Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Комар
HS Gnat T.1 XP515 CFS.A KEM 30.09.74.jpg
Оперативный комар Т.1 Центральной летной школы РАФ в 1974 г.
РольБоец и тренер
ПроизводительФолланд Эйркрафт
ДизайнерWEW Петтер
Первый полет18 июля 1955 г.
Вступление1959 (РАФ)
На пенсии1979 (РАФ)
Положение делНа пенсии
Основные пользователиКоролевские военно-
воздушные силы ВВС Индии ВВС
Финляндии
Количество построенных449 (включая HAL Ajeet)
Разработано изФолландская мошка
ВариантыHAL Ajeet

Folland Gnat является британскими компактными стреловидным крылом дозвуковых истребителями , который был разработан и произведен Folland воздушных судами . Задуманный как доступный легкий истребитель, в отличие от растущей стоимости и размеров типичных боевых самолетов, он был закуплен в качестве учебно-тренировочного самолета для Королевских ВВС (RAF), а также для экспортных заказчиков, которые использовали Gnat как в боевых, так и в тренировочных целях. мощности.

Созданный WEW Petter , Gnat берет свое начало в предыдущем частном предприятии Folland Midge . Выдача эксплуатационного требования OR.303 Британского Министерство ВВС служила мотивировать развитие типа в; Позже, чтобы удовлетворить это требование, был представлен Комар. Его конструкция позволяла выполнять задачи по его строительству и обслуживанию без использования специальных инструментов, что делало его пригодным для использования в странах, которые еще не достигли высокой степени индустриализации . [1] [2] Комар считается основным мотивирующим фактором для выпуска NBMR-1 НАТО. требование, которое стремилось сделать доступным общий ударно-ударный легкий истребитель, которым можно было бы вооружить военно-воздушные силы различных членов НАТО.

Хотя никогда не использовался в качестве истребителя Королевскими военно-воздушными силами (RAF), учебно-тренировочный реактивный вариант Gnat T.1 был принят на вооружение и некоторое время эксплуатировался. В Соединенном Королевстве Gnat стал широко известен благодаря тому, что он широко использовался в качестве демонстрационного самолета пилотажной группы RAF Red Arrows . Гнат F.1 было экспортировано в Финляндию, Югославию и Индию. ВВС Индии стали крупнейшим оператором и в конечном счете производятся самолеты по лицензии . Впечатленная его характеристиками во время боя, Индия приступила к разработке улучшенного HAL Ajeet , модифицированного варианта Gnat. На британской службе Gnat был заменен на Hawker Siddeley Hawk .

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

В октябре 1950 года компания WEW "Тедди" Петтер , британский авиаконструктор, ранее работавший в компаниях Westland Aircraft и English Electric , присоединился к Folland Aircraft в качестве ее управляющего директора и главного инженера. [3] [4] Практически сразу после прихода в фирму Петтер провел исследование экономики, лежащей в основе производства современных истребителей, и пришел к выводу, что многие боевые самолеты связаны со слишком высокими затратами в человеко-часах и материалах, чтобы их можно было легко массово производить. произведен во время крупного конфликта. [4] В то время как британский военно-воздушный штабЕсли ставить упор на качество, а не на количество, то экономические аспекты ожидаемого масштабного производства в военное время многих самолетов Королевских ВВС того времени, таких как истребители- перехватчики Hawker Hunter и Gloster Javelin , рассматривались как сомнительные. [4]

Петтер изучил перспективы производства более доступного, но способного «легкого истребителя», включая обзор доступных современных двигателей для этого типа. [4] Определив подходящие схемы силовой установки, а также методы, позволяющие сделать несколько ключевых аспектов дизайна, таких как производство фюзеляжа и крыльев, более доступными, Фолланд сразу же приступил к работе над этой концепцией легкого истребителя, финансируя проект за счет имеющихся средств компании. [4] Проект лёгкого истребителя вскоре получил обозначение Fo-141 вместе с названием Gnat. [3] На разработку Gnat и особенности его конструкции сильно повлияло издание эксплуатационных требований OR.303., который искал способный легкий истребитель. Работа по развитию Gnat продолжалась независимо от внешних заказов или финансирования; Никакого финансирования для поддержки ранней разработки этого типа со стороны какого-либо британского правительственного ведомства, например Министерства снабжения, не поступало . [3] [5]

Первый прототип Gnat F.1
Вариант одноместного истребителя Gnat F.1 на Парижском авиасалоне 1957 года

Петтер считал, что компактный и упрощенный истребитель будет предлагать преимущества низких затрат на приобретение и эксплуатацию, и что Gnat должен быть дешевым и простым в производстве. [3] Появление новых легких турбореактивных двигателей, некоторые из которых были хорошо развиты в процессе собственной разработки, также позволило реализовать задуманную концепцию легкого истребителя. [1] Изначально предполагалось, что Gnat будет оснащаться турбореактивным двигателем Bristol BE-22 Saturn, способным создавать тягу 3800 фунтов силы (16,9 кН 1724 кгс). Однако развитие Сатурна было отменено; Вместо него был принят более мощный, но не доступный сразу же турбореактивный двигатель Bristol Orpheus .[3]

Чтобы проект не откладывался до стадии прототипа, невооруженный демонстрационный образец концепции Петтера для Gnat вместо этого был оснащен менее мощным турбореактивным двигателем Armstrong Siddeley Viper 101 , способным генерировать 1640 фунтов силы (7,3 кН / 744). кгс) тяги. [3] При использовании силовой установки, отличной от более поздних прототипов и серийных самолетов, демонстратор по-прежнему использовал почти идентичный планер вместе с аналогичными бортовыми системами, так что это можно было доказать до постройки самого Gnat. [3] Этот демонстратор получил обозначение Fo-139 Midge . 11 августа 1954 года «Мидж» совершил свой первый полет., пилотируемый главным летчиком-испытателем Фолланда Эдвардом Теннантом . [6] Несмотря на маломощный двигатель, компактный реактивный самолет был способен развивать скорость в 1 Мах во время пикирования и показал себя очень маневренным во время летных испытаний. 20 сентября 1955 года «Мидж» потерпел крушение, возможно, из-за человеческой ошибки. [7]

Мидж, отчасти из-за того, что он был частным предприятием, имел очень короткий срок службы, однако послужил демонстрационным испытанием концепции для последующих самолетов. В то время он не смог заинтересовать Королевские ВВС как боевой самолет, но офицеры поддержали разработку аналогичного самолета для учебных целей. [8] Более крупный Gnat, который разрабатывался параллельно с Midge, был улучшенной версией оригинального истребителя; Он отличался более крупными воздухозаборниками, подходящими для двигателя Orpheus, немного большим крылом и возможностью установки 30-мм пушки ADEN на каждой впускной кромке. [8] [9]Первый прототип Gnat был построен Folland как частное предприятие. Впоследствии министерство снабжения Великобритании заказало еще шесть самолетов для оценки. [8] 18 июля 1955 года прототип Folland, серийный номер G-39-2 , впервые вылетел из Королевских ВВС Боскомб Даун , Уилтшир . [а] [10]

Хотя британская оценка не принесла заказов на легкий истребитель, заказы были размещены Финляндией и Югославией. Индия разместила большой заказ для типа, который включал лицензию на производство по Hindustan Aeronautics Limited (HAL). [11] Хотя развитие комара является считаются фактором , который мотивировал команду развития Взаимного оружия выдавать НАТО NBMR-1 требование удара низкого уровня / атаки легкого истребителя , сам Гнат не был оценен в конкурсе, который был выигран Fiat G.91 . [12] Тем не менее, Комар был оценен в 1958 году RAF как замена дляde Havilland Venom , а также другие легкие самолеты, такие как BAC Jet Provost . [13] Hawker Hunter был выбран в качестве возможного победителя зольных-офф соревнований.

Тренер [ править ]

Оперативный Комар Т.1 Лётного училища № 4 РАФ в 1971 г.

Хотя интерес RAF к возможностям использования Gnat в качестве истребителя уменьшился, Фолланд определил потенциальное использование этого типа в качестве учебно-тренировочного самолета. Соответственно, самолет был модифицирован в соответствии с требованиями Спецификации T.185D, которая требовала создания усовершенствованного двухместного учебно-тренировочного самолета, который мог бы переводить пилотов между нынешним de Havilland Vampire T 11 и действующими истребителями, такими как сверхзвуковой English Electric. Молния . [8]

Фолланд предложил двухместный Fo. 144 Gnat Trainer. В учебно-тренировочной модели было внесено несколько изменений, включая принятие нового крыла с дополнительным запасом топлива, что, в свою очередь, позволило выделить больше внутреннего пространства в фюзеляже для дополнительного оборудования. Также использовался более мощный вариант двигателя Orpheus, при этом была увеличена длина передней части фюзеляжа и увеличены поверхности оперения. Внутренние элероны истребительного варианта были перенастроены на расположение подвесных элеронов и обычных закрылков. 7 января 1958 года был подписан первоначальный контракт на 14 опытных дрессировщиков Gnat. [14]

С 31 августа 1959 года, прототип Гнатом тренер провел свой первый полет из Chilbolton аэродрома , Гемпшир . [15] Министерство сначала не размещало производственный заказ, поскольку они были обеспокоены размером и способностью компании принять крупный заказ. После поглощения Folland компанией Hawker Siddeley Aviation (ставшей подразделением Hamble) в период с февраля 1960 г. по март 1962 г. были размещены дополнительные заказы на 30, 20 и 41 учебно-тренировочные машины, получившие обозначение Gnat T Mk. 1 . [16] Последний Gnat T.1 для RAF был доставлен в мае 1965 года.

Дальнейшее развитие [ править ]

Фолланд стремился разработать более способные версии Комара; одно из наиболее существенных предложений было предварительно обозначено как Gnat Mk.5. [17] Эта модель должна была быть способной развивать сверхзвуковые скорости и должна была быть доступна как в одноместной, так и в двухместной конфигурациях, что позволяло использовать ее в качестве учебно-тренировочного и перехватчика . Gnat 5 должен был оснащаться парой двигателей Rolls-Royce RB153R или двумя двигателями Viper 20; в роли перехватчика, он будет также оснащен Ferranti AI.23 Airpass радаром и вооружившись парой де Хэвилленд Firestreak ракет класса " воздух-воздух " . [17] С расчетной максимальной скоростью вокругПо оценке Фолланда, опытный образец может быть запущен уже в конце 1962 года и что Gnat 5 может быть готов к эксплуатации в течение четырех или пяти лет. [17]

В 1960 году Морис Бреннан присоединился к Folland в качестве главного инженера и директора. Хоукер Сиддели хотел использовать свои знания о крыльях с изменяемой геометрией в будущих конструкциях. [11] Под его руководством крыло с изменяемой геометрией было применено к базовой конструкции Gnat 5 для создания двух различных конфигураций - бесхвостого и одного с обычным хвостовым оперением - для многоцелевого истребителя / ударника / учебно-тренировочного самолета, получившего обозначение Fo.147. В конструкции использован уникальный механизм стреловидности крыльев; этот механизм использовали комбинацию дорожек , расположенных по бокам фюзеляжа, осевой, так и на нижней стороне крыльев, и приводится в действие гидравлически управляемом обществом шариковых винтов , расположенных на внутренних концах крыльев.[17] Крылья могли иметь стреловидность от 20 до 70 градусов; в положении 70 градусов продольное управление поддерживалось установленными на законцовке крыла элевонами , а в положении 20 градусов - убирающимся передним хвостовиком .Также должна была использоватьсяавтоматическая стабилизация . За счет обеспечения дифферента с уткой не требовалось большого хвостового оперения, как это было бы на конструкциях без конфигурации утка. [18]

Fo.147 должен был развивать скорость, превышающую 2 Маха, с ограничением скорости, определяемым температурой конструкции в результате кинетического нагрева. [19] Он имел максимальный общий вес 18 500 фунтов, что хорошо сравнимо с более жестким максимальным весом Gnat 5 в 11 100 фунтов. По словам авиационного автора Дерека Вуда, Fo.147: «стал бы первоклассным летающим испытательным стендом для теории переменной геометрии ... даже преобразование стандартного истребителя Gnat Mk 2 в VG было бы бесценным исследовательским инструментом». . [19] Однако ни Fo.147, ни его преемник, Fo.148, не были разработаны до стадии прототипа; RAF не проявили особого интереса к потребности в учебно -тренировочном самолете с изменяемой геометрией, хотя намеревались закупить General Dynamics F-111K.ударный самолет. [19]

Дизайн [ править ]

Folland Gnat был специально сконструированным легким истребителем, подходящим как учебно-тренировочный, так и боевой самолет для штурмовика и дневного истребителя . [20] В кабине было много функций, ожидаемых от стандартного истребителя: полная герметизация , климат-контроль и катапультное кресло Мартина-Бейкера . [4]

По словам Фолланда, Gnat предлагал преимущества перед обычными истребителями с точки зрения стоимости, человеко-часов, управляемости, удобства обслуживания и портативности. [21] Его трехколесный велосипед шасси пусть работают с суровыми аэродромах травы, благодаря низкому весу самолета. [4]

В конструкции Gnat использовалась обычная металлическая структура с напряженной обшивкой, с обширной заклепкой заподлицо . [4] Чтобы снизить рабочую нагрузку и стоимость, были сведены к минимуму интенсивные методы изготовления, такие как механическая обработка , ковка и литье . Конструкция планера могла быть построена с использованием простых приспособлений без каких-либо специальных навыков или инструментов. [4] Крыло (например) могло быть произведено за четверть стоимости, с менее чем одной пятой рабочей силы, необходимой для крыльев других современных истребителей. [4] Точно так же используемые компоновка и методы конструкции позволяют быстро разобрать планер на основные узлы без использования специальных приспособлений.краны или лестницы ; Gnat было намного проще обслуживать, чем большинство других самолетов. [5]

История операций [ править ]

Финляндия [ править ]

Сохранившийся комар Mk.1 в Музее авиации Центральной Финляндии

ВВС финский получил первый из своих 13 мошки (11 истребителей и 2 фото-разведывательных самолетов) 30 июля 1958 г. Вскоре было установлено, что проблематично самолетов в эксплуатации и требует много наземного обслуживания. В начале 1957 года было достигнуто лицензионное соглашение, позволяющее Valmet построить Gnat в Тампере в Финляндии [22], хотя в конце концов так и не было построено. 31 июля 1958 года майор финских ВВС Лаури Пекури , ас-истребитель времен Второй мировой войны , стал первым финским пилотом, преодолевшим звуковой барьер во время полета на комаре на озере Луонетярви . [23]

Изначально Gnat F.1 оказался проблематичным в суровых финских условиях. Финляндия была первым оперативным пользователем Gnat F.1, и с этим самолетом все еще оставалось много проблем, которые не решались. Все Gnats были остановлены на полгода 26 августа 1958 года после разрушения GN-102 из-за технической ошибки в его гидравлической системе, и вскоре самолет стал предметом серьезной критики. Три других самолета также были уничтожены в результате других аварий, два пилота катапультировались.и один убит. Как только первоначальные проблемы были устранены, самолет оказался чрезвычайно маневренным и имел хорошие летные характеристики, но также требовал очень больших затрат на техническое обслуживание. Доступность запчастей всегда была проблемой, а их обслуживание - проблемой для призывников. Комары были выведены из эксплуатации в 1972 году, когда Häme Wing переехал в Рованиеми , и когда был введен в эксплуатацию новый Saab 35 Drakens . [8]

Серийные коды ВВС Финляндии для Folland Gnat были GN-100..GN-113 и его обычное прозвище Nutikka («Коротышка»). Несколько финских комаров F.1 до сих пор сохранились в виде музейных экспонатов или памятников. Один планер ГН-113 находится в частной собственности.

Индия [ править ]

Первые 13 самолетов для ВВС Индии (IAF) были собраны в Хамбл-ле-Райсе , за ними последовали частично завершенные самолеты, а затем узлы, поскольку Hindustan Aircraft постепенно взяла на себя сначала сборку, а затем производство самолетов. Первый полет Gnat ВВС Индии совершил в Соединенном Королевстве 11 января 1958 года, он был доставлен в Индию в трюме C-119 и принят ВВС 30 января 1958 года. Первой эскадрильей Gnat была эскадрилья Gnat. № 23 (Cheetah) , преобразованный из Vampire FB.52 18 марта 1960 года с использованием шести комаров, построенных Фолландом. Первый самолет, построенный из деталей индийского производства, впервые поднялся в воздух в мае 1962 года. Последний самолет Gnat F.1 индийской постройки был доставлен 31 января 1974 года.

Сохраненный на выставке IAF Folland Gnat, этот самолет использовался в индо-пакистанской войне 1965 года.

Многие независимые и индийские источники считают, что комар сбил семь пакистанских канадских саблезубов [b] во время войны 1965 года . [24] [25] в то время как два комара были сбиты истребителями PAF. Во время начальной фазы войны 1965 года комар IAF, пилотируемый командиром эскадрильи Бриджем Пал Сингхом Сикандом, приземлился на заброшенной пакистанской взлетно-посадочной полосе в Пасруре и был захвачен ВВС. Два истребителя Lockheed F-104 утверждали, что сбили Gnat. [26] [27]Сиканд, у которого был полный отказ электричества на своем Gnat, когда он отделился от пакета IAF для борьбы с Sabre, был вынужден совершить аварийную посадку на поле PAF в Пасруре. [28] Этот комар выставлен как военный трофей в Музее ВВС Пакистана в Карачи . После прекращения огня одна пакистанская Cessna O-1 была сбита 16 декабря 1965 года комаром. [24]

Комары снова использовались Индией в индо-пакистанской войне 1971 года . [29] [30] Самым заметным событием стала битва при Бойре, где произошли первые воздушные бои над Восточным Пакистаном ( Бангладеш ). ВВС Индии (МАФ) Комары сбиты два СУП Canadair Сабли и сильно повреждены один. Военно-воздушные силы Пакистана также заявили, что один комар был сбит во время воздушного боя. Другой заметный воздушный бой с участием Комара произошел над аэродромом Сринагар, где одинокий индийский пилот держался против шести Сэйбер [31], слегка повредив при этом два Сэйбер, [32] [33]перед тем как быть сбитым. Пилот комаров Нирмал Джит Сингх Секхон был посмертно удостоен чакры Парам Вир (высшая награда Индии за доблесть), став единственным членом IAF, удостоенным этой награды.

К концу 1971 года Gnat оказался разочаровывающим противником для более крупного, тяжелого и старого Sabre. В IAF называли Gnat «Убийцей саблезубов», поскольку большинство его боевых «убийств» во время двух войн было совершено против Сэйбер [34] [35], несмотря на то, что Canadair Sabre Mk 6 по праву считался лучшим истребителем в мире. эпоха. [36] Тактика призывала Комаров сражаться с Сэйбрами на вертикальной арене, где Сэйбры были в невыгодном положении. Поскольку Комар был легким и компактным по форме, его было трудно увидеть, особенно на низких уровнях, где происходило большинство воздушных боев. [25] Помимо операций противовоздушной обороны , они выполняли несколько ролей в Освободительной войне Бангладеш., включая операции по борьбе с судоходством, наземную атаку , сопровождение бомбардировщиков / транспортных средств и непосредственную поддержку с воздуха . [29] [30]

IAF были впечатлены действиями Gnat в двух войнах, но у самолета были проблемы, в том числе с гидравликой и ненадежными системами управления. Для решения этих проблем в 1972 году IAF выпустила требование к улучшенному «Gnat II», сначала указав, что новая версия должна быть оптимизирована как перехватчик, но затем расширила спецификацию, включив в нее роль наземной атаки. В Бангалоре было произведено более 175 лицензионных моделей Ajeet («Непобедимый»), построенных Hindustan Aeronautics Limited . Несколько Комаров остаются в частных руках. Некоторые комары IAF, один из которых участвовал в войне 1971 года в Восточном Пакистане (современный Бангладеш ), были представленыБангладеш ВВС . [37]

Соединенное Королевство [ править ]

Первое производство Гнат T.1s для ВВС были доставлены в феврале 1962 года в Центральной летной школы в RAF Литтл Rissington . Основным оператором этого типа была 4 летная школа подготовки в RAF Valley , первый самолет был поставлен в ноябре 1962 года. В 1964 году 4 FTS сформировали пилотажную группу Yellowjacks с полностью окрашенными в желтый цвет комарами. Команда была преобразована в 1965 году как часть Центральной летной школы под названием Red Arrows, которая эксплуатировала Gnat до 1979 года в качестве пилотажной демонстрационной группы RAF. [8] 14 мая 1965 года последний из построенных Royal Air Force Gnat T.1 был доставлен Red Arrows.

Выставка частной компании Gnat T.1 на выставке Kemble Air Day в 2008 году

После того, как пилоты закончили базовую подготовку на BAC Jet Provost и получили свои крылья, они были отобраны для одного из трех направлений: быстрые реактивные, многодвигательные или вертолетные. Отобранные для быстрых реактивных самолетов были отправлены в долину RAF для повышения квалификации на Gnat T.1, как правило, 70 часов полета. Затем студенты перейдут к оперативному обучению с использованием Hawker Hunter , после чего их направят в подразделение оперативной переоборудования для того типа самолета, на котором он будет летать.

После того, как Hawker Siddeley Hawk был введен в тренировочную роль в качестве замены, Gnats были сняты с вооружения. [8] Самый крупный оператор 4 FTS списал свой последний Gnat в ноябре 1978 года. Большинство вышедших на пенсию Gnat были доставлены в школу технической подготовки № 1 при RAF Halton и другие учебные заведения для использования в качестве наземных учебных самолетов. Когда ВВС Великобритании не нуждались в «Комарах» в качестве учебных самолетов, их распродали. Многие из них были куплены частными операторами, и некоторые из них до сих пор летают. [ необходима цитата ]

Югославия [ править ]

Югославия заказала для оценки два Gnat F.1; Первый самолет поднялся в воздух 7 июня 1958 года и оба были доставлены в Югославию по железной дороге. Самолет управлялся летно-испытательным центром, но никаких дополнительных заказов на самолет не поступало. Один самолет был уничтожен в результате крушения в октябре 1958 года, а другой сохранился и выставлен на обозрение в Сербии.

Варианты [ править ]

Третий прототип Gnat T.1, XM693 на выставке SBAC в 1961 году, демонстрирующий короткий нос раннего самолета. Теперь он охраняет старый завод Folland в Хамбле , хотя и окрашен в виде самолета Red Arrows.
Folland Гнат на RAF Waterbeach , Кембриджшир на Битве Дня Великобритании , 14 сентября 1963
Fo.140 Gnat
Опытный образец истребителя частного предприятия, построен один.
Fo.141 Комар
Комар F.1
Одноместный легкий истребитель экспортировался в Финляндию, Индию и Югославию, 50 построено компанией Folland в Хамбле. Он также был построен в Индии по лицензии HAL Gnat .
Комар FR.1
Один самолет для Финляндии был построен с тремя установленными в носу 70-миллиметровыми камерами Vinten и обозначен FR.1, к нему присоединился самолет Министерства снабжения, приобретенный Folland и модифицированный по тому же стандарту. Оба самолета были доставлены в Финляндию 12 октября 1960 года.
Fo.142 Комар / Комар F.2
Это должен был быть улучшенный F.1 с крылом с соотношением толщины к хорде 6% и приводимый в движение Bristol Orpheus с упрощенным подогревом (BOr.12SR), развивающий тягу 8000 фунт-сила (35,6 кН). [38] Был построен прототип крыла, но он не был соединен с фюзеляжем или двигателем. Ожидалось, что это будет способно к M 1.5 и иметь «заметное увеличение скорости набора высоты» [39]. Разработка была прекращена, потому что Бристоль отказался поддержать разработку повторного нагрева. [40]
Fo.143 Комар / Комар F.4
Предлагаемый улучшенный F.2 с РЛС воздушного перехвата и возможностью нести управляемое вооружение, не строился. [41]
Fo.144 Gnat Trainer / Gnat T.1
Двухместный усовершенствованный учебно-тренировочный самолет для Королевских военно-воздушных сил, 105 построенный компанией Hawker Siddeley.
Комар F.5
Предлагаемая разработка с января 1960 года с увеличенной площадью крыла (и закрылков). Он должен был оснащаться двумя двигателями Rolls-Royce RB153 с подогревом. В конструкции также учитывалась работа с авианосцев. [42]
Fo.146
Это была двухместная конструкция с крыльями изменяемой геометрии, основанная на комбинации Gnat Mk5 и Gnat Trainer. Он должен был оснащаться двумя двигателями Rolls-Royce RB153 с подогревом и реверсорами тяги. он должен был быть произведен либо как усовершенствованный тренажер с вооружением, либо как истребитель. Этим и более поздними исследованиями руководил Морис Бреннан . [43]
HAL Ajeet
Индийское развитие комара F.1
HAL Ajeet Trainer
Двухместная версия учебно-тренировочного тандема для ВВС Индии . Эта версия произошла от HAL Ajeet и значительно отличалась от Gnat T.1, используемого RAF.

Операторы [ править ]

Folland Gnat Mk.1 (GN-101) в Музее авиации Центральной Финляндии.
Фолландские комары с надписями SFR Югославских ВВС в Белградском авиационном музее .
Бывший самолет Red Arrows , XR537
 Финляндия
  • Финские ВВС
    • Крыло Хяме
      • HävLLv 11
      • HävLLv 21
 Индия
  • ВВС Индии
    • 2-я эскадрилья
    • 9-я эскадрилья
    • 15-я эскадрилья
    • 18-я эскадрилья
    • 21-я эскадрилья
    • 22-я эскадрилья
    • 23-я эскадрилья
    • 24-я эскадрилья
 объединенное Королевство
  • Компания Royal Aircraft Establishment использовала один бывший самолет Royal Air Force Gnat T.1 из Бедфорда для проведения испытаний.
  • королевские воздушные силы
    • Центральная летная школа
      • Пилотажная группа Yellowjacks
    • 4 летная школа подготовки, долина РАФ
      • Пилотажная группа Red Arrows
 Югославия
  • SFR ВВС Югославии два самолета для оценки.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 31 июля 1956 года прототип G-39-2 потерпел крушение у Стокбриджа и был разрушен из-за разрушения конструкции из-за фаттера хвостового оперения. [c]
  • 15 октября 1958 года из-за предполагаемого отказа управления самолет F.1 XK767 потерпел фатальную аварию в Стейплфорде , Уилтшир.
  • 13 апреля 1966 г. RAF Gnat T.1 XP507 из 4FTS вылетел в море на подходе к долине RAF .
  • 23 августа 1967 года RAF Gnat T.1 XP512 покинул воздушную долину RAF на высоте 3000 футов (910 м) после захвата блока Хобсона в хвостовом оперении во время предыдущей посадки на каток. Инструктор тяжело ранен; пилот-студент не пострадал. Самолет пролетел около пяти минут по большому кругу, прежде чем разбиться на пляже Роснайгр среди купающихся, но не причинил никаких травм населению.
  • 26 марта 1969 года RAF Gnat T.1 XR573 компании Red Arrows врезался в дерево во время тренировочного показа.
  • 20 января 1971 года самолеты RAF Gnat T.1 XR545 и XR986 Red Arrows столкнулись и разбились во время тренировочного полета в RAF Kemble .
  • 3 сентября 1975 года RAF Gnat T.1 XS103 CFS столкнулся с истребителем итальянских ВВС Lockheed F-104 Starfighter около Лека; оба самолета приземлились благополучно, но из-за повреждений Gnat был списан.
  • 30 апреля 1976 года два самолета RAF Gnat T.1 XP536 и XR983 из 4FTS столкнулись и оба разбились над Северным Уэльсом.
  • 30 июня 1976 г. RAF Gnat T.1 XM707 компании Red Arrows был брошен возле RAF Kemble после потери управления хвостовым оперением.
  • 10 января 1991 года в Шривпорте, Лос-Анджелес, разбился самолет N3XR Folland Gnat из-за нехватки топлива. 2 погибших. Идентификация NTSB: FTW91FA028
  • 29 июля 2013 года Gnat T.1 XS105 (N18GT) разбился недалеко от Джорджтауна, Южная Каролина, США. Самолет был уничтожен.
  • 1 августа 2015 года Gnat T.1 XP504 (хотя и с маркировкой XS111) из команды выставок Gnat разбился на автомобильном фестивале CarFest North в Олтон-парке в Чешире во время показа на мероприятии; нет травм на земле. Пилот Кевин Уайман погиб в результате инцидента. [44]

Выживший самолет [ править ]

Основная статья: Список выживших фолландских комаров

Выживают несколько комаров, в том числе некоторые летные экземпляры (особенно в Соединенных Штатах и ​​Соединенном Королевстве) и другие, выставленные на всеобщее обозрение.

Технические характеристики (Gnat F.1) [ править ]

Катапультное сиденье Folland Gnat

Данные из журнала Джейн "Все мировые самолеты" 1958-59, [45] Великая книга истребителей [46]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 29 футов 9 дюймов (9,07 м)
  • Размах крыла: 22 фута 2 дюйма (6,76 м)
  • Высота: 8 футов 10 дюймов (2,69 м)
  • Площадь крыла: 136,6 кв.м (12,69 м 2 )
  • Профиль : модифицированный RAE 102 [47]
  • Пустой вес: 4800 фунтов (2177 кг)
  • Полная масса: 6,575 фунтов (2,982 кг) перехватчик
8,765 фунтов (3,976 кг) тактический, с внешними баками и вооружением
  • Максимальный взлетный вес: 9,040 фунтов (4,100 кг)
  • Запас топлива: 175 имп галлонов (210 галлонов США; 800 л) в семи фюзеляжных баках + 25 имп галлонов (30 галлонов США; 110 л) в двух дополнительных баках в задней части фюзеляжа + два дополнительных галлона на 66 имп (79 галлонов США; 300 л) сбрасываемые танки-танки под крылом; Максимальный объем топлива 332 имп гал (399 галлонов США; 1510 л)
  • Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель Bristol Siddeley BOr.2 Orpheus 701-01, тяга 4705 фунтов-силы (20,93 кН)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 604 кН (695 миль / ч, 1119 км / ч) на высоте 20000 футов (6096 м)
  • Максимальная скорость: 0,98 Маха
  • Диапазон: 434,5 миль (804,7 км)
  • Выносливость: 1 час 10 минут (нормальная).
2 часа 15 минут (максимальное количество топлива)
  • Практический потолок: 50 000 футов (15 000 м) +
  • Скорость подъема: 20000 футов / мин (100 м / с)
  • Время до высоты: 45000 футов (13716 м) 5 минут
  • Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 2190 футов (668 м) (перехватчик)
  • Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 3780 футов (1152 м) (тактическая)
  • Посадочная дистанция с расстояния 50 футов (15 м): 2200 футов (671 м)

Вооружение

  • Орудия: 2 30-мм пушки ADEN с боезапасом 115 выстрелов.
  • Ракеты: 12 ракет по 3 дюйма (76 мм)
  • Бомбы: 2 бомбы по 500 фунтов (227 кг)

Авионика

  • УКВ радио
  • Навигационные средства
  • Гироскопический прицел
  • Радиолокационная станция

Заметные появления в СМИ [ править ]

Комар изобразил вымышленный авианосный бомбардировщик "Oscar EW-5894 Phallus Tactical Fighter Bomber", на котором летали пилоты ВМС США, в комедии 1991 года " Горячие выстрелы!" . [48]

См. Также [ править ]

  • Красные стрелы

Связанная разработка

  • Фолландская мошка
  • HAL Ajeet

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Aerfer Ariete
  • Aerfer Sagittario 2
  • Bréguet 1001 Taon
  • Fiat G.91
  • Helwan HA-300
  • SNCASE Baroudeur

Связанные списки

  • Список самолетов Королевских ВВС

Ссылки [ править ]

Первоначальная версия этой статьи была основана на общественное достояние статьи из Vectorsite Greg Гебель в .

Заметки [ править ]

  1. ↑ Его перевезли по дороге с фабрики Folland в Хэмбле ранее в тот же день, после 15-минутного полета «Комар» приземлился на аэродроме Чилболтон в Хэмпшире.
  2. ^ Лицензия встроенный североамериканские F-86 Сабли с канадскими двигателями.
  3. ^ Пилотный тест Folland, Тедди Tennant, выпрыгнул и спустилась благополучно, став первым человекомчтобы использовать выталкивания место Folland / Saab в действии.

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b Тейлор 1969, стр. 365.
  2. ^ Уиллис 2008, стр. 40.
  3. ^ a b c d e f g Рейс 20 августа 1954 г., стр. 228.
  4. ^ a b c d e f g h i j Рейс 3 апреля 1953 г., стр. 425.
  5. ^ a b Рейс 3 апреля 1953 г., стр. 426.
  6. ↑ Flight 20 августа 1954, стр. 229.
  7. ^ "Несчастный случай с мошкой". Полет , 7 октября 1955 г. с. 575.
  8. ^ a b c d e f g Фредриксен 2001, стр. 133.
  9. ^ Уиллис 2008, стр. 43.
  10. ^ " ' Double First' Для Folland комара", Таймс , Лондон, ЭСН , Великобритания : The Times Digital Archive, стр. 8, 19 июля 1955 г..
  11. ^ а б Вуд 1975, стр. 197.
  12. ^ "Соревнование истребителей с достойным призом". New Scientist , 2 (46), 3 октября 1957 г., стр. 10. ISSN 0262-4079.
  13. ^ «Яркое будущее для легких истребителей». New Scientist , 4 (80), 29 мая 1958 г., стр. 56. ISSN 0262-4079.
  14. ^ Уиллис 2008, стр. 53.
  15. Перейти ↑ Burnet 1982, p. 62.
  16. Перейти ↑ Burnet 1982, p. 63.
  17. ^ а б в г Вуд 1975, стр. 198.
  18. ^ Wood 1975, стр. 198-199.
  19. ^ а б в Вуд 1975, стр. 199.
  20. ↑ Flight 3 апреля 1953, стр. 425–426.
  21. ^ «Ответ на проблему противовоздушной обороны Европы». Полет , 3 сентября 1954 г. с. 129.
  22. ^ "Со всех концов: Финляндия строит мошек" . Рейс : 2–3. 4 января 1957 . Проверено 6 августа 2013 года .
  23. ^ "Стингеры Севера: Визит к комарам финских ВВС". Полет , 26 июля 1962 года.
  24. ^ a b Ракшак, Бхарат. "Боевые убийства ВВС Индии, война в Индии с Пакистаном, 1965 г." Архивировано 5 ноября 2006 года в журнале Wayback Machine History. Проверено 4 ноября 2010 года.
  25. ^ a b Спик 2002, стр. 161.
  26. ^ Мохан, Джаган ПВС; Чопра, Самир (январь 2005 г.). «Глава 3» . Индийско-пакистанская воздушная война 1965 года . ISBN 81-7304-641-7. Архивировано из оригинала на 6 июля 2013 года..
  27. ^ Туфаил, Air Commodore M Kaiser, "Run ... Это 104" , День защиты , ПК : Jang (5), стр. 5, в архиве с оригинала на 19 марта 2007.
  28. ^ https://theprint.in/defence/1965-india-pakistan-war-how-iafs-heroes-slayed-pafs-superior-sabre-fighter-jets/287642/#:~:text=The%20Sabre%20 однако % 2C% 20 был% 20a, обрабатывать% 20it% 20с% 20 значительным% 20 навыком .
  29. ^ a b Пайк, Джон. «Эскадрилья 22« Стрижи »». Глобальная безопасность. Проверено 4 ноября 2010 года.
  30. ^ a b "Фолландские комары F1." Архивировано 2 октября 2006 года в музее Wayback Machine RAF . Дата обращения: 4 ноября 2010.
  31. ↑ Мирза. Wg Cdr Салим Байг, PAF. «Воздушные сражения». Архивировано 5 ноября 2006 года на Wayback Machine Бхарат Ракшак . Декабрь 1971. Проверено 4 ноября 2010 года.
  32. ^ "Официальная ссылка PVC на NIrmal Jit Singh Sekhon". Бхарат Ракшак. Проверено 4 ноября 2010 года.
  33. ^ "Парам Вир Чакра". Архивировано 5 ноября 2006 года в Wayback Machine Бхарат Ракшак . Проверено 4 ноября 2010 года.
  34. Перейти ↑ Bingham 2002.
  35. ↑ «Три страны, один народ» Д. С. Джафы » , India Today (рецензия на книгу), 20 сентября 1999 г., архивировано с оригинала 26 января 2000 г. , извлечено 10 марта 2009 г..
  36. ^ "Canadair CL-13 Sabre." RCAF. Проверено 4 ноября 2010 года.
  37. ^ "Folland / HAL Gnat." Боевые птицы Индии. Проверено 31 января 2011 года.
  38. ^ "Орфей - универсальный и легкий турбореактивный двигатель" . Рейс : 222. 13 февраля 1959 г.
  39. ^ "Британская авиастроительная промышленность 1959" . Рейс (124). 4 сентября 1959 . Проверено 20 июня 2015 года .
  40. Перейти ↑ Bingham, Victor (2000). Фолландские убийцы саблезубов и Красная стрела . Издательство J&KH. п. 105. ISBN 1-900511-78-9.
  41. Перейти ↑ Bingham, Victor (2000). Фолландские убийцы саблезубов и Красная стрела . Издательство J&KH. п. 106. ISBN 1-900511-78-9.
  42. Перейти ↑ Bingham (2002) , p. 106-108.
  43. Перейти ↑ Bingham (2002) , p. 114-118,143.
  44. ^ Пилот Кевин Whyman убит в CarFest аварии в Cheshire BBC, 1 августа 2015. Проверено 2 августа 2015 года.
  45. Перейти ↑ Bridgman 1958, pp. 81–82.
  46. ^ Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Великая книга бойцов . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing, 2001. ISBN 0-7603-1194-3 . 
  47. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
  48. ^ «Горячие выстрелы! (1991)». IMDB. Проверено 7 августа 2011 года.

Библиография [ править ]

  • Бингхэм, Виктор. Folland Gnat: Red Arrow и Saber Slayer . Хейлшем, Восточный Сассекс, Великобритания: J&KH Publishing, 2002. ISBN 1-900511-78-9 . 
  • Бриджмен, Леонард . Самолеты всего мира Джейн 1958–59 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1958.
  • Бернет, Чарльз. "Натти Файтерс Фолланда". AIR Enthusiast Twenty-four , апрель – июль 1984 г. Бромли, Кент, Великобритания: Pilot Press, 1984.
  • Баттлер, Тони (2017). Британские секретные проекты: истребители с 1950 года (2-е изд.). Манчестер: Crecy Publishing. ISBN 978-1-910-80905-1.
  • Чопра, Пушпиндар. «Лети со жалом». Air International, Том 7, № 2, август 1974 г.
  • «Фолландская мошка: Предшественник комара с питанием от гадюки начинает летные испытания». Полет , 20 августа 1954 г., т. 66, No. 2378. С. 228–229.
  • Фредриксен, Джон С. Международные боевые птицы: иллюстрированный справочник по мировым военным самолетам, 1914–2000 гг . Санта-Барбара, Калифорния : ABC-CLIO, 2001. ISBN 1-57607-364-5 . 
  • Росс, Эндрю Л. Политическая экономия обороны: проблемы и перспективы . Вестпорт, Коннектикут : Greenwood Press, 1991. ISBN 0-313-26462-7 . 
  • Спик, Майк. Иллюстрированный справочник бойцов . Osceola, WI : Zenith Press, 2002. ISBN 0-7603-1343-1 . 
  • Стенман, Кари (март – апрель 1999 г.). « „ Карманный перехватчик“: Folland Комары в финской службе». Энтузиаст воздуха (80): 48–53. ISSN  0143-5450 .
  • Тейлор, Джон WR "Folland Gnat". Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время . Нью-Йорк: Сыновья Г.П. Патнэма, 1969. ISBN 0-425-03633-2 . 
  • «Мысли о комаре». Полет , 3 апреля 1953. С. 425–426.
  • Уиллис, Дэвид. "Фолландские комары (База данных)". Самолет , сентябрь 2008 г.
  • Вуд, Дерек. Проект отменен . Macdonald and Jane's Publishers, 1975. ISBN 0-356-08109-5 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • "Аспекты комара"
  • Folland Gnat Trainer - описание в Flight с вырезкой
  • De Havilland Aviation Ltd эксплуатирует единственный в Европе бывший комар Red Arrows Gnat, пригодный к полетам, - XR537 (G-NATY).
  • Гром и молнии
  • Восстановление кабины XM692
  • Волчья стая в действии