Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
НБМР-3
VFW-Fokker, VAK 191B (1) .jpg
Концептуальный образец истребителя-бомбардировщика VFW VAK 191B V / STOL
Проект дляРазработка военного самолета вертикального взлета и посадки
ВыданНАТО
Дата начала1961 г.
ПрототипыDassault Mirage IIIV
EWR VJ 101
VFW VAK 191B
Дата завершения1967

NBMR-3 или « Базовые военные требования 3 НАТО» - это документ, подготовленный комитетом Организации Североатлантического договора (НАТО) в начале 1960-х годов, в котором подробно описывались будущие конструкции боевых самолетов. Требовались самолеты в двух группах характеристик: сверхзвуковой истребитель (НБМР-3а) и дозвуковой истребитель-бомбардировщик (НБМР-3б). В обоих требованиях прямо говорилось о необходимости обеспечения V / STOL, поскольку современные опасения заключались в том, что аэродромы могут быть захвачены или выведены из строя в результате враждебных действий Восточного блока и что потребуются рассредоточенные оперативные базы. Германия планировала заменуFiat G.91 и Lockheed F-104G Starfighter с использованием новых типов самолетов.

Авиастроительным компаниям европейских стран было предложено представить проекты, из короткого списка из 10 проектов сверхзвуковых истребителей два были выбраны в качестве совместных победителей: Hawker Siddeley P.1154 и Dassault Mirage IIIV . Разногласия по поводу баланса между самолетом с лучшими характеристиками и самолетом, который принесет большую пользу авиационной промышленности, означало, что ни один из этих типов не поступил на вооружение.

Для выполнения второй части требований также были представлены проекты дозвуковых истребителей-бомбардировщиков, из 11 проектов четыре вошли в шорт- лист , победителем был объявлен VFW VAK 191B . Этот самолет строился и летал, но в строй не поступил.

Современной альтернативой закупке самолетов нового типа была новаторская идея запуска ракет существующих типов истребителей с трапов и подъема самолетов на короткие полосы с использованием тормозного механизма. Соответствующее требование, NBMR-4, детализированные спецификации для транспортных самолетов с аналогичными характеристиками для поддержки самолетов-истребителей и истребителей-бомбардировщиков на удаленных объектах. Fiat G.222 и Dornier Do 31 были только проекты летать из пересмотренного требования (NBMR-22), Дорнье используется только для целей тестирования.

Параллельно с проектами самолетов шла разработка двигателей для новых силовых установок. Требования были сняты в 1967 году, построенные прототипы самолетов использовались в экспериментальных целях до тех пор, пока не были сняты с производства в начале 1970-х годов. Примеры типов самолетов, задействованных в программе, сохранены и выставлены в авиационных музеях .

НБМР-3а [ править ]

NBMR-3a был критерием выбора для новых конструкций сверхзвуковых истребителей V / STOL. Консультативный комитет НАТО собрался в июле 1960 года и впоследствии опубликовал набросок документа по требованию, к июлю 1961 года были согласованы подробные спецификации самолета, и письмо было отправлено 40 производителям самолетов. Выбранные типы самолетов предназначались для ввода в эксплуатацию в период с 1964 по 1967 год [1].

Минимальные требования [ править ]

  • Скорость - 2 Маха .
  • Взлет и посадка - характеристики V / STOL .

Представленные проекты самолетов [ править ]

Основные статьи: Dassault Mirage IIIV и Hawker Siddeley P.1154
Франция
Dassault Mirage IIIV во время летных испытаний
  • Dassault Mirage IIIV
Нидерланды
  • Фоккер-Республика D.24 Альянс
объединенное Королевство
  • Английский Электрический P.39
  • Hawker P.1150 / 3
  • Hawker Siddeley P.1154
  • Виккерс 583
  • Виккерс 584
  • Викерс 585

Из этих типов самолетов большинство осталось бумажными проектами, Dassault Balzac V служил двигателем и испытательным стендом для двух прототипов Mirage IIIV, которые были построены и испытаны в 1965 году, один самолет (второй, названный "V-02") был потеряна в результате аварии (погиб пилот [2] ), но другой («V-01») сохранился и до сих пор выставлен в Музее авиации и космоса [3] (Музей авиации и космонавтики ) недалеко от Парижа.

P.1154 был признан технически лучше, но Mirage имел больший потенциал для совместной разработки и распространения в странах-членах. Французское правительство отказалось от выбора P.1154 по дизайну Dassault. [4] В Великобритании P.1154 все еще находил поддержку для удовлетворения потребностей RAF, и строительство прототипов самолетов продолжалось, когда вновь избранное правительство отменило его в 1964 году (вместе с другими проектами самолетов) по соображениям экономии. [5]

НБМР-3б [ править ]

NBMR-3b был критерием для проектирования дозвуковых истребителей-бомбардировщиков V / STOL, документ был опубликован в декабре 1961 года. В феврале 1962 года комитет внес поправки в NBMR-3a (сверхзвуковой самолет), добавив требование о замене Lockheed F-104G без изменение критериев и NBMR-3b для замены Fiat G.91 с уменьшенной грузоподъемностью (1000 фунтов (450 кг)) и уменьшенным боевым радиусом до 180  морских миль (330 км). [1]

Минимальные требования [ править ]

  • Скорость - 0,92 Маха на уровне моря [6]
  • Радиус боевого - 250 морских миль (460 км) при 500 футах (150 м) высоты с пятью минут Лойтером в передней области.
  • Взлет и посадка - VTOL
  • Емкость магазина 2000 фунтов (900 кг) и возможность доставки ядерного оружия

Представленные проекты самолетов [ править ]

Основные статьи: EWR VJ 101 и VFW VAK 191B
Франция
  • Breguet 122
  • Nord N.4400
Германия
VFW VAK 191B на выставке в Немецком музее Flugwerft Schleissheim
  • EWR VJ 101
  • Фокке-Вульф FW.1262
Италия
  • Fiat G95 / 4
объединенное Королевство
  • Армстронг Уитворт AW.406
  • Английский Электрический P.39
  • Короткий ПД.45
  • Короткий ПД.49
  • Короткий ПД.56
Соединенные Штаты Америки
  • Локхид CL-704

Из этих типов самолетов были построены и совершены только прототипы VJ 101 и VAK 191B, на вооружение они не поступили. Примеры обоих типов выставлены в немецких авиационных музеях .

Дизайн ВАК [ править ]

К августу 1962 года стало ясно, что конструкторские проекты не продвигаются, консультативный комитет сосредоточился на группе дозвуковых истребителей-бомбардировщиков и присвоил ВАК 191 обозначение четырем типам. [nb 1]

объединенное Королевство
  • ВАК 191А - Hawker P.1127 Mk 2 [7]
Германия
  • VAK 191B - Фокке Вульф Fw 1262 ( VFW VAK 191B )
  • VAK 191C - VJ 101D развитие EWR VJ 101
Италия
  • ВАК 191D - Fiat G.95 / 4

ZELL / SATS [ править ]

Основная статья: Запуск нулевой длины
Lockheed F-104G Starfighter в исходном положении ZELL на выставке в Военно-историческом музее Flugplatz в Берлине-Гатове

«Система запуска с нулевой длиной» или «система взлета с нулевой длиной» (ZLL, ZLTO, ZEL или ZELL) представляла собой систему, в которой реактивные истребители и штурмовики должны были оснащаться ракетами- носителями, а затем устанавливаться на мобильных устройствах. стартовые платформы , ракета-носитель сбрасывается после запуска. Эксперименты по запуску нулевой длины проводились в 1950-х годах, система была адаптирована для Lockheed F-104G Starfighter, испытательные запуски проводились в США и Германии. Эта концепция не была частью NBMR-3, но была альтернативным решением проблемы рассредоточенных полевых операций. [8]

SATS (Короткий аэродром для тактической поддержки) был связанной программой испытаний, в которой самолеты F-104G запускались с катапульты с коротких взлетно-посадочных полос и восстанавливались с помощью тормозного механизма, испытательные запуски проводились в Лейкхерсте и Лехфельде в 1966 году [8]

Ни одна из этих систем не была принята из-за сложности, логистических трудностей и изменения стратегии НАТО. [8]

НБМР-4 [ править ]

Основные статьи: Aeritalia G.222 , Armstrong Whitworth AW.681 и Dornier Do 31

NBMR-4 был тесно связанным требованием к конструкции транспортных самолетов V / STOL, предназначенных для поддержки самолетов-истребителей и истребителей-бомбардировщиков на рассредоточенных оперативных базах. NBMR-22 был пересмотренной спецификацией, уменьшившей требуемую дальность до 500 км. [9]

Спецификация NBMR-4 предусматривала создание транспортного самолета, способного нести 12 000 фунтов (5440 кг) со скоростью более 200 узлов (370 км / ч) и набирать высоту до 50 футов (15 м) на горизонтальном расстоянии 500 футов (150 м). [6]

Представленные проекты самолетов (НБМР-4) [ править ]

Франция
  • Breguet 941
Канада
  • Де Хэвилленд Канада DHC-4 Карибу
объединенное Королевство
  • BAC 224
  • de Havilland DH.129
  • Английский Электрический P.36
  • Английский Электрический P.41
  • Английский Электрический P.44
Соединенные Штаты Америки
  • LTV XC-142

Представленные проекты самолетов (НБМР-22) [ править ]

Дорнье До 31 на выставке в музее Дорнье
Германия
  • Дорнье До 31
Италия
  • Fiat G.222
объединенное Королевство
  • Армстронг Уитворт AW.681
  • BAC P.43
  • Бристоль 208

Fiat (ныне Aeritalia) G.222 был принят только Италией, но все еще находится в эксплуатации, Dornier Do 31 достиг статуса летных испытаний, но не поступил на вооружение.

Разработка авиационных двигателей [ править ]

Новые типы самолетов требовали усовершенствованных подъемно-реактивных двигателей с высоким соотношением тяги к массе , программы разработки новых силовых установок с векторной тягой или вертикально установленных чисто подъемных двигателей выполнялись одновременно с проектами самолетов.

Типы двигателей включают Bristol Siddeley BS.100 , Rolls-Royce Medway и Pegasus , Rolls-Royce / MAN Turbo RB153 / RB193 , Rolls-Royce RB.108 и RB.162 . [10]

Конец программ [ править ]

К апрелю 1967 года все требования НАТО были отменены. Летные испытания Dornier Do 31 продолжались до тех пор, пока проект не был отменен в 1970 году, летные испытания VAK 191B продолжались в начале 1970-х, пока самолет не был списан.

Fiat G.91 был выведен из эксплуатации в Германии в 1995 году, его заменили Dassault / Dornier Alpha Jet и Lockheed F-104G, выведенный из эксплуатации в 1991 году, замененный на Panavia Tornado .

См. Также [ править ]

  • Hawker Siddeley P.1127
  • Хоукер Сиддли Харриер
  • Список самолетов вертикального взлета и посадки

Ссылки [ править ]

Сноски
  1. ^ VAK - это аббревиатура Vertikalstartendes Aufklärungs- und Kampfflugzeug (разведывательный и ударный самолет с вертикальным взлетом и посадкой ), а «191» - отсылка к G.91.
Цитаты
  1. ^ a b www.globalsecurity.org, NBMR-3 Дата обращения : 28 октября 2014 г.
  2. ^ "Майор Фил Нил 1930-1965" . Пилоты-испытатели, летчики-испытатели . 13 апреля 2011 . Проверено 2 июня 2018 .
  3. ^ "Dassault Mirage III V-01" . Musée de l'Air et de l'Espace (на французском языке). Париж, Франция . Проверено 2 июня 2018 .
  4. ^ Бутлер 2000, стр. 119.
  5. ^ Mason 1991, с.85.
  6. ^ a b «Сооптимизм», международный номер рейса 2798, том 82, 25 октября 1962 г., стр. 659 Дата обращения: 28 октября 2014 г.
  7. ^ "VAK 191B" (PDF) , Flight International : 503, 13 апреля 1972 г.
  8. ^ a b c Kropf 2002, стр.127-132.
  9. ^ www.globalsecurity.org NBMR-4 Дата обращения : 28 октября 2014 г.
  10. ^ Gunston 1997, pp.162-171.
Библиография
  • Баттлер, Тони (2000). Британские секретные проекты: истребители с 1950 года . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing. ISBN 1-85780-095-8.
  • Ганстон, Билл. Разработка реактивных и турбинных авиационных двигателей . Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Limited, 1997. ISBN 1-85260-586-3 
  • Джексон, Пол А. Немецкая военная авиация 1956–1976 . Хинкли, Лестершир, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 1976. ISBN 0-904597-03-2 
  • Кропф, Клаус. Немецкие истребители . Хинкли, Лестершир, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 2002. ISBN 1-85780-124-5 . 
  • Мейсон, Фрэнсис К. Хокер Самолет с 1920 года . Лондон. Conway Maritime Press Ltd, 1991. ISBN 0 85177 839 9