стр. 21, 5 июля 1957 г.
  4. ^ "Соревнования истребителей с достойным призом". New Scientist , 2 (46), 3 октября 1957 г., стр. 10. ISSN 0262-4079
  5. ^ a b Никколи 2002, стр. 168
  6. ^ a b «Ударный истребитель НАТО» . Рейс : 556. 25 апреля 1958 г.
  7. ^ Ангелуччи и Матрикарди 1980, стр. 274
  8. Перейти ↑ Crosby 2002, p. 183.
  9. ^ Джексон 1974, стр. 25.
  10. ^ "Видео: Последний запуск катапульты для французского военно-морского флота Super Etendard Modernisé Fighter" . Военно-морское признание. 17 марта 2016 . Проверено 17 марта 2016 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
Библиография
  • Ангелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. Боевые самолеты 1945–1960 гг . Мейденхед, Беркшир, Великобритания: Sampson Low Guides, 1980. ISBN 0-562-00136-0 . 
  • Кросби, Фрэнсис. Истребитель . Лондон: Lorenz Books, 2002. ISBN 0-7548-0990-0 . 
  • Феррари, Массимо. "Addio G.91R" (на итальянском языке). Журнал RID , август 1992 г.
  • Jackson, Paul A. German Military Aviation 1956–1976. Hinckley, Leicestershire, UK: Midland Counties Publications, 1976.ISBN 0-904597-03-2
  • Niccoli, Riccado. "Fiat G.91, NATO's Lightweight Fighter" International Air Power Review. Volume 7, Winter 2002.