Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Мираж IIIV
Mirage IIIV, Musee de l'Air et de l'Espace, Ле Бурже, Париж. (8256549535) .jpg
Mirage IIIV в Musée de l'Air et de l'Espace , Ле Бурже, Франция
Роль Истребитель вертикального взлета и посадки
ПроизводительDassault Aviation
Первый полет12 февраля 1965 г.
Основной пользовательВВС Франции
Произведено1965-1966
Количество построенных2
Разработано изДассо Бальзак V

Dassault Mirage IIIV , также пишется Mirage III V , был французский вертикального взлета и посадки ( VTOL ) прототип истребителя с середины 1960-х годов , разработанных и производимых компанией Dassault Aviation .

Mirage IIIV был производным вертикального взлета и посадки существующего обычного истребителя Dassault Mirage III ; Принципиальное различие между двумя типами заключалось в добавлении восьми небольших вертикальных подъемных форсунок, установленных по обе стороны главного двигателя. Эти подъемные двигатели использовались бы во время вертикального взлета и посадки, но не работали бы во время горизонтального полета. Мираж IIIV пришел как ответ на выдачу в НАТО спецификации НАТО Основного военной потребность 3 ( NBMR-3 ), которая стремилась к сверхзвуковому сигналу управления на VTOL ударного истребителя.

Мираж IIIV был конкурентом Hawker Siddeley «s P.1154 VTOL боец, кузена Hawker Siddeley Harrier . Оба самолета претендовали на отбор на соответствие требованиям NBMR-3. В то время как Mirage IIIV обычно рассматривается как более приемлемый с политической точки зрения из-за того, что акцент делается на многонациональные планы разработки и производства, конструкция P.1154 (в которой использовался только один двигатель) рассматривалась как более простая и практичная. В конечном итоге P.1154 был выбран, чтобы соответствовать требованиям NBMR-3 в ущерб Mirage IIIV. Один из двух построенных прототипов был разрушен в результате аварии; вскоре после его потери весь проект был заброшен; уцелевший самолет был с тех пор выставлен на всеобщее обозрение.

Дизайн и разработка [ править ]

Фон [ править ]

В августе 1961 года НАТО выпустила обновленную версию своих требований к ударным истребителям вертикального взлета и посадки , Базовых военных требований НАТО 3 ( NBMR-3 ). [1] Спецификации требовали сверхзвукового ударного истребителя V / STOL с боевым радиусом 460 километров (250 морских миль). Крейсерская скорость должна была составлять 0,92 Маха, рывок - 1,5 Маха. [2] Самолет с полезной нагрузкой 910 кг (2000 фунтов) должен был иметь возможность преодолевать 15-метровое (50 футов) препятствие после разбега на 150 метров (500 футов) при взлете. [3] [4] Победа в этом соревновании в то время рассматривалась как очень важная, поскольку казалась потенциально «первым настоящим боевым самолетом НАТО». [2]

В 1950-х и 1960 годах и французский производитель самолетов Dassault Aviation, и британская аэрокосмическая компания Hawker Siddeley Aviation (HSA) были глубоко заинтересованы в боевых самолетах с вертикальным взлетом / посадкой (VTOL). HSA уже была заинтересована в разработке нового поколения боевых самолетов, способных развивать сверхзвуковые скорости. [5] Главный авиаконструктор HSA сэр Сидней Камм решил, что компания должна изучить перспективы разработки и производства жизнеспособных боевых самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL). [6] Вместе с дозвуковым истребителем Hawker P.1121 (который сталПозднее был произведен Hawker Siddeley Harrier , сверхзвуковой дизайн, получивший обозначение P.1150 ; однако выпуск NBMR-3 и последующие изменения к нему привели к тому, что предложение P.1150 было сочтено заниженным и, следовательно, неудовлетворительным, что привело к желанию изменить дизайн. [2] [N 1] Вскоре появилась новая, более крупная конструкция самолета, который первоначально обозначался как P.1150 / 3, а затем был переименован в P.1154 . [4]

В январе 1962 года HSA представила проект P.1154 в НАТО через министерство авиации . [2] NBMR.3 привлек в общей сложности одиннадцать претендентов, включая предложение Dassault Mirage IIIV, которое станет основным конкурентом P.1154. Существенная поддержка Mirage IIIV пришла из Великобритании, в работе над программой участвовала Британская авиастроительная корпорация (BAC), в то время как дизайн под руководством Dassault также пользовался благосклонностью нескольких членов британского авиационного штаба. [7] [2]В то время как P.1154 был признан технически лучше, Mirage IIIV приобрел более высокий уровень политической привлекательности из-за аспектов совместной разработки и производства, предложенных для программы, в соответствии с которой работа должна была быть распределена между несколькими участниками. наций. Как фирмы, так и национальные правительства использовали затяжное политическое маневрирование, чтобы обеспечить выбор их соответствующего проекта. [8]

В мае 1962 года P.1154 стал победителем в соревновании за NBMR.3 над Mirage IIIV. [7] Хотя Mirage IIIV не был выбран для соответствия требованиям NBMR-3, это не привело к размещению заказов на конкурирующий P.1154. [8] Французское правительство впоследствии отказалось от участия после того, как проект Dassault не стал победителем. [7] [9] Согласно авиационному автору Джеффорту, Mirage IIIV был отклонен в основном из-за его чрезмерной сложности, использующей девять двигателей по сравнению с однодвигательным подходом P.1154. [10]Однако у НАТО не было никакого центрального бюджета, вместо этого она полагалась на отдельные страны-члены для фактического приобретения военного оборудования, в то время как выбор NBMR-3 остался без внимания всех стран-членов НАТО. Таким образом, в 1965 году весь проект НАТО был бесцеремонно свернут. [8]

Дассо Бальзак V [ править ]

Основная статья: Dassault Balzac V

Поскольку подъемные двигатели Rolls-Royce RB162, предназначенные для Mirage IIIV, не должны были появиться до 1963 года, Dassault решила преобразовать первый прототип Mirage III в промежуточный испытательный стенд вертикального взлета и посадки; в этой конфигурации, он стал Бальзак V . Он был оснащен восемью подъемными двигателями Rolls-Royce RB.108 и одним непрогретым Bristol Orpheus BOr 3 в качестве главного двигателя. [11] Согласно аэрокосмическому изданию Flight International , ключевой целью прототипа Бальзака было испытание системы автопилота, идентичной устройству, которое предлагалось использовать с Mirage IIIV, а также подъемной и переходной системой. [12]«Бальзак» начал висеть на привязи 12 октября 1962 года и достиг первого свободного зависания только шесть дней спустя. Первый разгонный переход от вертикального взлета к горизонтальному полету произошел во время его 17-го боевого вылета 18 марта 1963 года. Самолет имел две аварии со смертельным исходом, одну в январе 1964 года и одну в сентябре 1965 года. После последней аварии самолет не ремонтировался. [13]

Мираж IIIV [ править ]

Dassault Mirage IIIV

Тем временем на основе Бальзака появился настоящий Mirage IIIV, который был примерно в два раза больше, чем предыдущий самолет. Была построена пара прототипов Mirage IIIV, первый из которых провел свои первые испытания в воздухе 12 февраля 1965 года. [14] [15] Он был оснащен одним турбовентиляторным двигателем Pratt & Whitney JTF10 , обозначенным как TF104 . Двигатель TF104 первоначально тестировался на специально сконструированном воздушном испытательном самолете Mirage IIIT , который имел много общего с базовой конструкцией Mirage IIIC, за исключением модификаций, направленных на приспособление к выбранному двигателю. [16]TF104 двигатель был быстро заменен обновленной TF106 двигателем с тягой 74,5 кН (16750 фунтов ф ), до того , как первый прототип сделал свой первоначальный переход на полете вперед в марте 1966 г. [17] прототип впоследствии достиг Маха 1.32 во время испытательных полетов .

В июне 1966 года второй прототип, который показал TF306 турбореактивный двигатель для передней тяги 82,4 кН (18500 фунтов ф ), провела свой первый полет. В сентябре того же года он достиг 2,04 Маха в горизонтальном полете, но был потерян в результате аварии 28 ноября 1966 года. [14] Mirage IIIV так и не смог взлететь вертикально и успешно достичь сверхзвукового полета во время того же полета.

Потеря второго прототипа фактически убила программу и фактически убила любую перспективу на десятилетия существования действующего истребителя с вертикальным взлетом со скоростью 2 Маха. Конкурирующий Hawker P.1154 был отменен в 1965 году правительством как раз в то время, когда строились прототипы; однако его дозвуковой собрат, штурмовик Hawker-Siddeley Kestrel VTOL, участвовал в трехсторонних испытаниях с Великобританией, США и Западной Германией. Французы предпочли Mirage IIIV, и международное сотрудничество, необходимое для воплощения P.1154 в реальность, никогда не осуществилось бы.

Часть работ по проекту P.1154 способствовала созданию окончательного боевого истребителя с вертикальным взлетом на основе Kestrel, очень успешного Harrier . Mirage IIIV никогда не был реалистичным боевым самолетом; восемь подъемных двигателей, вероятно, были бы кошмаром для обслуживания, и, конечно же, их вес накладывал серьезные ограничения на дальность полета и полезную нагрузку на самолет.

Дизайн [ править ]

Dassault Mirage IIIV был сверхзвуковым истребителем с вертикальным взлетом / посадкой ( VTOL ). Он имел общую компоновку более ранних истребителей Mirage, но отличался длинным и относительно широким фюзеляжем и большим крылом; Mirage IIIV был значительно больше современных истребителей того времени. [18] Родственный ранее Бальзак В Testbed, Мираж IIIV был оборудован в общей сложности девять двигателей: один СНЕКМА -modified Pratt & Whitney JTF10 турбовентиляторных, обозначенный TF104 , способный производить до 61,8 кН (13900 фунтов ф ) из тяга, и восемь Rolls-Royce RB162-1 двигателя, каждый из которых был способен создавать максимальную тягу 15,7 кН (3525 фунтов силы), которые были установлены вертикально попарно вокруг центральной линии. [18]

Ключевой конструктивной особенностью Mirage IIIV для улучшения характеристик вертикального полета была установка передвижных створок дефлектора тяги перед соплами, установленными в днище самолета. [19] Они будут наклоняться на 45 ° назад, когда они находятся на земле, рассеивая как мусор, так и горячие газы от самолета. Когда двигатели разгоняются до полной мощности, эти двери автоматически опускаются в положение 90 ° для получения максимальной подъемной тяги. По данным Flight International, заявленные характеристики Mirage IIIV были в районе 1,15 Маха при полете на малой высоте и 2,3 Маха при полете на высоте. [20]

На протяжении всего процесса разработки электронике уделялось значительное внимание; именно этот элемент дизайна считается основным фактором, способствовавшим перерасходу средств, который повлиял на программу. [20] Многие элементы кабины и вспомогательной электроники Mirage IIIV были позже повторно использованы на обычном Mirage IIIF, который позже был переименован в Mirage F1 .

Технические характеристики (Mirage IIIV-01) [ править ]

Данные современного боевого самолета 23 - Мираж [14]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 18 м (59 футов 1 дюйм)
  • Размах крыла: 8,72 м (28 футов 7 дюймов)
  • Высота: 5,55 м (18 футов 3 дюйма)
  • Полная масса: 12000 кг (26455 фунтов)
  • Силовая установка: 1 турбовентиляторный двигатель Pratt & Whitney / SNECMA TF104 с форсажным двигателем, только круизный режим, 88,26 кН (19842 фунт-сила) с форсажной камерой
  • Силовая установка: 8 турбореактивных двигателей Rolls-Royce RB162, тяга 19,61 кН (4 409 фунтов силы) только на каждом подъемнике

Спектакль

  • Максимальная скорость: 2,04 Маха

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Дассо Бальзак V
  • Dassault Mirage III
  • Dassault Mirage F1

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • EWR VJ 101
  • Хоукер Сиддли Харриер
  • Hawker P.1154
  • Rockwell XFV-12
  • Яковлев Як-38
  • Яковлев Як-141

Связанные списки

  • Список военных самолетов Франции
  • Список истребителей
  • Список самолетов вертикального взлета и посадки

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ↑ По словам авиационного автора Дерека Вуда, решение не продолжать использовать первоначальный проект P.1150 было «серьезной неудачей ... он обеспечил бы первоклассный базовый тип». [2]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Джеффорд 2006 и др., Стр. 12.
  2. ^ Б с д е е Wood 1975, с. 215.
  3. Перейти ↑ Jenkins 1998 , p. 19.
  4. ^ а б Баттлер 2000, стр. 118.
  5. Перейти ↑ Wood 1975, pp. 211-213.
  6. Перейти ↑ Wood 1975, p. 213.
  7. ^ а б в Баттлер 2000, стр. 119.
  8. ^ а б в Вуд 1975, стр. 216.
  9. ^ Джеффорд 2006 и др., Стр. 12–13.
  10. ^ Джеффорд 2006 и др., Стр. 19.
  11. ^ «RR для Dassault». Flight International , 17 мая 1962 г., стр. 764.
  12. ^ «Бальзак VTOL Предтечей Мираж IIIV.» Flight International , 2 августа 1962 г., стр. 174–175.
  13. Перейти ↑ Jackson 1985, p. 62.
  14. ^ a b c Джексон 1985, стр. 66.
  15. ^ "IIIV по оси Z". Flight International , 25 февраля 1965 г. с. 276.
  16. ^ "Мираж III T." Dassault Aviation , последнее обращение 18 июня 2017 г.
  17. ^ "Snecma TF-106". Flight International , 6 мая 1965 г., стр. 687.
  18. ^ a b Flight International 20 мая 1965 г., стр. 774-775.
  19. ↑ Flight International, 20 мая 1965 г., стр. 774.
  20. ^ a b Flight International 20 мая 1965 г., стр. 775.

Библиография [ править ]

  • Баттлер, Тони (2015). Икс-самолеты Европы . II: Военный прототип самолета Золотого века 1946–1974. Манчестер, Великобритания: Hikoki Publications. ISBN 978-1-90210-948-0.
  • Бреффорт, Доминик и Андре Жуино. «Mirage III, 5, 50 и производные с 1955 по 2000 год». Самолеты и пилоты 6 . Париж: Histoire et Collections, 2004. ISBN 2-913903-92-4 . 
  • Карбонель, Жан-Кристоф (2016). Французские секретные проекты . 1: Послевоенные истребители. Манчестер, Великобритания: Crecy Publishing. ISBN 978-1-91080-900-6.
  • Джексон, Пол. Современные боевые самолеты 23 - Мираж . Лондон: Издательство Гильдии, 1985. ISBN 0-7110-1512-0 . 
  • Джеффорд, CG, изд. (2006). История RAF Harrier (PDF) . Лондон: Историческое общество Королевских ВВС. ISBN 0-9530345-2-6. Архивировано из оригинального (PDF) 05 января 2011 года.
  • Дженкинс, Деннис Р. (1998). Боинг / BAe Harrier . Warbird Tech. 21 . Норт-Бранч, Миннесота: Специальная пресса. ISBN 1-58007-014-0.
  • «Мираж IIIV». Flight International , 20 мая 1965. С. 774–775.
  • Перес, Сан-Эметерио-Карлос. Mirage: Espejismo de la tecnica y de la política . Мадрид: Армас 30. От редакции Сан-Мартин, 1978. ISBN 84-7140-158-4 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница Dassault Mirage IIIV