 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( декабрь 2007 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
Расширение передней кромки ( LEX ) - это небольшое расширение поверхности крыла самолета перед передней кромкой. Основная причина добавления удлинителя - улучшить воздушный поток при больших углах атаки и низких скоростях, улучшить управляемость и задержать срыв. Собачий зуб также может улучшить воздушный поток и уменьшить сопротивление на более высоких скоростях.
Передняя планка [ править ]
Передней кромки ламелей является аэродинамическая поверхность работает по размаху только впереди передней кромки крыла. Он создает прорезь на передней кромке между предкрылком и крылом, которая направляет воздух по поверхности крыла, помогая поддерживать плавный воздушный поток на низких скоростях и больших углах атаки . Это задерживает срыв , позволяя самолету лететь под большим углом атаки. Предкрылки могут быть фиксированными или убирающимися в нормальном полете для минимизации лобового сопротивления .
Расширение Dogtooth [ править ]
Dogtooth является небольшим, острым зигзага перерыва в передней кромке крыла. Обычно он используется на стреловидном крыле, чтобы создать поле вихревого потока, чтобы предотвратить продвижение оторванного потока наружу под большим углом атаки. [1] Эффект такой же, как у ограждения крыла . [2] Его также можно использовать на прямых крыльях с наклонной передней кромкой . [ необходима цитата ]
На многих высокопроизводительных самолетах используется конструкция «клык», которая создает вихрь над крылом для управления растяжением пограничного слоя по размаху, увеличения подъемной силы и улучшения сопротивления сваливанию. Некоторые из наиболее известных применений клыкача - стабилизатор F-15 Eagle и крылья F-4 Phantom II , F / A-18 Super Hornet , CF-105 Arrow , F-8U Crusader и Ил-62 . Там, где клык добавлен в последнюю очередь, как, например, на Hawker Hunter и некоторых вариантах Quest Kodiak , клык создается путем добавления удлинения к внешней части передней кромки.
Передняя манжета [ править ]
Манжета передней кромки (или манжета крыла) представляет собой фиксированное аэродинамическое устройство, используемое на самолетах с неподвижным крылом для создания резкого нарушения сплошности передней кромки крыла так же, как клык. Он также обычно имеет слегка наклонную переднюю кромку для улучшения характеристик на низких скоростях.
Передовое корневое расширение [ править ]
Удлинитель передней кромки крыла (LERX) представляет собой небольшой галтель , обычно приблизительно треугольной формы, идущий вперед от передней кромки корневой части крыла к точке вдоль фюзеляжа. Их часто называют просто расширениями переднего края (LEX), хотя они не единственные. Во избежание двусмысленности в этой статье используется термин LERX.
На современном истребителе LERXes вызывают контролируемый воздушный поток над крылом при больших углах атаки , таким образом задерживая сваливание и, как следствие, потерю подъемной силы. В крейсерском полете влияние LERX минимально. Однако при больших углах атаки, как это часто бывает в собачьих боях или во время взлета и посадки, LERX генерирует высокоскоростной вихрь, который прикрепляется к верхней части крыла. Вихревое действие поддерживает прикрепление воздушного потока к поверхности верхней части крыла за пределами нормальной точки сваливания, в которой воздушный поток отделяется от поверхности крыла, таким образом поддерживая подъемную силу под очень большими углами.
LERX были впервые использованы на истребителе «Freedom fighter» Northrop F-5, который летал в 1959 году [3] и с тех пор стал обычным явлением на многих боевых самолетах. F / A-18 Хорнет имеет особенно большие примеры, как это делает Су-27 и CAC / РАС JF-17 Гром . Су-27 LERX позволяет выполнять некоторые сложные маневры, такие как «Кобра Пугачева» , « Кобра-разворот» и « Кульбит» .
Длинный узкий боковой удлинитель фюзеляжа, прикрепленный в этом положении, является примером скулы .
Передовой контроллер Vortex [ править ]
Системы передового вихревого контроллера (LEVCON) являются продолжением технологии продления переднего края корня (LERX), но с приведением в действие, которое позволяет изменять передние вихри без изменения положения самолета. [4] В остальном они работают по тем же принципам, что и система LERX, для создания увеличивающих подъемную силу вихрей на передней кромке во время полета с большим углом атаки .
Эта система внедрена в российские Су-57 и индийские самолеты HAL LCA Navy . [5]
Приводная способность LEVCON также улучшает ее характеристики по сравнению с системой LERX в других областях. В сочетании с контроллером вектора тяги (TVC) управляемость самолета на экстремальных углах атаки еще больше повышается, что помогает в трюках, требующих сверхманевренности, таких как «Кобра» Пугачева . [ сомнительно ] [ необходима цитата ] Кроме того, на Су-57 используется система LEVCON для повышения устойчивости к вылетув случае отказа TVC в положении после сваливания. Его также можно использовать для дифферента самолета и оптимизации аэродинамического сопротивления во время крейсерского полета.
См. Также [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с передовыми устройствами . |
- Стрейк (авиация)
- Генератор вихрей
Ссылки [ править ]
- ^ Влияние модификаций переднего крыла на полномасштабный самолет авиации общего назначения с низким расположением крыла , НАСА TP 2011
- ^ Разработка двухместного комара для полета RAF 1959
- ^ Грин, W. и Swanborough, G .; Полная книга бойцов , Саламандра, 1994 г.
- ^ Ли, Gwo-Bin. «Передовое управление вихрями на треугольном крыле с помощью микромашинных датчиков и исполнительных механизмов» (PDF) . Американский институт аэронавтики и астронавтики . Проверено 18 октября 2018 года .
- ^ Sweetman, Билл. «Сухой Т-50 демонстрирует инновации в области управления полетом» . Авиационная неделя . Авиационная неделя и космические технологии . Проверено 18 октября 2018 года .
