Нортроп F-5
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Northrop N-156 )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Истребитель свободы F-5A / B
F-5E / F Tiger II
J-3005.jpg
F-5E ВВС Швейцарии
РольЛегкий истребитель
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКорпорация Нортроп
Первый полетF-5A: 30 июля 1959 г.
F-5E: 11 августа 1972 г.
Вступление1962 г.
Положение делВ сервисе
Основные пользователиВоенно-морские силы США Военно-
воздушные силы Китая Военно-воздушные силы
Республики Корея Военно-воздушные силы
Исламской Республики Иран
Произведено1959–1987
Количество построенныхA / B / C: 847 [1]
E / F: 1399 [2]
Разработано изНортроп Т-38 Коготь
ВариантыCanadair CF-5
Shaped Sonic Boom Демонстрация
Разработана вNorthrop F-20
Tigershark
HESA Azarakhsh HESA Saeqeh
HESA Kowsar

Northrop F-5 представляет собой семейство сверхзвуковой легкий истребитель самолетов первоначально разработан как в частном порядке проекта , финансируемого в конце 1950 - х годов по Northrop Corporation . Существуют две основные модели: оригинальные варианты F-5A и F-5B Freedom Fighter и широко обновленные варианты F-5E и F-5F Tiger II . Команда разработчиков обернула небольшой аэродинамический истребитель вокруг двух компактных двигателей General Electric J85 с высокой тягой , сделав упор на производительность и низкую стоимость обслуживания. Меньше и проще современников, таких как McDonnell Douglas F-4 Phantom II, F-5 дешевле в приобретении и эксплуатации, что делает его популярным экспортным самолетом. Хотя этот самолет в первую очередь предназначен для дневного превосходства в воздухе, он также является мощной платформой для наземного нападения. F-5A поступил на вооружение в начале 1960-х годов. Во время холодной войны до 1972 года было произведено более 800 экземпляров для союзников США. Хотя в то время ВВС США (USAF) не нуждались в легком истребителе, они закупили около 1200 учебно-тренировочных самолетов Northrop T-38 Talon , основанных на конструкции истребителя Northrop N-156.

После победы в Международном конкурсе истребителей, программа, направленная на обеспечение американских союзников эффективными недорогими истребителями, в 1970 году компания Northrop представила второе поколение F-5E Tiger II в 1972 году. Эта модернизация включала более мощные двигатели, больший запас топлива и больший запас топлива. площадь крыла и улучшенные удлинители передней кромки для лучшей скорости разворота, опциональная дозаправка в воздухе и улучшенная авионика, включая радар класса "воздух-воздух". В основном используется американскими союзниками, но остается на вооружении США для поддержки учений. Он служил в широком спектре ролей, будучи в состоянии выполнять обязанности как воздушного, так и наземного нападения; тип широко использовался во время войны во Вьетнаме. [3]Всего до окончания производства в 1987 году было построено 1400 Tiger II. В Хоторне, штат Калифорния, было произведено более 3800 F-5 и близкий к нему учебно-тренировочный самолет T-38. [4] Варианты F-5N / F находятся на вооружении ВМС США и Корпуса морской пехоты США в качестве учебных противников . [5] По состоянию на 2014 год в эксплуатации находилось около 500 самолетов. [6] [N 1]

Из F-5 была разработана специальная разведывательная версия RF-5 Tigereye. F-5 также послужил отправной точкой для серии проектных исследований, в результате которых были созданы самолеты Northrop YF-17 и военно - морской истребитель F / A-18 . Northrop F-20 Tigershark был усовершенствованным вариантом для достижения успеха в F-5E , который был в конечном счете отменен , когда экспортные клиенты не появляется.

Дизайн и развитие

Происхождение

Конструкция усилия во главе с вице - президентом Northrop инженерного и авиаконструктора Шмюд , [7] , который ранее в североамериканском авиации был главным конструктором успешных североамериканских P-51 Mustang и F-86 Saber истребителей. Шмуед нанял сильную команду инженеров в Northrop. [8]

В декабре 1953 года НАТО выпустило NBMR-1 , призывая к легкому тактическому истребителю, способному нести обычное и ядерное оружие и действовать с труднопроходимых аэродромов. В конце 1954 года команда Northrop совершила поездку по Европе и Азии, чтобы изучить как NBMR-1, так и потребности членов SEATO . В ходе этого тура Шмуед поставил перед своей командой цель переломить тенденцию в разработке истребителей в сторону большего размера и веса, чтобы предоставить самолет с высокими характеристиками, повышенной маневренностью и высокой надежностью, при этом обеспечивая преимущество по стоимости по сравнению с современными истребителями. [9] [10]Признавая, что дорогие реактивные самолеты нельзя заменять каждые несколько лет, он также потребовал «инженерного потенциала роста», обеспечивающего срок службы более 10 лет. [11]

Конструкция начала укрепляться в 1955 году с появлением турбореактивного двигателя General Electric J85 . Изначально разработанное для McDonnell в ADM-20 Quail приманки для использования на Боинг В-52 Stratofortress , [12] J85 имел отношение тяги к весу от 6,25 до 7,5 в зависимости от версии, придавая ему заметное преимущество перед современниками , такие как передаточное число 4,7 двигателя J79, используемого в F-4 Phantom . [13]

Эволюция дизайна

Используя пару J85 в качестве основы, команда приступила к рассмотрению ряда перспективных проектов. Одним из первых концептов был N-156TX, выпущенный в марте 1955 года. Двигатели устанавливались в гондолах, по одному под каждым крылом примерно в середине размаха. Фюзеляж был довольно тонким по сравнению с окончательной конструкцией, с экипажем из двух человек под узким фонарём кабины. [14]

В том же году ВМС США выразили заинтересованность в истребителе для работы с эскортных авианосцев , которые были слишком малы для эксплуатации существующих реактивных истребителей ВМФ. Northrop отреагировал на это радикальным изменением конструкции PD-2706, в котором двигатели разместили напротив фюзеляжа в коротких каналах, выходящих перед хвостовой частью, как у F-4, и переместили лифт вверх, чтобы сформировать Т-образное хвостовое оперение . Полученная конструкция имела гораздо более короткий фюзеляж и была довольно компактной. [14] Развитие в этом направлении закончилось, когда ВМФ решил отозвать эскортные авианосцы. Компания Northrop продолжила разработку N-156 как двухместного усовершенствованного учебно-тренировочного самолета, обозначенного как N-156T, так и одноместного истребителя, обозначенного как N-156F. [15]

Первый прототип Northrop YF-5A

Другой очень влиятельной фигурой был главный инженер Велко Гасич [16], который убедил Шмуэда, что для максимальной производительности двигатели должны располагаться внутри фюзеляжа. [17] Это привело к появлению в январе 1956 года версии PD-2812, которая стала во многом походить на конечный продукт, хотя эта версия имела низко расположенный лифт с большим пролетом и заметным возвышением. В марте 1956 года ПД-2832 перешел на более традиционный лифт и имел сильно стреловидный вертикальный стабилизатор. В течение следующего года конструкция претерпела несколько дополнительных версий, в которых экспериментировали с различными конструкциями носовой части и продолжали увеличивать длину фюзеляжа. Окончательный проект, PD-2879D, появился в декабре 1956 г. [14]

Гасич также ввел концепцию «стоимости жизненного цикла» в конструкцию истребителя, которая легла в основу низкой стоимости эксплуатации и длительного срока службы F-5. В исследовании Northrop говорится: «Применение передовых технологий было использовано для обеспечения максимальной эффективности сил при минимальных затратах. Это стало философией Northrop при разработке легких учебно-тренировочных и истребительных самолетов Т-38 и F-5». [17]

В производство

F-5 заработал репутацию реактивного самолета, который было трудно различить в воздухе, и когда его наконец видели, это часто происходило после того, как [F-5] уже объявили о поражении ракетой или орудиями.

- Бывший командующий ВВС Сингапура и пилот F-5 генерал-майор Нг Чи Кхерн . [18]

N-156T был быстро выбран ВВС США в качестве замены Т-33 в июле 1956 года. 12 июня 1959 года первый прототип самолета, который впоследствии получил обозначение YT-38 Talon , выполнил свой первый полет. К моменту окончания производства в январе 1972 года всего было произведено 1158 Talons. [19] [20] Разработка N-156F продолжалась с более низким приоритетом как частное предприятие Northrop; 25 февраля 1958 года был оформлен заказ на три прототипа перспективного недорогого истребителя, который мог поставляться в рамках Программы военной помощи для распространения среди менее развитых стран. Первый N-156F совершил полет на базе ВВС Эдвардс30 июля 1959 года, превысив скорость звука в своем первом полете. [21]

Хотя испытания N-156F прошли успешно, продемонстрировав беспрецедентную надежность и доказав превосходство в атаке по наземным целям по сравнению с существующими североамериканскими F-100 Super Sabre ВВС США , официальный интерес к типу Northrop ослаб, и к 1960 г. программа была неудачной. Интерес возродился в 1961 году, когда армия Соединенных Штатов испытала его (вместе с Douglas A-4 Skyhawk и Fiat G.91 ) для разведки и непосредственной поддержки. Хотя все три типа доказали свою пригодность во время армейских испытаний, эксплуатация боевых самолетов с неподвижным крылом по закону являлась обязанностью ВВС, которые не соглашались разрешить армию использовать боевые самолеты с неподвижным крылом, что повторилось с C-7 Caribou. .[22]

Авиабаза VNAF F-5C Бьен Хоа , 1971 год

В 1962 году администрация Кеннеди возродила потребность в недорогом экспортном истребителе, выбрав N-156F в качестве победителя конкурса FX 23 апреля 1962 года, впоследствии ставшего «F-5A», и в октябре был заказан его производство. год. [23] Он был назван в соответствии с системой обозначения самолетов Tri-Service США 1962 года , которая включала переустановку серии номеров истребителей. Northrop произвела в общей сложности 624 F-5A, включая три прототипа YF-5A, [1]до окончания производства в 1972 году. Были построены еще 200 двухместных учебно-тренировочных самолетов F-5B без носовых пушек, но в остальном боеспособных, а также 86 самолетов-разведчиков RF-5A, оснащенных четырехкамерной носовой частью. Кроме того, Canadair построила 240 самолетов F-5 первого поколения по лицензии, CASA в Испании построила еще 70 самолетов. [24]

F-5E и F-5F Tiger II

Официальный выпуск первого ВВС США F-5E Tiger II
F-5E Tiger II с ядерной бомбой B83 в аэрокосмическом музее Хилла

В 1970 году Northrop выиграла международный конкурс истребителей (IFA) на замену F-5A с лучшими характеристиками воздух-воздух по сравнению с такими самолетами, как советский МиГ-21 . Получившийся в результате самолет, первоначально известный как F-5A-21, впоследствии стал F-5E. У него были более мощные (5000 фунтов силы) двигатели General Electric J85 -21, а также удлиненный и увеличенный фюзеляж, вмещающий больше топлива. Его крылья были оснащены увеличенными удлинителями передней кромки , что дало увеличенную площадь крыла и улучшенную маневренность. Авионика самолета была более сложной, особенно в том числе радар (первоначально Emerson Electric AN / APQ-153) (у F-5A и B не было РЛС). Он сохранил орудийное вооружение в виде двух пушек M39 , по одной по бокам от носовой части F-5A. По запросу заказчика могут быть установлены различные специальные комплекты авионики, включая инерциальную навигационную систему , оборудование TACAN и ECM . [25]

Первый F-5E поднялся в воздух 11 августа 1972 года [26]. Первый полет на базе ВВС Эдвардс состоялся 25 сентября 1974 года на двухместном учебно-боевом самолете F-5F. был на три фута длиннее, что, в отличие от F-5B, на котором не было орудия, позволяло сохранить одну пушку M39, хотя и с меньшим боезапасом. [27] Двухместное судно было оборудовано радаром Emerson AN / APQ-157, который является производным от радара AN / APQ-153, с двойными системами управления и индикации для размещения экипажа из двух человек, а радар имеет тот же диапазон AN / APQ-153, около 10 миль . 6 апреля 1973 года 425-й TFS на базе ВВС Уильямс, штат Аризона, получил первый F-5E Tiger II. [28]

Ранняя серия F-5E

Также предлагалась разведывательная версия RF-5E Tigereye с сенсорным блоком в носовой части, заменяющим радар и одну пушку.

Со временем F-5E получил официальное название Tiger II; 792 F-5E, 146 F-5F и 12 RF-5E были построены Northrop. [24] Еще больше было построено по лицензии за рубежом: 91 F-5E и -F в Швейцарии, [29] 68 корейскими авиалиниями в Южной Корее, [30] и 308 на Тайване . [31]

F-5E оказался успешным боевым самолетом на вооружении союзников США, но не имел боевой службы в ВВС США, хотя F-5A с модификациями, получившими обозначение F-5C, летали США во Вьетнаме. [32] F-5E превратился в одномоторный F-5G, который был переименован в F-20 Tigershark . Он проиграл экспортным продажам F-16 в 1980-х годах.

Обновления

F-5E претерпел многочисленные улучшения в течение срока службы, наиболее значительным из которых было внедрение новой РЛС с планарной решеткой Emerson AN / APQ-159 с дальностью действия 20  нм для замены оригинального AN / APQ-153. Аналогичные модификации радара были также предложены для F-5F, производного от AN / APQ-159, AN / APQ-167, чтобы заменить AN / APQ-157, но это было отменено. Последняя модернизация радара включала Emerson AN / APG-69 , который был преемником AN / APQ-159, с возможностью картографирования. Тем не менее, большинство стран предпочли не проводить модернизацию по финансовым причинам, и радар мало использовался в эскадрильях агрессоров ВВС США и ВВС Швейцарии. [33]

Различные версии F-5 остаются на вооружении многих стран. Приняв поставку своих первых F-5 Tigers в 1979 году, Сингапур эксплуатировал около 49 модернизированных и переименованных в F-5S (одноместных) и F-5T (двухместных) самолетов до начала 2010-х годов, когда они были выведены из эксплуатации. . [34] Обновления включали новый радар FIAR Grifo-F X-диапазона от Galileo Avionica (аналогичный по характеристикам AN / APG-69 ), обновленные кабины с многофункциональными дисплеями и совместимость с AIM-120 AMRAAM и Rafael Python air. зенитные ракеты . [18] [35] [36]

НАСА F-5E модифицирован для испытаний звуковой ударной волны DARPA

Один NASA F-5E получил измененную форму фюзеляжа для его использования в программе демонстрации Shaped Sonic Boom , проводимой DARPA . Он хранится в Музее боевых птиц Valiant Air Command в Титусвилле , Флорида. [37]

Royal Thai Air Force (RTAF) имели свои F-5s пройти обширную программу модернизации, в результате чего на борту воздушного судна повторно обозначен как F-5Т Тигром. Они вооружены ракетами Python III и IV; и оснащен системой подсказок Dash, установленной на шлеме. [38]

Подобные программы были реализованы в Чили и Бразилии с помощью Elbit . Чилийская модернизация, получившая название F-5 Tiger III Plus, включала новый радар Elta EL / M-2032 и другие улучшения. Бразильская программа, переименованная в F-5M, добавляет новый радар Grifo-F вместе с несколькими модернизациями авионики и кабины, включая шлем Dash. F-5M был оснащен новыми системами вооружения, такими как ракета Beyond Visual Range Derby, ракета воздух-воздух малой дальности Python IV , интеллектуальная бомба SMKB [39] и несколько других видов оружия. [40] [41] [42] [43]

История эксплуатации

Первый контракт на производство F-5A был подписан в 1962 году, а первый зарубежный заказ поступил от Королевских ВВС Норвегии 28 февраля 1964 года.

Он поступил на вооружение 4441-й эскадрильи подготовки боевых экипажей ВВС США на базе ВВС Уильямс , которая выполняла роль обучения пилотов и наземных экипажей для стран-заказчиков, включая Норвегию, 30 апреля 1964 года. В то время он еще не предназначался. что самолеты будут использоваться в значительных количествах самими ВВС США. [44]

ВВС США

F-5B из 602d TFS в Бьенхоа, 1966 г.

Доктрина ВВС США в отношении F-5 изменилась после эксплуатационных испытаний и ограниченного развертывания в 1965 году. Предварительная боевая оценка F-5A началась в Центре авиационных испытаний на авиабазе Эглин , Флорида, в середине 1965 года под кодовым названием Project Sparrow. Ястреб . Один планер был утерян в ходе проекта 24 июня из-за ошибки пилота. [45]

В октябре 1965 года ВВС США начали пятимесячную боевую оценку F-5A под названием Skoshi Tiger . Всего для испытаний в 4503-ю тактическую истребительную эскадрилью было поставлено 12 самолетов, и после модификации с помощью зондового и тормозного оборудования для дозаправки топливом , брони и усовершенствованных приборов они были переименованы в F-5C . [46] В течение следующих шести месяцев они несли боевое дежурство во Вьетнаме , совершив более 2600 боевых вылетов, как из 3-го тактического авиационного крыла истребителей в Бьенхоа над Южным Вьетнамом, так и с авиабазы ​​Дананг, где операции проходили над Лаосом.. Девять самолетов были потеряны во Вьетнаме, семь - от огня противника и два - в результате боевых действий. [47] [48]

Операции с 3-м TFW были объявлены успешными, при этом F-5 в целом оценивался как способный противостоять наземным атакам, как и F-100, хотя и имел меньшую дальность действия. [49] Тем не менее, программа была больше политическим жестом, который был направлен на помощь экспорту F-5, чем серьезным рассмотрением этого типа для службы США. [46] (После Skoshi Tiger Филиппинская ВВС приобрела 23 F-5A и B модели в 1965 г. Эти самолеты, наряду с восстановленным Vought F-8 крестоносцами , в конечном итоге заменить филиппинского ВВС F-86 Saber в ПВО и землей атакующие роли.)

С апреля 1966 года самолеты ВВС США продолжали боевые действия под эгидой 10-й истребительной эскадрильи коммандос, их количество увеличилось до 17 самолетов.

F-5F ВВС США с AIM-9J Sidewinder , ракетами AGM-65 Maverick и дополнительными топливными баками над базой ВВС Эдвардс , 1976 год.

В июне 1967 года уцелевшие самолеты 10-й СУБ были переданы ВВС Республики Вьетнам (РВНАФ).

Принимая во внимание характеристики, маневренность и размер F-5, он мог бы показаться хорошим противником аналогичного МиГ-21 в воздушном бою; однако доктрина США заключалась в использовании тяжелых, более быстрых и дальних самолетов, таких как Republic F-105 Thunderchief и McDonnell Douglas F-4 Phantom II над Северным Вьетнамом.

F-5 был также принят в качестве «агрессора» противостоящих сил (OPFOR) для другой учебной роли из-за его небольших размеров и сходства характеристик с советским МиГ-21. В ходе реалистичных испытаний на авиабазе Неллис в 1977 году, получивших название ACEVAL / AIMVAL , F-14, как сообщается, показал немного лучше, чем коэффициент уничтожения 2: 1 против более простого F-5, в то время как F-15 набрал немного меньше. [50] [51] [52] [53]В этих отчетах есть некоторое противоречие, другой источник сообщает, что «в течение первых трех недель испытаний F-14 и F-15 были безнадежно превзойдены и деморализованы»; после адаптации к качествам F-5, несущего новую ракету All Aspect Aim-9L, и внесения изменений в правила, чтобы искусственно отдать предпочтение ракетам с радарным наведением большой дальности, «F-14 показали себя немного лучше, чем безубыточные с F-5. -1 против 1; F-15 получили почти 2: 1 ". [54] Документальный фильм « Великие самолеты» на канале Discovery 2012 года сообщил, что на учениях ВВС США самолеты-агрессоры F-5 были достаточно конкурентоспособны по сравнению с более современными и дорогими истребителями, чтобы оказаться в небольшом проигрыше в боях в пределах видимости (WVR). [55]

Бывший швейцарский F-5N на вооружении эскадрильи агрессоров ВМС США VFC-111.

F-5E служил в ВВС США с 1975 до 1990 года, в 64 - е Aggressor эскадра и шестьдесят пятая Aggressor эскадрилья на базе ВВС Неллис в Неваде , и с 527 - м Aggressor эскадрильи на базе ВВС Олконбери в Великобритании и 26 Aggressor эскадры в База ВВС Кларк на Филиппинах. Морские пехотинцы США приобрели бывшие в употреблении F-5 у ВВС в 1989 году для замены своих F-21 , которые служили с VMFT-401 на авиабазе морской пехоты Юма . ВМС США широко использовали F-5E в Военно-морской школе вооружения истребителей (TOPGUN), когда она располагалась в NAS Miramar., Калифорния. Когда TOPGUN переехал, чтобы стать частью Центра морской авиации и боевых действий в NAS Fallon , штат Невада, командование отказалось от F-5, решив полагаться на VC-13 (переименованный в VFC-13 и уже использовавший F-5). использовать свои F-5 в качестве самолетов противника. Бывшие эскадрильи противника, такие как VF-43 в NAS Oceana , VF-45 в NAS Ки-Уэст , VF-126 в NAS Miramar и VFA-127 в NAS Lemoore , также использовали F-5 вместе с другими типами самолетов в поддержку Dissimilar. Воздушная боевая подготовка (DACT).

Флот F-5 ВМС США продолжает модернизироваться за счет 36 маломощных F-5E / F, закупленных в Швейцарии в 2006 году. Они были модернизированы как F-5N / F с модернизированной авионикой и другими улучшенными системами. В настоящее время единственными подразделениями ВМС США и Корпуса морской пехоты США, летающими на F-5, являются VFC-13 в NAS Fallon , Невада, VFC-111 в NAS Key West , Флорида и VMFT-401 в MCAS Yuma , Аризона. [5]В настоящее время VFC-111 эксплуатирует 18 Northrop F-5N / F Tiger II. 17 из них - одноместные F-5N, а последний - двухместный F-5F "FrankenTiger", созданный в результате вживления старой передней части фюзеляжа F-5F в заднюю половину фюзеляжа нового низкорамного самолета. -часовой F-5E приобретен у ВВС Швейцарии. Всего было изготовлено три «FrankenTigers». [56]

По данным FAA , в США имеется 18 частных самолетов F-5, включая Canadair CF-5D. [57] [58]

Бразилия

В октябре 1974 года ВВС Бразилии ( FAB ) заказали у Northrop 36 самолетов F-5E и 6 самолетов F-5B за 72 миллиона долларов. Первые три самолета прибыли 12 марта 1975 года. [59] В 1988 году FAB приобрела 22 F-5E и четыре F-5F бывших в употреблении истребителей-агрессоров ВВС США. Всего 15 таких самолетов входили в первую партию из 30 самолетов, произведенных Northrop. [60] В 1990 году FAB списала все оставшиеся пять F-5B; позже они были отправлены в бразильские музеи по всей стране. [61]

В 2001 году Elbit Systems и Embraer начали работу над бразильской программой модернизации F-5 стоимостью 230 миллионов долларов, которая проводилась в течение восьмилетнего периода, модернизируя 46 самолетов F-5E / F, переименованных в F-5EM и F-5FM. Модернизация была сосредоточена в нескольких областях: новые системы радиоэлектронной борьбы, радар Grifo F, система дозаправки в воздухе, навигация на основе INS / GPS, поддержка нового оружия, системы наведения и самообороны, HOTAS , ЖК-дисплеи, нашлемные дисплеи (HMD), радиолокационный приемник предупреждения, шифрованная связь, совместимость кабины с очками ночного видения, бортовая система генерации кислорода (OBOGS) и различные новые обновления бортового компьютера. Одной из важных возможностей является безопасная связь с бортовыми платформами раннего предупреждения и наземными станциями R-99 . [62]

Внешне новый самолет имеет увеличенный носовой обтекатель, на котором размещается более крупное радиолокационное оборудование. Первый F-5EM был передан 21 сентября 2005 года. [63] 7 июля 2003 года были заказаны четыре модуля прицеливания Rafael Litening III стоимостью 13 миллионов долларов США [64] для использования на F-5M вместе с тремя 5 июля 2006 г. были заказаны глушители Rafael Sky Shield на сумму 42 миллиона долларов США. [65]

В 2009 году FAB купила у Иордании восемь одноместных и три двухместных самолета F-5F за 21 миллион долларов США. Эти самолеты были построены между 1975 и 1980 годами. [66] 14 апреля 2011 года с Embraer и Elbit был подписан контракт на сумму 153 миллиона долларов на модернизацию дополнительных F-5, купленных у Иордании, и на поставку еще одного авиасимулятора в качестве продолжения. контракт подписан в 2000 году. Эти F-5 получат ту же конфигурацию, что и первоначальные 46 F-5, которые в настоящее время завершают процесс модернизации. Первая поставка этой второй партии модернизированных реактивных истребителей запланирована на 2013 год с предполагаемым использованием до 2030 года. [67] [68]

В 2020 году FAB приступила к внедрению новой собственной системы передачи данных вооруженных сил Бразилии на F-5EM для интегрированной связи и обмена данными о поле боя / боевых действиях в реальном времени с самолетами AEW & C R-99 / E-99 FAB / Embraer и другими самолетами. самолеты, корабли, вертолеты, танки и передовые / задние центры управления полем боя, называемые Link-BR2. [69]

Эфиопия

Начиная с 1966 года Эфиопия получила из США 10 F-5A и два F-5B. В дополнение к этому, Эфиопия имела учебную эскадрилью, оснащенную по крайней мере восемью Lockheed T-33 Shooting Stars . В 1970 году Иран передал Эфиопии по крайней мере три F-5A и B. В 1975 году было достигнуто еще одно соглашение с США о поставке ряда военных самолетов, включая 14 F-5E и три F-5F; позже в том же году восемь F-5E были переданы, в то время как другие были наложены эмбарго и переданы эскадрилье агрессора ВВС США из-за изменившейся политической ситуации. США также отозвали свой персонал и разорвали дипломатические отношения. Офицеры Эфиопии наняли ряд израильтян на обслуживание американского оборудования. [70]

Истребители эфиопских F-5 участвовали в боевых действиях против сомалийских войск во время Огаденской войны (1977–1978). Основным сомалийским истребителем был МиГ-21МФ, поставленный в 1970-х годах, при поддержке МиГ-17 Микояна-Гуревича, поставленный в 1960-х годах Советским Союзом . Эфиопские самолеты F-5E использовались для завоевания превосходства в воздухе, поскольку они могли использовать ракету AIM-9 B класса "воздух-воздух", в то время как F-5A использовались для целей воздушного пресечения и нанесения ударов с воздуха . В этот период эфиопские F-5E прошли обучение против эфиопских F-5A и F-86 Sabre (имитирующих сомалийские МиГ-21 и МиГ-17). [70]

17 июля 1977 года два F-5 находились на боевом воздушном патрулировании возле Харера, когда поблизости были обнаружены четыре сомалийских МиГ-21МФ. В бою два МиГ-21 были сбиты, а два других столкнулись в воздухе, уклонившись от ракеты AIM-9B. Более подготовленные пилоты F-5 быстро завоевали превосходство в воздухе над сомалийскими ВВС , сбив несколько самолетов, в то время как другие сомалийские самолеты были потеряны из-за противовоздушной обороны и инцидентов. Записи показывают, что эфиопские F-5 из 9-й истребительной эскадрильи «с 20 июля по 1 сентября 1977 года сбили 13 МиГ-17 и 12 МиГ-21. Все самолеты были сбиты сайдвиндерами (AIM-9)». [71] Однако по крайней мере три F-5 были сбиты силами ПВО во время атак на базы снабжения в западном Сомали. [70]

Эфиопские пилоты, летавшие как на F-5E, так и на МиГ-21, считали F-5E лучшим истребителем из-за его маневренности на малых и средних скоростях и того факта, что летать было намного проще, что позволяло пилоту сосредоточиться. на бою, а не на управлении своим самолетом. [72] Этот эффект был усилен плохим качеством подготовки пилотов, предоставляемой Советским Союзом, который предусматривал ограниченное время полета и был сосредоточен исключительно на взлете и посадке без практической подготовки в воздушном бою. [72] [73]

Лучшим пилотом и национальным героем Эфиопии был Легессе Тефера, которому приписывают сбитие 6 (или 7) сомалийских МиГов, что сделало его самым успешным пилотом F-5 за всю историю. [74] [75] [76] [77]

Иран

Истребители свободы F-5A Имперских ВВС Ирана
F-5E ВВС Исламской Республики Иран

Imperial Иранский ВВС (IIAF) получил широкое оборудование в США в 1960 - х и 1970 - х годах. Иран получил свои первые 11 F-5A и два F-5B в феврале 1965 года, которые затем были объявлены боевыми в июне 1965 года. В конечном итоге к 1972 году Иран получил 104 F-5A и 23 F-5B. С января 1974 года с первой эскадрильей из 28 человек. F-5F, Иран получил в общей сложности 166 F-5E / F и 15 дополнительных RF-5A, поставки которых закончились в 1976 году. Получив F-5E и F, Иран начал продавать свои запасы F-5A и B другим странам. , включая Эфиопию, Турцию, Грецию и Южный Вьетнам; к 1976 году многие из них были проданы, за исключением нескольких F-5B, оставленных для учебных целей. [78] F-5 также использовались пилотажной группой IIAF « Золотая корона» .

После иранской революции 1979 года новые ВВС Исламской Республики Иран (IRIAF) частично успешно удерживали западные истребители на вооружении во время ирано-иракской войны в 1980-х годах, а простой F-5 имел хорошую боевую готовность до конца года. война. Первоначально Иран брал запчасти из зарубежных источников; позже он смог использовать свою новую авиастроительную промышленность. [79]

Активно участвовали истребители F-5 IRIAF, выполнявшие вылеты воздух-воздух и воздух-земля. Иранские F-5s приняли участие в воздушном бою с Иракский МиГ-21 , МиГ-23 , МиГ-25 , СУ-20/22 , Mirage F-1 и Супер Etendards . Точные данные о боевых действиях неизвестны, поскольку из иракских, иранских, западных и российских источников известно множество различных заявлений. [ необходима цитата ] Есть сообщения о том, что 6 августа 1983 года самолет IRIAF F-5E, пилотируемый майором Ядоллой Джавадпуром , сбил МиГ-25. [80] [81]Российские источники утверждают, что первое подтвержденное уничтожение МиГ-25 произошло в 1985 году. [82]

В первые годы службы иранские истребители F-5 обладали преимуществом в ракетных технологиях, используя усовершенствованные версии ИК-поисковика Sidewinder, которые позже были потеряны с поставками новых ракет и истребителей в Ирак. [83]

Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company в настоящее время производит три самолета: Azarakhsh , Saeqeh и Kowsar , унаследованные от F-5. [84]

Кения

Начиная с 16 октября 2011 во время Операция Линда Нчи , кенийский ВВС F-5s поддержали кенийские силы , борющиеся в Сомали против Аль Шабаб исламисты бомбить цели в Сомали и инициатором сухопутных войск. [85]

Малайзия

Northrop RF-5E Tigereye Королевских ВВС Малайзии в RMAF Баттерворт

В 1975 году Королевские ВВС Малайзии получили 14 F-5E и два F-5B. В 1982 году было получено четыре F-5F, а два F-5B, уже находившихся на вооружении Малайзии, были переданы Королевским ВВС Таиланда . В 1983 году RMAF получила два RF-5E Tigereye. Впоследствии были заказаны два F-5E (M29-21 и M29-22) и F-5F (M29-23), которые поставлялись с новым «акульим носом» и версией с удлиненным корнем передней кромки (LERX) в качестве замены истиранию. F-5E был первым сверхзвуковым истребителем на вооружении Королевских ВВС Малайзии и заменил бывший RAAF CAC Sabre в качестве основного истребителя ПВО Королевских ВВС Малайзии на протяжении 1980-х и начала 90-х годов. Он также служил в роли второстепенного штурмовика вместе с Douglas A-4 Skyhawk.. Пять F-5E и один F-5F были потеряны в результате аварии, три человека погибли (2 пилота в E (1983 и 1995) и 1 в F (1986), все упали в море). В 2000 году все F-5 RMAF были дезактивированы, но в 2003 году они были повторно задействованы в качестве тактической воздушной разведывательной эскадрильи и резерва. Было предложено несколько пакетов модернизации для продления срока службы самолета, но ни один из них не был взят. В 2015 году F-5 были выведены из эксплуатации, но некоторые остались на хранении. [ необходима цитата ]

Мексика

F-5 Tiger ВВС Мексики пролетает возле вулкана Попокатепетль

В 1982 году мексиканские ВВС получили 10 F-5E и два F-5F после того, как покупка 24 IAI Kfir C.1 была заблокирована США, поскольку на Kfir использовался двигатель J79 американского производства . Эти истребители дополнили Lockheed T-33 и de Havilland Vampire.Mk. Я (получил гораздо раньше) два первых боевых реактивных самолета в Мексике. F-5 подарил Мексике свой первый сверхзвуковой боевой самолет, и в нем была сформирована эскадрилья 401. 16 сентября 1995 года, после более чем 30 безаварийных полетов военного парада, F-5E столкнулся в воздухе с тремя Lockheed T-33 во время военный парад независимости Мексики, в результате которого погибли 10 человек. По состоянию на 2021 год в составе ВВС Мексики имеется пять истребителей Northrop F-5E и два истребителя F-5F в боевой готовности и для учебных целей. [86]

Марокко

Королевские ВВС Марокко F-5 Tiger II

Три F-5Как были вовлечены в отказавший 1972 марокканской попытку переворота , атакуя короля Хасана II в Марокко «s Boeing 727 в воздухе до обстреливать и бомбить военный аэродром и королевский дворец. [87]

Марокко использовало 28 F-5A / B и 2 RF-5A в войне Западной Сахары за Западную Сахару . В 1980-х годах Марокко получило 16 F-5E и четыре F-5F, сражаясь против Фронта ПОЛИСАРИО . Угрозы включали в себя несколько зенитных систем SA-6, и несколько F-5 были потеряны во время конфликта. [88] Начиная с 1990 года, Марокко получило еще 12 F-5E из Соединенных Штатов, в общей сложности 24 F-5E были модернизированы до стандарта F-5TIII.

Нидерланды

314 кв.м RNLAF NF-5B двойной

Royal Netherlands Air Force (RNLAF) получил 75 F-5A истребителей односедельного и 30 F-5B инструкторов двойного сиденья. Они были построены по лицензии в Канаде соответственно как NF-5A и Bs на производственной линии CL-226 1969 года. Эти самолеты приравнивались к канадским версиям CF-5A и CF-5D с более мощными двигателями. Первый NF-5A был передан в октябре 1969 года на авиабазу Твенте 313-й эскадрилье, выполнявшей функции подразделения оперативной переоборудования. Последний самолет был передан в марте 1972 года. NF-5A летали под голландскими регистрационными номерами K-3001 / K-3075, а NF-5B - под K-4002 / K-4030. Они действовали на авиабазе Твенте (OCU, 313 и 315 эскадрилий), на авиабазе Эйндховен (314 кв.Авиабаза Гильзе-Риджен (316 кв.).

Воздушный показ NF-5A в небе над островом Терсхеллинг

Во время RNLAF F-16 перехода NF-5s и Bs , которые были сохранены в Gilze-Rijen и Woensdrecht аэродромы. 60 самолетов были проданы Турции , 11 - Греции и 7 - Венесуэле . Некоторые самолеты были списаны в процессе эксплуатации из-за аварий, а некоторые оставшиеся самолеты выставлены в музеях или используются в технических школах. NF-5Как и Bs функционировал с 1971 по 1991 г. [ править ]

Норвегия

Летная палуба Northrop F-5A (G) представлена ​​в коллекции самолетов норвежских вооруженных сил . Серийный номер. 208 (66-9208)

Королевства Норвегии ВВС получили 108 борцов за свободу: 16 RF-5A, 78 F-5A и 14 F-5B. Первые 64 были получены в качестве военной помощи. Они использовались шестью эскадрильями [89], первая и последняя - 336-я эскадрилья, получившая первый самолет в феврале 1966 года (официальная церемония передачи через месяц) и деактивировавшаяся в августе 2000 года. Три самолета продолжали летать до 2007 года, обслуживая совместно с Kongsberg Defense & Aerospace для испытаний в программе "Глаз тигра", поддерживая разработку норвежской противокорабельной ракеты Penguin . [89]Самолеты, полученные в рамках военной помощи, были переданы Греции и Турции. Из самолетов, купленных норвежским правительством, девять были использованы в обмен с властями США на подводные лодки класса Kobben . [90]

В октябре 2011 года пять одноместных самолетов F-5A были переданы школам технического обслуживания самолетов по всей стране; включая средние школы Скедсмо, Сола, Будё и Бардуфосс, а также учебный центр Королевских ВВС Норвегии в аэропорту Кристиансанн, Кьевик . Самолет был разобран в аэропорту Мосс, Ригге , перед доставкой в ​​школы. Из десяти оставшихся норвежских F-5 по состоянию на 2011 год восемь двухместных F-5B все еще продавались, шесть из которых хранились в Норвегии, а два - в США. Два самолета в США были одобрены к продаже американскому бизнесмену Россу Перо-младшему в 2008 году, но первоначально сделка была заблокирована правительством США. [91]Однако в 2015 году Перо-младший получил разрешение и впоследствии купил самолет по цене значительно ниже рыночной, что вызвало споры и публичную критику в адрес правительства Норвегии. [92] Трое выживших выставлены в коллекции самолетов Норвежских вооруженных сил , двое - в Norsk Luftfartsmuseum в Будё и один - в Музее Flyhistorisk в Соле , недалеко от Ставангера .

Филиппины

F-5A ВВС Филиппин на авиабазе Кларк , ок. 1982 г.

ВВС Philippine приобрела 37 F-5A и F-5B с 1965 по 1998 год [93] F-5A / Bs были использованы 6 - й тактической истребительной эскадрильи (Кобрас) 5 - го истребительного крыла и синих бриллиантов пилотажной группы , замена F-86F Sabre, ранее использовавшегося в 1965 и 1968 годах соответственно. F-5 также подверглись модернизации, в результате чего они были оснащены избыточными радиолокаторами AN / APQ-153, после значительного капитального ремонта в конце 1970-х годов, чтобы продлить срок их службы еще на 15 лет.

В 2005 году Филиппины списали свой оставшийся флот F-5A / B, в том числе полученные из Тайваня и Южной Кореи. [94]

Южная Корея

Республика Корея ВВС (ROKAF) приобрела F-5A / Bs в 1965 году, и она приобрела F-5ES в августе 1974. KF-5 вариантов были построены Korean Air по лицензии между 1982 и 1986. В общей сложности 214 F- Были закуплены 5s.

В настоящее время ROKAF эксплуатирует 170 F-5E / F и KF-5E / F. F-5E / Fs и KF-5E / F должны быть заменены на FA-50 и FX Phase 3 .

Сингапур

Сингапур является важным эксплуатантом варианта F-5E / F, впервые заказав этот самолет в 1976 году во время массового расширения вооруженных сил города-государства; Поставка этой первой партии из 18 F-5E и трех F-5F была завершена к концу февраля 1979 года, и они были оснащены вновь сформированной эскадрильей № 144 Black Kite на авиабазе Тенгах . В конце 1979 года был размещен заказ еще на шесть F-5E, которые были поставлены к 1981 году. В 1982 году был размещен заказ еще на три F-5F, которые были доставлены в сентябре 1983 года на RAF Leuchars в Шотландии, где их перехватили летчики ВВС Республики Сингапур (RSAF). [18] В 1983 году тип взял на себя обязанностивоздухе перехват от ВВС Австралии «ы Мираж IIIOs отряда (повернутого между № 3 и № 75 эскадрильей RAAF ) , размещенным на Тенг . [95]

Еще один заказ на еще шесть F-5ES был помещен в 1985 году, они были доставлены в тот же год , и пошел бы на оснащение вновь образованной вверх № 149 туркестанский тювик Squadron в Тенгах . В следующем году RSAF разместила заказ на свою последнюю партию из трех F-5F и пяти F-5E, которые были поставлены в декабре 1987 и июле 1989, соответственно. Стремясь модернизировать свои военно-воздушные силы, в 1994 году Королевские ВВС Иордании выставили на продажу семь F-5E, которые позже были приобретены Сингапуром. [18]

С 1990 по 1991 год, используя приспособления и инструменты, закупленные у Northrop, Singapore Aircraft Industries (SAI, теперь ST Aerospace ) преобразовала восемь существующих F-5E в вариант RF-5E Tigereye. Впоследствии они были использованы для переоборудования 141- й эскадрильи Merlin , которая в 1992 году сменила свои старые Hawker Hunter FR.74S на более новые Tigereyes и к тому времени базировалась на авиабазе Пайя Лебар после того, как 144-я эскадрилья перебралась туда в 1986 году. К июню 1993 года все три эскадрильи были переброшены на базу, что позволило объединить сингапурские операции F-5E / F в Пайя Лебар . [18]

В 1991 г. SAI получила контракт в качестве генерального подрядчика на модернизацию всех самолетов RSAF F-5E / F (включая 7 бывших иорданских F-5E); Компания Elbit Systems была субподрядчиком, отвечающим за системную интеграцию. Обновления включают в себя новый многорежимный радар X -диапазона (итальянский FIAR Grifo-F , [35] [36] с ракетой сверх видимой дальности и возможностями обзора / сбивания ), обновленную кабину экипажа с новым стандартом MIL-STD. -1553R базы данных, проекционный дисплей / система доставки оружия GEC / Ferranti 4510 , два многофункциональных дисплея BAE Systems MED-2067 , LittonИнерциальная навигационная система LN-93 (аналогичная ST Aerospace A-4SU Super Skyhawk ) и ручное управление дроссельной заслонкой (HOTAS) для снижения нагрузки на пилота. Как сообщается, также был установлен радиолокационный приемник предупреждения и система противодействия Elisra SPS2000 . [96]

F-5S Tiger II с вооружением Maverick ВВС Республики Сингапур на статической экспозиции на авиабазе Пайя Лебар

Кроме того, 20-мм пушка M39 правого борта, установленная в носовой части, была удалена, чтобы освободить место для дополнительной авионики (из-за этого была удалена единственная пушка на двухместных самолетах), а для улучшения маневренности модернизированный самолет получил более крупные удлинения передней кромки. (ЛЕРКС). Процесс начался в марте 1996 года и был завершен к 2001 году, получив новое назначение F-5S / T . В 1998 году восемь RF-5E также прошли модернизацию (кроме РЛС) и были переименованы в RF-5S . [18] Каждый модернизированный F-5S / T, как сообщается, стоил 6 миллионов сингапурских долларов . [97]

К концу 2009 года этот тип наработал более 170 000 часов летного времени в Сингапуре, и только два F-5E были потеряны в отдельных авариях (в 1984 и 1991 годах, соответственно). [18] По состоянию на июнь 2011 года только 141 и 144 эскадрильи остались эксплуатировать RF-5S и F-5S / T, так как с тех пор 149-я эскадрилья официально перешла на McDonnell Douglas F-15SG Strike Eagles 5 апреля 2010 года. [98 ] 144-я эскадрилья, последняя эскадрилья, эксплуатирующая F-5E, была расформирована в сентябре 2015 года после того, как F-5S был списан. [99] F-5 остается тренером в ВСВС. [100]

Швейцария

ВВС Швейцарии летит в общей сложности 22 F-5E и четыре F-5F самолета, по сравнению с пиком 98 и 12 в 1981 году [101] Они были выбраны в основном из - за их превосходную производительность, пригодности для уникальной швейцарской ВВС миссии, и их относительно низкая стоимость обслуживания за час полета.

Ожидалось, что эти самолеты будут заменены Saab JAS 39 Gripen , но в мае 2014 года на референдуме, проведенном швейцарцами, было принято решение не покупать Gripens. [102]

В обозримом будущем швейцарские ВВС будут продолжать использовать свои нынешние F-5. Швейцарские ВВС и швейцарский парламент все еще планируют запустить 18 моделей F-5E и четыре модели F-5F. Это также будет включать продолжение эксплуатации Patrouille Suisse на F-5E до 2018 года. [103]

Тайвань

ROCAF F-5F на базе ВВС Суншань в 2011 году

Республика Китая ВВС (ROCAF, ВВС Тайваня) получила свою первую партию из семи F-5AS и два F-5BS в рамках Программы США военной помощи в 1965 г. К 1971 г. ROCAF работал 72 F-5AS и 11 F -5Бс. [104] В течение 1972 года США заимствовали 48 самолетов F-5A ROCAF для предоставления военно-воздушным силам Республики Вьетнам до вывода американских войск из Вьетнама. К 1973 году большинство предоставленных F-5A не находились в летном состоянии, поэтому США решили вернуть Тайваню 20 F-5A, взяв девять F-5A из резервов США и отремонтировав 11 из Южного Вьетнама. К маю 1975 года Тайваню было выпущено еще 28 новых F-5E [105].К 1973 году тайваньская компания AIDC начала местное производство первой партии из 100 F-5E, первой из шести серийных серий Peace Tiger. К концу 1986 года, когда производственная линия закрылась после завершения Peace Tiger 6, AIDC произвела 242 F-5E и 66 F-5F. Одно время Тайвань был крупнейшим оператором этого типа, имея на складе 336 самолетов F-5E / F. [106] Последняя партия F-5E / F AIDC отличалась акульим носом F-20. [107]

С появлением в середине-конце 1990-х годов 150 F-16, 60 Mirage 2000-5 и 130 F-CK-1 серия F-5E / F стала истребителем второй линии на вооружении ROCAF и в настоящее время в основном снята с производства. из эскадрилий, переоборудованных в новые истребители, поступающие на службу в ROCAF. Семь малочисленных часов F-5E были отправлены в ST Aerospace для преобразования их в стандарт RF-5E для выполнения разведывательной роли, ранее выполнявшейся уходящим на пенсию Lockheed RF-104G в составе службы ROCAF. [108]По состоянию на 2009 год, только около 40 ROCAF F-5E / F все еще остаются на вооружении в качестве обучающих, а около 90–100 F-5E / F находятся в резерве. Остальные снятые с вооружения F-5E / F либо списываются, либо используются в качестве ложных целей, окрашенных в цвета, соответствующие основным истребителям F-16, Mirage 2000-5 или F-CK-1, и размещены вокруг основных авиабаз. [109]

Тайвань AIDC's Tiger 2000

Тайвань также пытался модернизировать флот F-5E / F с помощью программы AIDC Tiger 2000/2001. Первый полет состоялся 24 июля 2002 года. Программа предусматривала замену РЛС F-5E / F на РЛС F-CK-1 GD-53 и позволяла истребителю нести один TC-2 BVRAAM по центральной линии. Но отсутствие интереса со стороны ROCAF в конечном итоге убило программу. Единственный прототип выставлен в AIDC в ​​Центральном Тайване. [110] [111]

Единственные боевые действия в воздухе, которые видели пилоты ROCAF F-5E / F, проходили не над Тайванем, а в Северном Йемене. В 1979 году конфликт между Северным Йеменом и Южным Йеменом побудил США продать 14 F-5E / F Северному Йемену для усиления своей противовоздушной обороны. Поскольку ни один пилот в Северном Йемене не знал, как управлять F-5E / F (в то время в эксплуатации находились только МиГ-15), США и Саудовская Аравия договорились иметь 80+ пилотов ROCAF F-5E, [112]наземный экипаж и подразделения противовоздушной обороны, отправленные в Северный Йемен в составе 115-й эскадрильи ВВС Северного Йемена в Сане, первоначально использовавшие шесть F-5E / F. Еще восемь самолетов эксплуатировались с апреля 1979 года по май 1990 года. Пилотируемые ROCAF F-5E / F убили несколько человек в нескольких воздушных боях, но наземные радиолокационные расчеты и зенитные подразделения также пострадали от воздушных атак с юга. Йемен, самолеты которого пилотировали советские экипажи. [113] Эта операция известна как Программа «Колокол мира» в Саудовской Аравии и大漠 計畫(буквально «Программа Великой пустыни» ) на Тайване.

22 марта 2021 года два тайваньских пилота, летавшие на F-5E, врезались друг в друга во время учебной миссии, что привело к третьей катастрофе за последние шесть месяцев. Два пилота погибли после крушения. [114]

Южный Вьетнам / Вьетнам

F-5C в Музее кампании Хо Ши Мина , Вьетнам . На этом самолете пилотировал южновьетнамский пилот Нгуен Тхань Чунг, который бежал в Северный Вьетнам после бомбардировки президентского дворца Южного Вьетнама в Сайгоне 8 апреля 1975 года.

В июне 1967 года США подарили Южному Вьетнаму уцелевшие самолеты 10-го FCS USAF. Президент Южного Вьетнама запросил у США F-4 Phantoms, но они пользовались большим спросом, и ВВС Республики Вьетнам (RVNAF) выполняли только наземные миссии поддержки, в то время управляя только атакующими Douglas A-1 Skyraider . Кроме того, ВВС Северного Вьетнама не отправляли самолеты над Южным Вьетнамом. Следовательно, RVNAF не требовался самолет с расширенными возможностями воздух-воздух (например, F-4). Было сформировано специальное подразделение RVNAF - 522-я истребительная эскадрилья.

Когда 30 апреля 1975 года Южный Вьетнам был захвачен силами Северного Вьетнама, коммунисты захватили около 877 самолетов. Из этого числа 87 были зарегистрированы как F-5A, а 27 - как F-5E. [115]

В ноябре 1975 года вьетнамское правительство предоставило советским военным возможность выбрать захваченное американское оборудование для исследовательских и разведывательных целей. Полный F-5 вместе с двумя полными запасными двигателями, запасными частями и наземным вспомогательным оборудованием был погружен на советский грузовой корабль. [116] Несколько других F-5 были позже переданы Вьетнамом СССР, Польше и Чехословакии. [3] [117]

В ВВС Вьетнамской народной (VPAF) сообщается , использовали 41 F-5s оперативно. Остальные были выведены из эксплуатации и выставлены в музеях Вьетнама. 935-й истребительный авиационный полк 372-й авиационной дивизии ВПАФ стал единственным в мире подразделением, которое одновременно летало на МиГ-21 и F-5. Этот тип использовался для боевых действий VPAF, в штурмовых самолетах против красных кхмеров .

Постепенно отсутствие критически важных запасных частей во Вьетнаме, вызванное сначала эмбарго США, а затем прекращением производства и сокращением запасов, остановило оставшиеся F-5. Однако в мае 2017 года сообщалось, что VNAF рассматривает возможность модернизации отдельных систем на некоторых списанных самолетах, чтобы снова ввести их в эксплуатацию. [115]

Венесуэла

После реорганизации ВВС Венесуэлы в конце 1960-х годов правительство осознало, что пришло время заменить устаревшие de Havilland Vampires and Venoms, действовавшие в то время, а также последние уцелевшие F-86 Sabre, находившиеся на действительной службе. В 1971 году 54 CF-5A канадской постройки были сданы на хранение после того, как RCAF не смогла принять их из-за сокращения бюджета. Из этой партии Венесуэла приобрела 16 CF-5A и два CF-5D. В 1972 году, когда все самолеты были доставлены, F-86, Venom и Vampires были окончательно списаны.

F-5 стал первым военным самолетом Венесуэлы, способным летать на сверхзвуковой скорости. После судебного спора между Canadair и Northrop, еще два CF-5D были построены и доставлены в Венесуэлу в 1974 году. Их первой базой операций была авиабаза генерала Рафаэля Урданета в Маракайбо . После 1974 года флот был переведен на авиабазу Teniente Vicente Landaeta Gil в Баркисимето .

В 1979 году, после нескольких обновлений оборудования связи, навигации и приближения, самолеты были переименованы в VF-5, обозначив CF-5A как VF-5A и CF-5D как VF-5D. Венесуэльские F-5 могут также нести вооружение, такое как ракета AIM-9 Sidewinder, бомбы Mk.82 и M117 и 70-мм ракетные установки.

В 1991 году, когда напряженность между Колумбией и Венесуэлой чуть не привела к конфликту, ВВС начали еще одну программу модернизации F-5, получившую название «Proyecto Grifo» (проект Gryphon). Некоторые самолеты (VF-5D № 5681 и VF-5A № 9124) были отправлены в Сингапур для испытаний, а затем возвращены для модернизации остальных планеров. В том же году небольшой парк из четырех самолетов NF-5B и одного NF-5A был приобретен у Нидерландов для замены самолетов, потерянных в предыдущие годы.

В 1992 году во время попытки государственного переворота против президента Карлоса Андреса Переса 3 F-5 были потеряны в результате взрыва OV-10 Bronco, управляемого повстанцами, при бомбардировке авиабазы ​​Баркисимето. В результате неудачного переворота программа модернизации была отложена на год и окончательно собралась в 1993 году. Флот был оснащен инерционными лазерными навигационными системами (аналогичными системам венесуэльских F-16), МКФ, HUD, зондами для дозаправки и модернизированными двигателями с расчетным сроком службы. 22 года.

В 2002 году были произведены небольшие модернизации оставшихся F-5. Парк эксплуатировался до 2010 года, когда им на замену была поставлена партия Hongdu JL-8 . К концу 2010 года стало известно, что по крайней мере один VF-5D находится в летном состоянии; неизвестно, находятся ли еще самолеты в рабочем состоянии.

С 1972 по 2002 год было потеряно 9 венесуэльских F-5. [118]

Другие

Саудовская Аравия использовала F-5E во время войны в Персидском заливе , выполняя миссии непосредственной авиационной поддержки и воздушного перехвата против иракских подразделений в Кувейте . Один F-5E Королевских ВВС Саудовской Аравии был потерян в результате наземного огня 13 февраля 1991 года, пилот погиб. [119]

Греческие ВВС были первыми европейскими военно-воздушными силами, получившими истребитель свободы. Первые F-5A были поставлены в 1965 году, и в течение следующих 8 лет в общей сложности находилось около 70 F-5A / B. В 1975 году ВВС Греции закупили еще 10 F-5A / B у Ирана, и примерно в тот же период еще одна партия из 10 F-5A / B была приобретена у Иордании. Еще 10 самолетов были приобретены в Норвегии в 1986 году, а последние 10 NF-5A были закуплены в Нидерландах в 1991 году. Общее количество находящихся в эксплуатации самолетов F-5 (включая бывшие иранские машины, 34 RF-5A и 20 F- 5Bs) в ВВС Греции насчитывалось около 120 самолетов с 1965 по 2002 год, когда последний F-5 был списан, и этот тип вышел из эксплуатации в ВВС Греции. [120]

AeroGroup , частная коммерческая компания в США, эксплуатирует CF-5B как истребитель- вводный самолет для обучения и других вспомогательных служб. Было 17 самолетов, первоначально закупленных у правительства Канады с одобрения Государственного департамента США, а затем импортированных в США в 2006 году. [121] [122] [123]

С 2013 года тунисские F-5 использовались в ударных миссиях в поддержку крупных военных операций в приграничном районе горы Чаамби против « Ансар аш-Шариа» и боевиков, связанных с « Аль-Каидой ». [124] [125] [126]

Варианты

Одноместные версии

RTAF F-5 и USAF F-15 на заднем плане
Трио истребительной эскадрильи ВВС США F-5E в строю
Бразильский вариант F-5EM
N-156F
Прототип одноместного истребителя. Всего было построено три самолета.
YF-5A
Три прототипа получили обозначение ВВС США YF-5A .
F-5A
Одноместный истребитель F-5, изначально без РЛС, но позже оснащенный РЛС AN / APQ-153 во время модернизации.
F-5A (G)
Одноместный истребитель F-5A для Королевских ВВС Норвегии .
XF-5A
Обозначение присвоено одному самолету, прошедшему статические испытания.
А.9
Обозначение ВВС Испании Northrop F-5A, который служил в Ejército del Aire .
F-5C Skoshi Tiger
Двенадцать истребителей F-5A Freedom Fighter прошли испытания ВВС США в течение четырех с половиной месяцев во Вьетнаме. Модифицирован на заводе в Палмдейле за счет добавления съемного неубирающегося зонда дозаправки в воздухе с левой стороны, 90 фунтов внешних броневых листов под кабиной и двигателем, а также съемных пилонов складских помещений. [127]
F-5E Тигр II
Одноместный истребитель с AN / APQ-159, заменяющий более ранний AN / APQ-153 в F-5A.
F-5E Тигр III
Модернизированная версия F-5E, используемая ВВС Чили , с радаром EL / M-2032, заменяющим исходный AN / APQ-159 и способным запускать усовершенствованные версии ракет Python
F-5E / F
Одноместный F-5E ВВС Швейцарии с крыльями F-5F. С 2011 года этот самолет был частью музея на авиабазе Майринген.
F-5G
Временное обозначение присвоено Northrop F-20 Tigershark , оснащенным РЛС General Electric AN / APG-67 .
F-5N
Бывшие швейцарские ВВС F-5E, используемые ВМС США в качестве самолетов-агрессоров, при этом AN / APG-69 заменяет оригинальный AN / APQ-159. Предназначен для замены боевых самолетов USN / USMC F-5E в роли противника и обслуживания до 2015 г. [5]
F-5S
Модернизированная версия F-5E, используемая ВВС Республики Сингапур , оснащенная радаром FIAR Grifo-F X-диапазона от Galileo Avionica, способна стрелять из AIM-120 AMRAAM . [18] [35] [36]
F-5TH Супер Тигр
Ранее известный как F-5T Tigris, до официального изменения названия . Модернизированная версия F-5E Королевских ВВС Таиланда, созданная Израилем, оснащена EL / M-2032 , тактическим каналом передачи данных , блоком постановки помех Sky Shield и способна запускать ракеты класса «воздух-воздух» за пределами видимости .
Ф-5ЭМ
Модернизированный вариант F-5E ВВС Бразилии, оснащенный итальянской РЛС Grifo-F.
F-5TIII
Модернизированная версия F-5E, стоящая на вооружении Королевских ВВС Марокко.
F-5E Тигр 2000
Модернизированная версия тайваньского AIDC, оснащенная радаром GD-53, способная стрелять TC-2 Sky Sword II , MIL-STD-1553B Link и GPS / INS. Не поступил на вооружение, поскольку ROCAF решил немедленно приступить к в конечном итоге успешному процессу приобретения дополнительных F-16 для полной замены своих F-5E / F. [ необходима цитата ]

Разведывательные версии

РФ-5А
Одноместный разведывательный вариант истребителя F-5A. Было построено около 120. [128]
РФ-5А (Г)
Одноместный разведывательный вариант истребителя F-5A для Королевских ВВС Норвегии .
RF-5E Тигрейный глаз
Одноместный разведывательный вариант истребителя F-5E. RF-5E Tigereye экспортировался в Саудовскую Аравию и Малайзию .
RF-5E Tigergazer
Семь модернизированных одноместных разведывательных версий F-5E для Тайваня от ST Aerospace . [18]
RF-5S Tigereye
Одноместный разведывательный вариант F-5S для ВВС Республики Сингапур . [18]
AR-9
Испанский самолет-разведчик
Б.ТХ.18
Тайское обозначение RF-5A

Двухместные версии

Чилийский F-5F Tiger II сразу после поставки в 1977 г.
Испанский истребитель свободы F-5M на авиабазе Дижон
Швейцарский F-5F с радиолокационным подавителем Ericson Vista 5
AE.9
Испанское обозначение Northrop F-5B.
F-5-21
Временное обозначение YF-5B.
YF-5B
Один F-5B был оснащен двигателем General Electric J85-GE-21 мощностью 2268 кгс и использовался в качестве прототипа для F-5E Tiger II.
F-5B
Двухместная тренажерная версия.
F-5B (G)
Двухместная учебно-тренировочная версия F-5B для Королевских ВВС Норвегии.
Ф-5БМ
Двухместная версия учебно-тренировочного самолета, используемая ВВС Испании для обучения боевым действиям в воздухе.
F-5D
Нестроенная версия трейнера.
F-5F Тигр II
Двухместная учебно-тренировочная версия F-5E Tiger II, испытанная РЛС AN / APQ-167, предназначена для замены AN / APQ-157, но не выполнена.
F-5F Тигр III
Модернизированная учебно-тренировочная версия F-5F, используемая ВВС Чили.
Ф-5Т
Модернизированный F-5F, используемый ВВС Республики Сингапур . [18]
F-5THF (บ.ข. 18 ค) [N 2]
Двухместная версия F-5TH находится на действительной службе Королевских ВВС Таиланда с мая 2020 года.
Ф-5ФМ
Модернизированная учебно-тренировочная версия F-5F для ВВС Бразилии .

Зарубежные варианты

Канадский CF-116

Лицензионные версии

CF-5
Версии истребителя для ВВС Канады, построенные по лицензии Canadair . Его канадское обозначение - CF-116 .
NF-5A
Одноместный истребитель CF-5A для Королевских ВВС Нидерландов ; 75 построено.
НФ-5Б
Двухместная учебно-тренировочная версия CF-5D для Королевских ВВС Нидерландов; 30 построено.
SF-5A
Одноместный истребитель F-5A для ВВС Испании ; построен по лицензии в Испании компанией CASA .
SRF-5A
Одноместный разведывательный вариант RF-5A для ВВС Испании; построен по лицензии в Испании CASA.
SF-5B
Двухместная учебно-тренировочная версия F-5B для ВВС Испании. Построен по лицензии CASA в Испании.
VF-5A
Одноместный вариант CF-5A для ВВС Венесуэлы. Это обозначение было присвоено некоторым самолетам Canadair CF-116, которые были проданы ВВС Венесуэлы.
VF-5D
Двухместная учебно-тренировочная версия CF-5D для ВВС Венесуэлы.
KF-5E
F-5E, построенный в Южной Корее для ВВС Республики Корея . Первое введение: сентябрь 1982 г .; 48 построено.
КФ-5Ф
F-5F построен в Южной Корее для ВВС Республики Корея. Первое введение: сентябрь 1982 г .; 20 построено.
Чунг Ченг
F-5E / F, построенный AIDC на Тайване для ВВС Китайской Республики . Первое знакомство: 30 октября 1974 г., за день до 88-летия президента Чан Кай Ши , и поэтому был назван «Чунг Ченг», [ цитата необходима ] псевдонимом президента Чан; 308 построено.

Нелицензионные версии

Иранский азарахш
Иранский Сакех
Азарахш
F-5E, построенный или модифицированный в Иране, с неизвестными изменениями и воздухозаборником среднего крыла. [129]
Sa'eqeh
F-5E модифицированный в Иране со сдвоенными наклонными вертикальными стабилизаторами.
Ковсар
Двухместный F-5F, построенный или модифицированный в Иране.

Производные

F-20 Тигершарк

Основная статья: Northrop F-20 Tigershark

По сравнению с более поздними истребителями улучшенный F-5E имел некоторые недостатки; К ним относятся предельное ускорение, обратная видимость и доля топлива , а также отсутствие оружия за пределами видимости (BVR), когда такие ракеты с радиолокационным наведением стали надежными в 1980-х годах. [130]F-5G, позже переименованный в F-20 Tigershark, был направлен на устранение этих недостатков, сохраняя при этом небольшие размеры и низкую стоимость для создания конкурентоспособного истребителя. По сравнению с F-5E, он имел на 60% больше мощности, большую скорость набора высоты и ускорение, лучшую видимость из кабины, более современные радар и возможности BVR, а также конкурентоспособные характеристики с истребителями четвертого поколения. Как и F-5, у него была лучшая рентабельность, поскольку он имел минимум необходимых характеристик по сравнению с его конкурентами для выполнения своей миссии по достижению превосходства в воздухе. Например, в 1960-х и начале 1970-х годов отсутствие у F-5 ракет BVR не было значительным недостатком, поскольку коэффициент поражения таких ракет составлял примерно 8-10% [131].а эффективность и неожиданность потери (радиолокационное предупреждение противника) стоимость их ношения практически не была оправдана. К началу 1980-х годов американская ракета с радиолокационным наведением AIM-7 Sparrow в версии "M" реально превышала 60% -ный коэффициент поражения и была интегрирована в F-20. Бригадный генерал Чак Йегер , летчик-испытатель и первый человек, преодолевший звуковой барьер, назвал F-20 «лучшим истребителем». [132] Несмотря на свои характеристики и доступную стоимость, F-20 проиграл зарубежным продажам по сравнению с аналогичным по характеристикам, но более дорогим F-16, который в больших количествах закупался ВВС США и считался имеющим большую поддержку. [133]

Нортроп YF-17

Основная статья: Northrop YF-17

Основные элементы дизайна Northrop YF-17 восходят к основанному на F-5 внутреннему проекту Northrop N-300. N-300 отличался более длинным фюзеляжем, небольшими удлинениями передней кромки (LERX) и более мощными турбореактивными двигателями GE15-J1A1. Крыло было перемещено выше на фюзеляже, чтобы повысить гибкость боеприпасов. Далее Н-300 превратился в P-530 Cobra. Форма крыла P-530 в плане и носовая часть были аналогичны F-5, с трапециевидной формой, образованной стреловидностью 20 ° по линии четверти хорды, и нескатывающейся задней кромкой, но превышали площадь вдвое. Хотя YF-17 потерял свою заявку на участие в легком истребителе ВВС США, он был разработан в более крупный McDonnell Douglas F / A-18 Hornet .

Демонстрация Shaped Sonic Boom

Основная статья: Демонстрация Shaped Sonic Boom

Единственный бывший USN F-5E был модифицирован для проведения исследований по снижению шума от сверхзвукового полета за счет формирования ударных волн, создаваемых самолетом.

Операторы

Операторы Northrop F-5 (бывшие операторы в красном)
Chile Air Force Northrop F-5E Tiger III
Китайская Республика (Тайвань) Air Force F-5F Tiger II на Суншань воздушной базе
46-я тактическая истребительная эскадрилья (эскадрилья-агрессор) F-5E 5272 ВВС Китайской Республики выставлена ​​на перроне авиабазы ​​Чжи-Ханг
Кения ВВС F-5E Tiger II и ВВС США C-5 Galaxy на заднем плане
F-5E Tiger III Королевских ВВС Марокко во время полета по дозаправке в African Lion 2009
F-5E / F Tiger II из заповедника ВВС Индонезии в музее Диргантара Мандала Джокьякарта
Взлет F-5F Королевских ВВС Саудовской Аравии
Филиппинские ВВС F-5
F-5E Tiger II Швейцарского Патруль Suisse пилотажной группы прибывает в 2014 Royal International Air Tattoo , Фэрфорд , Англия . Знак «50» ознаменован 50-летием команды (1964–2014).
Королевские ВВС Таиланда Northrop F-5E Tiger II
NF-5A пилотажной группы Turkish Stars .
Списанный F-5B Королевских ВВС Таиланда перед выходом 23 крыла международного аэропорта Удонтхани
 Бахрейн
  • В период с 1985 по 1987 год ВВС Бахрейна получили восемь F-5E и два F-5F [134].
 Ботсвана
  • В 1996 году ВВС Ботсваны закупили у Канады 10 модернизированных CF-5A и 3 CF-5D. [135] Еще два CF-5D были приобретены в 2000 году. [136]
 Бразилия
  • Бразильские ВВС закупили 78 F-5 в различных вариантах с 1974 года. На 2020 год эксплуатируется 43 F-5EM и 4 F-5FM [137], которые будут постепенно отозваны в период с 2017 по 2030 год, [138] [139] заменены на JAS. 39E / F Gripen . [140]
 Чили
  • Чилийские ВВС : Чили закупила 15 F-5E и 3 F-5F в 1970-х годах, которые были модернизированы до стандарта Tiger III с 1993 года. [141] [142] По состоянию на 2009 год в общей сложности осталось 10 F-5. [143 ] В марте 2013 года ВВС Уругвая начали переговоры о закупке 12 излишков самолетов F-5 Tiger III из Чили на сумму 80 миллионов долларов. [144] Однако потенциальная продажа самолета сошла на нет, и 11 самолетов продолжают эксплуатироваться чилийскими ВВС, базирующимися в Пунта-Аренасе. [ необходима цитата ]
 Гондурас
  • Военно-воздушные силы Гондураса : Соединенные Штаты поставили 10 F-5E и 2 F-5F, начиная с 1987 года, в качестве замены Dassault Super Mystére, которые были переведены на авиаудары, как и в последние годы их службы. F-5 были отремонтированы бывшими самолетами ВВС США.
 Иран
  • Военно-воздушные силы Исламской Республики Иран : от 60 до 75 F-5E и F наготове; [ необходима цитата ] Иран первоначально получил в общей сложности 127 F-5A / B к 1972 году, которые вскоре начали выводиться из эксплуатации / продаваться в другие страны. К 1976 году Иран получил в общей сложности 181 улучшенный F-5E / F / RF-A, поставленный Имперским ВВС Ирана .
  • Неизвестное количество истребителей HESA Saeqeh и HESA Azarakhsh, созданных на основе конструкции F-5.
 Кения
  • ВВС Кении : в июле 2008 г. сообщалось, что Кения потратит 1,5 млрд. Кенийских шиллингов на покупку 15 бывших самолетов F-5 ВВС Иордании, 13 самолетов F-5E и двух F-5F, модернизированных с использованием авионики Rockwell Collins [145] (плюс обучение и запасные части). Они будут добавлены или со временем заменят существующий флот F-5. [146]
 Южная Корея
  • ВВС Республики Корея : получили в общей сложности 340 F-5 (88 F-5A, 30 F-5B, 8 RF-5A, 126 F-5E, 20 F-5F, 48 KF-5E и 20 KF-5F. ). Во время войны во Вьетнаме 36 F-5A и 8 RF-5A были переданы ВВС Республики Вьетнам в обмен на F-4 Phantom II от ВВС США . 5 RF-5A были доставлены в Корею до окончания войны. Последний Freedom Fighter ушел в отставку в 2005 году, а 8 F-5A были переданы в дар ВВС Филиппин . ROKAF планирует заменить произведенные в США F-5E / F на 60 новых самолетов FA-50 и KAI KF-X .. [ необходима цитата ]
 Мексика
  • Мексиканские ВВС получили 12 F-5 в 1982 году. [147] Они эксплуатировали восемь F-5E и два F-5F, пока не вышли на пенсию в 2017 году. [148] В 2019 году были замечены в полете три мексиканских F-5E и один F-5F; они ремонтируются и возвращаются в строй. [ необходима цитата ]
 Марокко
  • Королевские ВВС Марокко эксплуатируют 12 F-5A / B с авионикой Tiger II и 24 модернизированных F-5 Tiger III. [149]
 Испания
  • Испанские ВВС использовали 19 истребителей F-5BM в качестве учебно-тренировочных для истребительной школы. Первоначально было поставлено 70 истребителей версий А и В. [150]
  Швейцария
  • Швейцарские ВВС : эксплуатируют 42 F-5E и 12 F-5F Tiger II. [151] Швейцарцы выбрали F-5, потому что он был проще в обслуживании, чем F-16. [152]
 Тайвань (Китайская Республика)
  • Военно-воздушные силы Китайской Республики : получили 115 F-5A и B с 1965 года, 48 были переданы Южному Вьетнаму до 1975 года. С 1973 по 1986 год Тайвань произвел 308 F-5E / F по лицензии. [31] Более поздние партии Tiger II, производимые по лицензии AIDC, были оснащены осветительными приборами / дозаторами соломы, а также улучшенными характеристиками управляемости с увеличенным LEX и акульим носом F-20, а также приемниками радиолокационных предупреждений (RWR). [107] [153]
 Таиланд
  • Королевские ВВС Таиланда : 30 F-5A / B / C в отставке. Сейчас в эксплуатации около 40 самолетов F-5E / F / T, F-5 с 701 кв. выбыл и заменен 12 JAS 39 Gripens . Последний флот F-5, модернизированный до F-5TH и F-5THF на 211 кв. продолжать служить до 2025–2030 гг. [ необходима цитата ]
 Тунис
  • Тунисские ВВС : восемь F-5E и четыре F-5F Tiger II были поставлены в 1984–1985 годах. TAF получил пять бывших ВВС США F-5E в 1989 году. В общей сложности 16 самолетов все еще находятся в эксплуатации. [ необходима цитата ]
 Турция
  • ВВС Турции : более 200 самолетов F-5A / B и NF-5A / B были закуплены в разных странах. От 40 до 50 из них были модернизированы до стандарта F-5/2000 в течение 2000-х (десятилетие). F-5/2000 остается активным, из которых 10 F-5A и два F-5B принадлежат пилотажной группе Turkish Stars . [154] 7 апреля 2021 года самолет NF-5 разбился во время тренировок пилотажной группы Turkish Stars в Конье , Турция. [155] Самолет планируется заменить на TAI Hurjet . [156]
 Йемен
  • Йеменские ВВС : 14 самолетов F-5E / F ВВС Северного Йемена первоначально пилотировались пилотами ROCAF / Тайвань в составе 115-й эскадрильи в Сане с апреля 1979 по май 1990 года для усиления своей противовоздушной обороны. [ необходима цитата ]

Бывшие операторы

 Австрия
  • Австрийские ВВС : взяты взаймы у Швейцарии - все самолеты возвращены и заменены на Eurofighter Typhoons .
 Канада
  • Канадские вооруженные силы - см. Canadair CF-5
 Эфиопия
  • Первая поставка ВВС Эфиопии в 1966 году; он эксплуатировал варианты A, B и E.
 Греция
  • Военно-воздушные силы Греции получили первые 55 F-5A в 1965 году. В 1975 году 10 самолетов были закуплены в Иране, а затем еще 10 из Иордании. В 1986 году девять самолетов были предоставлены Норвегией, а в 1991 году 10 самолетов NF-5A были предоставлены Нидерландами. В 1967 и 1968 годах этот тип самолетов использовался 3-й Греческой пилотажной группой "New Hellenic Flame". Последние NF-5A были списаны в 2002 году. [157]
 Индонезия
  • Индонезийские ВВС : Поступил в 1980 году, модернизирован в Бельгии в середине-конце 1990-х годов. Все 16 F-5E / F были сняты с вооружения с 3 мая 2016 года согласно распоряжению Главнокомандующего ВВС Индонезии из-за проблем с безопасностью. [158]
 Иордания
  • Королевские ВВС Иордании - списаны в 2015 году. Заменены на F-16A / B и Hawk Mk 63. В 2009 году 11 продано Бразилии за 21 миллион долларов [159].
 Ливия
  • Королевские ВВС Ливии в 1969 году. 10 F-5. Возможно, был продан в Турцию после 1969 года.
 Малайзия
  • Королевские ВВС Малайзии используют 4 F-5F в качестве учебно-тренировочных самолетов, а еще 16 их Northrop F-5E Tiger II были модернизированы для целей разведки. [160]
 Нидерланды
  • Королевские ВВС Нидерландов (бывший оператор) получили 75 самолетов NF-5A (одноместный вариант истребителя) и 30 самолетов NF-5B (двухместный учебный вариант) в период с 7 октября 1969 г. по 20 марта 1972 г. [161] были выведены из эксплуатации и заменены современными F-16 Fighting Falcon, самолеты первоначально хранились на авиабазе Гильце-Риджен и авиабазе Вонсдрехт, пока, наконец, 60 самолетов не были проданы Турции, 11 - Греции и 7 - Венесуэле. [161] Некоторые из оставшихся самолетов можно найти в авиационных музеях и техникумах.
    • № 313-й эскадрильи; Авиабаза Твенте. Образован в сентябре 1972 года, преобразован в F-16 в 1987 году. [162]
    • 314-я эскадрилья; Авиабаза Эйндховен. Переоборудован из F-84F с июня 1970 года и полностью оборудован в ноябре того же года. Эскадрилья перешла на F-16 в апреле 1990 года. [162]
    • 315-я эскадрилья, Оперативное преобразование (OCU); Авиабаза Твенте (преобразована в F-16 в 1986 году)
    • № 316 эскадрилья; Авиабаза Гильзе-Риджен (преобразована в F-16 в 1991 году)
    • Группа полевой подготовки техников NF-5 (1971–1984); Авиабаза Твенте
 Норвегия
  • Королевские ВВС Норвегии (бывший оператор) получили в общей сложности 108 F-5A, F-5B и RF-5A с 1966 по 1971 год.
    • № 332 эскадрилья; Авиационная станция Ригге.
    • 334-я эскадрилья; Авиационная станция Будё. Перешел на F-16 в 1982 году.
    • 336-я эскадрилья; Авиационная станция Ригге. Эксплуатировал F-5 до 2000 года.
    • № 338-й эскадрильи; Аэродром Орланд. Основные задачи класса "воздух-земля". Перешел на F-16 в 1985 году.
    • № 717-й эскадрильи; Авиационная станция Ригге. Разведывательная эскадрилья. Эксплуатировал RF-5A до 1979 года.
    • № 718-й эскадрильи; Авиационная станция Сола.
 Филиппины
  • Филиппинские ВВС получили 19 самолетов F-5A (одноместный) и три F-5B (двухместные) в 1965–1967 годах. В 1989 году ВВС получили три бывших тайваньских F-5A и один F-5B. [163] В 1990-х годах было приобретено по крайней мере восемь бывших южнокорейских F-5A и два иорданских F-5A. Филиппины списали свой флот F-5A / B в 2005 году. [94]
 Саудовская Аравия
  • Королевские ВВС Саудовской Аравии : с 1974 по 1985 гг. Получили в общей сложности 20 F-5B, 109 F-5E / F и 10 RF-5E. [164] [165]
 Сингапур
  • Военно-воздушные силы Республики Сингапур : в 2011 году эксплуатирует 32 истребителя F-5S, 9 F-5T и 8 истребителей RF-5S. [18] В основном ушел в отставку, несколько человек ушли на обучение в 2014 году [166], прежде чем все ушли в отставку в 2015 году. оператор) [167]
 Южный Вьетнам
  • Военно-воздушные силы Республики Вьетнам получили флот из 158 бывших истребителей F-5A Freedom F-5A из США, Южной Кореи, Ирана и Тайваня, 10 самолетов RF-5A и восемь учебно-тренировочных самолетов F-5B, США также предоставили более новые F-5E Tiger II, в основном F -5 были эвакуированы в Таиланд в 1975 году, но многие были захвачены Народной армией .
    • 538-я истребительная эскадрилья, Дананг, AB, F-5A / B Freedom Fighter
    • 522-я истребительная эскадрилья, Bien Hoa AB, F-5A / B и RF-5A Freedom Fighter
    • 536-я истребительная эскадрилья, Bien Hoa AB, F-5A / B Freedom Fighter и F-5E Tiger II
    • 540-я истребительная эскадрилья, Bien Hoa AB, F-5A Freedom Fighter и F-5E Tiger II
    • 542-я истребительная эскадрилья, Бьен Хоа, AB, F-5A Freedom Fighter
    • 544-я истребительная эскадрилья, Bien Hoa AB, F-5A Freedom Fighter
    • 716-я разведывательная эскадрилья, Tan Son Nhut AB, RF-5A Freedom Fighter
 Советский Союз
  • F-5E были получены из Вьетнама и режима Дерга в Эфиопии для эксплуатационных испытаний и оценочных полетов. Они были испытаны в учебном бою против самолетов МиГ-21 и МиГ-23, что в конечном итоге помогло в разработке МиГ-23МЛД и МиГ-29 . [168] [169]
 Судан
  • Суданские ВВС : 10 F-5E и два F-5F были поставлены в 1978 г. Один из F-5F был продан Иордании . Кроме того, два F-5 перебрались в Судан из Эфиопии во время кризиса в Огадене. [29]
 Соединенные Штаты
  • ВВС США
    • Континентальные подразделения, базирующиеся в США
      • 64-я эскадрилья агрессоров (1976–1988), база ВВС Неллис , Невада
      • 65-я эскадрилья агрессоров (1975–1989), база ВВС Неллис, Невада
      • 425-я тактическая учебная эскадрилья истребителей (1973-1989), база ВВС Люк , Аризона
    • ВВС США в Европе (USAFE)
      • 527-я эскадрилья агрессоров (1976-1988) RAF Alconbury , England
    • Тихоокеанские ВВС (PACAF)
      • 4503-я тактическая истребительная эскадрилья (октябрь 1965 - апрель 1966) Бьен Хоа, АБ и Дананг, Республика Вьетнам
      • 10-я истребительная эскадрилья коммандос (апрель 1966 - июнь 1967)
      • 26-я эскадрилья агрессоров (1977-1988), авиабаза Кларк , Филиппины
  • ВМС США
    • VFC-13
    • VF-43
    • VF-45
    • VFC-111
    • VF-126
    • VFA-127
  • Корпус морской пехоты США
    • ВМФТ-401
 Венесуэла
  • Венесуэльский ВВС 27 самолетов приобрели (16 CF-5AS, 4 CF-5DS, 1 NF-5A, 6 NF-5BS), 9 потерянные к несчастным случаям, [ править ] Все выжившие самолеты были изъяты. [170]
 Вьетнам
  • Народные ВВС Вьетнама (несколько захваченных самолетов бывшего РВНАФ ). Один F-5E (серийный номер 73-00867) был передан Советскому Союзу для оценочных полетов, то есть против МиГ-21бис; 40+ F-5E / F / C находились на вооружении VNAF. [171] После войны во Вьетнаме вьетнамские войска использовали захваченный флот F-5 против китайских войск во время китайско-вьетнамской войны .

Самолет на дисплее

Бразилия

F-5B
  • FAB-4805 - ВВС Бразилии - База ВВС Санта Круз , Рио - де - Жанейро [172]
F-5E
  • FAB-4879 - ВВС Бразилии - CINDACTA II, Куритиба [173]

Чехия

F-5E
  • 73-00878 (ВВС Вьетнама) - Пражский музей авиации, Кбелы , Прага [174]

Греция

F-5A
  • 68-9071 - Афинский военный музей [175]
  • 69–132 - Музей ВВС Греции [176]
  • 13-353 - Военный музей в Салониках [177]
РФ-5А
  • 69-7170 - Греческий музей ВВС [178]

Индонезия

F-5E
  • TS-0501 - Памятник Три Матра, Танджунгпинанг , острова Риау . [179] Ранее на базе ВВС Адисутжипто [180]
  • TS-0502 - Транспортный парк Аде Ирма Сурьяни Насутион , Бандунг , Западная Ява [181]
  • TS-0503 - Музей мандалы Диргантара , Регентство Слемана , Особый регион Джокьякарта [182]
  • TS-0508 - Академия ВВС Индонезии , Регентство Слемана, Особый регион Джокьякарта
  • TS-0509 - Как ворота опекуна на базе ВВС Исвахайуди , Magetan , East Java [183] [184]
  • TS-0510 - Перед командованием национальных сил ПВО Индонезии , международный аэропорт Халим Перданакусума , Восточная Джакарта , Джакарта [182]
  • TS-0511 - Средняя школа SMA Pradita Dirgantara, Регентство Бойолали , Центральная Ява [185]
  • TS-0512 - Колледж командования и штаба ВВС Индонезии , Регентство Западного Бандунга , Западная Ява [186]
F-5F
  • TS-0513 - Madiun Regency Plaza, Madiun Regency , Восточная Ява [187]
  • TS-0515 - Третье командование операций ВВС , Регенси Биак Нумфор , Папуа [188]

Норвегия

F-5A
  • 69-7134 - Норвежский музей авиации [189]
  • 68-9102 - Норвежский музей авиации [189]
  • AH-M - Музей авиации Сола [190]
  • 594 - Коллекция самолетов норвежских вооруженных сил [191]

Филиппины

F-5A
  • 64-13326 - Филиппинский музей ВВС , Пасай [ необходима ссылка ]
  • 65-10499 / FA-499 - Авиабаза Баса , Пампанга [ необходима ссылка ]
  • 65-10507 - Авиабаза Кларк , Пампанга [ необходима ссылка ]
F-5B
  • 40780 - Авиабаза Кларк, Пампанга. Ex- RoCAF "1117" [ необходима ссылка ]

Польша

F-5E
  • 73-00852 (R1033) (ВВС Вьетнама) - Польский музей авиации , Краков [192]

Испания

Ф-5БМ
  • AR9-053 - Старейший музей науки и техники , Гран-Канария [193]

Швейцария

F-5E
  • J-3096 Gate Guard как "J-3013" в краске Patrouille Suisse в музее Flieger-Flab [ необходима ссылка ]
  • J-3098 в музее Флигера-Флаба [ необходима ссылка ]
  • J-3099 Gate Guard как "J-3008" на авиабазе Майринген [ необходима цитата ]
F-5F
  • J-3202 в музее Флигера-Флаба [194]

Таиланд

F-5B в Королевском музее ВВС Таиланда , первый произведенный F-5B
F-5A
  • 97158 - Королевский музей ВВС Таиланда [ необходима цитата ]
F-5B
  • 38438 - Королевский музей ВВС Таиланда, первый произведенный F-5B [ необходима цитата ]
  • 01603 - Крыло 23, выход на международный аэропорт Удонтхани [ необходима ссылка ]

Турция

F-5A
  • 14460 - Стамбульский музей авиации [195]
NF-5A
  • 3022/22 - Стамбульский музей авиации [195]
  • 3070 / 3-070 - Стамбульский музей авиации [195]
РФ-5А
  • 97147 / 5-147 - Стамбульский музей авиации [195]

Соединенные Штаты

YF-5A
  • 59-4987 - Музей полета на Боинг-Филд в Сиэтле , Вашингтон [196]
  • 59-4989 - Национальный музей ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон недалеко от Дейтона, штат Огайо [197]
F-5A
  • 66-9207 - Западный музей полета в Торрансе, Калифорния [198] [199]
F-5B
  • 63-8447 - Музей науки Филиппа и Патрисии Фрост , Майами, Флорида . Ранее на выставке Шанет аэрокосмический музей в бывшей Шанюте AFB , Rantoul, штат Иллинойс . [200] [201] Отображается полностью покрытым хромом. [202]
  • 72-0441 - Музей авиации и космонавтики Пима , примыкающий к авиабазе Дэвис-Монтан в Тусоне, штат Аризона [203]
F-5E
  • 72-1387 - Музей авиации Тихоокеанского побережья , Санта-Роза, Калифорния [204]
  • 73-01640 Аэрокосмический музей Хилла , Огден, Юта [205]
  • 74-1558, спустя ВМС США 741558 - Форт - Уорт Музей авиации , Форт - Уорт, штат Техас [206]
  • 74-1564, позже ВМС США / Корпус морской пехоты США 741564 - Музей авиации Летающего Кожаного Шея в MCAS Miramar в Сан-Диего, Калифорния [207]
  • 74-1571 - База ВВС Неллис , Лас-Вегас, Невада . [208] Несет маркировку 57-го истребительного стрелкового крыла с кодом Борта 65. [ необходима цитата ]
  • 141540 - Морской F-5E Aggresor, в Музее авиации Хикори [ необходима ссылка ]

Вьетнам

F-5A
  • 66-9170 - Музей жертв войны , Хошимин, Вьетнам [209]

Технические характеристики (F-5E Tiger II)

Трехмерный чертеж F-5E Tiger II
Пушка M39A2 в правой части носовой части F-5E
Внешний вид топливного бака F-5 в разрезе

Данные из журнала Джейн «Все мировые самолеты 1976–77», [210] Полная книга истребителей, [211] В поисках производительности [212]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 48 футов 2,25 дюйма (14,6876 м)
  • Размах: 26 футов 8 дюймов (8,13 м)
27 футов 11,875 дюйма (8,53123 м) с ракетами с законцовкой крыла
  • Высота: 13 футов 4,5 дюйма (4,077 м)
  • Площадь крыла: 186 кв.м (17,3 м 2 )
  • Соотношение сторон: 3,86
  • Профиль : NACA 65A004.8 [213]
  • Пустой вес: 9,583 фунтов (4,347 кг)
  • Вес брутто: 7142 кг (15745 фунтов) в чистом виде
  • Максимальный взлетный вес: 24675 фунтов (11192 кг)
  • Вместимость топливных баков:
  • Внутреннее топливо: 677 галлонов США (564 имп гал; 2,560 л)
  • Внешнее топливо: до 3-х спускных баков по 275 галлонов США (229 имп галлонов; 1040 л)
  • Отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению : 10,0
  • Коэффициент лобового сопротивления при нулевом подъеме : C D 0,0200
  • Фронтальная площадь : 3,4 кв. Фута (0,32 м 2 )
  • Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя с форсажным дожиганием General Electric J85-GE-21, тяга в каждом сухом режиме 3500 фунтов силы (16 кН), 5000 фунтов силы (22 кН) с форсажной камерой

Представление

  • Максимальная скорость: 1,63 Маха (1740 км / ч; 1080 миль / ч) на высоте 36000 футов (11000 м)
  • Максимальная крейсерская скорость: 0,98 Маха (1050 км / ч; 650 миль / ч) на высоте 36000 футов (11000 м)
  • Экономическая крейсерская скорость: 0,8 Маха (850 км / ч; 530 миль / ч) на высоте 36000 футов (11000 м)
  • Скорость сваливания: 124 кН (143 миль / ч, 230 км / ч) 50% внутреннего топлива, закрылки и колеса выпущены
  • Никогда не превышайте скорость : 710 узлов (820 миль / ч, 1310 км / ч) IAS
  • Диапазон: 481 миль (554 миль, 891 км) на чистом воздухе
  • Боевой радиус (20-минутный резерв): 120 миль (140 миль; 220 км) с 2x Sidewinders + 5,200 фунтов (2400 кг) боеприпасов, с 5-минутным боем на максимальной мощности на уровне моря
  • Перегоночная дальность: 2,010 миль (2310 миль, 3720 км) [214]
  • Перегоночная дальность (20-минутный резерв): 1385 морских миль (1594 миль; 2565 км) сбрасываемые баки сохранены
  • Перегоночная дальность (20-минутный резерв): 1590 морских миль (1830 миль; 2940 км) сброшены за борт
  • Практический потолок: 51 800 футов (15 800 м)
  • Практический потолок на один двигатель вне: 41000 футов (12000 м)
  • Скорость подъема: 34500 футов / мин (175 м / с)
  • Подъемная сила к сопротивлению: 10: 1
  • Нагрузка на крыло: максимум 133 фунта / кв. Фут (650 кг / м 2 )
  • Тяга / масса : взлетная тяга 0,4 при максимальной взлетной массе
  • Разбег: 2000 футов (610 м) с двумя Sidewinders при 7142 кг (15745 фунтов)
  • Разбег до 50 футов (15 м): 2900 футов (884 м) с двумя Sidewinders при 15745 фунтов (7142 кг)
  • Посадочный пробег с высоты 50 футов (15 м): 3701 фут (1128 м) без тормозного парашюта
  • Посадочный пробег с высоты 50 футов (15 м): 2500 футов (762 м) с тормозным парашютом

Вооружение

  • Орудия: 2 × 20-мм (0,787 дюйма ) револьверная пушка M39A2 в носовой части, 280 выстрелов на ствол
  • Узлы подвески: всего 7 (только станции пилонов 3, 4 и 5 имеют мокрый водопровод): 2 пусковых рельса AAM с законцовкой крыла, 4 станции под крылом и 1 станции под фюзеляжем с грузоподъемностью 7000 фунтов (3200  кг). ), с условиями для перевозки комбинаций:
    • Ракеты:
      • 2 ракетных блока ЛАУ-61 / ЛАУ-68 (каждая с 19х / 7х ракетами Гидра 70 мм соответственно); или
      • 2 ракетных блока ЛАУ -5003 (каждая с 19 ракетами CRV7 70 мм); или
      • 2 ракетных блока ЛАУ-10 (каждая с 4 ракетами Зуни 127 мм); или
      • 2 ракетных блока " Матра" (каждая с 18 ракетами СНЭБ калибра 68 мм)
    • Ракеты:
      • 2 ракеты класса " воздух-воздух" AIM-9 Sidewinder на законцовках крыла (начальная комплектация F-5E Tiger II) [215]
      • 4 × AIM-9 Sidewinder или 4 × AIM-120 AMRAAM [216] ракеты воздух-воздух (F-5S и модернизированный F-5E)
      • 4 ракеты класса "воздух-поверхность" AGM-65 Maverick (на модернизированном F-5 после 1995 г.) [217]
      • AA-8 Aphid , AA-10 Alamo , AA-11 Archer и другие российские / китайские ЗРК (иранская версия)
    • Бомбы: Разнообразие воздух-земля боеприпасов , таких как серии Марка 80 из неуправляемых бомб ( в том числе 3 кг и 14 кг практике бомб), CBU-24 /49/52/58 кассетных бомб боеприпасов, напалма бомбы канистры и М129 листовка бомба и бомбы с лазерным наведением семейства Пэйвуэй .
    • Другой:
      • до 3 × 150/275 галлонов США (570/1040 л; 125/229 имп галлонов) сбрасываемых баков Sargent Fletcher для паромного полета или увеличенного диапазона / времени ожидания.
      • 2 30-мм пушечные установки GPU-5 / A (установлены только на тайских F-5)

Авионика

  • РЛС Emerson Electric AN / APQ-153 на ранней партии F-5E [218]
  • РЛС Emerson Electric AN / APQ-159 на более позднем производстве F-5E [218]
  • РЛС Emerson Electric AN / APQ-157 на F-5F [219]
  • РЛС Emerson Electric AN / APG-69 о роли агрессоров F-5N ВМС США (бывший F-5E ВВС Швейцарии) [220]
  • Радар Leonardo SpA Grifo-F на модернизированном F-5E ВВС Сингапура [220]
  • Комплект лазерного целеуказателя AN / AVQ-27 (LTDS), только для F-5B и F-5F. [221]

Заметные появления в СМИ

Основная статья: Самолеты в художественной литературе § F-5 Freedom Fighter. 2FTiger II

Смотрите также

  • Грумман X-29

Связанная разработка

  • Нортроп Т-38 Коготь
  • Канадэйр CF-5
  • HESA Azarakhsh
  • HESA Saeqeh
  • HESA Kowsar
  • Нортроп F-20 Тигершарк
  • Нортроп YF-17
  • Демонстрация Shaped Sonic Boom

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Aeritalia G.91
  • Dassault Mirage F1
  • Микоян-Гуревич МиГ-21

Связанные списки

  • Список военных самолетов США
  • Список истребителей

использованная литература

Примечания

  1. ↑ 492 F-5, находящиеся на вооружении по состоянию на декабрь 2013 года, сделали его восьмым по популярности истребителем и штурмовиком, составляющим около трех процентов всех тактических реактивных боевых самолетов в мире. [6]
  2. ^ Обозначение THF является неофициальным, поскольку Королевские ВВС Таиланда обозначили его только на тайском языке, а не на английском языке. [ необходима цитата ]

Цитаты

  1. ^ a b "Northrop F-5 Freedom Fight". Архивировано 12 октября 2012 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США . Дата обращения: 14 ноября 2012.
  2. Перейти ↑ Johnsen 2006, p. 90.
  3. ^ a b Баугер, Джозеф «Джо». «Northrop F-5E / F Tiger II на вооружении Вьетнама» . Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 года . Проверено 17 декабря 2015 года .
  4. ^ «Обновление военных самолетов: Northrop F-5 / T-38. Авиационная неделя и космические технологии (разведывательная сеть Aviation Week), том 175, выпуск 39, 21 ноября 2013 г., стр. 89.
  5. ^ a b c "Факты о самолете противника F-5N / F." Архивировано 7 марта 2008 года на Wayback Machine ВМС США . Дата обращения: 15 мая 2010.
  6. ^ а б Хойл, Крейг. «Мировые ВВС 2014». Архивировано 25 декабря 2013 года на сайте Wayback Machine Flightglobal , стр. 5. Дата обращения: 3 сентября 2014.
  7. ↑ Гарнизон, Питер. «Белая ракета», журнал «Авиа и космос», сентябрь 2005 г.
  8. Перейти ↑ Wagner 2000, p. 195. Глава 9 этой книги посвящена F-5.
  9. ↑ Стюарт, Уильям Г., «Пример использования Northrop F-5 в конструкции самолетов», 1978, стр. 5–7. Отпечатки доступны из он-лайн источников.
  10. ^ «Эра F-5 заканчивается после трех десятилетий», Los Angelos Times, 16 января 1987 г., доступно по адресу https://www.latimes.com/archives/la-xpm-1987-01-16-fi-3612 -story.html .
  11. Перейти ↑ Wagner 2000, p. 197.
  12. ^ Braybrook 1982, стр. 111-114.
  13. ^ Стюарт 1978, стр. 21.
  14. ^ a b c Flight , 8 января 1960, стр. 46-47}}
  15. ^ Paloque 2013, стр. 4-7.
  16. ↑ Гарнизон, 2005.
  17. ^ а б Стюарт, 1978, стр. 7.
  18. ^ Б с д е е г ч я J K L Ео, Майк. «Тигры над Львиным городом». Ежемесячный журнал AirForces ( Key Publishing ), выпуск 275, март 2011 г., стр. 86–91. ISSN 0955-7091 . Дата обращения: 8 июня 2011. 
  19. Перейти ↑ Lake and Hewson 1996, pp. 50–51.
  20. ^ Braybrook 1982, стр. 114.
  21. Перейти ↑ Lake and Hewson 1996, p. 51.
  22. Перейти ↑ Harding 1990, pp. 118–119, 122–123, 188–189.
  23. Перейти ↑ Lake and Hewson 1996, pp. 52–53.
  24. ^ a b Лейк и Хьюсон 1996, стр. 82–83.
  25. Перейти ↑ Lake and Hewson 1996, pp. 58–59, 70–71.
  26. ^ Braybrook 1982, стр. 116.
  27. Перейти ↑ Lake and Hewson 1996, pp. 71–72.
  28. ^ "F-5E / F Tiger II" . GlobalSecurity.org . Архивировано 25 марта 2016 года . Проверено 29 января +2016 .
  29. ^ a b Лейк и Хьюсон 1996, стр. 103.
  30. Перейти ↑ Lake and Hewson 1996, p. 96.
  31. ^ a b Лейк и Хьюсон 1996, стр. 104.
  32. ^ Tambini, Энтони, "F-5 Tigers над Вьетнамом", 2014, ISBN 9780828320597 . 
  33. ^ "F-5 Tiger II" . Тачдаун авиация . Архивировано из оригинала 7 сентября 2016 года . Проверено 29 января +2016 .
  34. ^ Waldron2018-02-04T04: 02: 00 + 00: 00, Грег. «СИНГАПУР: Глава RSAF обсуждает будущие возможности» . Flight Global . Дата обращения 4 декабря 2020 .
  35. ^ a b c «Пресс-релиз: Активы: Истребители». Архивировано 2 февраля 2014 года в Wayback Machine Министерства обороны (Сингапур) , 24 апреля 2010 года. Дата обращения : 8 июня 2011 года.
  36. ^ a b c «Бразилия поддерживает радар Grifo F для модернизации F-5BR». Flightglobal.com , 11 апреля 2000 г. Дата обращения: 8 июня 2011 г.
  37. ^ "F5E-Модифицированный." Архивировано 12 февраля 2012 года на Wayback Machine vacwarbirds.org. Дата обращения: 24 апреля 2012.
  38. ^ "Последнее обновление Таиланда F-5 включает израильский комплект" .
  39. ^ "Bombas Guiada SMKB". Revista Asas (португальский), том 61 , июнь 2011 г., стр. 29. ISSN 1413-1218 . 
  40. ^ «Denel's A-Darter дебютирует в тестах». Архивировано 21 мая 2013 года на Wayback Machine Flight Global , 26 февраля 2009 года. Дата обращения: 28 января 2012 года.
  41. ^ "FAB comemora dia da Aviação de Caça!" (на португальском). Архивировано 19 сентября 2008 года на Wayback Machine alide.com.br. Дата обращения: 28 января 2012.
  42. ^ "F-5EM com míssil Python IV" (на португальском языке). Архивировано 25 декабря 2011 года в Wayback Machine Poder Aéreo , 4 ноября 2010 года. Дата обращения: 28 января 2012 года.
  43. ^ "As garras afiadas do F-5EM" (в Porguguse). Архивировано 16 февраля 2012 года в Wayback Machine Poder Aéreo , 24 августа 2008 года. Дата обращения: 28 января 2012 года.
  44. Перейти ↑ Lake and Hewson 1996, p. 53.
  45. ^ Планкетт, У. Ховард. «Когда Громовые Птицы летели Громовым Платком». История авиации, Исторический фонд ВВС, Клинтон, Мэриленд, осень 2009 г., том 56, номер 3, стр. 24–25.
  46. ^ a b Томпсон 1996, стр. 4–6.
  47. ^ Хобсон стр. 43, 64, 70, 71, 73, 75, 83, 90, 268
  48. Перейти ↑ Thompson 1996, pp. 12, 14.
  49. Перейти ↑ Thompson 1996, p. 16.
  50. ^ Gervasi, Арсенал демократии II, стр. 123
  51. ^ Аутен, Роджер Болл! п. 390
  52. ^ Gillcrist, TOMCAT! стр.95
  53. ↑ Лейк (Ред.), Корабельный суперфайтер F-14, стр.85
  54. ^ Спрей 1972, стр. 140.
  55. ^ "Northrop F-5 Freedom Fighter". Архивировано 4 марта 2014 года в эпизоде Wayback Machine Great Planes на канале Discovery , май 2012 года.
  56. ^ Тед, Карлсон. Ежемесячный журнал AirForces "One-Eleven Heaven"( Key Publishing ), выпуск 283, октябрь 2011 г., стр. 48. ISSN 0955-7091 . Дата обращения: 10 октября 2011. 
  57. ^ "Реестр FAA: Northrop F-5." Архивировано 18 августа 2012 года в Wayback Machine FAA . Дата обращения: 17 мая 2011.
  58. ^ "Реестр FAA: Canadair F-5." Архивировано 18 августа 2012 года в Wayback Machine FAA . Дата обращения: 17 мая 2011.
  59. ^ "Os primeiros F-5 da FAB" [Первые F-5 ВВС Бразилии], Poder Aéreo (на португальском языке), 1 июля 2011 г., заархивировано из оригинала 26 июля 2012 г. , извлечено 26 января 2012 г..
  60. ↑ Poggio, Guilherme (11 августа 2011 г.), «39 лет назад до примейро F-5E… e elecontina na ativa!» [39 лет первому полету F-5… и он продолжается!], Poder Aéreo (на португальском языке), заархивировано из оригинала 12 сентября 2011 г. , извлечено 28 декабря 2011 г..
  61. ^ "РАМА-SP 2011: гм F-5B ком roupa де 'Mike ' " [РАМА-SP 2011: Ф-5B , одетая как 'Майк'], Подеры aéreo (на португальском языке), 7 ноября 2011 года в архиве с оригинал 4 ноября 2012 г. , извлечен 27 декабря 2012 г..
  62. ↑ F-5A Freedom Fighter. Архивировано 9 февраля 2012 года в Wayback Machine . Деагель . Дата обращения: 28 декабря 2011.
  63. ^ "F-5 Бразилия". Архивировано 4 февраля 2014 года на викинвесте Wayback Machine , 28 мая 2008 года. Дата обращения : 29 декабря 2011 года.
  64. ^ "FAB compra Pod Litening III" (на португальском языке). Архивировано 6 мая 2012 года в Wayback Machine Alide . Дата обращения: 26 января 2012.
  65. ^ "Diario Oficial da União" (на португальском языке). Архивировано 21 мая 2013 года на сайте Wayback Machine scribd.com . Дата обращения: 26 января 2012.
  66. ^ "Os F-5 da Jordânia, agora na FAB" (на португальском языке). Архивировано 23 мая 2012 года в Wayback Machine Poder Aéreo , 29 октября 2009 года. Дата обращения: 28 декабря 2011 года.
  67. ^ "Aeronáutica correa 11 caças por 276 бразильских реалов" (на португальском языке). Архивировано 24 октября 2011 года в Wayback Machine Agencia T1 , 18 апреля 2011 года. Дата обращения: 29 декабря 2011 года.
  68. ^ «Embraer Defense and Security для модернизации 11 дополнительных реактивных истребителей F-5 для ВВС Бразилии». Архивировано 5 апреля 2013 года на Wayback Machine Deagel , 14 апреля 2011 года. Дата обращения : 29 декабря 2011 года.
  69. ↑ FAB, Força Aérea Brasileira. "FAB inicia atividades preparatórias para Campanha de Ensaio em Voo do Projeto Link-BR2" . FAB Oficial . Проверено 8 декабря 2020 .
  70. ^ a b c Купер, Том. «Эфиопия и Эритрея, 1950–1991». Архивировано 11 марта 2012 года на сайте Wayback Machine на acig.org, 10 февраля 2008 года. Дата обращения : 1 июля 2011 года.
  71. ↑ Огаденская война (конфликт между Эфиопией и Сомали) 1977-1978 гг.
  72. ^ a b Купер, Том., "Крылья над Огаденом", 2015 г., глава 3
  73. Перейти ↑ Cooper, Tom & Fontanellaz, Adrian, «Ethiopian-Eritrean Wars Volume 1, 2018, ch. 4
  74. ^ Что лучше, F-5E Tiger II или МиГ-21? Том Купер
  75. ↑ Эфиопия: Герой генерала ВВС уходит
  76. ^ Герой ВВС генерал Тефера Legese умирает в Вашингтоне, округ Колумбия
  77. ↑ Огаденская война (конфликт между Эфиопией и Сомали) 1977-1978 гг.
  78. ↑ Исаев, Джафаров, С., Т. (23 февраля 2012 г.). «Иран теперь может провести капитальный ремонт и модификацию истребителя F-5 Freedom» . Информационное агентство Trend. Архивировано из оригинала 4 февраля 2016 года . Проверено 29 января +2016 .
  79. ^ «Первыми военно-воздушными силами, получившими F-5E, были Имперские ВВС Ирана». Архивировано 24 сентября 2015 года на Wayback Machine iiaf.net. Дата обращения: 6 июня 2010.
  80. ^ IRIAF архивации 1 февраля 2009 в Wayback Machine . iiaf.net . Дата обращения: 6 июня 2010.
  81. ^ «База данных по Аравийскому полуострову и Персидскому заливу: иранские воздушные победы, 1982». Архивировано 23 марта 2010 года на сайте Wayback Machine на acig.org, 16 сентября 2003 года. Дата обращения: 15 мая 2010 года.
  82. ^ Якубович, Nickolai (2012). "Неизвестный МиГ. Гордость советского авиапрома" / Разведчики / бомбардировщики. Эксмо. (Русский: «Неизвестный« МиГ ». Гордость советского авиапрома» / Разведчии / бомбардировщики, Николай Якубович, 2012)
  83. ^ «Оборудование ВВС Ирака - Введение». Архивировано 16 августа 2008 года на сайте Wayback Machine globalsecurity.org. Дата обращения: 6 июня 2010.
  84. ^ "Почему иранский истребитель-истребитель - просто фальшивая новость" . 18 февраля 2017. Архивировано 22 мая 2018 года.
  85. ↑ Топор, Дэвид. «Кенийские самолеты - острие операции в Сомали». Архивировано 4 января 2012 года на сайте Wayback Machine offiziere.ch, 1 ноября 2011 года. Дата обращения: 24 апреля 2012 года.
  86. ^ "México reactiva sus aviones F-5E / F Tigre II HD 2021" . YouTube . Mexicoaeroespacial y Defensa. Архивировано из оригинального 30 октября 2021 года . Проверено 12 августа 2021 года .
  87. ^ Купер, Том. «Марокко, Мавритания и Западная Сахара с 1972 года» . ACIG.org . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 1 января 2016 года .
  88. ^ "Марокко". Архивировано 20 августа 2009 года на сайте Wayback Machine Century-of-flight.net , 2003. Дата обращения: 15 мая 2010 года.
  89. ^ a b «Архивная копия» . Архивировано из оригинального 11 октября 2018 года . Проверено 11 октября 2018 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  90. ^ Хафстен, Бьёрн. "Northrop F-5 i norsk tjeneste" (Northrop F-5 в норвежской службе) (на норвежском языке). Информационный бюллетень Warbirds of Norway , 2009.
  91. ^ Dalløkken, Per Erlien (25 октября 2011). "F-5 blir gitt bort" . Teknisk Ukeblad (на норвежском языке) . Дата обращения 2 мая 2017 .
  92. ^ Egeberg, Tore Bergsaker, Кристоффер (2 мая 2017). "Slakter salg av jagerfly til Texas-milliardær" . dagbladet.no (на норвежском языке) . Проверено 9 декабря 2020 .
  93. ^ "PAF списать флот F-5". Philippine Star , 29 сентября 2005 г. Дата обращения: 8 апреля 2009 г.
  94. ^ a b Евангелиста, Кейт. «Филиппинские ВВС купят 6 истребителей». Архивировано 2 сентября 2011 года на сайте Wayback Machine Globalnation через inquirer.net , 1 июля 2011 года. Дата обращения : 11 октября 2011 года.
  95. Перейти ↑ Wilson 2002, p. 180.
  96. ^ "Сингапурское обновление F-5, чтобы идти вперед". FlightGlobal.com, 13 марта 1996 г. Дата обращения : 28 июня 2011 г.
  97. ^ Бой, Дэвид. «Знакомьтесь, Бетчинг Бетти - она ​​сидит в самолете, одном из 40 самолетов F-5S, стоимость которых была модернизирована примерно по 6 миллионов долларов». The Straits Times ( Singapore Press Holdings ), 4 апреля 1999 г., стр. 23. Дата обращения: 22 марта 2012.
  98. ^ "Пресс-релиз: Торжественное открытие Первой местной эскадрильи F-15SG RSAF". Архивировано 24 декабря 2014 года в Wayback Machine MINDEF , 5 апреля 2010 года. Дата обращения : 8 июня 2011 года.
  99. ^ «Northrop F-5T Tiger II 853 в масштабе 1:72» . Headway Aviation . Проверено 22 августа 2021 года .
  100. ^ Eshel, Тамир (23 октября 2014). «Держим тигров в полете» . Обновление защиты . Проверено 27 марта 2021 года .
  101. ^ "Northrop F-5E Tiger II" . Швейцарские ВВС. Апрель 2015. Архивировано из оригинала 28 июля 2016 года . Проверено 9 июня +2016 .
  102. ^ де Ларринага, Николас. «Швейцарские избиратели отвергают покупку Gripen». Архивировано 27 июля 2014 года в Wayback Machine IHS Jane's Defense Weekly , 18 мая 2014 года. Дата обращения: 22 июля 2014 года.
  103. ^ "Northrop F-5E." Архивировано 28 ноября 2014 года в Wayback Machine, швейцарское правительство . Дата обращения: 23 декабря 2014.
  104. ^ «Программа ROCAF F-5A / B в серии историй CINCPAC (Часть 1)». Архивировано 8 октября 2011 года на Wayback Machine taiwanairpower.org , 21 февраля 2009 года. Дата обращения : 14 сентября 2009 года.
  105. ^ «Истребитель свободы F-5A / B (Часть 1)». Архивировано 28 июля 2011 года на Wayback Machine taiwanairpower.org , 16 июля 2006 года. Дата обращения : 14 сентября 2009 года.
  106. ^ "Northrop F-5E / F Tiger II". Архивировано 21 ноября 2009 года на Wayback Machine taiwanairpower.org , 13 апреля 2008 года. Дата обращения : 14 сентября 2009 года.
  107. ^ a b Johnsen 2006, стр. 35.
  108. ^ "RF-5E Tigergazer". Архивировано 27 сентября 2011 года на Wayback Machine taiwanairpower , 12 июня 2004 года. Дата обращения : 14 сентября 2009 года.
  109. ^ «F-5E - а-ля Мираж». Архивировано 28 июля 2011 года на Wayback Machine taiwanairpower.org , 8 августа 2006 года. Дата обращения : 14 сентября 2009 года.
  110. ^ Сюй, Брайан. «Нежелательный истребитель поднимается в воздух в первом испытательном полете». Архивировано 29 августа 2008 года на Wayback Machine taipeitimes.com. The Taipei Times, 30 июля 2002 года. Дата обращения : 14 сентября 2009 года.
  111. ^ Езёрский, Анджей. «AIDC возлагает надежды на модернизацию F-5». flightglobal.com , 12 августа 1999 г. Дата обращения : 14 сентября 2009 г.
  112. ^ «Внешняя политика в фокусе, Йемен, Соединенные Штаты и Аль-Каида». Архивировано 27 апреля 2015 года на Wayback Machine fpif.org , 1 декабря 2001 года. Дата обращения : 18 сентября 2014 года.
  113. ^ «Внешняя политика в фокусе, Йемен, Соединенные Штаты и Аль-Каида». fpif.org , 19 декабря 2001 г. Дата обращения : 19 сентября 2009 г. Архивировано 26 июля 2009 г. на Wayback Machine.
  114. ^ "Тайвань теряет два истребителя при очевидном столкновении" . www.aljazeera.com . Проверено 22 марта 2021 года .
  115. ^ a b Пек, Майкл (21 мая 2017 г.). «Неужели Вьетнам действительно планирует вернуть 50-летние американские истребители?» . Национальный интерес . Архивировано 25 июня 2017 года.
  116. ^ Toperczer (29)стр. 80, 81.
  117. ↑ Фотография Northrop F-5E Tiger II в Кракове , Польша, подарком Демократической Республики Вьетнам. Архивировано 29 марта 2013 года на Wayback Machine muzeumlotnictwa.pl . Дата обращения: 15 мая 2010.
  118. ^ "Эль - Каз bombardero Ligero VF-5 ан ла Fuerza Aérea Venezolana - FAV-клуб" . 19 декабря 2015. Архивировано из оригинала 17 мая 2017 года . Проверено 25 марта 2017 года .
  119. ^ "Истощение боевых самолетов с неподвижным крылом коалиции во время бури в пустыне". Архивировано 12 марта 2012 года на Wayback Machine rjlee.org. Дата обращения: 24 апреля 2012.
  120. ^ "Архивная копия" . Архивировано 15 октября 2013 года . Проверено 12 октября 2013 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  121. ↑ «TADS (Tactical Air Defense Services, Inc.»). Архивировано 23 февраля 2014 года на сайте Wayback Machine A-4 Skyhawk Association . Дата обращения: 23 декабря 2014 года.
  122. ^ Luark, C. "AeroGroup поезда Бельгия F-16 пилотов в КБ." Архивировано 21 февраля 2014 года на Wayback Machine f-16.net , 2 июня 2008 года. Дата обращения : 23 декабря 2014 года.
  123. ^ «Тренируйся, как ты, сражайся ... Борись, как ты, тренируйся». Архивировано 25 февраля 2014 года на сайте Wayback Machine aerogroupinc.com , 2014. Дата обращения : 23 декабря 2014 года.
  124. ^ Chennoufi, A. «„Тунис Регионы: воздушные и наземные бомбежки приюты 53 террористов Jebal Châambi с использованием F-5“ . [ постоянная мертвая ссылка ] tunivisions.net , 2 августа 2013 г. Дата обращения : 23 декабря 2014 г.
  125. ^ Abdelmoumen, Халил. «Джебель Чамби: Интенсивный обстрел с использованием F5». Архивировано 24 декабря 2014 года на сайте Wayback Machine , 24 апреля 2014 года. Дата обращения : 23 декабря 2014 года.
  126. ^ "Les егеря F-5 entrent а действие по Джебели Samama" . 12 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 16 августа 2013 года . Дата обращения 5 июня 2017 .
  127. ^ «Операции ВВС США во Вьетнаме» . Страница энтузиастов Northrop F-5 . Проверено 18 апреля 2021 года .
  128. Перейти ↑ Johnsen 2006, p. 81.
  129. ^ «Азарахш (Молния)». Архивировано 22 сентября 2014 года на Wayback Machine GlobalSecurity.org Дата обращения: 15 мая 2010 года.
  130. ^ Спрей 1982, стр. 145.
  131. ^ Спрей 1982, стр. 118.
  132. ↑ Йегер и Янош 1985, стр. 248–249.
  133. Перейти ↑ Hammond 2001, p. 99.
  134. Перейти ↑ Lake and Hewson 1996, p. 90.
  135. ^ "Ботсвана покупает CF-5". Архивировано 9 марта 2012 г. на выставке Wayback Machine Flight International , 19–25 июня 1996 г., стр. 22.
  136. ^ Нотт и Спирмен 2003, стр. 76.
  137. ^ "World Air Forces 2019" . Flightglobal Insight. 2019 . Дата обращения 4 июня 2019 .
  138. ^ "Aeronáutica correa 11 caças por 276 бразильских реалов" (на португальском языке). Архивировано 24 октября 2011 года в Wayback Machine Agencia T1 , 18 апреля 2011 года. Дата обращения: 27 декабря 2011 года.
  139. ^ "Burnier: Primeiros F-5 darão baixa em 2017, F-X2 não pode ser mais postergado" (на португальском языке). Архивировано 23 ноября 2011 года в Wayback Machine Poder Aéreo, 14 ноября 2011 года. Дата обращения: 28 января 2012 года.
  140. ^ "Бразильские военно-воздушные силы подтверждают данные о приобретении Gripen" . Flight Global . 18 ноября 2014 года. Архивировано 27 апреля 2019 года . Дата обращения 4 мая 2019 .
  141. Перейти ↑ Lake and Hewson 1996, pp. 92–93.
  142. ^ «Чили, чтобы увеличить флот F-16». Архивировано 19 октября 2008 года на сайте Wayback Machine milaviapress.com . Дата обращения: 9 января 2010.
  143. ↑ Flight International, 15–21 декабря 2009 г., стр. 37.
  144. ^ «Уругвай; ВВС проявляют интерес к чилийским излишкам F-5». Архивировано 22 февраля 2014 года на Wayback Machine Dmilt.com , 24 марта 2013 года.
  145. ^ «Кенийская военная авиация». Архивировано 27 декабря 2008 года на Wayback Machine OrBat . Дата обращения: 1 июля 2011.
  146. ^ «ВВС (Кения), ВВС». Архивировано 14 апреля 2011 года на сайте Wayback Machine janes.com . Дата обращения: 1 июля 2011.
  147. ^ "Куда мексиканский боевой флот ВВС? | Институт Манохара Паррикара оборонных исследований и анализа" . idsa.in . Проверено 12 января 2021 года .
  148. ^ «Мексиканская военная авиация». Архивировано 20 декабря 2008 года на Wayback Machine OrBat . Дата обращения: 9 января 2010.
  149. ^ Elbcom "F-5". Архивировано 19 июля 2013 года на Wayback Machine Королевских ВВС Марокко . Дата обращения: 23 декабря 2014.
  150. ^ Карлос Марти Семпере (2006). "Tecnología de la Defensa" (PDF) (на испанском языке). Instituto Universitario "Генерал Гутьеррес Мелладо" (UNED) . Проверено 29 января 2009 года . [ постоянная мертвая ссылка ]
  151. ^ де Риддер, Дирк Ян. Альпийские тигры находятся на грани исчезновения , ежемесячный журнал AirForces , выпуск за февраль 2011 г., стр. 76–81.
  152. ^ Макфи, Джон. "La Place de la Concorde Suisse-II". Архивировано 9 ноября 2013 года в Wayback Machine The New Yorker , 7 ноября 1983 года, стр. 55. Дата обращения: 22 июля 2013.
  153. Перейти ↑ Lake and Hewson 1996, p. 77.
  154. ^ «О самолете NF-5». Архивировано 27 ноября 2015 года на Wayback Machine ВВС Турции . Дата обращения: 23 декабря 2014.
  155. ^ САБАХ, ЕЖЕДНЕВНО (7 апреля 2021 г.). «Тренировочный самолет разбился в турецкой Конье, пилот погиб» . Ежедневно Сабах . Проверено 8 апреля 2021 года .
  156. ^ "HÜRJET ile ilgili heyecanlandıran gelişme" . Air News Times (на турецком языке). 6 марта 2021 . Проверено 8 апреля 2021 года .
  157. ^ «Northrop F-5A / B и NF-5A / B Freedom Fighter». Архивировано 15 октября 2013 года в Wayback Machine Hellenic Air Force . Дата обращения: 23 декабря 2014.
  158. ^ Saragih, Maylina (17 апреля 2018). 18 Песават Варнаи Мушпусдирла Джокьякарта . Джакарта: Динас Пенеранган Ангкатан Удара. С. 43–44.
  159. ^ Бразильские ВВС продают на аукционе три планера истребителя F-5
  160. ^ Тейлор, Джон. Галерея Far Easy / Pacific Airpower . п. 61.
  161. ^ a b Лейк и Хьюсон 1996, стр. 98.
  162. ^ a b Лейк и Хьюсон 1996, стр. 99.
  163. ^ «Оружие, прозрачность и безопасность в Юго-Восточной Азии». Архивировано 5 августа 2009 г. в Wayback Machine books.sipri.org , 1997, p. 113. Дата обращения: 14 сентября 2009 г.
  164. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 25 ноября 2018 года . Проверено 24 ноября 2018 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  165. ^ "Торговые регистры" . Архивировано 29 декабря 2017 года . Проверено 24 ноября 2018 года .
  166. ^ Tamir Eshel (23 October 2014). "Keeping the Tigers Flying". Defense Update. Archived from the original on 10 July 2018. Retrieved 16 May 2018.
  167. ^ "RSAF - Assets". Archived from the original on 10 July 2018. Retrieved 10 July 2018.
  168. ^ Kondaurov, V. N. "Взлетная полоса длиною в жизнь." (in Russian) Archived 17 September 2011 at the Wayback Machine testpilot.ru. Retrieved: 30 June 2011.
  169. ^ Book: U.S. Aircraft in the Soviet Union and Russia, Authors Yefim Gordon, Sergey& Dmitriy Komissarov. Midland publishing UK. Page 249 to Page 254 ISBN 978-1-85780-308-2
  170. ^ "El caza bombardero ligero VF-5 en la Fuerza Aérea Venezolana". FAV-Club. 19 December 2015. Archived from the original on 17 May 2017. Retrieved 25 March 2017.
  171. ^ Gordon 2008, pp. 403–410.
  172. ^ "F-5B Freedom Fighter." Archived 6 September 2017 at the Wayback Machine Santa Cruz Air Force Base. Retrieved: 6 September 2017.
  173. ^ 'F-5E Tiger II Archived 6 September 2017 at the Wayback Machine Retrieved: 6 September 2017
  174. ^ "F-5 Freedom Fighter." Archived 5 June 2016 at the Wayback Machine Military History Institute Prague. Retrieved: 16 January 2016.
  175. ^ "Northrop F-5. Archived 14 October 2013 at the Wayback Machine Athens War Museum. Retrieved: 23 December 2014.
  176. ^ "Northrop F-5. Archived 14 October 2013 at the Wayback Machine Hellenic Air Force Museum. Retrieved: 23 December 2014.
  177. ^ "Northrop F-5." Archived 22 October 2013 at the Wayback Machine Thessaloniki War Museum. Retrieved: 23 December 2014.
  178. ^ "Northrop F-5." Archived 14 October 2013 at the Wayback Machine Hellenic Air Force Museum. Retrieved: 23 December 2014.
  179. ^ "Ada F-5E TS-0501 di Monumen Tri Matra di Tanjungpinang". airspace-review.com (in Indonesian). 25 October 2021. Retrieved 2 November 2021.
  180. ^ "Danlanud Adisutjipto Resmikan Monumen Pesawat Tempur F5 dan Havard". tni-au.mil.id (in Indonesian). 15 January 2018. Archived from the original on 22 September 2020. Retrieved 29 November 2020.
  181. ^ "Intip Monumen F-5E Tiger II di Taman Lalu Lintas Bandung". airspace-review.com (in Indonesian). 18 July 2019. Archived from the original on 22 July 2019. Retrieved 29 November 2020.
  182. ^ a b M. Tarigan, Lisa (5 November 2015). Monumen Angkatan Udara (Revisi I). Jakarta: Dinas Penerangan Angkatan Udara. p. 146.
  183. ^ "Mewarisi Semangat, dan Kebanggaan Bangsa, Kasau Resmikan Monumen Pesawat F-5 Tiger di Lanud Iswahjudi". tni-au.mil.id (in Indonesian). 18 July 2019. Archived from the original on 31 December 2019. Retrieved 29 November 2020.
  184. ^ "Monumen F-5 Tiger, Warisan Semangat Menjaga Langit Nusantara". daerah.sindonews.com (in Indonesian). 8 February 2019. Archived from the original on 29 November 2020. Retrieved 29 November 2020.
  185. ^ "Boyolali Punya Monumen Pesawat Tempur". suaramerdeka.com (in Indonesian). 20 March 2018. Archived from the original on 29 November 2020. Retrieved 29 November 2020.
  186. ^ "F-5E Tiger II TS-0512 Jadi Monumen di Seskoau Lembang Jawa Barat". airspace-review.com (in Indonesian). 20 October 2018. Archived from the original on 29 November 2020. Retrieved 29 November 2020.
  187. ^ "Purna Tugas, Pesawat F5 Jadi Monumen Legendaris". madiuntoday.id (in Indonesian). 12 July 2018. Archived from the original on 1 September 2019. Retrieved 29 November 2020.
  188. ^ "Di Makoopsau III, Ada Monumen Jet Tempur F5 Tiger". cenderawasihpos.co.id (in Indonesian). 30 September 2019. Archived from the original on 29 November 2020. Retrieved 29 November 2020.
  189. ^ a b "Norsk Luftfartsmuseum - - Norges nasjonale museum for luftfart". Norsk Luftfartsmuseum. Archived from the original on 16 October 2017. Retrieved 10 December 2017.
  190. ^ "Flyhistorisk museum". Flyhistorisk museum (in Norwegian Bokmål). Archived from the original on 18 October 2017. Retrieved 10 December 2017.
  191. ^ "Forsvarets Flysamling Gardermoen". Flysamlingen Forsvarets museer (in Norwegian Bokmål). Archived from the original on 18 October 2017. Retrieved 10 December 2017.
  192. ^ "F-5 Freedom Fighter/73-00852." Archived 22 February 2014 at the Wayback Machine skrzydla.org. Retrieved: 6 May 2013.
  193. ^ "Northrop F-5." Archived 16 June 2012 at the Wayback Machine Elder Museum of Science and Technology. Retrieved: 23 December 2014.
  194. ^ "Schweizer Luftwaffe Militärische Kennungen Registrationen" (PDF).[permanent dead link]
  195. ^ a b c d "Hava Kuvvetleri Muzesi Komutanligi (Turkish Air Force Museum) - Yesilkoy - Istanbul - Turkey". Archived from the original on 7 August 2016. Retrieved 28 May 2016.
  196. ^ "F-5 Freedom Fighter/59-4987." Archived 20 April 2016 at the Wayback Machine Museum of Flight. Retrieved: 7 May 2016.
  197. ^ "F-5 Freedom Fighter/59-4987." Archived 4 April 2013 at the Wayback Machine National Museum of the USAF. Retrieved: 1 Apr 2013.
  198. ^ "Northrop F-5A Freedom Fighter". Western Museum of Flight. Western Museum of Flight. Archived from the original on 23 June 2016. Retrieved 30 August 2016.
  199. ^ "Airframe Dossier – Northrop F-5A-30-NO Freedom Fighter, s/n 207 RNoAF, c/n N.7030". Aerial Visuals. AerialVisuals.ca. Archived from the original on 14 October 2016. Retrieved 30 August 2016.
  200. ^ "USAF Serial Number Search (63-8441)". Archived from the original on 25 April 2018. Retrieved 14 February 2018.
  201. ^ "Supersonic Challenges: The Installation of the F-5 Fighter Jet (Jan 27, 2017)". 27 January 2017. Archived from the original on 1 April 2018. Retrieved 15 April 2018.
  202. ^ "Smithsonian Torch Affiliate Spotlight (Frost Museum)". Archived from the original on 1 April 2018. Retrieved 2 March 2018.
  203. ^ "F-5 Freedom Fighter/72-0441." Archived 25 July 2015 at the Wayback Machine Pima Air and Space Museum. Retrieved: 24 July 2015.
  204. ^ "Archived copy". Archived from the original on 23 September 2015. Retrieved 1 October 2015.CS1 maint: archived copy as title (link)
  205. ^ {{cite web|url=https://www.hill.af.mil/News/Photos/igphoto/2000522667
  206. ^ "F-5 Freedom Fighter/74-1558." Archived 24 March 2016 at the Wayback Machine Fort Worth Aviation Museum. Retrieved: 24 July 2015.
  207. ^ "F-5 Freedom Fighter/74-1564." Archived 4 March 2016 at the Wayback Machine Flying Leatherneck Aviation Museum. Retrieved: 24 July 2015.
  208. ^ "Nellis AFB Freedom Park - Nellis AFB - Nevada - USA". Archived from the original on 20 December 2016. Retrieved 13 December 2016.
  209. ^ Baugher, Joe. "1966 USAF Serial Numbers". Archived from the original on 15 February 2015. Retrieved 11 February 2015.
  210. ^ Taylor, John W.R., ed. (1976). Jane's all the World's Aircraft 1976–77 (67th ed.). London: Jane's Yearbooks. pp. 344–346. ISBN 0-3540-0538-3.
  211. ^ Green, William; Swanborough, Gordon (1994). The Complete Book of Fighters. London: Salamander. pp. 458–460. ISBN 1-85833-777-1.
  212. ^ Loftin, L.K. (Jr.). "Quest for Performance: The Evolution of Modern Aircraft Appendix A (Continued) [488-489] Table V - Characteristics of Illustrative Jet Fighter Aircraft Physical characteristics". www.hq.nasa.gov. Archived from the original on 16 January 2017. Retrieved 3 May 2019.
  213. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Archived from the original on 26 March 2019. Retrieved 16 April 2019.
  214. ^ "Card 3." Recognition Study Cards – U.S. and Foreign Aircraft (Device 5E14H. LSN 6910-LL-C006462: 55 Cards). Orlando, Florida, USA: Naval Training Equipment Center, Department of the Navy, 1982.
  215. ^ "F-5E Tiger II". Archived from the original on 10 August 2020. Retrieved 24 April 2020.
  216. ^ "Archived copy". Archived from the original on 19 January 2019. Retrieved 18 January 2019.CS1 maint: archived copy as title (link)
  217. ^ "F-5Tiger Fighter jet - Northrop Grumman". Retrieved 24 April 2020.
  218. ^ a b Parsch, Andreas. "AN/APQ – Equipment Listing." Archived 12 June 2010 at the Wayback Machine Designation-Systems.net, 1 July 2007. Retrieved: 5 June 2012.
  219. ^ APQ-157 on F-5F
  220. ^ a b USN F-5E
  221. ^ "AN/AVQ-27 LTDS". Jane's. Retrieved: 17 February 2011.

Bibliography

  • Braybrook, Roy. "From Claws to Jaws: Tiger into Tigershark". Air International, March 1982, Vol. 22, No. 3. pp. 111–116, 136–138. ISSN 0306-5634.
  • Crosby, Francis. Fighter Aircraft. London: Lorenz Books, 2002. ISBN 0-7548-0990-0.
  • "Directory:World Air Forces". Flight International, 15–21 December 2009. pp. 33–53.
  • Dorr, Robert F. and David Donald. Fighters of the United States Air Force. London: Aerospace Publishing, 1990. ISBN 0-600-55094-X.
  • Eden, Paul, ed. "Northrop F-5 family". Encyclopedia of Modern Military Aircraft. London: Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9.
  • Ford, Daniel. "First Freedoms: Pictorial Tribute to the Ground-breaking Northrop YF-5A". Air Enthusiast 105, May/June 2003, pp. 8–12. ISSN 0143-5450
  • Gordon, Yefim. Mikoyan Mig-21. Hersham, Surrey, UK: Ian Allan Publishing, 2008. ISBN 978-1-85780-257-3.
  • Hammond, Grant T. The Mind of War: John Boyd and American Security. Washington, D.C.: Smithsonian Institution Press, 2001. ISBN 978-1-58834-178-5.
  • Harding, Stephen. U.S. Army Aircraft Since 1947. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing, 1990. ISBN 1-85310-102-8.
  • Hobson, Chris. Vietnam Air Losses, United States Air Force, Navy and Marine Corps Fixed-Wing Aircraft Losses in Southeast Asia 1961–1973. 2001, Midland Publishing. ISBN 1-85780-115-6.
  • Jenkins, Dennis R. and Tony R. Landis. Experimental & Prototype U.S. Air Force Jet Fighters. North Branch, Minnesota, USA: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6.
  • Johnsen, Frederick A. Northrop F-5/F-20/T-38. Warbird Tech #44. North Branch, Minnesota, USA: Specialty Press, 2006. ISBN 1-58007-094-9.
  • Knaack, Marcelle Size. Encyclopedia of U.S. Air Force Aircraft and Missile Systems: Volume 1, Post-World War II Fighters, 1945–1973. Washington, DC: Office of Air Force History, 1978. ISBN 0-912799-59-5.
  • Knott, Chris and Tim Spearman. "Photo Report:Botswana Defence Force". International Air Power Review, Volume 9, Summer 2003, pp. 76–79. Norwalk, Connecticut, USA: AIRtime Publishing. ISBN 1-880588-56-0. ISSN 1473-9917.
  • Lake, Jon and Richard Hewson. "Northrop F-5". World Air Power Journal, Volume 25, Summer 1996. London: Aerospace Publishing. pp. 46–109. ISBN 1-874023-79-4. ISSN 0959-7050.
  • Pace, Steve. X-Fighters: USAF Experimental and Prototype Fighters, XP-59 to YF-23. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1991. ISBN 0-87938-540-5.
  • Paloque, Gerard. Northrop F-5 Freedom Fighter and Tiger II. Paris:, Historie & Collections, 2013. ISBN 978-2-35250-276-0.
  • Scutts, Jerry. Northrop F-5/F-20. London: Ian Allan, 1986. ISBN 0-7110-1576-7.
  • Shaw, Robbie. F-5: Warplane for the World. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1990. ISBN 0-87938-487-5.
  • Sprey, Pierre. "Comparing the Effectiveness of Air-to-Air Fighters: F-86 to F-18", April 1982.
  • Stuart, William G. Northrop F-5 Case Study in Aircraft Design. West Falls Church, Virginia: Northrop Corporation Aircraft Group, 1978.
  • Thompson, Warren. "Skoshi Tiger: The Northrop F-5 in Vietnam". Wings of Fame, Volume 5, 1996, pp. 4–23. London: Aerospace Publishing. ISBN 1-874023-90-5. ISSN 1361-2034.
  • Thompson, Warren E. "Skoshi Tiger: Test and evaluation of the F-5 Freedom Fighter in Vietnam". Air Enthusiast 105, May/June 2003, pp. 13–27. ISSN 0143-5450
  • Toperczer, Istvan. MiG-21 Units of the Vietnam War. Osprey 2001, No. 29. ISBN 978-1-84176-263-0.
  • Van Gent, C.J. De Northrop NF-5: De geschiedenis van de NF-5 in Nederland. Alkmaar, Netherlands: Uitgeverij De Alk, 1992. ISBN 90-6013-518-0.
  • Wagner, Raymond. Mustang Designer: Edgar Schmued and the P-51. Washington, D.C.: Smithsonian Institution Press, 2000. ISBN 978-1-56098-994-3,
  • Wilson, David. Seek and Strike: 75 Squadron RAAF 1942–2002. Maryborough, Australia: Banner, 2002. ISBN 1-875593-23-3.
  • Yeager, Chuck and Leo Janos. Yeager: An Autobiography. New York: Bantam, 1985. ISBN 978-0-553-25674-1.

External links

  • U.S. Navy Fact File on F-5N/F adversary aircraft
  • F-5 Tiger page on Northrop Grumman site
  • F-5 page at the USAF National Museum of the United States Air Force site
  • F-5E Marine Corps Adversary trainer exhibit aircraft, Flying Leatherneck Aviation Museum
  • Taiwan Air Power F-5E/F page
  • Northrop F-5E Walkaround (Swiss Air Force)
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Northrop_F-5&oldid=1053125302"
Contribute a better translation