Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Мираж III
RAAF Mirage III (78-438976) .jpg
Mirage III Королевских ВВС Австралии
РольСамолет-перехватчик
национальное происхождениеФранция
ПроизводительDassault Aviation
Первый полет17 ноября 1956 г.
Введение1961 г.
СтатусНа вооружении ВВС Пакистана.
Основные пользователиВВС Франции (исторический)
Королевские ВВС Австралии (исторический)
ВВС Пакистана ВВС
Израиля (исторический)
Количество построенных1,422
ВариантыDassault Mirage IIIV
Dassault Mirage 5
Атлас Гепард

Dassault Mirage III ( французское произношение: [miʁaʒ] ) семейство одномандатным одномоторный, истребителей разработки и производства французской авиастроительной компании Dassault Aviation . Это был первый западноевропейский боевой самолет, который в горизонтальном полете превышал 2 Маха. [1]

В 1952 году французское правительство выпустило спецификацию, предусматривающую создание легкого всепогодного перехватчика . Среди респондентов были Dassault с их конструкцией, первоначально известной как Mirage I. После успешных летных испытаний, проведенных в течение 1954 года, в ходе которых была достигнута скорость до 1,6 Маха, было решено, что последующим самолетом будет более крупный самолет. требуется нести необходимое оборудование и полезную нагрузку. Было рассмотрено расширенное предложение Mirage II, а также MD 610 Cavalier (3 версии) [2], но от него отказались в пользу доработанной конструкции, оснащенной недавно разработанным турбореактивным дожигателем Snecma Atar.двигатель, получивший обозначение Mirage III. В октябре 1960 года первая крупная серийная модель, получившая обозначение Mirage IIIC, совершила свой первый полет . Первые оперативные поставки этой модели начались в июле 1961 года; Всего 95 Mirage IIIC были приобретены французскими военно-воздушными силами ( Armée de l'Air , AdA). За Mirage IIIC быстро последовало множество других вариантов.

Mirage III производился в больших количествах как для французских ВВС, так и для большого числа экспортных заказчиков. Среди известных зарубежных операторов истребителя были Аргентина , Австралия , Южная Африка , Пакистан и Израиль , а также ряд неприсоединившихся стран. Mirage III, который часто считается истребителем второго поколения , долгое время работал с несколькими из этих операторов; Некоторое время тип оставался достаточно маневренным самолетом и эффективным противником при ведении ближнего боя . [3]Во время службы в ВВС Франции Mirage III обычно был вооружен различными боеприпасами класса "воздух-земля" или ракетами класса "воздух-воздух" R.550 Magic . Его конструкция оказалась относительно универсальной, что позволило легко адаптировать модель истребителя для выполнения различных задач, включая учебные , разведывательные и штурмовые версии, а также несколько более обширных производных от самолета, в том числе Dassault Mirage 5. , Dassault Mirage IIIV и Atlas Cheetah . [4] Некоторые эксплуатанты предприняли обширные модификации и программы модернизации своих рейсов, такие какПроект ROSE в ВВС Пакистана .

Mirage III использовался в активных боевых действиях во многих конфликтах рядом операторов. ВВС Израиля была , пожалуй, самым плодовитым оператором истребителей за пределы самой Франции; Израиль использовал свои Mirage III как в Шестидневной войне , где он использовался как самолет для завоевания превосходства в воздухе и как ударный самолет , так и в Войне Судного дня , во время которой он использовался исключительно в боях воздух-воздух совместно с IAI. Нешер , израильская производная от Mirage 5. Ace of aces Гиора Эпштейн добился всех своих убийств, летая на Mirage III или Nesher. Во время южноафриканской пограничной войныMirage III составлял основную часть флота ВВС ЮАР , включая группу перехватчиков Mirage IIICZ, истребителей-бомбардировщиков Mirage IIIEZ и разведывательных истребителей Mirage IIIRZ; после появления нового Mirage F1 этот тип был предназначен для второстепенных ролей в конфликте, таких как дневной перехват, охрана баз, разведка и обучение. ВВС Аргентин использовали Мираж IIIEA во время Фолклендской войны , но их отсутствие дозаправки возможности ограниченного полезности самолета в конфликте. Даже с использованием десантных танков «Миражи» продержались всего пять минут в зоне боевых действий вокруг британского флота.

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

Семейство Mirage III возникло в результате серии исследований, проведенных Министерством обороны Франции, которые начались в 1952 году. В то время несколько стран интересовались перспективами легкого истребителя , что было мотивировано приобретенным боевым опытом. во время Корейской войны , в частности, реактивный истребитель МиГ-15 советской постройки « Микоян-Гуревич», который привлек большое международное внимание. [5] Западные страны стремились изучить характеристики относительно несложного и хорошо вооруженного реактивного крыла стреловидного типа. истребитель, вдохновленный стремительным развитием авиационных возможностей Советского Союза. Франция была одним из самых быстрых правительств нескольких стран, в том числе Соединенного Королевства (что привело к появлению Folland Gnat ), Соединенных Штатов (что привело к созданию Douglas A-4 Skyhawk ) и Италии (которая стала Fiat G.91 ). приступить к поощрению разработки такого самолета. [5]

Бесхвостый прототип треугольного крыла Mirage 1955 года с очень большим вертикальным стабилизатором, без горизонтального стабилизатора и без закрылков.

В 1952 году французское правительство выпустило спецификацию, предусматривающую создание легкого всепогодного перехватчика , способного подниматься на высоту 18 000 метров (59 100 футов) за 6 минут, а также способности развивать скорость 1,3 Маха в горизонтальном полете. [1] [5] Три отдельных французских производителя решили ответить на эту спецификацию, это Dassault Aviation , Sud-Est и Sud-Ouest , предложив MD.550 Delta , SE.212 Durandal и SO.9000 Trident., соответственно. Представленный Dassault, который стал известен как MD.550 Delta, был миниатюрным и гладким на вид самолетом, который в основном приводился в движение парой турбореактивных двигателей Armstrong Siddeley MD30R Viper с дожиганием 9,61 кН (построенных по лицензии Dassault); атипично, конструкция также показаны положения для установки вторичной двигательной системы в виде SEPR -Встроенные 66 жидкого топлива ракетный двигатель , способный обеспечить тягу наддува 4,7 кН (1100 фунт - сила). [5]

Базовая компоновка MD.550 Delta имела треугольную конфигурацию без хвостового оперения, имеющую 5-процентную толщину (отношение толщины аэродинамического профиля к длине) и стреловидность 60 °, в комплекте с большим вертикальным стабилизатором и рулем направления . [6] [5] Однако треугольная конфигурация без хвостового оперения накладывала ряд ограничений, в том числе отсутствие горизонтального стабилизатора , из-за чего нельзя было использовать обычные закрылки ; Это привело к относительно продолжительному разбегу и высокой посадочной скорости. [7] Само треугольное крыло ограничивает маневренность и страдает от ударов на малой высоте из-за большой площади крыла и, как следствие, низкойнагрузка на крыло . Однако треугольник представляет собой простую конструкцию, легкую в изготовлении и относительно прочную, обеспечивая при этом большой внутренний объем крыла для топливных баков и способный развивать высокие скорости при прямом полете. [1]

«Если бы не неуклюжесть, с которой вы справляетесь в Британии, вы могли бы сделать Мираж самостоятельно».

Марсель Дассо , основатель Dassault Aviation [8]

Британский писатель-авиастроитель Дерек Вуд заметил «поразительное сходство» между MD.550 Delta и британским экспериментальным самолетом Fairey Delta 2 , который впервые поднялся в воздух через три месяца, 6 октября 1954 года и установил новый мировой рекорд скорости. 1 марта 1956 г. [9] На последних этапах испытаний Fairy Delta 2 в октябре и ноябре 1956 г. FD2 выполнил 47 испытательных сверхзвуковых полетов на малых высотах с авиабазы ​​Казо , Бордо , Франция. [10] Инженеры Dassault наблюдали за этими испытаниями и получили дополнительные данные о летно-технических характеристиках самолетов с треугольным крылом. [9]Delta 2 подтвердила теории Dassault и предоставила дополнительные подтверждающие доказательства жизнеспособности разработки Mirage III. [11]

Летные испытания [ править ]

25 июня 1954 года первый прототип MD.550 Delta без форсажных двигателей и ракетного двигателя и с необычно большим вертикальным стабилизатором совершил свой первый полет . [12] [5] В этой конфигурации он смог достичь максимальной скорости 1,15 Маха. После первых полетов самолет был модернизирован, и в нем были уменьшены размеры вертикального стабилизатора, а также были установлены форсажные камеры и ракетный двигатель; именно в этот момент , что самолет был переименован в Mirage I . [13] В конце 1954 года прототип достиг рекордной скорости 1,3 Маха в горизонтальном полете без помощи ракеты, а также 1,6 Маха при использовании ракетного двигателя. [1]По словам автора авиации Джона Ф. Бриндли, испытания Mirage I и прототипов конкурирующих конструкций Trident и Durandal продемонстрировали ограничения концепции легкого истребителя, а именно ограничения как по выносливости, так и по оборудованию / грузоподъемности. [14] Небольшие размеры Mirage I ограничивали его вооружение одной ракетой класса "воздух-воздух" , и во время летных испытаний было решено, что самолет слишком мал для перевозки полезного вооружения. После завершения летных испытаний прототип Mirage I был в конечном итоге списан. [1]

Dassault стремилась создать преемника прототипа Mirage I. в какой-то момент компания рассматривала возможность производства увеличенной версии, известной как Mirage II , которая была бы оснащена парой турбореактивных двигателей Turbomeca Gabizo . [14] Однако Mirage II в конечном итоге так и остался не собранным, поскольку его обошли еще более амбициозной конструкцией, поскольку он был на 30 процентов тяжелее оригинального Mirage I, оснащенного недавно разработанным турбореактивным двигателем с форсажным дожиганием Snecma Atar , способным производить до 43,2 л. кН (9700 фунтов силы) тяги. Atar был осевым турбореактивным двигателем, заимствованным из немецкого двигателя BMW 003 времен Второй мировой войны .[15] Новый истребитель с Атаром получил название Mirage III . [14] Был такжеразработан проектеще более крупного тяжелого истребителя , получившего название Mirage IV . Решающим фактором был интерес со стороны французских военных, которые высказались в пользу предложения Mirage III, известного компании. [14]

Mirage III включал в себя различные новые принципы проектирования, такие как концепция околозвукового правила площади , где изменения в поперечном сечении самолета были сделаны настолько постепенными, насколько это возможно, что привело к знаменитой конфигурации многих сверхзвуковых истребителей «осиной талии». [14] Как и его предшественник Mirage I, Mirage III был оснащен ракетным двигателем-ускорителем. 17 ноября 1956 года прототип Mirage III совершил свой первый полет. [12] [14] Во время своего 10-го полета он достиг скорости 1,52 Маха в одной точке. [16] В ходе программы летных испытаний прототип был оснащен парой впускных полуконусных амортизаторов с ручным управлением , известных какsouris («мыши»), которые могли перемещаться вперед по мере увеличения воздушной скорости для достижения снижения потерь давления на входе. Сообщается, что их добавление позволило достичь увеличенной скорости 1,65 Маха, в то время как использование дополнительной ракеты SEPR 66 (установленной на Mirage I) позволило достичь скорости 1,8 Маха в сентябре 1957 г. [12] [ 16] [14]

Успех прототипа Mirage III привел к заказу 10 предсерийных истребителей Mirage IIIA . Хотя тип изначально задумывался как перехватчик, партия была заказана с намерением использовать их для разработки типа и для дополнительных ролей. [14] Mirage IIIA был почти на 2 метра длиннее прототипа Mirage III, имел увеличенное крыло на 17,3% большей площади, хорду, уменьшенную до 4,5%, и турбореактивный двигатель Atar 09B, способный создавать форсажную тягу до 58,9%. кН (13 200 фунтов силы). SEPR 841 ракетный двигатель был также сохранен. [17] Mirage IIIA был также оснащен построенным Thomson-CSF радаром воздушного перехвата Cyrano Ibis. , штатная авионика и тормозной парашют для сокращения его посадочного крена.

В мае 1958 года первый самолет Mirage IIIA совершил свой первый полет. [14] В октябре того же года этот самолет достиг максимальной скорости 2,2 Маха во время одного из своих испытательных полетов, таким образом став первым европейским самолетом, который превысил 2 Маха в горизонтальном полете. В декабре 1959 года был выпущен десятый и последний Mirage IIIA; последние шесть предсерийных самолетов были в значительной степени репрезентативными для последующего первоначального серийного производства. [14] Испытательный режим включал в себя широкий спектр задач, включая оценку нового ракетного двигателя SEPR 841, различных подкрыльевых подвесных баков и других основных систем. [18] На One Mirage IIIA устанавливался Rolls-Royce Avon 67.Двигатель, способный генерировать тягу 71,1 кН (16 000 фунт-сил), служил в качестве испытательной модели для австралийской оценки, получившей обозначение Mirage IIIO . Этот вариант летал в феврале 1961 года, но силовая установка Avon в конечном итоге не была принята на серийные самолеты. [19] [20]

Mirage IIIC и Mirage IIIB [ править ]

Первая серийная модель Mirage IIIC впервые поднялась в воздух в октябре 1960 года. [21] IIIC был во многом похож на более раннюю модель IIIA, будучи менее чем на полметра длиннее и отличался полной эксплуатационной пригодностью. Mirage IIIC был одноместным перехватчиком с турбореактивным двигателем Atar 09B и регулируемым выхлопом типа «веко». [ необходима цитата ] Mirage IIIC был вооружен спаренной 30-мм пушкой DEFAв брюхе с отверстиями для пистолета под воздухозаборниками. Ранний выпуск Mirage IIIC имел три пилона складов, по одному под фюзеляжем и по одному под каждым крылом; Вскоре к каждому крылу был добавлен еще один подвесной пилон, всего их было пять, не считая обтекаемого сверхзвукового танка, который также был способен нести бомбы. Подвесной пилон предназначался для установки ракеты « воздух-воздух» AIM-9B Sidewinder , позже замененной на Matra R550 Magic, а также был вооружен ракетой Matra R530 с радиолокационным наведением на центральной опоре. [ необходима цитата ]

Южноафриканские ВВС Mirage IIIBZ

В общей сложности 95 Mirage IIIC были приобретены французскими военно-воздушными силами ( Armée de l'Air , AdA) с первоначальной оперативной доставкой в ​​июле 1961 года. [21] Mirage IIIC оставался на вооружении AdA до 1988 года [22].

Armée де l'Air также разместила заказ на два-сиденья Mirage IIIB оперативного тренера. [21] Совершив свой первый полет 21 октября 1959 года, он разрабатывался параллельно с Mirage IIIC. Фюзеляж был растянут примерно на метр (3 фута 3,5 дюйма), в то время как обе пушки были удалены, чтобы разместить второе сиденье. [21] В IIIB не было радара, а также была удалена установка для ракеты SEPR, хотя при желании она могла нести внешние запасы. [21] AdA заказала 63 Mirage IIIB (включая прототип), в том числе пять испытательных самолетов Mirage IIIB-1 , десять тренажеров для дозаправки в воздухе Mirage IIIB-2 (RV) с фиктивными носовыми зондами, которые использовались для тренировок.Пилоты бомбардировщиков Mirage IVA и 20 самолетов Mirage IIIBE с двигателем и некоторыми другими функциями многоцелевого Mirage IIIE. [23] Один Mirage IIIB был оснащен системой дистанционного управления полетом в середине 1970-х годов и был переименован в Mirage IIIB-SV ( Stabilité Variable ), который использовался в качестве испытательного стенда для системы в более позднем Mirage 2000 . [ необходима цитата ]

Mirage IIIE [ править ]

В то время как первоначальная модель Mirage IIIC шла к серийному производству, Dassault обратила внимание на разработку многоцелевого / ударного варианта самолета. [24] Усилия в этом направлении в конечном итоге материализовались в форме одноместного Mirage IIIE ; Также был разработан двухместный учебно-тренировочный вариант самолета, получивший обозначение Mirage IIID . 5 апреля 1961 года первый из партии из трех прототипов совершил свой первый полет. [24]

Вид в разрезе радиолокационной системы Cyrano

Mirage IIIE значительно отличался от более раннего перехватчика Mirage IIIC. Что касается планера, самолет имел удлинение передней части фюзеляжа на 300 мм (12 дюймов), которое было сделано для увеличения размера отсека авионики, расположенного непосредственно за кабиной пилота. Растяжение также позволило увеличить запас топлива, что было сочтено необходимым после того, как несколько пилотов раскритиковали Mirage IIIC за весьма ограниченную дальность полета. [24]

Многие Mirage IIIE были оснащены британским доплеровским навигационным радаром Marconi с обтекателем в нижней части фюзеляжа, под кабиной; напротив, ни один из Mirage IIIC не был оснащен этим устройством. [24] Аналогичным непоследовательным изменением было наличие или отсутствие высокой частоты(HF) антенна, установленная как переднее продолжение вертикального оперения; на некоторых Миражах передняя кромка хвостового оперения была прямой линией, в то время как на тех, у которых была ВЧ антенна, передняя кромка имела наклонное продолжение вперед. Расширение, похоже, было стандартным для серийных Mirage IIIA и Mirage IIIC, но появилось только в некоторых экспортных версиях Mirage IIIE. Mirage IIIE оснащен двухрежимным радаром "воздух / земля" Thomson-CSF Cyrano II; система радиолокационного оповещения (RWR) с антеннами, установленными в вертикальном оперении; и двигатель Atar 09C, последний оснащен регулируемым выхлопом в виде лепестков. [24]

14 января 1964 года первый серийный Mirage IIIE был доставлен в AdA, со временем 192 самолета были переданы этой службе. К 1971 году этот вариант стал наиболее широко экспортированной версией самолета. [24]

Mirage IIIR [ править ]

Нос Mirage IIIRS: более тонкий, чем у версии истребителя, у этого носа есть несколько стеклянных отверстий для среднеформатных фотоаппаратов.

Было разработано и произведено несколько специализированных разведывательных вариантов Mirage III, сгруппированных под общим обозначением Mirage IIIR . [24] Эти самолеты имели планер Mirage IIIE, но были оснащены авионикой от варианта Mirage IIIC, а также специально разработанной носовой частью камеры, в которой внутри размещалось до пяти камер OMERA. В этом варианте радиолокационная система была исключена из-за недостатка свободного места в носовой части, однако самолет сохранил спаренную пушку DEFA и всю совместимость с ее внешними магазинами. [25] Усовершенствованный вариант, обозначенный как Mirage IIIRD., также был разработан позже; По сути, это был Mirage IIIR, оснащенный дополнительной панорамной камерой в крайнем переднем положении носа, наряду с принятием доплеровского радара и другой авионики от Mirage IIIE, а также возможностью нести инфракрасный сканер или бортовой бортовой радар. в контейнере под фюзеляжем. [26]

В ответ на интерес, проявленный AdA к разведывательной модели проекта Mirage, Dassault приступил к разработке пары прототипов. [24] 31 октября 1961 года первый из этих прототипов совершил свой первый полет; 1 февраля 1963 года за ним последовал первый серийный самолет этой модели. AdA решила получить в общей сложности 50 серийных Mirage IIIR; позже служба заказала еще 20 Mirage IIIRD. [24] Несколько экспортных заказчиков, в первую очередь Швейцария , также предпочли приобрести разведывательные Миражи. Mirage IIIR предшествовал Mirage IIIE на этапе ввода в эксплуатацию.

Экспорт и лицензионное производство [ править ]

Экспорт [ править ]

Крупнейшими экспортными покупателями самолетов Mirage IIIC, построенных во Франции, были Израиль , основным вариантом которых был Mirage IIICJ , и Южная Африка , основная часть их флота - Mirage IIICZ . Некоторые экспортные покупатели получили Mirage IIIB, с изменением обозначений только для указания кода страны, например: Mirage IIIDA для Аргентины , Mirage IIIDBR и Mirage IIIDBR-2 для Бразилии , Mirage IIIBJ для Израиля , Mirage IIIDL для Ливана , Mirage IIIDP для Пакистана. ,Mirage IIIBZ и Mirage IIIDZ и Mirage IIID2Z для Южной Африки , Mirage IIIDE для Испании и Mirage IIIDV для Венесуэлы . [27]

После выдающегося израильского успеха с Mirage IIIC, уничтожившего сирийские МиГ-17 и МиГ-21 Микоян-Гуревич, а затем одержав грозную победу над Египтом , Иорданией и Сирией в Шестидневной войне июня 1967 года, Mirage Репутация III значительно улучшилась. «Зарекомендовавший себя» имидж и низкая стоимость сделали его популярным экспортным товаром. [ необходима цитата ]По словам Бриндли, ключевым элементом экспортного успеха Mirage III была обширная поддержка, оказанная Dassault французским правительством; он утверждал, что государство часто начинало переговоры, не вовлекая и не сообщая Dassault вообще до более поздней стадии. [28]

Большое количество Mirage IIIE также было построено на экспорт, в небольших количествах закуплено Аргентиной как Mirage IIIEA , Бразилией как Mirage IIIEBR и Mirage IIIEBR-2 , Ливаном как Mirage IIIEL , Пакистаном как Mirage IIIEP , Южная Африка как Mirage IIIEZ , Испания как Mirage IIIEE и Венесуэла как Mirage IIIEV, со списком обозначений подвариантов, с небольшими вариациями в установке оборудования. Компания Dassault считала, что заказчик всегда прав, и была рада внести изменения в оборудование, приспособленное к потребностям клиента и требуемому бюджету. Пакистанские Mirage 5PA3 , например, были оснащены радаром Thomson-CSF Agave с возможностью наведения противокорабельной ракеты Exocet . [ необходима цитата ]

Некоторые клиенты получили двухместный Mirage IIIBE под общим обозначением Mirage IIID , хотя кроссовки в целом были похожи на Mirage IIIBE, за исключением незначительных изменений в оснащении. В некоторых случаях они были идентичны, поскольку два лишних AdA Mirage IIIBE были проданы в Бразилию под обозначением Mirage IIIBBR , а три аналогично проданы в Египет под обозначением Mirage 5SDD . Новые экспортные поставки этого типа включают самолеты, проданные в Абу-Даби , Аргентину, Бразилию, Чили , Колумбию , Египет , Габон , Ливию , Пакистан , Перу., Испания, Венесуэла и Заир . [29]

В 1960-х годах Советский Союз якобы был вовлечен в попытки промышленного шпионажа , направленные на Dassault и, в частности, на Mirage III. В одном широко известном инциденте к пилоту ливанских ВВС подошли советские агенты, которые предложили ему взятку за то, чтобы он доставил один из 14 национальных самолетов Mirage III непосредственно на советскую территорию; О покушении пилот уведомил ливанскую контрразведку. [30] В дипломатическом плане Франция защищала истребитель, часто запрещая странам реэкспортировать свои Mirage III третьим лицам без их согласия под угрозой будущего эмбарго. [31]

Экспортные версии Mirage IIIR были построены для Пакистана как Mirage IIIRP и Южной Африки как Mirage IIIRZ и Mirage IIIR2Z с реактивным двигателем Atar 9K-50. [32] Экспортные версии самолета-разведчика IIIR были закуплены Абу-Даби, Бельгией, Колумбией, Египтом, Ливией, Пакистаном и Южной Африкой. Некоторые экспортные Mirage IIIRD были оснащены камерами British Vinten , а не камерами OMERA. Большая часть бельгийских самолетов была построена на месте. [26]

Израиль [ править ]
Мираж IIICJ в Музее ВВС Израиля (13 победных знаков)

ВВС Израиля (IAF) приобрела три варианта Mirage III: [33] [34]

  • 70 одноместных истребителей Mirage IIICJ, полученных с апреля 1962 по июль 1964 года.
  • Два одноместных самолета фоторазведки Mirage IIIRJ, полученные в марте 1964 года.
  • Четыре двухместных учебно-боевых машины Mirage IIIBJ, три получили в 1966 году и один - в 1968 году.

Первоначальные операции в Израиле проводились в тесном сотрудничестве как с Dassault, так и с самой Францией, первая из которых делилась большими объемами операционных данных и опытом с другими сторонами. [34] Однако Израиль был вынужден обновить свои собственные Миражи, когда Франция ввела эмбарго на поставки оружия в регион после Шестидневной войны 1967 года . В течение многих лет между Францией и Израилем не существовало официальных отношений, однако запасные части оставались в наличии. [34] В результате этих проблем была разработка Israel Aircraft Industries " Нешер истребитель, который был основан на Mirage 5. Тем не менее, Mirage IIIB модернизирует вплоть до полного Kfirпреобразование типов также было предоставлено IAI третьим сторонам. [33] [35]

Южная Африка [ править ]

Южная Африка была одним из первых экспортных заказчиков Mirage III, первоначально заказав партию из 15 Mirage IIIC для наземных атак на малых высотах , для которых они были вооружены самолетами Nord Aviation AS-20 , а также тремя Mirage IIIBZ two- сидячие кроссовки. [36] Были заказаны и другие самолеты, в том числе партия из 16 Mirage IIIE, три двухместных Mirage IIID и четыре фоторазведочных самолета Mirage IIIR. Сообщается, что в начале 1970-х годов Южная Африка вела переговоры с Dassault с целью получения лицензии на производство Mirage III, Mirage 5 и Mirage F-1. [36]

Однако, как и Израиль, Южная Африка была так же выделена французским эмбарго на поставки оружия после принятия резолюции 418 Совета Безопасности Организации Объединенных Наций в ноябре 1977 г. [37] Южная Африка ВВС начала амбициозную программу отстроить для его Mirage III флота, вымогательство Техническая помощь Израиля в переоборудовании существующих планеров в Atlas Cheetah . Фиксированные носовые части отличают Cheetah от его предшественника Mirage, а на удлиненном носу, вероятно, вдохновленном IAI Kfir, находится модифицированный комплект электроники, включая радар. [38] Atlas Cheetah, состоящий из одноместного, двухместного перехватчика и двухместного учебно-боевого самолета, поступил на вооружение в 1987 г.Южноафриканская пограничная война . Вооружение состоит из ракет класса "воздух-воздух" с тепловым наведением Denel Kukri или Darter , прицеливание которых осуществлялось с помощью прицела пилота, установленного на шлеме. [ необходима цитата ]

Пакистан [ править ]

В 1967 году Пакистан решил закупить первую партию из 18 Mirage IIIEP, 3 Mirage IIIDP и 3 Mirage IIIRP во Франции. [39] [40] Со временем ВВС Пакистана (PAF) заказали большое количество новых и подержанных Mirages III и Mirage 5, охватывающих несколько вариантов. В 1977 году было поставлено еще 10 новых Mirage IIIRP. [39]

Mirage III оставался грозным оружием в руках ВВС Пакистана. Пожалуй, наиболее заметным подразделением PAF, оснащенным этим типом, была 5-я эскадрилья , которая была полностью готова к индо-пакистанской войне 1971 года . Во время конфликта, вылетая с баз в Саргодхе и Мианвали , Mirage III широко использовался для нанесения наземных ударов по индийским воинским частям и интересующим целям. PAF отрицает потерю миража. Франция также подтвердила, что из 23 истребителей не пропало ни одного истребителя.

В 1991 году, поскольку французское производство Mirage III и большинства запчастей было прекращено, Пакистан приобрел 50 построенных в Австралии Mirages, которые были выведены из эксплуатации Королевскими ВВС Австралии в 1988 году: 42 экземпляра Mirage IIIO и восемь двухместных IIID. . [41] Еще пять незавершенных самолетов были также получены от RAAF для разобранных запасных частей . [42] Восемь из бывших Миражей RAAF поступили на вооружение PAF сразу, а еще 33 были модернизированы в рамках проекта PAF, известного как ROSE I («Модернизация ударного элемента»), с новым оборудованием, включая: проекционный дисплей (HUD ), Органы управления HOTAS , многофункциональный дисплей (MFD),радиолокационный высотомер , система навигации / атаки (производства SAGEM ), инерциальные системы навигации и GPS , приемник радиолокационных предупреждений (RWR), комплект электронных средств противодействия (ECM), ложные ракеты и дозатор мякины . В 1999 году на САФ «Миражи» была установлена многорежимная РЛС FIAR Grifo M3 . [43]

Десять самолетов ВВС Ливана были закуплены в 2000 году [39] [44], а в 2003 году 13 самолетов Mirage IIIEE были приобретены у ВВС Испании для разобранных запасных частей . [45]

С 2011 года флот PAF Mirage был модифицирован для перевозки крылатых ракет Hatf-VIII (Ra'ad) и размещения зондов для дозаправки в воздухе южноафриканского происхождения (предположительно аналогичных тем, которые встроены в Atlas Cheetah ). Впоследствии эти самолеты были модифицированы для установки дополнительного оборудования и боеприпасов, таких как китайские ракеты класса "воздух-воздух" PL-12 . [42]

Сообщалось, что в 2019 году PAF вела переговоры с Египтом о покупке 30 Mirages. [46]

Лицензионное производство [ править ]

Варианты Mirage IIIE были построены по лицензии как в Австралии (как IIIO) компанией GAF , так и в Швейцарии (как IIIS) компанией F + W Emmen .

Австралия [ править ]
Основная статья: Австралийские закупки Dassault Mirage III
Австралийские Mirage IIIO (вверху) и Mirage IIID (внизу) в 1980 году. Эти самолеты в настоящее время эксплуатируются ВВС Пакистана.
Австралийский Mirage IIID в 1988 году

Австралия впервые проявила официальный интерес к замене своего CAC Sabre на Mirage III в 1960 году и первоначально рассматривала вариант, оснащенный лицензионным вариантом турбореактивного двигателя Rolls-Royce Avon (используемый CAC Sabre). [47] Хотя экспериментальный Mirage III с двигателем Avon был построен в качестве прототипа и прошел испытания, он не привел к использованию Avon в серийном варианте.

Правительство Австралии решило, что Королевские ВВС Австралии (RAAF) получат вариант, основанный на Mirage IIIE и оснащенный двигателем SNECMA Atar, построенным по лицензии правительственными авиастроительными заводами (GAF) в Фишерманс-Бенд , Мельбурн . [47] Известный как Mirage IIIO или GAF Mirage , австралийский вариант отличался от Mirage IIIE главным образом своей авионикой. Другой крупный австралийский производитель самолетов в то время, Commonwealth Aircraft Corporation (CAC), также базировавшаяся в Мельбурне, также участвовал в проекте, производя двигатель Atar по лицензии. [47]

Первоначально Dassault предоставила пару образцов самолетов, первый из которых полетел в марте 1963 года, которые были доставлены в Австралию и использовались для помощи техническим специалистам в GAF в создании собственной сборочной линии для этого типа. [47] GAF произвела три варианта: Mirage IIIO (F) , который был перехватчиком, Mirage IIIO (A) , надводный штурмовик и двухместный Mirage IIIO (D) , учебно-тренировочный истребитель . GAF завершила сборку 48 самолетов Mirage IIIO (F), 50 Mirage IIIO (A) и 16 Mirage IIIO (D). [47]

В период с 1967 по 1979 год все уцелевшие самолеты Mirage IIIO (F) были преобразованы в стандарт Mirage IIIO (A), который переконфигурировал их с роли перехватчика для выполнения задач наземной атаки и воздушной разведки. [47] В 1988 году Mirage III был окончательно выведен из эксплуатации RAAF; 50 уцелевших истребителей были экспортированы в Пакистан в 1990 году. [41] Несколько экземпляров сохранились в музеях Австралии; по крайней мере, один из них, как сообщается, восстанавливается до налогооблагаемого состояния. [ необходима цитата ]

Швейцария [ править ]
Швейцарская разведка Dassault Mirage IIIRS на дисплее
Swiss Air Force Mirage IIIS JATO (взлет с помощью реактивного самолета)

В 1961 году Швейцария приобрела у Франции один Mirage IIIC для использования в качестве опытного самолета, чтобы поддержать намерения страны произвести внутри страны 100 истребителей Mirage III для ВВС Швейцарии . [48] Соответственно, Миражи были изготовлены в Швейцарии компанией F + W Emmen (сегодня RUAG , авиационный завод федерального правительства в Эммене ) под обозначением Mirage IIIS. Mirage IIIS был предназначен для выполнения задач атаки, перехвата и разведки в единой модели. [36]Тем не менее, предприятие понесло значительный перерасход средств, в основном из-за настроек и функций, предписанных Швейцарией, это усугублялось отсутствием финансового надзора, разногласиями по поводу стоимости производства, которые в конечном итоге были накоплены в так называемом «деле Миража», и отставкой нескольких должностные лица. [49] Стало ясно, что единственная модель не способна удовлетворить желания; таким образом, только 36 перехватчиков Mirage IIIS и 18 разведывательных самолетов Mirage IIIRS были произведены компанией F + W Emmen. [48]

Mirage IIIS имел значительно усиленные крылья, планер и шасси, поскольку ВВС Швейцарии требовали прочности, сопоставимой с прочностью самолетов палубного базирования. [36] Усиленные планеры позволили перемещать самолеты, поднимая их с помощью крана (следовательно, планеры также были оснащены четырьмя точками подъема, выдвигающимися носовыми обтекателями и удлиненными стойками носового колеса), поскольку самолет проваливается в горы, которые ВВС Швейцарии используют в качестве бункеры предлагают очень мало места для маневрирования припаркованных самолетов. Еще одним преимуществом усиленной рамы была возможность взлета с помощью JATO , что давало этому типу возможность короткого взлета и посадки (STOL). [36]

Другие существенные отличия присутствовали на перехватчиках швейцарской постройки. Он был оснащен новой авионикой американского производства, а также другим дизайном кабины, включая радарную систему TARAN-18, созданную компанией Hughes Aircraft Company, и мог быть вооружен ракетой класса «воздух-воздух» AIM-4 Falcon (швейцарское обозначение лицензии SAAB. построен Робот 27 (Rb27), который похож на Hughes AIM-26 «Сокол»). [36] Приемники радиолокационного предупреждения (RWR) были установлены на обоих законцовках крыла и на задней части руля направления. Кроме того, Mirage IIIS имел проводку для установки ядерной бомбы швейцарского или французского производства. По сути, программа по производству швейцарской ядерной бомбыбыл остановлен на стадии подготовки производства, и Швейцария также решила не закупать такое оружие у Франции. [ необходима цитата ] Mirage IIIRS может также нести центральную капсулу для проведения фоторазведочных миссий, а также встроенный топливный бак под кормовой частью; этот бак мог нести меньшую топливную нагрузку, но также позволял добавить заднюю пленочную камеру. При оснащении разведывательной капсулой сверхзвуковые характеристики сильно ухудшались. [36]

Mirage IIIS может быть дополнительно оснащен ракетным двигателем SEPR (Société d'Etudes pour la Propulsion par Réaction) 841 с баком окислителя азотной кислоты емкостью 300 л (79 галлонов США; 66 имп. Галлонов). Он устанавливался под хвостовой частью фюзеляжа на съемном переходнике; его можно было снять и вместо него установить топливный бак аналогичной формы. Ракета SEPR позволила Mirage IIIS достичь высоты 24000 м с дополнительной тягой 1500 кгс; ракетный двигатель можно было выключить и перезапустить максимум три раза во время полета, а максимальное время работы составляло 80 секунд. В случае аварии ракетный двигатель мог быть сброшен на малых скоростях полета. Ракетное топливо ( ТГ-02 ) было очень опасным и высокотоксичным, требовало строительства специальных зданий для обслуживания.Буочс и Пайерн и персонал, задействованный в его работе, носить специальные защитные костюмы; соответственно, ракетный двигатель использовался нечасто. [ необходима цитата ]

SEPR в музее Flieger-Flab-Museum

В 1967 году Mirage IIIS поступил на вооружение ВВС Швейцарии; Мираж IIIRS последовал два года спустя. [50] После того, как в 1988 году началась программа модернизации, на этот тип были установлены утки, разработанные и произведенные RUAG Aerospace , а также катапультное кресло, изготовленное Мартином-Бейкером . Защитные меры включали дозатор соломы / факелов TRACOR AN / ALE-40, расположенный сзади под концом двигателя, который впервые был установлен после модернизации в 1988 году. [ Необходима цитата ] В 1999 году Швейцария свернула последний из своего парка Mirage IIIS; остальные варианты Mirage IIIRS, BS и DS были сняты с эксплуатации в 2003 году [51].

История операций [ править ]

Обломки сбитого израильского Миража во время войны Судного дня

Израиль [ править ]

29 ноября 1966 года пилот израильского ВВС Dassault Mirage III сбил два египетских МиГ-19, которые пытались перехватить израильский разведывательный Piper J-3 Cub в воздушном пространстве Израиля. Первый МиГ был разрушен с R.530 РЛСОМ Ракетные уволен с менее чем в миле от отеля, отмечая первое воздушное умерщвление для французского производства ракет. Второй МиГ-19 был отправлен артиллерийским огнем. [52]

Шестидневная война [ править ]

Во время шестидневной войныВ ходе боев с 5 по 10 июня 1967 года Израиль решил развернуть свой флот Mirage III в наступлении над демилитаризованной зоной, расположенной на израильской стороне границы с Сирией. Небольшой отряд из 12 миражей (в том числе 4 постоянно в воздухе и 8 в высокой степени готовности на земле) был назначен для защиты неба Израиля от атак вражеских бомбардировщиков, практически все другие миражи были оснащены бомбами и развернуты на бомбардировки арабских авиабаз. Как сообщается, характеристики Mirage как бомбардировщика были в лучшем случае скромными, возможно, из-за его ограниченной грузоподъемности. В первый день боев было заявлено, что пилоты «Миража» сбили в общей сложности 6 истребителей МиГ. В последующие дни израильские миражи обычно выступали в роли бойцов;Из заявленных 58 арабских самолетов, сбитых в воздушном бою во время конфликта, 48 приходились на долю пилотов Mirage.[53]

Война Судного дня [ править ]

Во время Войны Судного дня 1973 года флот "Мираж" был задействован исключительно в операциях "воздух-воздух". ACIG.org утверждает, что по крайней мере 26 миражей и нешеров были потеряны в боях воздух-воздух во время войны. [54] [55] [56] [ ненадежный источник? ] Вопреки этим заявлениям, официальные израильские источники утверждают, что только пять самолетов ВВС Израиля были сбиты в воздушных боях "воздух-воздух". [57] Для сравнения, 106 сирийских и египетских самолетов были сбиты израильскими самолетами Mirage IIICJ, а еще 140 самолетов были уничтожены производными самолетами Нешера. [53] Пилот израильских ВВС Гиора Эпштейн, «туз асов» современных сверхзвуковых истребителей, добился всех своих побед, летая на Mirage IIICJ или IAI Nesher (израильская производная от Mirage 5, которые, в свою очередь, были разработаны на основе Mirage III). [58]

Южная Африка [ править ]

Пограничная война [ править ]

Во время войны на границе с ЮАР в составе ВВС ЮАР было 16 перехватчиков Mirage IIICZ, 17 многоцелевых истребителей-бомбардировщиков Mirage IIIEZ и 4 разведывательных истребителя Mirage IIIRZ, которые обычно летали с баз в Юго-Западной Африке . [59] Несмотря на то, что Mirage III был признан исключительным собачьим истребителем, его часто критиковали за недостаточную дальность действия, чтобы сделать его эффективным на больших расстояниях, например, во время ударных операций против повстанцев Народно-освободительной армии Намибии (ПЛАН), базирующихся в соседней Анголе . [60]Южноафриканские пилоты также обнаружили, что вертолет Mirage III с треугольным крылом довольно сложно приземлиться на элементарных взлетно-посадочных полосах недалеко от района боевых действий. [59]

Со временем Mirage III были переданы 2-й эскадрилье, SAAF , и были ограничены второстепенными функциями дневного перехвата, тренировок и миссий фотографической разведки после принятия на вооружение более новой Mirage F1 . Посредственные характеристики радара истребителя Cyrano II эффективно не позволяли этому типу вести боевые действия в ночное время, а также в сложных погодных условиях. [59] К концу 1980-х Mirage IIICZ считался настолько устаревшим, что использовался только для базовой безопасности. [61] Тем не менее, Mirage IIIRZ продолжал использоваться для миссий фоторазведки над ангольскими целями, поскольку у SAAF был только один самолет, оборудованный для этой роли, еще более устаревшийАнглийский Электрик Канберра . [60]

Во время разведывательных миссий SAAF Mirage IIIRZ часто летали на очень малых высотах, иногда на высоте до пятидесяти футов (15 метров); Незадолго до достижения намеченных целей самолет переходил в режим быстрого набора высоты, после чего производились фотоснимки перед тем, как повернуть назад. [61] Во время битвы при Куито-Куанавале пилоты Mirage IIIRZ выполнили учебные вылеты над вражескими позициями в Ксангонго и Хумбе, пытаясь спровоцировать ответ кубинских или ангольских МиГ-21 и МиГ-23 , которые затем вступили в бой с сопровождающими СААФ Мираж F1AZ. [61]

Пакистан [ править ]

Во время индо-пакской войны 1971 года «Миражи» использовались для нанесения упреждающих ударов, а также впервые нанесли удар по самолетам индийских ВВС «Канберра» на Западном фронте, наряду с Су-7 и «Хантер». Во время войны самолеты Mirage часто использовались для взлома с аэродрома, для забастовки, а также для выполнения миссий CAP; тогда как задачи непосредственной авиационной поддержки и воздушного запрета на боевых действиях выполняли самолеты F-86 Sabre и Shenyang J-6 . [62]

Начиная с 2004-2005 гг., PAF также использовала «Миражи» для воздушной поддержки пакистанских сил безопасности во время войны с «Талибаном» вместе с самолетами F-16 Fighting Falcon .

В феврале 2019 года Миражи (варианты V и IIIDA) также стали частью наземного ударного пакета Operation Swift Retort, в котором использовались F-16 и Mirage 5, что позже привело к потере двух индийских истребителей, связанных с боевыми действиями. Пакистаном. Индия опровергла это, заявив, что второй пилот погиб в автокатастрофе недалеко от базы ВВС Авантипур . [63] Миражи захватили ключевые индийские базы и лагеря, но намеренно уклонились и промахнулись, чтобы избежать человеческих потерь и предотвратить эскалацию ситуации. [64]

Аргентина [ править ]

Фолклендская война [ править ]

Основная статья: аргентинские военно-воздушные силы в войне за Фолклендские острова

Военно-воздушные силы Аргентины развернули свой флот Mirage IIIEA во время Фолклендской войны 1982 года . Их способность функционировать в качестве ударных самолетов дальнего действия резко ограничивалась из-за отсутствия у этого типа возможности дозаправки в воздухе ; даже при наличии пары сбрасываемых баков объемом 2000 литров (550 галлонов) для перевозки дополнительного топлива, Миражи (и построенные в Израиле кинжалы ) были бы вынуждены взлетать до абсолютного предела своего диапазона, чтобы даже достичь максимальной дальности полета. Британский флот с материка. Обычно истребители отправляются для патрулирования британских самолетов Harrier и для прикрытия с воздуха Douglas A-4 Skyhawk.ударная сила; однако у них будет не более пяти минут над районом боевых действий, прежде чем им придется отправиться в обратный рейс обратно на свои аэродромы . [65]

Обычно аргентинские Миражи летали с вооружением, состоящим из одного Matra R530 или пары AAM Magic 1 . Они только один раз вступили в прямой бой, в результате чего один из Миражей был сбит AIM-9L Sidewinder, запущенным Harrier, а другой был уничтожен дружественным огнем после попытки приземлиться на взлетно-посадочной полосе в Порт-Стэнли, когда почти закончилось топливо. Истребители часто использовались для выполнения отвлекающих полетов, выполняя полеты на очень большой высоте, чтобы заставить патрулировать британские «Харриеры» в ответ, чтобы повысить шансы на выживание и успех атакующих сил. Кроме того, ряд миражей также находился в состоянии повышенной готовности к возможному появлению Avro Vulcan.рейды на цели в пределах материковой части Аргентины, а также в качестве сдерживающего фактора против агрессивных полетов соседней Чили, совершаемых на западной границе Аргентины. [66]

Варианты [ править ]

MD550 Mystere-Delta
Одноместный истребитель-перехватчик с треугольным крылом, оснащенный треугольным вертикальным оперением, оснащенный убирающимся трехопорным шасси, приводимый в действие двумя турбореактивными двигателями MD30 ( Armstrong Siddeley Viper ) тягой 7,35 кН ; один построен. [12]
Мираж I
Доработанный первый прототип, оснащенный вертикально стреловидным хвостовым оперением, приводимый в действие двумя турбореактивными двигателями MD30R с подогревом, мощностью 9,61 кН (2160 фунтов силы), а также ракетным ускорителем SEPR 66 тягой 15 кН (3400 фунтов силы) . [12]
Мираж II
Прототип одноместного истребителя-перехватчика с треугольным крылом, увеличенная версия Mirage I, оснащенная двумя турбореактивными двигателями Turbomeca Gabizo; один заброшенный неполный. [12]
Мираж III-001
Прототип, первоначально оснащенный турбореактивным двигателем Atar 101G1 с тягой 44,12 кН (9 920 фунтов силы), позже переоборудованный в двигатель Atar 101G-2 мощностью 43,15 кН (9700 фунтов силы), а также вспомогательный ракетный двигатель SEPR 66 ; один построен. [12]
Мираж IIIA
Предварительное производство самолетов, с удлинен, площадь правили фюзеляж и питается от 42,8 кН (9,600 фунт - сила) сухой и 58,84 кН (13230 фунт - сила) с форсажной турбореактивного двигателя Атар 9B, а также с обеспечением 13,34 кН (3000 фунт - сила) SEPR 84 вспомогательного ракетный двигатель. Оснащен радаром Dassault Super Aida или Thomson-CSF Cyrano Ibis . Десять построены для ВВС Франции. [67]
Мираж ВВС Южной Африки IIIBZ на выставке в Музее ВВС Южной Африки на авиабазе Сварткоп
Мираж IIIB
Двухместный учебно-тренировочный тандемный самолет с неразъемным куполом. Отсутствует радар, пушечное вооружение и провизия для ракеты-носителя. Прототип (на основе IIIA) впервые поднялся в воздух 20 октября 1959 года. За ним последовали 26 серийных самолетов IIIB на базе IIIC для ВВС Франции и один для испытательного центра Centre d'essais en vol (CEV). [68] [69]
  • Mirage IIIB-1  : Испытательный самолет. Пять построено. [69]
  • Mirage IIIB-2 (RV)  : учебно-тренировочный самолет для дозаправки в воздухе для сил Mirage IV, оснащенный манекеном для дозаправки в носу. Десять построено. [70]
  • Mirage IIIBE  : двухместный учебно-тренировочный самолет на базе Mirage IIIE для ВВС Франции, похожий на Mirage IIID. 20 построено. [70]
  • Mirage IIIBJ  : Mirage IIIB для ВВС Израиля . Пять построено. [69]
  • Mirage IIIBL  : Mirage IIIBE для ВВС Ливана . [70]
  • Mirage IIIBS  : Mirage IIIB для ВВС Швейцарии ; четыре построены. [69]
  • Mirage IIIBZ  : Mirage IIIB для ВВС ЮАР ; три построены. [69]
Мираж IIIC
Одноместный всепогодный истребитель-перехватчик с более длинным фюзеляжем, чем у IIIA (14,73 м (48 футов 4 дюйма)) и оснащенный радаром Cyrano I bis. Mirage IIIC был вооружен двумя 30-мм пушками, одной ракетой « воздух-воздух» Matra R.511 , Nord AA.20 или Matra R530 под фюзеляжем и двумя ракетами AIM-9 Sidewinder под крыльями. Он был оснащен турбореактивным двигателем Atar 9B-3, который можно было дополнить установкой вспомогательного ракетного двигателя в хвостовой части фюзеляжа, если бы пушка была снята. 95 были построены для ВВС Франции. [71]
  • Mirage IIICJ  : Mirage IIIC для ВВС Израиля, оснащенный более простой электроникой и с удаленными средствами для установки ракеты-носителя. [72] 72 доставлены в период с 1961 по 1964 год. [73]
  • Mirage IIICS  : Mirage IIIC, поставленный ВВС Швейцарии в 1962 году для целей оценки и испытаний. Один построен. [73]
  • Mirage IIICZ  : Mirage IIIC для ВВС ЮАР. 16 поставлялся в период с декабря 1962 г. по март 1964 г. [74]
  • Mirage IIIC-2  : Переделка французского Mirage IIIE с двигателем Atar 09K-6. Один самолет переоборудован, позже переоборудован в Mirage IIIE. [69]
Мираж IIID
Двухместная учебно-тренировочная версия Mirage IIIE с двигателем мощностью 41,97 кН (9440 фунтов силы) в сухом состоянии и мощностью 58,84 кН (13230 фунтов силы) с подогревом двигателя Atar 09-C. С характерными полосами под носом. Практически идентичный самолет получил обозначение Mirage IIIBE, IIID и 5Dx в зависимости от заказчика. [75]
Первый аргентинский мираж, IIIDA.
  • Mirage IIID  : двухместный учебно-тренировочный самолет для RAAF. Построен по лицензии в Австралии; 16 построено. [29]
  • Mirage IIIDA  : двухместный тренажер для ВВС Аргентины . Два поставлены в 1973 году, а еще два - в 1982 году. [29] [76]
  • Mirage IIIDBR  : двухместный учебно-тренировочный самолет для ВВС Бразилии, обозначенный как F-103D. Четыре новых самолета поставлены с 1972 года. Два самолета Mirage IIIBE бывших французских ВВС доставлены в 1984 году для компенсации потерь в авариях. [77]
  • Mirage IIIDBR-2  : отремонтированный и обновленный самолет для ВВС Бразилии с более современной авионикой и носовыми самолетами с уткой. Два бывших французских самолета были проданы Бразилии в 1988 году, а оставшиеся два DBR были модернизированы до того же стандарта. [78]
  • Mirage IIIDE  : двухместный тренажер для ВВС Испании. Шесть построены с местным обозначением CE.11. [79]
  • Mirage IIIDP  : двухместный учебно-тренировочный самолет для ВВС Пакистана. Пять построено. [80]
  • Mirage IIIDS  : двухместный тренажер для ВВС Швейцарии. Два доставлены в 1983 г. [81]
  • Mirage IIIDV  : двухместный инструктор для ВВС Венесуэлы; три построены. [29]
  • Mirage IIIDZ  : двухместный учебно-тренировочный самолет для ВВС ЮАР; три доставлены в 1969 году. [74]
  • Mirage IIID2Z  : двухместный учебно-тренировочный самолет для ВВС ЮАР, оснащенный турбореактивным двигателем Atar 9K-50; давая тягу 49,2 кН ​​(11 100 фунтов силы) всухую и 70,6 кН (15 900 фунтов силы) с повторным нагревом. Одиннадцать построено. [82] [83]
Mirage IIIEA ВВС Аргентины
Мираж IIIE
Одноместный тактический ударный самолет и истребитель-бомбардировщик с заглушкой фюзеляжа 300 мм (12 дюймов) для размещения дополнительного отсека авионики за кабиной. Оснащен радаром Cyrano II с дополнительными режимами воздух-земля по сравнению с Mirage IIIC, улучшенным навигационным оборудованием, включая TACAN и доплеровский радар в выступе носа. Работает на турбореактивном двигателе Атар 09С-3. [84] 183 построены для ВВС Франции. [85]
  • Mirage IIIEA  : Mirage IIIE для ВВС Аргентины. 17 построено. [76]
  • Mirage IIIEBR  : Mirage IIIE для ВВС Бразилии; 16 построено, местное обозначение F-103E. [78]
  • Mirage IIIEBR-2  : отремонтированный и обновленный самолет для ВВС Бразилии с носовыми носами. Четыре бывших французских самолета были проданы Бразилии в 1988 году, а уцелевшие Mirage IIIEBR были модернизированы до того же стандарта. [78]
  • Mirage IIIEE  : Mirage IIIE для ВВС Испании, местное обозначение C.11. 24 поставлены с 1970 года. [86]
  • Mirage IIIEL  : Mirage IIIE для ВВС Ливана, без доплеровского радара, включая ВЧ антенну. 10 поставлялись с 1967 и 1969 годов. [87] [88]
  • Mirage IIIEP  : Mirage IIIE для ВВС Пакистана. 18 доставлены в 1967–1969 гг. [80]
  • Mirage IIIEV  : Mirage IIIE для ВВС Венесуэлы без доплеровского радара. Семь построено. Выжившие обновлены до стандарта Mirage 50EV. [89]
  • Mirage IIIEZ  : Mirage IIIE для ВВС ЮАР; 17 поставлено 1965–1972 гг. [74]
Мираж IIIO
Одноместный всепогодный истребитель-бомбардировщик для ВВС Австралии. Единственный прототип, оснащенный сухой тягой 53,68 кН (12 070 фунтов силы) и турбореактивным двигателем Rolls-Royce Avon Mk.67 (71,17 кН) , но заказ на самолет на базе Mirage IIIE с двигателем Atar был размещен в марте 1961 года. Построено 100 самолетов. , из которых 98 построены по лицензии в Австралии. Первыми 49 были перехватчики Mirage IIIO (F), за которыми последовал 51 истребитель-бомбардировщик Mirage IIIO (A), а оставшиеся в живых позже были доведены до общего уровня. [90]
Французский Мираж IIIR
Мираж IIIR
Одноместный всепогодный разведывательный самолет с замененной РЛС носовой камерой с пятью камерами. Самолет на базе планера IIIE, но с более простой авионикой, аналогичной той, что установлен на IIIC, и с сохранением пушечного вооружения истребителей. Два прототипа и 50 серийных самолетов построены для ВВС Франции. [25] [91]
  • Mirage IIIRD  : Одноместный всепогодный разведывательный самолет для ВВС Франции, оснащенный улучшенной авионикой, включая нижний доплеровский радар, как в Mirage IIIE. Предусмотрена возможность нести инфракрасный линейный сканер , доплеровский навигационный радар или бортовой радар бокового обзора (SLAR) во сменном отсеке. 20 построено. [25] [91]
  • Mirage IIIRJ  : одноместный всепогодный разведывательный самолет ВВС Израиля. Два Mirage IIICZ переоборудованы в разведывательные самолеты.
  • Mirage IIIRP  : экспортная версия Mirage IIIR для ВВС Пакистана; 13 построено.
  • Mirage IIIRS  : экспортная версия Mirage IIIR для ВВС Швейцарии; 18 построено.
  • Mirage IIIRZ  : экспортная версия Mirage IIIR для ВВС ЮАР; четыре построены.
  • Mirage IIIR2Z  : экспортная версия Mirage IIIR для ВВС ЮАР, оснащенная турбореактивным двигателем Atar 9K-50; четыре построены.
Чрево Mirage IIIS
Мираж IIIS
Одноместный всепогодный истребитель-перехватчик для ВВС Швейцарии, основанный на IIIC, но оснащенный радаром Hughes TARAN 18 и системой управления огнем и вооруженный ракетами класса "воздух-воздух" AIM-4 Falcon и Sidewinder. Построен по лицензии в Швейцарии; 36 построено.
Мираж IIIT
Один самолет переоборудован в испытательный стенд для двигателей, первоначально оснащенный дозвуковой мощностью 46,7–61,8 кН (10 500–13 890 фунтов силы) Pratt & Whitney / SNECMA TF104 , но дооснащенный сверхзвуковой мощностью 51,96–74,53 кН (11 680–16 755 фунтов силы) Pratt & Whitney / SNECMA ТРДД TF106 . [92]
Мираж IIIX
Предложенная версия, анонсированная в 1982 году, оснащенная обновленной авионикой и электронным управлением, оснащенная турбореактивным двигателем Atar 9K-50. Оригинальное обозначение Mirage 3NG.

Всего компанией Dassault было построено 1422 самолета Mirage III / 5/50 всех типов. [ необходима цитата ] Было несколько незавершенных вариантов:

  • Mirage IIIk , который питается от Rolls-Royce Spey турбовентиляторного был предложен британской ВВС . [ необходима цитата ]
  • Mirage IIIm был вариантом палубным, с катапультой золотником и тормозным крюком , для работы с французским Aeronavale . [ необходима цитата ]
  • Mirage IIIw был облегченный вариант истребителя, предложенный для конкуренции в США, с Dassault в партнерстве с Boeing . Самолет должен был быть произведен компанией Boeing, но проиграл Northrop F-5 . [ необходима цитата ]

Производные [ править ]

Mirage 5 / Mirage 50 [ править ]

Основная статья: Dassault Mirage 5

Следующий крупный вариант, Mirage 5 , вырос из запроса к Dassault от ВВС Израиля . Первый Mirage 5 поднялся в воздух 19 мая 1967 года. Он был очень похож на Mirage III, за исключением того, что у него был длинный тонкий нос, который увеличивал длину самолета примерно на полметра. Сам Mirage 5 вел непосредственно к израильскому Нешеру либо через разведывательную операцию Моссада (израильская разведка), либо через тайное сотрудничество с AdA, в зависимости от того, какая версия будет принята. (Подробности см. В статье Нешер ). В любом случае, дизайн привел к созданию Kfir , который можно считать прямым потомком Mirage III .

Милан [ править ]

В 1968 году компания Dassault в сотрудничестве со швейцарцами начала работу над обновленной версией Mirage, известной как Milan (« Воздушный змей »). Главной особенностью «Милана» была пара выступающих в носу носа, которые назывались «усами». Усы были предназначены для обеспечения лучших взлетных характеристик и управления на малых скоростях для атакующих. Три первоначальных прототипа были преобразованы из существующих истребителей Mirage; один из этих прототипов получил прозвище « Астерикс » в честь всемирно известного французского мультипликационного персонажа, маленького крутого галльского воина с огромными усами. [93]

Полностью оборудованный прототип, перестроенный из Mirage IIIR, поднялся в воздух в мае 1970 года и был оснащен усиленным двигателем SNECMA Atar 09K-50 с форсажной тягой 70,6 кН (15 900 фунт-сил) после оценки более ранней модели этой новой серии на одном из них. выключен Mirage IIIC2 . «Милан» также обновил авионику, включая лазерный целеуказатель и дальномер в носовой части. Второй полностью оборудованный прототип был подготовлен для оценки швейцарской как Милан S . Утка действительно давала значительные преимущества в обращении, но у них были недостатки. Они до некоторой степени блокировали обзор пилота и создавали турбулентность в воздухозаборниках двигателя. От концепции «Милана» отказались в 1972 году, но продолжалась работа над достижением тех же целей с утками. [цитата необходима ]

Mirage 3NG [ править ]

Мираж ИИНГ

После разработки Mirage 50 компания Dassault экспериментировала с еще одним производным от оригинальной серии Mirage, получившим название Mirage 3NG ( Nouvelle Génération , новое поколение). Как и Milan и Mirage 50, 3NG оснащался двигателем Atar 9K-50. Прототип, преобразование Мираж IIIR, полетела в декабре 1982 года [ править ]

Mirage 3NG имел модифицированное треугольное крыло с удлинениями передней кромки корня, а также пару фиксированных передних опор, установленных над и за воздухозаборниками. Усы создавали турбулентный поток воздуха над крылом, что делало самолет более нестабильным и, следовательно, более маневренным. [ необходима цитата ] Авионика самолета была полностью модернизирована с использованием параллельных работ по разработке истребителя следующего поколения Mirage 2000 . В основном среди этих изменений Mirage 3 нг использовали муха по проводам системы , чтобы обеспечить контроль над неустойчивостями самолета, и показали передовую систему навигации / атаки; новый многомодовый радар; и лазерный дальномер. Улучшенный двигатель и аэродинамика дали Mirage 3NG впечатляющие характеристики.[ необходима цитата ]

В конечном итоге этот тип так и не пошел в производство, но до некоторой степени Mirage 3NG был демонстратором различных технологий, которые могли быть и использовались в обновлениях существующих Mirage III и Mirage Vs. После 1989 года усовершенствования, полученные от Mirage 3NG, были включены в бразильские Mirage IIIE, а также в четыре бывших Armée de l'Air Mirage IIIE, которые были переданы в Бразилию в 1988 году. В 1989 году Dassault предложила аналогичную модернизацию прежних версий. AdA Mirage IIIE под обозначением Mirage IIIEX с утками, фиксированным зондом для дозаправки в полете , более длинным носом, новой авионикой и другими доработками. [ необходима цитата ]

Бальзак / Мираж IIIV [ править ]

Основные статьи: Dassault Mirage IIIV и Dassault Balzac V

Одним из ответвлений генеалогического древа истребителей Mirage III / 5/50 был истребитель Mirage IIIV с вертикальным взлетом и посадкой ( VTOL ). («IIIV» читается «три-ви», а не «три-пять»). [94] Этот самолет отличался восемью небольшими реактивными двигателями с вертикальной подъемной силой, установленными на главном двигателе. Mirage IIIV был построен в ответ на спецификацию НАТО середины 1960-х годов для ударного истребителя вертикального взлета и посадки. Mirage IIIV имеет восемь подъемных двигателей RB.162-31 (каждый с тягой 5400 фунтов), длинноходные шасси и дополнительные кожухи для уменьшения воздействия выхлопных газов подъемных двигателей. Главный двигатель - ТРД SNECMA TF-104. [95]

Mirage III ROSE [ править ]

Основная статья: Project ROSE

Проект ROSE (Retrofit Of Strike Element) был программой модернизации, запущенной ВВС Пакистана для модернизации старых самолетов Dassault Mirage III и Mirage 5 с современной авионикой. В начале 1990-х годов PAF закупила 50 бывших австралийских истребителей Mirage III, 33 из которых были отобраны после инспекции для модернизации. На первых этапах проекта ROSE бывшие австралийские истребители Mirage III были оснащены новыми защитными системами и кабинами, которые включали новые HUD, MFD, RWR, элементы управления HOTAS, радиолокационные высотомеры и системы навигации / атаки . Они были также оснащены многорежимным радаром FIAR Грифо M3 и назначили ROSE I . Около 34 штурмовиков Mirage 5 также прошли модернизацию.ROSE II и ROSE III до завершения проекта ROSE. Ожидается, что истребители Mirage III / 5 ROSE останутся на вооружении PAF до замены в середине 2010-х годов.

Операторы [ править ]

Операторы Mirage III, действующие (синий) и бывший (красный)
Основная статья: Список операторов Dassault Mirage III

Военные операторы [ править ]

Текущий [ править ]

  •  Пакистан : 89 [42]

Бывший [ править ]

  •  Франция : 348 [1]
  •  Аргентина : 21 [42]
  •  Австралия : 116 [96]
  •  Бразилия : 27 [42]
  •  Чили : 1 [42]
  •  Испания : 30 [42]
  •  Израиль : 76 [42]
  •  Ливан : 12 [42]
  •  Португалия : 36 арендовано в 1967 году [42]
  •  Южная Африка : 58 [42]
  •   Швейцария : 60 [42]
  •  ОАЭ : 18 [97]
  •  Венесуэла : 9 [42]

Гражданские операторы [ править ]

  •   Швейцария
Espace Passion Foundation управляет одной системой регистрации актов гражданского состояния Mirage III-DS (S / N 101 / 228F) HB-RDF [98]

Самолет на дисплее [ править ]

Аргентина [ править ]

Мираж IIICJ
  • C-715 - ВВС Аргентины - Liceo Militar Aeronáutico, Фунес, провинция Санта-Фе [99]
  • C-716 - ВВС Аргентины - военная авиабаза Эль-Плумерильо, провинция Мендоса [99]
  • C-718 - ВВС Аргентины - Museo Interfuerzas de Estancia San Romana , провинция Сан-Луис [99]
  • C-721 - ВВС Аргентины - Национальный музей аэронавтики Аргентины , провинция Буэнос-Айрес
Мираж IIIDA
  • I-002 - ВВС Аргентины - Национальный музей аэронавтики Аргентины , провинция Буэнос-Айрес
Мираж IIIEA
  • I-011 - ВВС Аргентины - Национальный музей аэронавтики Аргентины , провинция Буэнос-Айрес

Австралия [ править ]

A3-42 на выставке Общества реставрации исторических самолетов в 2020 году

Информация из: [100]

Мираж IIIO (F)
  • A3-3 - Королевские ВВС Австралии - Мир истребителей , база ВВС Великобритании Уильямтаун , Новый Южный Уэльс
  • A3-8 - Королевские ВВС Австралии - носовая часть в музее классических реактивных истребителей, аэропорт Парафилд , Южная Австралия
  • A3-16 - Королевские ВВС Австралии - Музей авиации Квинсленда , аэропорт Калаундры
  • A3-36 - Королевские ВВС Австралии - Центр австралийского авиационного наследия , Дарвин, Северная территория
  • A3-41 - Королевские ВВС Австралии - охрана ворот на базе RAAF Wagga , Новый Южный Уэльс
  • A3-42 - Королевские ВВС Австралии - Историческое общество реставрации самолетов , региональный аэропорт Иллаварра , Новый Южный Уэльс
  • A3-44 - Королевские ВВС Австралии - Австралийский музей авиации , аэропорт Бэнкстаун , Новый Южный Уэльс
  • A3-45 - Королевские ВВС Австралии - Австралийский национальный музей авиации , аэропорт Мураббин , Виктория
Мираж IIIO (A)
  • A3-51 - Королевские ВВС Австралии - Музей RAAF , Пойнт Кук , Виктория
  • A3-55 - Королевские ВВС Австралии - Центр авиационного наследия, база RAAF в Эмберли , Квинсленд
  • A3-72 - Королевские ВВС Австралии - Музей RAAF, Пойнт Кук, Виктория
  • A3-90 - Королевские ВВС Австралии - Мир истребителей, база ВВС Великобритании Уильямтаун, Новый Южный Уэльс
  • A3-92 - Королевские ВВС Австралии - Музей RAAF, Пойнт-Кук, Виктория
  • A3-97 - Королевские ВВС Австралии - кабина в музее RAAF, Пойнт-Кук, Виктория
Мираж IIID
  • A3-102 - Королевские ВВС Австралии - Мир истребителей, база ВВС Великобритании Уильямтаун, Новый Южный Уэльс
  • A3-115 - Королевские ВВС Австралии - охрана ворот на базе RAAF в Эдинбурге , Южная Австралия
  • A3-116 - Королевские ВВС Австралии - хвостовая часть в 331-й эскадрилье, кадеты ВВС Австралии, Кофс-Харбор , Новый Южный Уэльс

Бразилия [ править ]

Мираж IIIE
  • FAB-4927 - ВВС Бразилии - Аэронавтический парк Сан-Паулу (PAMA-SP) , Сан-Паулу [101]

Франция [ править ]

Мираж IIIA
  • A-02 - ISAE-SUPAERO , Тулуза
Мираж IIIC
  • 4-я постановка Mirage IIIC - Musee de l'Aéronautique, Савиньи-ле-Бон
  • # 27 - Музей аэроскопии , Бланьяк [102]
  • Без опознавательных знаков - Ailes Anciennes, Blagnac [102]
Мираж IIIE
  • # 491 - Ailes Anciennes, Blagnac [103]

Технические характеристики (Mirage IIIE) [ править ]

Данные Энциклопедии мировой военной авиации [104]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 15,03 м (49 футов 4 дюйма)
  • Размах крыла: 8,22 м (27 футов 0 дюймов)
  • Высота: 4,5 м (14 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 34,85 м 2 (375,1 кв. Фута)
  • Пустой вес: 7050 кг (15 543 фунта)
  • Полная масса: 9600 кг (21164 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 13 700 кг (30 203 фунта)
  • Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель с форсажем SNECMA Atar 09C, тяга всухую 41,97 кН (9440 фунтов силы), 60,8 кН (13700 фунтов силы) с форсажной камерой
  • Силовая установка: 1 жидкостный ракетный двигатель SEPR 841, тяга 14,7 кН (3300 фунтов силы)

Представление

  • Максимальная скорость: 2350 км / ч (1460 миль / ч, 1270 узлов) на высоте 12000 м (39000 футов)
  • Максимальная скорость: 2,2 Маха
  • Боевая дальность: 1200 км (750 миль, 650 миль)
  • Перегоночная дальность: 3335 км (2072 миль, 1801 морская миль)
  • Практический потолок: 17000 м (56000 футов)
  • Скороподъемность: 83 м / с (16400 фут / мин)

Вооружение

  • Орудия: 2 × 30-мм (1,181 дюйма) пушка DEFA 552 со 125 патронами на ствол
  • Ракеты: 2 падающих бака / ракетного ранца Matra JL-100 , каждая с ракетами SNEB 19x68 мм (2,7 дюйма ) и 250 л (66 галлонов США; 55 имп галлонов) топлива
  • Ракеты: 2 × AIM-9B Sidewinder ракеты воздух-воздух (AAM)

ИЛИ ЖЕ

  • 2x Matra R.550 Magic AAM плюс 1 × Matra R.530 AAM
  • Бомбы: 4000 кг (8 800 фунтов) полезной нагрузки на пяти внешних узлах подвески , включая различные бомбы, разведывательные капсулы или десантные танки ; Французские ВВС IIIE до 1991 года были оснащены ядерной бомбой Ан-52 .

Авионика

  • Радар Thomson-CSF Cyrano II ; Доплеровский навигационный радар непрерывного действия Маркони

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Атлас Гепард
  • Dassault Mirage IV
  • Dassault Mirage 5
  • Dassault Mirage IIIV
  • Dassault Mirage 2000
  • IAI Kfir

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Convair F-102 Delta Dagger
  • Микоян-Гуревич МиГ-21 / Чэнду J-7
  • Saab 35 Дракен

Связанные списки

  • Список истребителей
  • Список военных самолетов Франции

Рекордные пилоты

  • Жаклин Ориоль

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ А б гр д е ф «Мираж III» . Dassault Aviation , 18 декабря 2015 г.
  2. ^ "AviationMilitaires.net - Dassault MD-610 Cavalier" . Архивировано 11 февраля 2019 года . Проверено 10 февраля 2019 .
  3. ^ Duchateau, Филипп и Huertas, Salvador Mafe. Мираж! Dassault Mach 2 Warriors . Osprey Publishing, 1990. ISBN 0-85045-953-2 . С. 1–7. 
  4. Перейти ↑ Wheeler 1992, p. 117.
  5. ^ Б с д е е Бриндлями 1971, с. 173.
  6. ^ Gunston 1976, стр. 80.
  7. ^ Дизайн для воздушного боя, Рэй Уитфорд, Jane's Publishing Company Limited 1987, ISBN 0 7106 0426 2 , стр. 54. 
  8. Перейти ↑ Wood 1975, pp. 86–87.
  9. ^ а б Вуд 1975, стр. 85–86.
  10. Перейти ↑ Wood 1975, p. 85.
  11. Перейти ↑ Wood 1975, p. 86.
  12. ^ a b c d e f g Джексон Уорлд Эйр Пауэр Журнал Том 14, стр. 120.
  13. ^ Бриндли 1971, стр. 173, 175.
  14. ^ Б с д е е г ч я J Бриндли 1971, с. 175.
  15. ^ Смит 1955, стр. 266.
  16. ^ а б Джексон 1985, стр. 12.
  17. ^ "без названия" (PDF) . SEPR Союз Revue d'Информация дю персонал (на французском языке) (4): 34. Февраль 1959 . Проверено 26 октября 2014 года . Cite использует общий заголовок ( справка ) [ постоянная мертвая ссылка ]
  18. ^ Бриндли 1971, стр. 175-176.
  19. ^ Gunston 1976, стр. 86.
  20. ^ Бриндли 1971, стр. 176, 182.
  21. ^ а б в г д Бриндли 1971, стр. 176.
  22. ^ "[1.0] Mirage III, 5, & 50" . Архивировано 6 апреля 2019 года . Проверено 19 октября 2018 .
  23. ^ Бриндли 1971, стр. 176-177.
  24. ^ Б с д е е г ч я Бриндлите 1971, с. 177.
  25. ^ a b c Джексон Уорлд Эйр Пауэр Журнал Том 14, стр. 132–133.
  26. ^ a b Джексон Уорлд Эйр Пауэр Журнал Том 14, стр. 133.
  27. ^ Бриндли 1971, стр. 179-190.
  28. ^ Бриндли 1971, стр. 179-180.
  29. ^ a b c d Джексон Уорлд Эйр Пауэр Журнал Том 14, стр. 126.
  30. ^ Бриндли 1971, стр. 186-187.
  31. ^ Бриндли 1971, стр. 187.
  32. ^ Бриндли 1971, стр. 187, 189.
  33. ^ a b "Dassault Mirage III и Mirage 5 / Nesher на израильской службе" . ACIG. 2003. Архивировано из оригинала на 2014-07-26 . Проверено 9 июля 2013 года .
  34. ^ а б в Бриндли 1971, стр. 183.
  35. ^ Бриндли 1971, стр. 183, 186.
  36. ^ Б с д е е г Бриндлями 1971, с. 189.
  37. ^ Jacklyn Cock, Laurie Натан (1989). Война и общество: милитаризация Южной Африки . Новые книги Африки. ISBN 978-0-86486-115-3. Архивировано 14 ноября 2012 года . Проверено 6 марта 2016 .
  38. ^ Polakow-Suransky, Саша. Невысказанный альянс: тайные отношения Израиля с апартеидом в Южной Африке . С. 1–336.
  39. ^ a b c "Торговые регистры" . Архивировано 14 апреля 2010 года . Проверено 6 января 2015 .
  40. ^ "Полвека службы для пакистанского Mirage | Ежемесячный журнал ВВС" . Архивировано 18 апреля 2019 года . Проверено 20 ноября 2018 .
  41. ^ a b «ADF-Serials 2018 ex-RAAF Mirages в Службе ВВС Пакистана (16 ноября 2018 г.)» . Архивировано 16 ноября 2018 года . Проверено 16 ноября 2018 .
  42. ^ a b c d e f g h i j k l m "Торговые регистры" . Armstrade.sipri.org. Архивировано 14 апреля 2010 года . Проверено 3 декабря 2014 .
  43. ^ Пол Льюис, «Создание базы: Пакистан опирается на возможности местной поддержки боевых самолетов», Flight International , опубликовано: 24 февраля 1999 г., URL: http://www.flightglobal.com/articles/1999/02/24 /48539/building-a-base.html Дата обращения : 25 сентября 2009 г.
  44. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2007-12-31 . Проверено 26 декабря 2018 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  45. ↑ Из газет (11 октября 2003 г.). «Новое вооружение, направленное на нейтрализацию Индии» . Газеты "Рассвет", 2003 год. Газеты "Рассвет". Архивировано 24 сентября 2015 года . Проверено 24 ноября 2014 года .
  46. ^ https://www.defenseworld.net/news/24626/Pakistan_To_Get_Egyptian_Mirage_5_Jets__Report
  47. ^ Б с д е е Бриндлями 1971, с. 180.
  48. ^ a b Бриндли 1971, стр. 189-190.
  49. ^ Франсуа Мода, «Du Mirage а.е. Gripen: l'épreuve его carcan финансист», Le Temps , четверг 15 мая 2014, стр. 9.
  50. ^ Бриндли 1971, стр. 190.
  51. ^ "Исторический самолет". Архивировано 28 июля 2011 года в Wayback Machine Swiss Air Force. Проверено 9 апреля 2010 года.
  52. ^ "Израильский пилот сбил два египетских самолета МиГ советского производства" . 1966-11-30. Архивировано 14 апреля 2018 года . Проверено 13 апреля 2018 .
  53. ^ a b Шафаржик, Ян Дж. «Приписываемые израильские воздушные боевые победы» . Air Aces . Архивировано 15 августа 2011 года . Проверено 28 декабря 2013 года .
  54. ^ «Победы Египта в воздухе с 1948 года». Архивировано 21 сентября 2013 года на Wayback Machine ACIG. Дата обращения: 25 августа 2013.
  55. ^ "Сирийские победы в воздухе с 1948 года". Архивировано 21 сентября 2013 года на Wayback Machine ACIG. Дата обращения: 25 августа 2013.
  56. ^ «Иракские победы в воздухе с 1967 года». Архивировано 19 декабря 2016 года на Wayback Machine ACIG. Дата обращения: 25 августа 2013.
  57. ^ "Даунинг" . Официальный сайт ВВС Израиля . Архивировано 21 декабря 2013 года . Проверено 28 декабря 2013 .
  58. ^ «Лучший пилот» . Удивительные самолеты . Архивировано 4 февраля 2014 года . Проверено 28 декабря 2013 года .
  59. ^ a b c Лорд, Дик (2008). Вламгат: История Mirage F1 в ВВС ЮАР . Йоханнесбург, Южная Африка: издательство 30 ° юг. ISBN 978-1-920143-36-7.
  60. ^ а б Лорд, Дик (2012). От молодого до орла. Южноафриканские ВВС во время приграничной войны . Солихалл, Уэст-Мидлендс, Великобритания: ISBN компании Helion and Company Ltd. 9781908916624.
  61. ^ a b c Шольц, Леопольд (2013). САДФ в пограничной войне 1966–1989 гг . Кейптаун: Тафельберг. ISBN 978-0-624-05410-8.
  62. ^ Туфаил, М. Кайзер (март 2020). Несмотря ни на что: ВВС Пакистана в индо-пакистанской войне 1971 года . Уорик: Гелион и компания. С. 48–75. ISBN 9781913118648.
  63. ^ https://nation.com.pk/26-May-2019/paf-ops-swift-retort-and-the-effectiveness-of-air-power
  64. ^ https://youtube.com/watch?v=RYLcCzE4WIM
  65. ^ Hezsely, Чаба B. «Аргентинское Airpower в Фолклендской войне.» Архивировано 2 января 2014 года в Wayback Machine ВВС США , 12 января 1989 года.
  66. ^ Карбальо, Пабло. Halcones Sobre Malvinas (на испанском языке). Cruzamante, 1985. ISBN 950-9294-07-1. 
  67. Перейти ↑ Jackson World Air Power Journal Volume 14, pp. 121–122.
  68. ^ Джексон Уорлд Эйр Пауэр Журнал Том 14, стр. 122.
  69. ^ a b c d e f Джексон Уорлд Эйр Пауэр Журнал Том 14, стр. 124.
  70. ^ a b c Джексон Уорлд Эйр Пауэр Журнал Том 14, стр. 125.
  71. ^ Джексон Уорлд Эйр Пауэр Журнал Том 14, стр. 122–123.
  72. ^ Джексон Уорлд Эйр Пауэр Журнал Том 16, стр. 108.
  73. ^ a b Джексон Уорлд Эйр Пауэр Журнал Том 14, стр. 123.
  74. ^ a b c Джексон Уорлд Эйр Пауэр Журнал Том 16, стр. 113.
  75. Перейти ↑ Jackson World Air Power Journal Volume 14, pp. 125–126.
  76. ^ a b Джексон Уорлд Эйр Пауэр Журнал Том 16, стр. 91.
  77. Перейти ↑ Jackson 1985, pp. 49–50.
  78. ^ a b c Джексон Уорлд Эйр Пауэр Журнал Том 16, стр. 96.
  79. ^ Джексон Уорлд Эйр Пауэр Журнал Том 16, стр. 114.
  80. ^ a b Джексон Уорлд Эйр Пауэр Журнал Том 16, стр. 111.
  81. Перейти ↑ Jackson 1985, p. 56.
  82. Перейти ↑ Jackson 1985, pp. 54–55.
  83. ^ Джексон Уорлд Эйр Пауэр Журнал Том 15, стр. 103.
  84. Перейти ↑ Jackson World Air Power Journal Volume 14, pp. 126–127.
  85. ^ Джексон Уорлд Эйр Пауэр Журнал Том 16, стр. 98.
  86. Перейти ↑ Jackson 1985, pp. 55–56.
  87. ^ Джексон Уорлд Эйр Пауэр Журнал Том 14, стр. 127.
  88. Перейти ↑ Jackson 1985, p. 53.
  89. ^ Джексон Уорлд Эйр Пауэр Журнал Том 16, стр. 116.
  90. ^ Джексон Уорлд Эйр Пауэр Журнал Том 14, стр. 132.
  91. ^ а б Джексон 1985, стр 25, 27.
  92. ^ Бриндли 1971, стр. 178-179.
  93. ^ Бриндли 1971, стр. 178.
  94. ^ Бриндли 1971, стр. 179.
  95. ^ "Семейство истребителей Mirage III, AirForceWorld.com" . Архивировано из оригинального 19 сентября 2013 года . Проверено 26 августа 2013 года .
  96. ^ "Серийные номера ADF - Мираж III" . Архивировано 19 января 2018 года . Проверено 19 января 2018 .
  97. ^ Kolodziej, Эдвард А. "Производство и маркетинг оружия: французский опыт и его значение для международной системы". Princeton University Press , 2014. ISBN 1-40085-877-1 . С. 347–350. 
  98. ^ "Швейцарский регистр самолетов" . Проверено 6 декабря 2019 .
  99. ^ a b c "Dassault Mirage IIIBJ y CJ" . Архивировано из оригинала на 2018-01-12 . Проверено 11 января 2018 .
  100. ^ "RAAF A3 Dassault / Завод правительственных самолетов: Mirage IIIO / D" . ADF-СЕРИИ. Архивировано 19 января 2018 года.
  101. ^ "Мираж IIIE" архивации 2017-09-09 в Wayback Machine . Дата обращения: 6 сентября 2017.
  102. ^ a b "Мираж IIIC в Ailes Anciennes" . Ailes Anciennes .
  103. ^ "Мираж IIIE в Ailes Anciennes" . Ailes Anciennes .
  104. ^ Дональд и Лейк 1996, стр. 125.

Библиография [ править ]

  • Атледжи, Лифи. Фильм Armscor от Armscor, SABC и Leephy Atlejees. Публичная трансляция на телевидении SABC, 1972 год, ретрансляция: 1982, 1984.
  • Бейкер, Найджел и Том Купер. «База данных Ближнего Востока: Dassault Mirage III и Mirage 5 / Nesher на израильской службе». www.acig.org , Журнал Air Combat Information Group Journal (ACIG), 26 сентября 2003 г. Дата обращения : 1 марта 2009 г.
  • Бреффорт, Доминик и Андре Жуино. «Mirage III, 5, 50 и производные с 1955 по 2000 год». Самолеты и пилоты 6 . Париж: Histoire et Collections, 2004. ISBN 2-913903-92-4 . 
  • Бриндли, Джон. Объем 230 профиля самолета: варианты Dassault Mirage. Виндзор, Беркшир: Profile Publications Ltd., 1971.
  • Карбонель, Жан-Кристоф. Французские секретные проекты 1: Послевоенные истребители . Манчестер, Великобритания: Crecy Publishing, 2016. ISBN 978-1-91080-900-6 . 
  • «Гепард: истребительные технологии». Архимед 12. Июнь 1987 г.
  • Купер, Том. «База данных Ближнего Востока: Война на истощение, 1969–1970». www.acig.org , Журнал Air Combat Information Group Journal (ACIG), 24 сентября 2003 г. Дата обращения : 1 марта 2009 г.
  • «Конструктор планера бомбардировщика Б-1». Журнал Wings , Vol. 30 / № 4, август 2000 г., стр. 48.
  • Дональд, Дэвид и Джон Лейк, ред. Энциклопедия мировой военной авиации . Вестпорт, Коннектикут, США: AIRtime Publishing, 1996. ISBN 1-880588-24-2 . 
  • Иден, Пол (ред.). Энциклопедия современной военной авиации . Лондон: Amber Books, 2004. ISBN. 1-904687-84-9.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Полная книга бойцов . Нью-Йорк: Smithmark Books, 1994, ISBN 0-8317-3939-8 . 
  • Ганстон, В. Т. Ранние сверхзвуковые истребители Запада. Ian Allan Ltd., 1976. ISBN 9780684144917 . 
  • Джексон, Пол. "Брифинг по варианту Mirage III / 5/50: Часть 1: Дельта Дассо". World Air Power Journal, том 14, осень / осень 1993 г., стр. 112–137. Лондон: Аэрокосмическое издательство. ISBN 1-874023-32-8 . ISSN 0959-7050 .  
  • Джексон, Пол. "Брифинг по варианту Mirage III / 5/50: Часть 2: Пятерки, пятидесятые, иностранцы и подтяжка лица". World Air Power Journal, том 15, зима 1993 г., стр. 100–119. Лондон: Аэрокосмическое издательство. ISBN 1-874023-34-4 . ISSN 0959-7050 .  
  • Джексон, Пол. "Брифинг по варианту Mirage III / 5/50: Часть 3: Операторы". World Air Power Journal, том 16, весна 1994 г., стр. 90–119. Лондон: Аэрокосмическое издательство. ISBN 1-874023-36-0 . ISSN 0959-7050 .  
  • Джексон, Пол. Современные боевые самолеты 23: Мираж . Шеппертон, Великобритания: Ян Аллан, 1985. ISBN 0-7110-1512-0 . 
  • Лейк, Джон. «Атлас Гепард». World Air Power Journal 27, Winter 1966. С. 42–53.
  • Лейк, Джон. «Атлас Гепард». World Air Power Journal 27: 42–53, зима 1966 г.
  • Mafé Huertas, Сальвадор (весна 1994 г.). «Первые утюги в Испании: эпоха миража III». Энтузиаст воздуха . № 53. С. 32–39. ISSN  0143-5450 .
  • Перес Сан Эметерио, Карлос. Мираж: Espejismo de la técnica y de la política (на испанском языке). Мадрид: Армас 30. От редакции Сан-Мартин, 1978. ISBN 84-7140-158-4 . 
  • Роджерс, Майк. Военный исследовательский самолет вертикального взлета и посадки . Лондон: Фулис, 1989. ISBN 0-85429-675-1 . 
  • Шюрманн, Роман. Helvetische Jäger. Dramen und Skandale am Militärhimmel (на немецком языке). Цюрих: Ротпунктверлаг , 2009. ISBN 978-3-85869-406-5 . 
  • Смит, Дж. Джеффри. Газовые турбины и реактивный двигатель: шестое издание . Iliffe & Sons Ltd., 1955 год.
  • Уилер, Барри К. Руководство Hamlyn по маркировке военных самолетов. Лондон: Chancellor Press, 1992. ISBN 1-85152-582-3 . 
  • Вуд, Дерек. Проект отменен . Macdonald and Jane's Publishers, 1975. ISBN 0-356-08109-5 . 

Первоначальная версия этой статьи была основана на общественное достояние статьи из Vectorsite Greg Гебель в .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Нуньес Падин, Хорхе Феликс (2002). Нуньес Падин, Хорхе Феликс (ред.). Dassault Mirage IIICJ IIIEA . Серия Fuerza Aérea (на испанском языке). 7 . Баия-Бланка, Аргентина: Fuerzas Aeronavales . Проверено 30 ноября 2018 .
  • Нуньес Падин, Хорхе Феликс (2008). Нуньес Падин, Хорхе Феликс (ред.). Dassault Mirage IIICJ и IIIEA . Серия Fuerza Aérea (на испанском языке). 15 . Баия-Бланка, Аргентина: Fuerzas Aeronavales. ISBN 978-987-20557-3-8.
  • Нуньес Падин, Хорхе Феликс (2013). Нуньес Падин, Хорхе Феликс (ред.). Dassault Mirage IIICJ / BJ и EA / DA . Серия Fuerza Aérea (на испанском языке). 23 . Баия-Бланка, Аргентина: Fuerzas Aeronavales. ISBN 978-987-1682-21-8. Архивировано из оригинала на 2014-08-27 . Проверено 24 августа 2014 .
  • Ривас, Сантьяго; Чикалези, Хуан Карлос (2010). Латиноамериканские миражи - Mirage III / 5 / F.1 / 2000 на вооружении американской авиации . Хьюстон, Техас, США: Harpia Publishing. ISBN 978-0-9825539-4-7.
  • Нуньес Падин, Хорхе Феликс (2015). Нуньес Падин, Хорхе Феликс (ред.). Dassault Mirage . Серия Fuerza Aérea (на испанском языке). 27 . Баия-Бланка, Аргентина: Fuerzas Aeronavales. ISBN 978-987-1682461. Проверено 30 ноября 2018 .
  • Бреффорт, Доминик; Жуино, Андре (2004). Mirage III, 5, 50 и производные с 1955 по 2000 год . Самолеты и пилоты 6. Histoire et Collections, Париж. ISBN 2-913903-92-4.
  • Дилди, Дуглас; Калькатерра, Пабло (2017). Sea Harrier FRS 1 vs Mirage III / Dagger - Южная Атлантика 1982 . Дуэль. 81 . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN 978-1-4728-1889-8. Проверено 16 декабря 2018 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Mirage-III MRO в пакистанском авиационном комплексе (PAC)
  • История Dassault Mirage III в Бразилии (с иллюстрациями) - Milavia.net
  • Dassault Mirage III / 5/50 Series от Greg Goebel's AIR VECTORS
  • Mirage III / 5/50 на FAS.org
  • Мираж в Аргентине, el sitio de los Deltas argentinos - детали, виды сбоку и фотографии аргентинских миражей (на испанском) . Дата обращения: 17 мая 2008 г. ,
  • [1] Официальная страница ВВС Швейцарии на немецком языке (более подробная, чем английская версия)
  • Семейство истребителей Mirage III, AirForceWorld.com