Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

ЯФ-17 "Кобра"
Нортроп YF-17.jpg
YF-17 в 1976 году во время демонстрационного полета
РольОпытный истребитель
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительNorthrop
Первый полет9 июня 1974 г.
Положение делНа пенсии
Основной пользовательВВС США (предполагается)
Количество построенных2
Разработан вMcDonnell Douglas F / A-18 Hornet

Northrop YF-17 ( по прозвищу «Кобра» ) является прообразом легкий истребитель разработан Northrop авиации для военно - воздушных сил США «s Легкий истребитель (ВЛФ) программы оценки технологий. LWF был инициирован, потому что многие в сообществе истребителей считали, что такие самолеты, как F-15 Eagle, были слишком большими и дорогими для многих боевых задач. YF-17 стал кульминацией длинного ряда проектов Northrop , начиная с N-102 Fang в 1956 году и заканчивая семейством F-5 .

Несмотря на то, что он проиграл соревнование LWF истребителю F-16 Fighting Falcon , YF-17 был выбран для участия в новой экспериментальной программе атаки морских истребителей ( VFAX ). В увеличенном виде F / A-18 Hornet был принят на вооружение ВМС США и Корпуса морской пехоты США для замены A-7 Corsair II и F-4 Phantom II , дополняя более дорогой F-14 Tomcat . [1] Этот дизайн, задуманный как небольшой и легкий истребитель, был расширен до Boeing F / A-18E / F Super Hornet , который по размеру аналогичен оригинальному F-15.

Дизайн и разработка [ править ]

Концепт P-530

Фон [ править ]

Основные элементы конструкции самолета относятся к началу 1965 года, из внутреннего проекта Northrop N-300. N-300 был создан на основе F-5E и имеет более длинный фюзеляж, небольшие удлинители передней кромки (LERX) и более мощные турбореактивные двигатели GE15-J1A1 , рассчитанные на 9000  фунтов силы (40 кН). Положение крыла было немного приподнято, чтобы увеличить клиренс для боеприпасов. В дальнейшем N-300 превратился в P-530 Cobra, в котором используются двигатели GE15-J1A5 мощностью 13 000 фунтов силы (58 кН) с очень маленьким коэффициентом двухконтурности 0,25, что дало прозвище «негерметичный турбореактивный двигатель». Обводной воздух требовался для охлаждения форсажной камеры и сопла, а холодная поверхность обводного канала позволила построить моторный отсек из более легких и дешевых материалов.[1]

Форма крыла P-530 в плане и носовая часть были аналогичны F-5, с трапециевидной формой, образованной стреловидностью 20 ° по линии четверти хорды, и сужающейся задней кромкой , но была более чем вдвое большей, чем 400. квадратных футов (37 м 2 ) в отличие от 186 квадратных футов (17,3 м 2 ) у F-5E. Изначально крылья были опущены в среднее положение. Его наиболее отличительной новинкой были LERX, которые переходили в фюзеляж под кабиной. Они позволяли маневрировать под углами атаки более 50 °, обеспечивая около 50% дополнительной подъемной силы. Удлинители также направляют поток воздуха в двигатели при больших углах атаки. Сходство с головой кобрыпривели к принятию прозвища «Кобра», часто неофициально используемого для YF-17. [2]

Программа Lightweight Fighter [ править ]

Вид спереди Northrop YF-17

Когда в 1971 году было объявлено о программе легких истребителей , Northrop модифицировала P-530 в конструкцию P-600, которая получила обозначение YF-17A. В то время как P-530 задумывался как многоцелевой самолет, P-600 должен был быть строго демонстратором класса "воздух-воздух", и, следовательно, пушка переместилась из нижней части фюзеляжа в верхнюю часть. На разработку YF-17 и прототипа двигателя YJ101, являющегося развитием двигателя GE15, потребовалось более миллиона человеко-часов и 5000 часов испытаний в аэродинамической трубе.

YF-17 был в основном сконструирован из алюминия в традиционной полумонококовой конструкции с напряженной обшивкой, хотя более 900 фунтов (408 кг) его конструкция составляла композит графит / эпоксидная смола. В маленьком носу находился простой радар. В кабине экипажа было катапультное сиденье с углом наклона 18 °, пузырчатый фонарь и проекционный дисплей (HUD). В тонких крыльях не было топлива, и в таких областях, как передняя и задняя кромка и LERX, они состояли из Nomex.сотовый заполнитель с композитными лицевыми панелями. В задней части самолета были сдвоенные цельноповоротные стабилизаторы из алюминия над сотовым заполнителем и сдвоенные вертикальные стабилизаторы обычной конструкции. Как и крылья, передняя и задняя кромки были сделаны из композитных лицевых панелей над сотовым заполнителем. Сверху фюзеляжа между двигателями располагался составной тормозной механизм. [3]

Самолет был оснащен двумя 14400-фунт-сила (64 кН) General Electric YJ101-GE-100 дожига сопловые [4] установлены рядом друг с другом , чтобы свести к минимуму тяги асимметрии в случае отказа двигателя. Чтобы свести к минимуму время снятия двигателя, они были удалены из-под самолета, не нарушая органы управления оперением. Каждый двигатель приводил в действие гидравлический насос для независимых систем самолета. В отличие от P-530, YF-17 имел частичную электронную систему управления полетом (ECAS), которая использовала элероны, рули направления и стабилизаторы для первичного управления полетом. [3]

Вид справа сбоку на самолеты YF-16 и YF-17, вооруженные ракетами AIM-9 Sidewinder.

Исследования показали, что одного вертикального стабилизатора было недостаточно при больших углах атаки, и он был заменен на сдвоенные вертикальные стабилизаторы , наклоненные под углом 45 °, что привело к конструкции «ослабленной продольной устойчивости», которая увеличивает маневренность. Northrop еще не была уверена в управлении полетом по проводам и сохранила средства управления полетом с механическим приводом. Получившийся в результате самолет, представленный 28 января 1971 года, имел максимальный вес 40 000 фунтов (18 144 кг) и максимальную скорость 2 Маха  , но не вызвал особого интереса у иностранных покупателей. [2]

Первый прототип ( серийный номер 72-1569 ) был развернут в Хоторне 4 апреля 1974 года; его первый полет на авиабазе Эдвардс состоялся 9 июня с Генри «Хэнком» Шуто за штурвалом [5] в течение 61 минуты, достигнув высоты 18 000 футов и максимальной скорости 610 миль в час. [6] Шуто впоследствии заметил, что «когда наши конструкторы сказали, что в YF-17 они собирались вернуть самолет пилоту, они имели в виду это. Это истребитель летчика-истребителя». [6] Второй YF-17 ( серийный номер 72-1570 ) впервые поднялся в воздух 21 августа. [5] В течение 1974 года YF-17 соревновались с General Dynamics YF-16.. Два прототипа YF-17 налетали 288 испытательных полетов общей продолжительностью 345,5 часа. [5] YF-17 достиг максимальной скорости 1,95 Маха, пиковой нагрузки 9,4 г и максимальной высоты более 50 000 футов (15 000 м). Он продемонстрировал максимальный угол атаки 68 градусов на скорости 28 узлов по IAS. [7]

Экспериментальная атака морского истребителя [ править ]

Первоначально ВМС США не принимали активного участия в программе LWF. В августе 1974 года Конгресс поручил ВМС максимально использовать технологии и оборудование LWF для своего нового легкого ударного истребителя VFAX . [8] Поскольку ни один из подрядчиков не имел опыта работы с военно-морскими истребителями, они искали партнеров, чтобы предоставить этот опыт. General Dynamics объединилась с Vought для Vought Model 1600 ; Northrop с McDonnell Douglas для F-18. Каждый представил доработанные проекты в соответствии с потребностями ВМФ в радар дальнего действия и многоцелевые возможности. [9]

Летные испытания [ править ]

Прототип YF-17 72-1569 был отправлен в Исследовательский центр Драйдена НАСА для изучения базового сопротивления с 27 мая по 14 июля 1976 года до начала разработки первого прототипа F / A-18. [10]

Самолет на дисплее [ править ]

YF-17
  • 72-1569 - Западный музей полета в Торрансе, Калифорния [11]
  • 72-1570 - Мемориальный парк линкора в Мобиле, Алабама [12]

Технические характеристики (YF-17A) [ править ]

Размер и физическое сравнение между YF-17, F / A-18A и F / A-18E / F

Данные Northrop YF-17: истребитель, который им не нужен [13]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 55 футов 6 дюймов (16,92 м)
  • Размах: 35 футов 0 дюймов (10,67 м)
  • Высота: 14 футов 6 дюймов (4,42 м)
  • Площадь крыла: 350 кв.м (33 м 2 )
  • Пустой вес: 21000 фунтов (9,525 кг)
  • Полная масса: 10 433 кг (23000 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 30 630 фунтов (13 894 кг)
  • Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя General Electric YJ101 -GE-100 с тягой 64 кН каждый (с подогревом)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1320 миль / ч (2120 км / ч, 1150 кН) на высоте 40000 футов (12000 м)
  • Дальность: 2800 миль (4500 км, 2400 миль)
  • Практический потолок: 60 000 футов (18 000 м)

Вооружение

  • Пушки: 1 × 20-мм (0,79 дюйма) пушка M61 Vulcan Gatling
  • Ракеты: 2 × AIM-9 Sidewinder

См. Также [ править ]

  • Список военных самолетов США
  • Список истребителей

Связанная разработка

  • Боинг F / A-18E / F Super Hornet
  • McDonnell Douglas F / A-18 Hornet
  • Нортроп F-5

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • General Dynamics F-16 Fighting Falcon
  • Микоян МиГ-29

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ a b Дженкинс, Деннис Р. F / A-18 Hornet: История успеха военно-морского флота . Нью-Йорк: Макгроу-Хилл, 2000. ISBN  0-07-140037-0 .
  2. ^ a b Баугер, Джо. "Northrop YF-17 Cobra" , 20 июля 2009 г. Дата обращения: 4 августа 2010 г.
  3. ^ a b Winchester 2005. стр. 191.
  4. ^ Jane's All The World's Aircraft 1975-76 < ISBN 0 531 03250 7 , стр.748 
  5. ^ a b c Дженкинс и Лэндис 2008, стр. 228.
  6. ^ а б Симонсен, Эрик. «Наследие соревнований легких бойцов» (PDF) . ВВС (журнал). Арлингтон, Вирджиния: Ассоциация ВВС. 100 (2): 62. ISSN 0730-6784 . OCLC 5169825 .   
  7. ^ Flight International, 2 декабря 1978, p.2023
  8. Перейти ↑ Miller 1986, p. 5.
  9. ^ Wooldridge, ET, изд. с Джоном С. Маккейном. В эпоху реактивных двигателей: конфликты и изменения в морской авиации, 1945–1975: устная история . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1995. ISBN 1-55750-932-8 . 
  10. ^ "Коллекция фотографий кобры YF-17". Коллекция фотографий НАСА Драйдена. Дата обращения: 4 августа 2010.
  11. ^ "YF-17 Cobra / Прототип №1." Западный музей авиации через wmof.com
  12. ^ "Кобра YF-17 / Прототип №2." Архивировано 4 сентября 2012 года впарке Wayback Machine USS Alabama через USSAlabama.com.
  13. ^ Gunston 1995, стр. 40.

Библиография [ править ]

  • Ганстон, Билл. «Northrop YF-17: истребитель, который им не нужен». Крылья славы , Том 1, 1995. Лондон: Aerospace Publishing. С. 34–47. ISSN 1361-2034 ISBN 1-874023-68-9 .   
  • Дженкинс, Деннис Р. и Тони Р. Лэндис. Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США. Северное отделение, Миннесота, США: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6 . 
  • Миллер, Джей. McDonnell Douglas F / A-18 Hornet (Aerofax Mingraph 25) . Арлингтон, Техас, США: Aerofax, 1986. ISBN 0-942548-39-6 . 
  • Уилсон, Стюарт. Phantom, Hornet и Skyhawk на австралийской службе . Вестон-Крик, Австралия: Аэрокосмические публикации, 1993. ISBN 1-875671-03-X . 
  • Винчестер, Джим. «Нортроп ЯФ-17». Концептуальный самолет: прототипы, X-Planes и экспериментальный самолет . Кент, Великобритания: Grange Books, 2005. ISBN 978-1-84013-809-2 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Информационный бюллетень YF-17 Cobra на сайте музея ВВС США
  • YF-17 Cobra на GlobalSecurity.org