Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Аджит
56-BMTC Полет обрезан.JPG
Прототип Ajeet, E1083, сохранился за пределами штаб-квартиры HAL в Бангалоре.
РольИстребитель
ПроизводительHindustan Aeronautics Limited
Первый полет1976 г.
Вступление1977 г.
На пенсии1991 г.
Положение делНа пенсии
Основной пользовательВВС Индии (IAF)
Количество построенных89 (включая 10 улучшенных комаров)
Разработано изФолландские комары

HAL Ajeet ( санскрит : अजीत ; IAST : Ажит, лит непобедимы или непобедим) был реактивных самолетов истребителей разработан и изготовлен индийской аэрокосмической производителем Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Он находился в эксплуатации ВВС Индии (IAF) с 1977 по 1991 год.

Ajeet является производным от британского легкого истребителя Folland Gnat . Комар, который в больших количествах закупался для ВВС и производился HAL по лицензии , хорошо зарекомендовал себя во время службы в Индии, в том числе в активных боевых действиях во время многочисленных конфликтов с Пакистаном, включая Индо-пакистанскую войну 1965 года и Индо-пакистанская война 1971 года . Таким образом, в IAF положительно относились к данному типу, несмотря на наблюдаемые недостатки в ремонтопригодности и некоторых подсистемах. Таким образом, в течение 1972 года служба выдвинула требование о разработке модернизированного и более мощного варианта Gnat, что привело к разработке Ajeet компанией HAL.

На этапе проектирования Ajeet HAL переработал несколько аспектов самолета, стремясь повысить надежность и эффективность нескольких подсистем, таких как авионика и гидравлические системы. Использование мокрого крыла увеличило внутренний запас топлива истребителя и освободило несколько узлов подвески под крыльями для других целей, эффективно увеличив как дальность полета, так и грузоподъемность самолета. 6 марта 1975 года первый из двух прототипов Ajeet, произведенный путем переоборудования двух последних лицензионных истребителей Gnat, совершил свой первый полет.. Удовлетворительные характеристики этих прототипов способствовали выдаче заказа на производство Ajeet. 30 сентября 1976 года первый серийный самолет совершил свой первый полет. [1] Введенный в строй в следующем году, Ajeet имел относительно короткий и ничем не примечательный срок службы, оснащенный только одной эскадрильей IAF и снятый с вооружения в 1991 году.

Развитие [ править ]

Фон [ править ]

В 1950-х годах правительство Индии заключило соглашение с Соединенным Королевством о закупке большого количества истребителей Folland Gnat , легких боевых реактивных самолетов, для ВВС Индии (IAF). Помимо приобретения британских Gnats, этот тип также производился в соответствии с лицензионным соглашением в Индии авиационной компанией Hindustan Aeronautics Limited (HAL). За время производственного цикла HAL построила более 200 самолетов для ВВС США; до 85% планера и 60% двигателя были произведены внутри страны. [2] В 1958 году первый истребитель Gnat был принят ВВС в эскадрилью.[3]

За время службы в ВВС Gnat оказался относительно успешным при развертывании для активных боевых задач. Этот тип использовался как в индо-пакистанской войне 1965 года, так и в последующей индо-пакистанской войне 1971 года против соседнего Пакистана. В оперативном плане он использовался как для выполнения задач по достижению превосходства в воздухе на малых высотах, так и для выполнения наземных атак на короткие дистанции. Из-за его эффективности против пакистанских истребителей, таких как North American F-86 Sabre , этот тип получил прозвище Sabre Slayer . [4] Gnat в конечном итоге находился под управлением IAF в течение нескольких десятилетий вплоть до его выхода на пенсию в 1980-х годах.

По словам автора авиации Пушпиндара Чопры, у конструкции Комара были как положительные, так и отрицательные стороны; будучи недорогими в изготовлении и эксплуатации, некоторые из бортовых систем, как утверждается, обладали низким уровнем надежности, особенно система управления самолета, в то время как некоторые аспекты оказалось трудно обслуживать. [5] Проблемы с надежностью были известным фактором, способствовавшим нескольким авариям, которые привели к полной потере отдельных комаров и гибели нескольких пилотов. [2]

Запуск программы [ править ]

Соответственно, хотя Gnat был определен как эффективный боевой самолет, было также отмечено, что есть возможности для улучшения конструкции его подсистем. Поэтому в 1972 году IAF выпустила официальное требование о разработке и производстве улучшенной модели Gnat. Несмотря на то, что первоначальная редакция требований предусматривала создание этого типа для работы в качестве перехватчика , впоследствии оно было изменено, чтобы включить в новую модель и второстепенную роль наземного нападения . [6]Согласно отчету Комитета государственных счетов парламента Индии, должностным лицам IAF не хватало реалистичных представлений о том, что было задействовано в процессе разработки, и не хватало твердых представлений о том, для чего нужен самолет. [7]

В ответ на первоначальное требование HAL приступили к разработке своей модификации Gnat. Их работа была в значительной степени способствовало более раннему решению, по ликвидации в Folland воздушных судов в течение 1960 - х годов, Индия приобрела много бывших активов компании; остаточные права на этот тип были переданы IAF, в то время как другие предметы, такие как приспособления и испытательное оборудование, были переданы HAL. [2] Вначале молодой самолет получил название «Аджит» на санскрите.для «Непобедимого» или «Непокоренного». По мере развития дизайна различия между Ajeet и оригинальной моделью Gnat, которая служила его отправной точкой, стали значительными. В процессе разработки были предприняты целенаправленные усилия по исправлению обнаруженных недостатков и проблем, обнаруженных в конструкции более раннего Gnat. [8]

В поддержку программы развития HAL решила модифицировать последнюю пару Gnats на производственной линии, чтобы она служила прототипами Ajeet. 6 марта 1975 года первый из этих прототипов совершил свой первый полет, а второй прототип - 5 ноября того же года. Как сообщается, этап летных испытаний программы подтвердил успех модернизированного самолета, что привело к размещению заказа на производство Ajeet. 30 сентября 1976 года первый серийный самолет совершил свой первый полет. [1]Несмотря на это, еще в 1979 году в программу добавлялись дополнительные задачи разработки и изменяющиеся требования; Аналитик по вопросам обороны Амит Гупта объяснил, что это привело к значительному росту связанных с Ajeet затрат, а также к сбоям в производственной деятельности программы. [7]

Дальнейшее развитие [ править ]

В конце 1970-х - начале 1980-х годов HAL провела работу над проектом по созданию ориентированного на обучение варианта Ajeet. В течение 1982 года эта программа достигла точки, когда произошел первый полет опытного образца с целью оценки. Этот единственный самолет вскоре потерпел крушение в том же году. В следующем году второй прототип выполнил свой первый полет, за ним последовал третий.

Однако информация о программе инструкторов Ajeet была получена без интереса со стороны правительства Индии. Командир авиации ВВС США Джасджит Сингх заметил, что в учебно-тренировочной версии Ajeet нет особой необходимости, поскольку первоначальный Gnat уже был разработан в учебно-тренировочный самолет и, следовательно, мог быть приобретен уже при желании ВВС. [9] Двойные факторы ожидаемого неминуемого прекращения производства истребителя Ajeet и пессимизм официальных лиц по поводу ценности проекта во многом способствовали тому, что инициативу тренеров свернули без каких-либо дополнительных примеров. Два уцелевших самолета были отправлены на непродолжительное время на службу в эскадрилью № 2 ВВС США, где они использовались до тех пор, пока в 1991 году не было завершено поэтапное снятие с производства Ajeet.

Дизайн [ править ]

IAF Ajeet на косметической реставрации, 2016 г.

HAL Ajeet был легким реактивным истребителем, в первую очередь предназначавшимся для работы в качестве низкоуровневого самолета - перехватчика , а также способного выполнять задачи по наземной атаке. Будучи производным от более раннего Gnat, самолет выглядел внешне похожим на своего предшественника; наличие пары дополнительных узлов подвески под крыльями является одной из очевидных отличительных черт от более старого Gnat. В целом Ajeet был оснащен множеством более совершенных бортовых систем и авионики , чем исходная конструкция. [1] Однако добавление этих дополнительных подсистем и функций не обошлось без последствий, поскольку Ajeet был менее маневренным, чем исходный Gnat. [10]

Одним из наиболее значительных изменений, внесенных в Ajeet, было добавление « мокрого» крыла , в котором размещалось авиационное топливо во внутреннем пространстве крыла. Это несколько повлияло на общую конструкцию, включая существенное расширение его внутреннего топливного бака и освобождение нескольких подкрыльевых узлов подвески, которые ранее были заняты внешними топливными баками, что позволило использовать их при перевозке другого оборудования и вооружения. [11] Кроме того, перевозка еще большей полезной нагрузки была также обеспечена за счет установки дополнительной пары узлов подвески под крыльями. [11]

Некоторые аспекты самолета были сильно переработаны по сравнению с Gnat, такие как значительно улучшенные гидравлические системы, улучшенное расположение шасси и усовершенствованные системы управления, чтобы обеспечить превосходные характеристики по сравнению с их оригинальными аналогами. [8] Поверхности управления были улучшены за счет принятия конфигурации плоского хвостового оперения , которая была уникальной для Ajeet. [1] Также было решено оснастить самолет улучшенными катапультными креслами Martin-Baker GF4 для повышения живучести. [1]

История операций [ править ]

В 1977 году HAL Ajeet был принят на вооружение ВВС США. Однако только одна эскадрилья IAF в конечном итоге использовала этот тип, это была эскадрилья № 2. По словам политического писателя Криса Смита, отсутствие энтузиазма со стороны IAF в отношении Аджита было связано с изменением отношения; Служба якобы все больше выступала против использования одномоторных самолетов, в то время как предпочтение истребителей, способных развивать сверхзвуковые скорости, также возросло, как таковые Ajeet плохо контрастировали с этими новыми приоритетами. [2] Однако, по словам военного автора Криса Смита, Ajeet извлек выгоду как из положительной боевой репутации, полученной Gnat, так и из-за его относительно низкого радиолокационного поперечного сечения (RCS). [2]

Выйдя из политической опеки, в конечном итоге было закуплено менее сотни аджитов, и вся программа была фактически прекращена всего через десять лет после ее начала. [10] Построенный самолет имел относительно короткую и небезызвестную карьеру и был выведен из службы в ВВС в 1991 году. Ajeet никогда не использовался в боевых действиях.

Варианты [ править ]

  • Gnat Mk 2  : оригинальное обозначение ВВС Индии для Ajeet Mk 1.
  • Ajeet Mk 1  : одноместный легкий штурмовик и истребитель- перехватчик .
  • Ajeet Mk 2 Trainer  : двухместный учебно-тренировочный прототип усовершенствованного реактивного самолета.

Операторы [ править ]

 Индия
  • ВВС Индии
    • 2-я эскадрилья ВВС Индии

Выживший самолет [ править ]

Выжившие перечислены в Списке выживших Фолландских комаров .

Технические характеристики (HAL Ajeet) [ править ]

Данные Jane's All The World's Aircraft 1982–83 [12]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 9,04 м (29 футов 8 дюймов)
  • Размах крыла: 6,73 м (22 фута 1 дюйм)
  • Высота: 2,46 м (8 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 12,69 м 2 (136,6 кв. Фута)
  • Соотношение сторон: 3,56
  • Профиль : RAE 102 [13]
  • Пустой вес: 2307 кг (5086 фунтов)
  • Полная масса: 3539 кг (7802 фунта) без чистой взлетной массы
  • Максимальный взлетный вес: 4 173 кг (9 200 фунтов)
  • Нормальная посадочная масса: 2767 кг (6100 фунтов)
  • Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель TJE HAL / Bristol Siddeley Orpheus 701-01 , тяга 20 кН (4500 фунтов силы)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1152 км / ч (716 миль / ч, 622 узлов) на уровне моря ISA + 30 °
1134 км / ч (705 миль / ч; 612 узлов) на уровне моря ISA + 15 °
1102 км / ч (685 миль / ч; 595 узлов) на уровне моря ISA
  • Максимальное число Маха: M0,948 на высоте 12000 м (39370 футов), МСА + 30 °
M0.953 на высоте 12000 м (39370 футов), МСА + 15 °
M0,96 на высоте 12000 м (39370 футов), ISA
  • Боевая дальность: 172 км (107 миль, 93 морских миль) ло-ло-ло, с двумя 250-кг (551 фунт) бомб
  • Практический потолок: 13,720 м (45,010 футов)
  • Время набора высоты: 12 000 м (39 370 футов) за 6 минут 2 секунды
  • Нагрузка на крыло: не более 328,8 кг / м 2 (67,3 фунта / кв. Фут)
  • Разбег : 1376 м (4514 футов) ISA + 30 ° при 4136 кг (9118 фунтов), 2 ракетных блока и 2 десантных бака.
1180 м (3871 фут) ISA + 15 ° при 4136 кг (9118 фунтов), 2 ракетных блока и 2 десантных бака
1034 м (3392 фута) ISA при 4136 кг (9118 фунтов), 2 ракетных блока и 2 десантных бака
  • Посадочный пробег без тормозного парашюта: 1047 м (3435 футов) ISA + 30 ° на северо-западе
997 м (3271 фут) ISA + 15 ° на СЗЮ
951 м (3120 футов) ISA на северо-западе
  • Посадочный пробег с тормозным желобом: 725 м (2379 футов) МСА + 30 ° на СЗВ
695 м (2280 футов) ISA + 15 ° на северо-западе
658 м (2159 футов) ISA на северо-западе
  • Устойчивый разворот: 5g - ISA + 30 ° при 834 км / ч (518 миль / ч; 450 кН), на уровне моря
5,28g - ISA + 15 ° при 834 км / ч (518 миль / ч; 450 кН), на уровне моря
5,3 г МСА при 834 км / ч (518 миль / ч; 450 узлов), на уровне моря

Вооружение

  • Орудия: 2 × 30-мм (1,181 дюйма) пушка ADEN Mk.4 с боезапасом 90 выстрелов.
  • Узлы подвески: 4 общей грузоподъемностью 900 кг (2000 фунтов) с приспособлениями для переноски следующих комбинаций:
    • Ракеты: ракетные блоки
    • Бомбы: 2x 250 кг (551 фунт) бомбы
    • Другое: 2 х 136,5 л (36,1 галлона США; 30,0 имп гал)

Авионика

  • Оружейный прицел Ferranti F195R / 3 ISIS
  • Система навигации Ferranti
  • Пушечный фотоаппарат Vinten G90
  • Bendix TA / RA-22 VHF tx / Rx {V / UHF позже)
  • Bendix BEL AX-3 резервный УКВ
  • Bendix DFA-73 АПД
  • МКФ Mk.10

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Фолландские комары
  • Фолландская мошка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Нортроп F-5
  • Нортроп Т-38 Коготь
  • Т-33 Падающая звезда

Связанные списки

  • Список самолетов Королевских ВВС

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ а б в г д Чопра 1977, стр. 288.
  2. ^ а б в г д Смит 1994, стр. 160.
  3. Перейти ↑ Smith 1994, p. 159.
  4. ↑ Хан 2004, стр. 137.
  5. ^ Чопра 1977, стр. 284-286.
  6. Перейти ↑ Chopra 1977, pp. 286–287.
  7. ^ а б Гупта 1997, стр. 50.
  8. ^ а б Чопра 1977, стр. 287–288.
  9. ^ Singh 2013, [ необходима страница ]
  10. ^ а б Кумар 2012, стр. 373.
  11. ^ а б Чопра 1977, стр. 287.
  12. Перейти ↑ Taylor 1982, pp. 93–94.
  13. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Чопра, Пушпиндар. «Аджит». Air International , июнь 1977 г., том 12, № 6. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. С. 284–290.
  • Гупта, Амит. «Создание арсенала: эволюция региональных силовых структур». Издательская группа "Гринвуд", 1997. ISBN 0-2759-5787-X . 
  • Тейлор, Джон WR (редактор). Самолеты всего мира Джейн 1982–83 . Лондон: Ежегодники Джейн, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 . 
  • Хан, Дж. А. "Авиация и вызовы IAF". Издательство APH, 2004. ISBN 8-1764-8593-4 . 
  • Кумар, Сатиш. «Национальная безопасность Индии: годовой обзор 2009». Рутледж , 2012. ISBN 1-1367-0491-4 . 
  • Сингх, Джасджит. «ВВС Индии: аргументы в пользу национализации». KW Publishers Pvt Ltd, 2013. ISBN 9-3857-1483-X . 
  • Смит, Крис. «Специальный арсенал Индии: направление или дрейф в оборонной политике?» Oxford University Press, 1994. ISBN 0-1982-9168-X . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Folland Gnat / HAL Ajeet из "Воздушных векторов" Грега Гебеля