SNCASE SE5000 Baroudeur был французский одномоторный легкий истребитель разработан SNCASE ( Sud-Est ) для НАТО NBMR-1 конкурса "Облегченная Strike Fighter". Необычная конструкция без обычного шасси, в нем использовалась колесная тележка для взлета и три выдвижных полозья для приземления. Baroudeur в производство не пошел.
Барудер | |
---|---|
SNCASE Baroudeur в полете | |
Роль | Легкий истребитель |
национальное происхождение | Франция |
Производитель | SNCASE |
Дизайнер | WJ Jakimiuk |
Первый полет | 1 августа 1953 г. |
Количество построенных | 5 |
Дизайн и развитие
Baroudeur был легким истребителем, предназначенным для работы с травяных аэродромов, задуманным и спроектированным на ранних этапах холодной войны . Baroudeur ( французский Иностранный легион сленг скандалить солдат) был детищем Wsiewołod «Джон» Jakimiuk, польского инженер , который работал на подобных концепциях в PZL и Авро Канаде . Обоснованием конструкции было использование тактических реактивных перехватчиков с неподготовленных позиций на случай, если базы ВВС будут уничтожены упреждающим ударом (исходя из опыта Германии на последних этапах Второй мировой войны). Он использовал колесную тележку, которую можно было использовать для взлета с травы, и три выдвижных полозья (третья в хвостовой части для посадки) для взлета с покрытых снегом или льдом поверхностей. В салазках использовалась грубая система подвески / демпфирования из резиновых колец. Трехколесная тележка имела возможность использовать ракеты (две или четыре в зависимости от местности плюс две резервные) в случае необходимости для оказания помощи. Помимо шасси, самолет представлял собой обычный лопаточный моноплан со стреловидностью крыла и оперения 38 градусов, оснащенный турбореактивным двигателем SNECMA Atar 101C с воздухозаборниками в корневой зоне крыла. Первый из двух прототипов поднялся в воздух 1 августа 1953 года. Три предсерийных самолета, обозначенных SE5003, также были построены с турбореактивными двигателями Atar 101D, но этот тип не был заказан в производство.
Оперативное тестирование
Летчик-испытатель Жак «Тито» Мауланди провел всесторонние испытания, и хотя прототипы, получившие недостаточное финансирование, оказались проблематичными, конструкция также показала некоторые многообещающие характеристики. Позже за его внедорожные способности он был назван «реактивным мотоциклом для бездорожья». Он оказался способным летать со своей взлетной тележкой на месте (так что он мог легко переключиться на другую неподготовленную взлетно-посадочную полосу), взлетать с полозьями только на некоторой подходящей местности (иногда с ракетами RATO для дополнительной тяги), приземляться на пляжах ( это был испытательный полет у пляжа Ла-Боль ; однажды он едва избежал набегающего прилива), замерзших озер, автомагистралей и даже болот.
Он едва достиг сверхзвуковой скорости, достигнув 1135 км / ч (705 миль в час) над авиабазой Истр. Испытания также включали высокоскоростные пробеги с макетом примитивного реактивного самолета (с прямыми крыльями и некоторыми рабочими органами управления) на реальной тележке с ракетным двигателем, с окончательным разделением на скорости более 160 км / ч (100 миль в час). Однажды летчик-испытатель получил сотрясение мозга и легкие травмы, когда тележка покатилась на большой скорости и стала неуправляемой. SE 5000 был представлен вместе с многообещающим Breguet Taon в испытаниях НАТО для легкого истребителя, но проиграл Fiat G91 .
Пять прототипов и опытных образцов Baroudeurs были уничтожены в качестве артиллерийских целей на авиабазе Казо на юго-западе Франции, но некоммерческой организации (Ailes Anciennes Le Bourget, связанной с Музеем авиации Ле Бурже ) удалось собрать большую часть останков. три или четыре затонувших корабля, чтобы создать один SE 5003 в состоянии демонстрации. [1]
Варианты
- SE5000 Baroudeur
- Прототип с турбореактивным двигателем SNECMA Atar 101C , построено два.
- SE5003 Baroudeur
- Предсерийный самолет с турбореактивным двигателем SNECMA Atar 101D , построено три.
Технические характеристики (SE5003)
Данные из [ необходима ссылка ]
Общие характеристики
- Экипаж: 1 (пилот)
- Длина: 13,49 м (44 фута 3 дюйма) [2]
- Размах: 10,00 м (32 футов 10 дюймов)
- Высота: 3,04 м (10 футов 0 дюймов) на салазках [2]
- Полная масса: 6,920 кг (15,256 фунтов)
- Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель SNECMA Atar 101D, тяга 29,4 кН (6614 фунт-сила-сила)
Представление
- Максимальная скорость: 1140 км / ч (709 миль / ч, 616 узлов)
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Заметки
- ^ "Рефлексии на ископаемом отцовстве, экспериментальном в внимании к окаменелости" Жан Жак "Тито" Мауланди
- ^ a b Бриджмен, Леонард (1956). Самолеты всего мира Джейн . Лондон: Jane's All the World's Publishing Co. Ltd.
Библиография
- Баттлер, Тони и Делезенн, Жан-Луи (2012). X-Planes of Europe: секретные исследовательские самолеты золотого века 1946-1974 гг . Манчестер, Великобритания: Hikoki Publications. ISBN 978-1-902-10921-3.
- Тейлор, Майкл JH (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions.
- Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям 1982–1985) . Издательство Орбис.