Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Гепард
Атлас Гепард 3 (DanieVDM) crop.jpg
РольСамолет истребитель
национальное происхождениеЮжная Африка
ПроизводительАтлас авиастроительной корпорации
Вступление1986 г.
СтатусРаботает в ВВС Эквадора
Основные пользователиВВС Южной Африки (исторический)
ВВС Чили
Количество построенных38 (C), 16 (D), 16 (E)
Разработано изDassault Mirage III
IAI Nesher
IAI Kfir [1]

Atlas Cheetah южноафриканская истребитель разработан и произведен в авиационной компании Atlas Aircraft Corporation (позже Denel аэронавтике ). Он был разработан и в основном эксплуатируется ВВС Южной Африки (SAAF).

Cheetah был разработан во время пограничной войны 1980-х годов как серьезная модернизация французского флота Dassault Mirage III, находившегося в ведении SAAF. Программа интегрирована технология от израильской Построено IAI Kfir , [2] , который был получен из Mirage 5 / IAI Нешер . В рамках программы модернизации, известной как Project Cushion , было создано три варианта; два сиденья Гепард D , сингл сиденье Гепард Е , а одномандатному Гепард С . Все три модели были зачислены в SAAF, действуя какое-то время как самый способный истребитель службы.и ударная авиация. Одноместный Cheetah R , предназначенный для воздушной разведки , был построен в качестве прототипа, но этот вариант так и не поступил на вооружение.

В 1992 году модель Cheetah E была снята с вооружения SAAF; и Cheetah Cs, и Cheetah Ds были сняты с производства в апреле 2008 года, их заменил Saab Gripen шведской постройки . После выхода из состава SAAF ограниченное количество самолетов все еще использовалось в Южной Африке в качестве летных испытательных самолетов. Некоторые из них были экспортированы, например, в ВВС Эквадора (EAF) в качестве источника запасных частей. Частная компания Draken International намерена использовать Cheetah в качестве состязательного самолета для боевой подготовки услуг в Соединенных Штатах.

Развитие [ править ]

Фон [ править ]

Кабина авиасимулятора Cheetah D

Программа Atlas Cheetah возникла в 1980-х годах из-за потребности Южной Африки в более мощных истребителях и ударных самолетах. В то время ВВС Южной Африки (SAAF) столкнулись с необходимостью в более совершенных самолетах, чтобы получить преимущество над все более совершенными самолетами советской постройки, такими как МиГ-23 , которые поставлялись как ангольским, так и ангольским самолетам. и кубинские силы. Эти самолеты использовались против собственных вооруженных сил Южной Африки во время длительного конфликта, широко известного как Приграничная война . [3] Кроме того, рост стоимости обслуживания из-за международныхсанкции и возрастающий возраст существующих самолетов в арсенале SAAF также требовали решения. Вследствие эмбарго на поставки оружия , введенного в то время в соответствии с резолюцией 418 Совета Безопасности Организации Объединенных Наций , Южной Африке было запрещено покупать новые самолеты почти в любой другой стране мира; соответственно, модернизация существующих самолетов стала единственным доступным вариантом. [3] [4]

Участвующие компании [ править ]

К 1980-м годам авиационная промышленность Южной Африки достигла такого уровня технических возможностей, чтобы сделать возможной крупную и сложную модернизацию. Эти факторы способствовали принятию SAAF решения санкционировать обширную программу модернизации с участием одного из существующих типов в эксплуатации. Кроме того, примерно в то же время была начата разработка усовершенствованного истребителя собственной разработки, известного как Atlas Carver . [5]

В течение 1980-х годов парк быстрых реактивных самолетов SAAF состоял из нескольких вариантов построенных во Франции самолетов Dassault Mirage III (EZ / CZ / BZ / DZ / D2Z / RZ / R2Z) и Mirage F1 (AZ / CZ). Хотя Mirage F1 считался самым современным типом самолетов во флоте, поставки начались в 1977 году, этот тип составлял основной элемент противовоздушной обороны и ударного флота Южной Африки. Отказ от Mirage F1 для проведения обширной модернизации потребовал бы устранения серьезного пробела в противовоздушной обороне и ударных возможностях этой страны, что было сочтено неприемлемым высокопоставленными должностными лицами SAAF. [3]

Кроме того, в Mirage III могут быть интегрированы различные функции из связанных, ранее существовавших обновлений, которые были сделаны для аналогичных самолетов, таких как Mirage 5 / IAI Nesher / IAI Kfir lineage и проект Mirage 3NG , последний основан на Мираж III. Следовательно, флот Mirage III SAAF был выбран в качестве получателя для этой программы модернизации, которая первоначально называлась Project Cushion . [ необходима цитата ]

Работы выполняла компания Atlas Aviation (ранее Atlas Aircraft Corporation, в последнее время Denel Aviation ). Атлас также смог получить квалифицированных технических специалистов с соответствующими знаниями из Израиля после отмены передового израильского проекта истребителя, известного как IAI Lavi . [4] До начала программы Израиль уже зарекомендовал себя в качестве источника военных технологий для Южной Африки, что было отражено в Соглашении между Израилем и Южной Африкой . Обе страны заключили несколько соглашений, в частности, с участием флота SAAF Mirage III, включая закупку запасных частей Израилем и встраивание израильских советников в подразделения SAAF. [необходимая цитата ]Согласно некоторым авиационным публикациям[6]иностранная авиационная компанияIsrael Aircraft Industriesучаствовала, по крайней мере, в начальных этапах модернизации, и что некоторые компоненты были поставлены непосредственно из Израиля. Сами IAI признали свое участие в совместной разработке связанных проектов, таких как программа разработки активных радаров.[7]Согласно ACIG, в общей сложности пятьистребителейIAI Nesher,возможно, были приобретены уВВС Израилядля испытаний Cheetah и позже включены в существующий флот.[1]По словам автора авиации Джона В. Голана, потенциально большое количествокфиров IAIмогли быть предоставлены Южной Африке для программы. [8]

Подробности [ править ]

Модернизация заключалась в полном обновлении планера до нулевого налета; Согласно заявлениям, сделанным Atlas, для достижения этой цели было заменено примерно 50% оригинального планера. [ необходима цитата ] Аэродинамические изменения включали установку неподвижных носов только за воздухозаборниками двигателя, модели Cheetah D&E были оснащены немного меньшими (70%) утками, чем у Cheetah C и IAI Kfir. [3] Другие изменения планера включали два дополнительных пилона магазинов у корней крыла , зонд для дозаправки в воздухе , новые катапультируемые сиденья , новый лонжерон основного крыла.наряду с новой «свисающей» передней кромкой и надрезом под собачий зуб на каждом крыле, современными элевонами, управляемыми двойной компьютерной системой управления полетом, и ремнями на носу для улучшения характеристик высокого угла атаки (AoA) Cheetah . [ необходима цитата ] Сообщается, что Cheetah мог нести в три раза больше снарядов (с точки зрения веса), чем Mirage III, при этом обладая при этом превосходной маневренностью. [3] Однако, по словам автора авиации Дика Лорда , Mirage F1 оставался способным продемонстрировать превосходные характеристики в таких областях, как топливная экономичность, простота управления и дальность полета. [9]

Что касается его электроники и систем, Cheetah был снабжен новой авионикой , радаром , средствами радиоэлектронной борьбы (EW) и средствами самозащиты . [ необходима цитата ] Поскольку многие из них были размещены внутри носа, это потребовало его удлинения, чтобы обеспечить больше внутреннего пространства. Комплект РЭБ включал в себя систему предупреждения о приближении ракет и приемники радиолокационных предупреждений , а систему самозащиты самолета, которая состояла из электронных глушителей и автоматических дозаторов соломы / осветительной ракеты . Исконно разработанныйнашлемный прицел (HMS) и увеличенный проекционный дисплей (HUD) были также установлены в кабине, наряду с другими сложными приборными приборами. [ необходима цитата ] Модернизация включала установку новой и функциональной импульсно-доплеровской радиолокационной системы. Оба варианта Cheetah D и C были оснащены более мощным турбореактивным двигателем SNECMA Atar 9K50C-11 , модернизированным в Южной Африке. [ необходима цитата ]

История операций [ править ]

Гепард пролетает над USS Forrest Sherman в Table Bay

Дата завершения строительства первого самолета неизвестна. Однако 16 июля 1986 года был официально представлен первый Cheetah D; К этому моменту несколько Cheetah D уже поступили на вооружение 89 боевой летной школы на авиабазе Питерсбург. В 1987 году было объявлено, что Cheetah D находится на вооружении SAAF. Вторым и третьим самолетами, которые должны были быть доставлены в Atlas, были Mirage IIIEZ, после преобразования конфигурации Cheetah E эти самолеты поступили на вооружение 5-й эскадрильи на авиабазе Луи Тричардт . [10] [11] Первые опыты с Cheetah показали, что успешно выполнить дозаправку в полете было значительно труднее, чем с флотом Mirage F1. [12]Хотя этот тип был разработан в ответ на растущее давление приграничной войны , нет никаких свидетельств того, что какие-либо гепарды любого варианта действительно вели наступательные операции в последние годы конфликта. [3]

К 1991 году, когда были закрыты конверсионные линии Cheetah D и E, 16 самолетов каждого типа были введены в эксплуатацию. В этом же году началось переоборудование первого из 38 Cheetah C, первый такой самолет был выпущен в январе 1993 года. Все Cheetah C поступили на вооружение 2-й эскадрильи , которая также базировалась на авиабазе Louis Trichardt. [ необходима цитата ] Этот тип продолжал использоваться в мирное время после апартеида , но в течение двух десятилетий становился все более устаревшим по сравнению с международными истребителями. В конце концов Cheetah был выведен из эксплуатации SAAF в 2000-х годах в пользу недавно приобретенных шведских Saab JAS-39 Gripens., который сменил Cheetah в качестве основного реактивного истребителя службы. [3] [13]

Списанные Cheetah обычно хранились, а не утилизировались, и в 2003 году Южная Африка начала видеть покупателей на эти излишки самолетов. [14] Соответственно, Cheetah экспортировался различным покупателям. В Южной Америке и Перу, и Чили решили приобрести этот тип, Эквадор заключил несколько сделок с участием Cheetah. [15] В течение конца 2017 года, было объявлено о том , что частная компания , Draken International , уже заключил сделку с Denel Aviation закупать большую часть флота экс-SAAF; компания, как сообщается, намеревалась использовать Cheetah в качестве боевого самолета для различных услуг по боевой подготовке клиентов вСоединенные Штаты . [3] [16]

Варианты [ править ]

Cheetah C [ править ]

Гепард C был последним событием в серии Cheetah и был единственным истребителем в обслуживании с SAAF до замены на шведской Построено Saab JAS 39 Gripen в течение 2008 года [ править ] В дополнение к модернизации , описанной выше, гепард C включает в себя более совершенную авионику и навигационный комплект, а также улучшенный многомодовый радар с импульсным доплеровским излучением (ELTA). Самолет также был оснащен каналом передачи данных и обновленными версиями нашлемного прицела, HUD и улучшенными средствами управления HOTAS . [ необходима цитата ]

Другие улучшения включали установку цельного обтекаемого лобового стекла с антирадиационным покрытием вместо предыдущей трехкомпонентной версии, переработанный зонд для дозаправки в полете с меньшим количеством внешних трубопроводов, новую ходовую часть и подвеску, удаление ограждения крыла, модернизированная версия двигателя Atar 9K50 и новая носовая часть, включающая более сложную электронику и радар. [ необходима цитата ]

Как и Cheetah D, Cheetah C был способен доставлять высокоточные боеприпасы (PGM), начиная от бомб с лазерным наведением (LGB) и заканчивая оружием с GPS-наведением и бомб с ТВ-наведением. Он также имел возможность использовать противодействующее оружие класса «воздух-земля», такое как MUPSOW и TORGOS. Кроме того, он мог нести широкий спектр вооружений класса "воздух-воздух", включая ракету с радиолокационным наведением V4 R-Darter и ракету с инфракрасным (ИК) наведением A-Darter . [ необходима цитата ]

Cheetah D [ править ]

Cheetah D был единственным двухместным вариантом, и в основном использовался как тренажер для пилотов, переходящих на Cheetah C. Он также имел возможность вторичной атаки, включая способность доставлять МПГ. В рамках проекта «Получатель» 10 Cheetah D были переоборудованы с двигателями Atar 09K50C-11, заменив их оригинальные двигатели Atar 09C. После модификации двигателя оставшиеся самолеты были модернизированы авионикой, чтобы привести их к тому же стандарту, что и Cheetah C. Первоначальное трехсекционное лобовое стекло также было заменено на цельную. [ необходима цитата ]

Гепард E на статическом дисплее.

Cheetah D № 845 базировался в Центре испытательных полетов и разработок (TFDC) в качестве системного испытательного самолета и использовался при разработке противостоящего оружия Denel Dynamics MUPSOW. Для тестирования Denel использовал два Cheetah D (844 и 847). Первый из них был стандартные системы Denel в тестировании самолетов, в то время как последний был использован в оценке двигателя SMR-95, развитие в СССР -Встроенный Климов РД-33 . [17] Повышение характеристик, предлагаемое российским двигателем, было впечатляющим, но сочетание сокращения бюджета и проблем с центром тяжести самолета способствовало прекращению программы. [ необходима цитата ]

Эти самолеты были выведены из эксплуатации в 2008 году, когда первые Saab JAS-39D Gripen начали поставляться в SAAF.

Cheetah E [ править ]

Cheetah E в музее SAAF, Сварткоп , Претория
Логотип Cheetah E

Одноместный Cheetah E разрабатывался как временный истребитель для использования в период до того, как Cheetah Cs вступили в строй. Он был оснащен сравнительно простым комплектом авионики и радаром и сохранил двигатель Atar 9C-3. Его типичная миссия заключалась в качестве резервного перехватчика, при котором минимум два самолета, вооруженные двумя ракетами V3B (позже V3C), находились в состоянии постоянной боевой готовности в случае атаки с севера. [ необходима цитата ]

Все самолеты были сданы на хранение, а последний образец (№ 842) был окрашен в нестандартную схему камуфляжа и использовался для испытаний систем. Номер 842 в настоящее время находится в музее SAAF и хранится на авиабазе Сварткоп . В 2003 году Чили приобрела пять законсервированных самолетов (номера 819, 820, 827, 832 и 833) и выразила желание приобрести еще семь самолетов (номера 822, 823, 825, 828, 829, 831 и 834) в соответствии с условиями согласование подходящей покупной цены. ВВС чилийские (FACH) использовали планеры Гепард E в качестве источника запасных частей для его аналогичных ENAER Pantera самолетов , пока эти самолеты не были удалены в конце 2006 года [18]

Cheetah R [ править ]

Cheetah R был технико-экономическим обоснованием расширения программы модернизации Cheetah с целью включения специальной модели разведки . [ необходима цитата ]В качестве планера для модернизации был выбран Mirage IIIR2Z с двигателем Atar 9K50 (855). В дополнение к ремонту планера, 855 получил новую конструкцию носа и тот же радар, что и на Cheetah E, спаренные 30-мм пушки DEFA были удалены, и это был единственный тип Cheetah, не получивший дозаправочного зонда в полете. В SAAF решили не продолжать программу Cheetah R, и 855 был передан в состав Atlas Advanced Combat Wing (ACW), где он использовался в качестве испытательного и опытно-конструкторского самолета. Было решено, что вместо разработки специального разведывательного планера, на варианте Cheetah C будет использоваться разведывательная капсула Vinten Vicon 18 Series 601 для обеспечения возможностей разведки. [ необходима цитата ]

Операторы [ править ]

 Эквадор
  • Военно-воздушные силы Эквадора - 23 сентября 2009 г. Министерство обороны Эквадора объявило, что Эквадор принял решение купить 10 бывших ВВС SAAF Cheetah C и 2 Cheetah D для замены своего устаревшего парка Mirage F.1JA в одном из самолетов ВВС Эквадора. две действующие эскадрильи сверхзвуковых истребителей. [19] После некоторых задержек контракт был подписан в декабре 2010 года. [20] Первые три самолета прибыли в Эквадор в апреле 2011 года. [21]
 Южная Африка
  • Denel Aviation - По состоянию на октябрь 2012 года государственное предприятие эксплуатирует два Cheetah D в качестве испытательных стендов системы. Они базируются на объектах Denel Aviation в международном аэропорту О. Р. Тамбо .
 Соединенные Штаты
  • Draken International - В декабре 2017 года было объявлено, что компания купит и будет эксплуатировать 12 самолетов бывших южноафриканских ВВС Cheetah в качестве боевых самолетов для обучения военных пилотов. [22]

Бывшие операторы

 Чили
  • Чилийские ВВС - В 2003 году Чили приобрела пять законсервированных самолетов SAAF Cheetah Es в качестве запасных частей для своего аналогичного самолета ENAER Pantera . Чили уволила последний Pantera (и закрыла Grupo 4) с действующей службы в 2007 году после вывода на пенсию их последнего Mirage Elkan в 2006 году [23].
 Южная Африка
  • Южноафриканские ВВС - поступили на вооружение в 1986 году и ушли в отставку в 2008 году.
    • 2-я эскадрилья Cheetah C и D
    • 5-я эскадрилья Cheetah E
    • 89 Боевая летная школа Cheetah D
    • Центр испытательных полетов и разработок Two Cheetah D

Технические характеристики (Cheetah C) [ править ]

Данные с Aerospaceweb.org - Музей самолетов [24]

Общие характеристики

  • Длина: 15,55 м (51 фут 0 дюймов)
  • Размах крыла: 8,22 м (27 футов 0 дюймов)
  • Высота: 4,5 м (14 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 35 м 2 (380 кв. Футов)
  • Площадь Canard: 1,66 м 2 (17,9 кв. Футов)
  • Профиль : 3,5% [25]
  • Пустой вес: 6600 кг (14 551 фунт)
  • Максимальный взлетный вес: 13 700 кг (30 203 фунта)
  • Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель с форсажным дожиганием Snecma Atar 9K50C-11, тяга всухую 49,2 кН ​​(11 100 фунтов силы), 70,6 кН (15 900 фунтов силы) с форсажной камерой

Представление

  • Максимальная скорость: 2350 км / ч (1460 миль / ч, 1270 узлов) / M2.2 на большой высоте
1390 км / ч (860 миль / ч; 750 узлов) на уровне моря
  • Дальность: 1300 км (810 миль, 700 миль)
  • Перегоночная дальность: 2600 км (1600 миль, 1400 морских миль)
  • Практический потолок: 17000 м (56000 футов)
  • Скорость подъема: 233,5 м / с (45 960 фут / мин)
  • Нагрузка на крыло: 250 кг / м 2 (51 фунт / кв. Фут)

Вооружение

  • Орудия: 2 × 30-мм (1,18 дюйма) пушки DEFA 552 с 125 патронами на ствол
  • Ракеты: 4 ракетных блока Matra с 18 ракетами SNEB 68 мм каждая, ИЛИ 2 сбрасываемых / ракетных бака Matra JL-100 , каждая с 19 ракетами SNEB 68 мм и 250 литров (66 галлонов США) топлива
  • Ракеты: 2 × Python 3 AAMS , V4 R-Darter (ракета БВР) , А-Darter , V3S и / или Матра R530 ракет.
  • Бомбы: 8,800 фунтов (4000 кг) полезной нагрузки на пяти внешних узлах подвески , в том числе 250 кг бомбы с лазерным наведением (ЛГБ), GPS -guided бомбы 250 кг «» бустерных бомб, различных неуправляемых «железа» бомб, разведывательных или стручков Падение танков

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Dassault Mirage III
  • Dassault Mirage 5
  • IAI Kfir
  • ИАИ Нешер
  • IAI Nammer

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Атлас Карвер
  • Dassault Mirage 2000
  • F-16
  • Чэнду J-10
  • Saab 37 Viggen

Связанные списки

  • Список истребителей
  • Список самолетов ВВС ЮАР

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b "Dassault Mirage III и Mirage 5 / Nesher на израильской службе" . ACIG. 2003. Архивировано из оригинала 26 июля 2014 года . Проверено 9 июля 2013 года .
  2. ^ «Истребители ВВС Южной Африки Cheetah прибывают в Эквадор». Архивировано 2 апреля 2012 года на сайте Wayback Machine AmericasForum.com, 20 апреля 2011 года.
  3. ^ a b c d e f g h Бекхузен, Роберт. «Гепард был« достаточно хорошим бойцом »Южной Африки». warisboring.com , 14 декабря 2017 г.
  4. ^ a b Гелденхейс, Деон (1990). Изолированные состояния: сравнительный анализ . Кембридж: Издательство Кембриджского университета. п. 510 . ISBN 978-0521283267.
  5. Рианна Оливье, Даррен (14 ноября 2016 г.). «Проект Карвер выходит из тени» . Рандбург: Обзор обороны Африки. Архивировано из оригинального 12 декабря 2016 года . Проверено 25 января 2017 года .
  6. ^ "Атлас Cheetah Multi-Role Fighter" . Military-Today.com. Архивировано 10 декабря 2008 года . Проверено 20 декабря 2008 года .
  7. ^ «Python 3 на службе в Южной Африке». Flight International , 29 ноября 1995 г.
  8. Перейти ↑ Golan 2016, p. 374.
  9. Перейти ↑ Lord 2008, pp. 217, 291.
  10. ^ Sparke, капитан Колин (2007). Du Toit, Maj JV (ред.). «Самолет-гепард» . Журнал Ad Astra . 27 (2): 10. Архивировано из оригинального (PDF) 12 апреля 2014 года . Проверено 12 апреля 2014 года .
  11. Перейти ↑ Lord 2008, p. 217.
  12. Перейти ↑ Lord 2008, p. 235.
  13. ^ "Строительство нации". Flight International , 14 сентября 2004 г.
  14. ^ "Южноафриканцы поставили старые самолеты на блокировку". Flight International , 19 июня 2003 г.
  15. ^ Хойл, Крейг. «Эквадор подписывает контракт с 12 бывшими южноафриканскими гепардами». Flight International , 13 декабря 2010 г.
  16. ^ Покок, Крис. «Противоборствующие авиационные подрядчики все еще расширяются - и ждут». AIN Online , 4 января 2018 г.
  17. ^ «Обновление для южноафриканских истребителей». Flight International , 18 июня 2001 г.
  18. ^ "ВВС - САМОЛЕТ - CHEETAH E" . saairforce.co.za . Проверено 20 декабря 2008 года .
  19. ^ «Эквадор купит 12 модифицированных самолетов Mirage из Южной Африки» (на испанском языке) . Проверено 24 сентября 2009 года .
  20. ^ "Гепарды и Мираж 50-х для Эквадора" . 15 декабря 2010 . Проверено 15 декабря 2010 года .
  21. ^ Ex-SAAF Гепарды прибытия в Эквадор
  22. ^ Тревитик, Джозеф. «Дракен подобрал дюжину южноафриканских гепардов, чтобы подражать противникам 4-го поколения». thedrive.com , 13 декабря 2017 г.
  23. ^ Чили: FUERZA Aérea retirará тода су Mirage флота
  24. ^ "Aerospaceweb.org - Музей самолетов" . Aerospaceweb.org . Проверено 20 декабря 2008 года .
  25. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Бреффорт, Доминик; Жуино, Андре (2004). Mirage III, 5, 50 и производные с 1955 по 2000 год . Самолеты и пилоты 6. Histoire et Collections, Париж. ISBN 2-913903-92-4.
  • Иден, Пол, изд. (2004). Энциклопедия современной военной авиации . Лондон, Великобритания: Янтарные книги. ISBN 1-904687-84-9.CS1 maint: ref дублирует значение по умолчанию ( ссылка )
  • Голан, Джон В. «Лави: Соединенные Штаты, Израиль и противоречивый истребитель». University of Nebraska Press , 2016. ISBN 1-612347-22-3 
  • Лорд, Дик «Вламгат: история миража F1 в ВВС ЮАР». 30 ° South Publishers, 2008. ISBN 1-920143-36-X 
  • Перес Сан-Эметерио, Карлос (1978). Мираж. Espejismo de la técnica y de la política . Armas 30 (на испанском языке). От редакции Сан-Мартин, Мадрид. ISBN 84-7140-158-4.

Внешние ссылки [ править ]

  • Гепард - Официальный конец
  • Официальный информационный бюллетень SAAF: Atlas Cheetah-C
  • Официальный информационный бюллетень SAAF: Atlas Cheetah-E