Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ВАК 191Б
Самолет ВАК191Б face.jpg
VAK 19 отображаются рядом с Dornier Do 31 транспорта
РольУдарный истребитель вертикального взлета и посадки
ПроизводительVereinigte Flugtechnische Werke
Первый полет10 сентября 1971 года [1]
СтатусНа пенсии
Основной пользовательВВС Германии
Количество построенных3

VFW VAK 191В был экспериментальный немецкий вертикального взлета и посадки (VTOL) ударный истребитель в начале 1970 - х годов. VAK было аббревиатурой от Vertikalstartendes Aufklärungs- und Kampfflugzeug (Разведывательный и ударный самолет с вертикальным взлетом). Разработанный и построенный Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW), он был разработан с целью в конечном итоге служить заменой итальянскому Fiat G.91, который тогда находился на вооружении ВВС Германии . С оперативной точки зрения он должен был быть вооружен ядерным оружием в качестве средства сдерживания агрессии со стороны Советского Союза.и, в случае начала крупной войны, пережить первую волну атак, развернувшись в рассредоточенных местах, а не на обычных аэродромах, и нанести ответный удар по целям в тылу врага.

VAK 191B пострадал от длительного цикла разработки, охватывающего десять лет между созданием и полетом, отчасти из-за меняющихся требований, изменения партнерских отношений и трудностей, изначально связанных с разработкой самолетов с возможностью вертикального взлета и посадки. В конечном итоге, в конце 1960-х годов VFW приняла решение понизить уровень программы разработки, нацеленной на производство этого типа, и вместо этого провести испытательные полеты ограниченного числа прототипов, эффективно используя VAK 191B в качестве демонстратора технологий и экспериментального самолета для поддержки компании. другие мероприятия и будущие программы. 10 сентября 1971 года первый прототип совершил первый полет типа.. До вывода из эксплуатации всех трех прототипов в 1975 году в общей сложности был выполнен 91 полет. Эти самолеты были сохранены, а два сейчас выставлены на всеобщее обозрение в музеях.

Дизайн и разработка [ править ]

Фон [ править ]

В течение 1950-х годов быстрый прогресс в области реактивного движения , особенно с точки зрения увеличения тяги и компактных двигателей, способствовал укреплению уверенности в технической жизнеспособности самолетов с вертикальным взлетом / посадкой ( VTOL ), особенно в Западной Европе и в других странах. Соединенные Штаты . [2] В течение 1950-х и 1960-х годов было инициировано несколько программ в Великобритании, Франции и США; Аналогичным образом, авиационные компании в Западной Германии не хотели оставаться в стороне от этой новой технологии. Вскоре после 1957 года, когда началась война после Второй мировой войны.запрет на эксплуатацию и разработку боевых самолетов в Западной Германии был снят, немецкие авиационные компании Dornier Flugzeugwerke , Heinkel и Messerschmitt , которым также было разрешено возобновить свою деятельность в том же году, получили официальный запрос от Федерального правительства Германии, который призвал их выполнить исследовательская работа по теме самолетов вертикального взлета и посадки и разработка концептуальных проектов. [3]

Таким образом, несколько компаний начали работу над собственными концептуальными проектами самолетов - перехватчиков с возможностью вертикального взлета и посадки ; Было признано, что для того, чтобы эти конструкции были оперативно актуальными и жизнеспособными, необходимо, чтобы их летные характеристики были такими же, как у обычных перехватчиков того времени, таких как современный Lockheed F-104G Starfighter . [4] Со временем возникли два отдельных требования, одно требовало создания преемника с вертикальным взлетом и посадкой для перехватчика F-104G, а другое - преемника вертикального взлета и посадки итальянского истребителя наземного нападения Fiat G.91 . Согласно аэрокосмическому изданию Flight International , этот призыв к замене Fiat G.91, который находился под контролем НАТОТребование, известное как NBMR-3 , стало решающим фактором и сильно повлияло на программу разработки, которая должна была привести к созданию VAK 191B. [1]

В связи с предложением этих требований Федеральное министерство обороны Германии (BMVg) выступило за слияние конкурирующих компаний; он намеренно отказался от заключения контракта на разработку, чтобы стимулировать компании к осуществлению такой деятельности. [5] Таким образом , в сентябре 1961 года, новый немецкий самолет компании, известный как Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW), была создана как совместное предприятие между Фокке-Вульф и Везер Flugzeugbau , развивать свой собственный ударный самолет VTOL. [6] Изначально итальянский производитель самолетов Fiat.также участвовала в VFW, однако позже Италия решила выйти из соглашения о совместных разработках с Германией в 1967 году. Несмотря на это решение, Fiat оставался основным субподрядчиком предприятия, отвечая за производство различных элементов конструкции. такие как крылья, хвостовые оперения и часть фюзеляжа. [7]

Понятие и определение [ править ]

Деталь вращающегося сопла

VAK 191B был аналогичен по концепции британскому Harrier Jump Jet , но был разработан для сверхзвукового рывка ( число Маха 1,2–1,4) на средних и больших высотах. [1] Было решено, что наличие одного двигателя создаст слишком большое сопротивление, но два подъемных двигателя были мертвым грузом в крейсерском режиме, а маленький маршевый двигатель давал плохое соотношение тяги к весу. ВАК 191Б был снабжен относительно небольшими и высоконагруженными крыльями. В отличие от этого, Harrier обладал значительно более высоким соотношением тяги к весу , он был эффективен в качестве истребителя и имел большие крылья, которые находили хорошее применение при выполнении коротких взлетов с перекатом.

Выбор подъемно-силовой установки был очевидным критическим элементом конструкции самолета. [1] По данным Flight International, во время разработки было доступно несколько вариантов в области движителей с векторной тягой, в том числе двигатели Rolls-Royce / MAN Turbo RB153 с двумя соплами и двигатели Bristol Siddeley BS.94 с двумя соплами . [8] В конечном итоге команда разработчиков VFW решила использовать двигатель Rolls-Royce / MAN Turbo RB.193-12 для обеспечения подъемной силы и круизного режима., который был дополнен парой двигателей вертикального подъема Rolls-Royce. На практике такое расположение означало, что во время вертикального зависания вся подъемная тяга могла создаваться либо двигателем, либо полностью создаваться двумя подъемными двигателями, либо некоторой их комбинацией; Анализ определил, что оптимальная конфигурация создания тяги будет делением 50–50 между обоими типами двигателей. [9]

В середине 1963 года находящийся в разработке самолет получил конструктивное обозначение ВАК 191Б . Как сообщается, инициалы в этом обозначении обозначали Vertikalstartendes Aufklärungs-und Kampfflugzeug (на английском языке: разведчик с вертикальным взлетом и истребитель), цифры должны были указывать на его роль в качестве преемника Fiat G.91, а суффикс B был чтобы показать, что самолет был вторым из четырех разработанных для этой цели. [9] Скорость выполнения программы была заметно медленной; Прошло десять лет между его созданием и первым полетом первого прототипа 10 сентября 1971 г. [1] Медленное продвижение можно рассматривать как естественный результат изменений спецификации, таких как пересмотренные эксплуатационные требования, которые требовали, чтобы самолет обладал большей маневренностью, выпущенный в 1965 году.

Уменьшение и прекращение [ править ]

Еще до первого полета этого типа на программу сильно повлияли политические изменения. Среди них были фактическая неуместность первоначального требования NBRM-3 и снижение важности ударной задачи в результате решения правительства Германии отказаться от ядерной роли, расхождения во мнениях между странами-партнерами, отказ итальянского правительства от участие в августе 1967 года и растущее понимание растущих затрат на программу. [7] На каком-то этапе итальянское правительство согласилось взять на себя 40% затрат на разработку программы, таким образом, их уход означал, что значительная часть финансирования была потеряна для предприятия. [9]

Появление новой немецко-американской программы «Advanced Vertical Strike» (AVS) также сыграло роль в уменьшении воспринимаемой ценности шрифта; Перспективный самолет, который предлагался американцами в рамках совместного предприятия с Германией, несколько затмил VAK 191B в глазах ВВС Германии и фактически подорвал поддержку программы. Наконец, в 1968 году официальные лица VFW решили, что VAK 191B следует реклассифицировать как экспериментальную программу, и что полученные в результате самолеты должны в основном функционировать только как демонстраторы технологий . [6]Первоначальная программа предусматривала строительство трех одноместных и трех двухместных самолетов; однако, на фоне роста затрат, эта предполагаемая испытательная партия была сначала преобразована в шесть одноместных самолетов, а затем была сокращена до трех одноместных самолетов после вывода Италии. [7]

В апреле 1969 года первый прототип был представлен на заводе VFW в Бремене , а затем был показан на Ганноверском авиасалоне в том же году . [10] В течение следующих 17 месяцев он прошел программу летной квалификации, в ходе которой были обнаружены некоторые проблемы, большинство из которых были связаны с гидравлической системой . В феврале 1971 года впервые начались испытания маршевого двигателя. [10] Первый полет в режиме зависания, выполненный ВАК 191Б, был совершен в Бремене 20 сентября 1971 г. [1]

Всего в программе летных испытаний, которые проводились в период с 1970 по 1975 год, было совершено три полета ВАК 191Б, в ходе которых был выполнен 91 полет. Первый переход от вертикального полета к горизонтальному и обратно был осуществлен 26 октября 1972 года в Мюнхене . На одном этапе прототипы использовались для тестирования некоторых концепций, которые тогда рассматривались для европейской программы MRCA (которая привела к созданию ударного истребителя Panavia Tornado ), в том числе с использованием беспроводной технологии. По данным Flight International, ВАК 191Б хорошо подходил для этой цели благодаря своей современной системе управления полетом и общим характеристикам. [10]

Выживший самолет [ править ]

  • Образец VAK 191B можно увидеть в Немецком музее Flugwerft Schleissheim в Обершлайсхайме недалеко от Мюнхена. [11]
  • Второй оставшийся VAK 191B является частью Wehrtechnische Studiensammlung ( Военно-техническое собрание ) в Кобленце , Германия . [12]
  • Сообщается, что третий VAK 191B был сдан на хранение в 1976 году. [13] В настоящее время он находится в Airbus в Бремене. [ необходима цитата ]

Операторы [ править ]

 Германия
  • ВВС Германии ( Люфтваффе )

Технические характеристики (ВАК 191Б) [ править ]

ВАК 191Б сверху

Данные с X-Planes и прототипов [14]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 16,4 м (53 футов 10 дюймов)
  • Размах крыла: 6,16 м (20 футов 3 дюйма)
  • Высота: 4,3 м (14 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 19 м 2 (200 кв. Футов)
  • Профиль : корень: NACA 63A005 ; совет: NACA 65A006 [15]
  • Пустой вес: 5 562 кг (12 262 фунта)
  • Полная масса: 8,507 кг (18,755 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 9000 кг (19842 фунта)
  • Силовая установка: 1 турбовентиляторный двигатель Rolls-Royce / MAN Turbo RB193-12 с векторной тягой, тяга 45,2 кН ​​(10 200 фунтов силы) для подъемной силы / крейсерского режима
  • Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя Rolls-Royce RB162-81F-08 с тягой 26,5 кН (6000 фунт-сила-сила) каждый для подъемной силы

Представление

  • Максимальная скорость: 1108 км / ч (688 миль / ч, 598 узлов)
  • Диапазон: 400 км (250 миль, 220 миль)
  • Практический потолок: 15000 м (49000 футов)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • EWR VJ 101
  • Хоукер Сиддли Харриер
  • Hawker Siddeley P.1127
  • Hawker Siddeley P.1154
  • Яковлев Як-38

Связанные списки

  • Список истребителей
  • Список военных самолетов Германии

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c d e f Flight International 1972, стр. 502.
  2. ^ Хиршель, Прем и Маделунг 2012, стр. 451.
  3. ^ Хиршель, Прем и Маделунг 2012, стр. 451-452.
  4. ^ Хиршель, Прем и Маделунг 2012, стр. 452.
  5. ^ Хиршель, Прем и Маделунг 2012, стр. 583-584.
  6. ^ a b Flight International 1972, стр. 502, 504.
  7. ^ a b c Flight International 1972, стр. 504.
  8. ↑ Flight International, 1972, стр. 502–503.
  9. ^ a b c Flight International 1972, стр. 503.
  10. ^ a b c Flight International 1972, стр. 505.
  11. ^ "Немецкий музей Flugwerft Schleissheim Oberschleißheim, Германия" . Авиационный музей . Проверено 31 октября 2019 года .
  12. ^ "Wehrtechnische Studiensammlung Koblenz, Германия - www.aviationmuseum.eu" . Авиационный музей . Проверено 31 октября 2019 года .
  13. ↑ Джексон, 1976. с.144.
  14. ^ Винчестер, Джим, X-Planes и прототипы , Barnes & Noble
  15. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Баттлер, Тони и Жан-Луи Делезенн. X-Planes of Europe: секретные исследовательские самолеты золотого века 1946-1974 гг . Манчестер, Великобритания: Hikoki Publications, 2012. ISBN 978-1-902-10921-3 
  • Хиршель, Эрнст Генрих, Хорст Прем и Геро Маделунг. Авиационные исследования в Германии: от Лилиенталя до наших дней. Springer Science & Business Media, 2012. ISBN 3-642-18484-7 . 
  • Джексон, Пол А. Немецкая военная авиация 1956–1976 . Хинкли, Лестершир, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 1976. ISBN 0-904597-03-2 . 
  • Уилсон «Технический редактор», Майкл (13 апреля 1972 г.), «VAK 191B - немецкий истребитель V / Stol?» , Flight International , IPC Business, 101 (3292): 502–506

Внешние ссылки [ править ]

  • Пол Нанн, Фотография VAK191B
  • Фото модельного ряда трех ВАК 191Б
  • ВАК 191Б (французский язык)
  • Программы истребителей V / STOL в Германии: 1956–1975 гг.