Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Нешер
IAI Finger 2010.jpg
IAI Finger на Air Fest 2010
РольМногоцелевой истребитель
ПроизводительIAI
Первый полетСентябрь 1971 г.
Вступление1972 г.
На пенсии1977 (Израиль)
2015 (Аргентина)
Положение делНа пенсии
Основные пользователиВВС Израиля ВВС
Аргентины
Количество построенных61 (51 + 10)
Разработано изDassault Mirage 5
Разработан вIAI Kfir

Israel Aircraft Industries Нешер ( иврит : נשר , « белоголовый сип » - часто неправильно , как « орел ») была израильская версия французского Dassault Mirage 5 многоцелевых истребителя . [1]

Понеся потери самолетов во время Шестидневной войны 1967 года и Войны на истощение в конце 1960-х годов, ВВС Израиля (IAF) стремились приобрести улучшенный вариант очень успешного истребителя Dassault Mirage III . В то время как партнерство по производству такого самолета, Mirage 5 , было заключено между французским производителем Dassault Aviation и израильской аэрокосмической компанией Israel Aircraft Industries (IAI) в январе 1969 года в ответ на израильский рейд 1968 года на Ливан , французское правительство объявило, что это будет наложить эмбарго на поставки оружияпо Израилю. В ответ на эмбарго Израиль решил продолжить проект, но вместо этого начал производить самолеты внутри страны.

В 1969 году компания IAI начала производство этого типа. Согласно официальным данным, Израиль уже получил полный набор чертежей и подробную информацию до введения эмбарго. Планера Neshers' был идентичен Mirage 5 , но был переоборудован с Израилем построена авионикой , Martin-Baker ноля-ноля выброса сиденье и положение для более широкого круга ЗРСА (Air-воздух ракет) , в том числе Израиля Ракета с тепловым наведением " Шафрир" . В сентябре 1969 года первый прототип «Нешера» совершил свой первый полет . В мае 1971 года первый Raam A был доставлен в ВВС. В ноябре 1971 года самолет был официально переименован вНешер . Пиком карьеры Нешера в ВВС стала война Судного дня 1973 года . Сообщается, что этот тип хорошо зарекомендовал себя во время конфликта, пилоты IAF, летавшие на нем, в общей сложности убили более сотни человек.

В 1974 году производство Nesher было прекращено в пользу более совершенной производной Mirage, которая планировалась параллельно с Nesher, известной как IAI Kfir . IAF отказалась от этого типа в 1970-х годах. Позже самолет был продан ВВС Аргентины , где эксплуатировался под названием Dagger . В 1978 году Аргентина срочно развернула свои первые кинжалы из-за конфликта с Биглем , территориального спора и военных опасений между Аргентиной и соседним Чили . Кинжалы также использовались во время Фолклендской войны 1982 года между Аргентиной и Соединенным Королевством., совершив в общей сложности 153 боевых вылета по наземным и военно-морским целям за 45 суток боевых действий. Сообщается, что во время своих противокорабельных атак они несли ответственность за повреждение нескольких судов, в том числе HMS  Antrim , Brilliant , Broadsword , Ardent , Arrow и Plymouth . Всего в боях с англичанами было потеряно 11 кинжалов. Остальные самолеты были позже модернизированы до стандарта Finger .

Дизайн и разработка [ править ]

Истоки [ править ]

В начале 1962 года ВВС Израиля (IAF) представили первый истребитель Dassault Mirage III CJ. [2] В течение следующих двух десятилетий он будет использоваться в качестве платформы для господства в воздухе , защищая небо от вражеских самолетов и достигая впечатляющих показателей по уничтожению в течение всего срока службы. Характеристики Mirage IIICJ вскоре были признаны весьма положительными, что привело к тому, что этот тип стал серьезным претендентом на дальнейшее развитие. [2] В конце 1960-х годов ВВС США столкнулись с необходимостью приобретения дополнительных самолетов с целью замены более 60 боевых самолетов, которые были потеряны во время нескольких конфликтов между Израилем.и его соседями, включая Шестидневную войну 1967 года и Войну на истощение, которая последовала сразу же и продолжалась до 1970 года. Кроме того, между Израилем и несколькими его соседями, такими как Сирию и Египет , возникла гонка вооружений. получать в это время все более современное вооружение от Советского Союза . [3]

Соответственно, в июле 1960 года Израиль начал совместную разработку с французским производителем самолетов Dassault Aviation с целью разработки и производства варианта своего весьма успешного истребителя Mirage III. [4] Этот продукт этой программы стал известен как Mirage 5, и в конечном итоге он был построен Израилем и назван Раам на иврите (гром). Компания Dassault продолжила разработку Mirage 5 по запросу израильтян, которые были основными зарубежными заказчиками Mirage III и в то время в целом отдавали предпочтение Франции как военному поставщику. [5]Конкретные требования, установленные IAF для следующей версии этого типа, заключались в том, чтобы снизить внимание к всепогодным возможностям самолета и удалить его основную радиолокационную систему в обмен на повышенную грузоподъемность и дальность полета; это стало возможным благодаря в основном ясному климату и типичным погодным условиям Ближнего Востока . [4]

Еще до первого полета прототипа Израиль разместил заказ на партию из 50 самолетов, а также пару учебно-тренировочных самолетов того типа, которые предназначались для ВВС США. Однако программа была фактически сорвана в январе 1969 года, когда в ответ на израильский рейд 1968 года на Ливан французское правительство объявило, что оно наложит эмбарго на поставки оружия Израилю и «воюющим странам Ближнего Востока». [4] [6] [7]Введение эмбарго предотвратило поставку первых 30 самолетов Mirage 5, которые уже были оплачены Израилем, в дополнение к опциям еще 20 самолетов этого типа. В дополнение к предотвращению дальнейших поставок, он также прекратил всю французскую поддержку для эксплуатации существующего флота IAF Mirage IIICJ. [6] В стратегическом плане эмбарго дало Израилю серьезный импульс для развития потенциала своей собственной национальной оружейной промышленности для удовлетворения своих требований. [8]

Эмбарго рассматривалось как серьезная неудача для IAF, которые стремились ввести в действие новый вариант Mirage 5, чтобы компенсировать потери, понесенные во время Шестидневной войны, служба также продолжала использовать Mirage IIIC, но не смог получить доступ к официальной поддержке. В ответ на решение Франции Израиль решил производить планеры внутри страны (известный как проект Raam A и B ); [9] сообщается, что Израиль уже располагал необходимыми схемами и документацией на самолет, хотя официально Израиль не получил производственную лицензию от Dassault. По словам автора авиации Дона Маккарти, было высказано предположение, что израильское разведывательное агентство Моссадсыграли роль в получении некоторой информации о производстве, в то время как другие утверждают, что основатель Dassault Марсель Дассо мог свободно предоставлять информацию о конструкции. [6] [10]

Производство [ править ]

По словам авиационных авторов Дуга Дилди и Пабло Калькатерры, Dassault незаметно предоставила Израилю приспособления , приспособления и большое количество компонентов планера через промышленный консорциум израильской аэрокосмической компании Israel Aircraft Industries и американской авиационной компании North American Rockwell , которые, как утверждается, были проданы производственная лицензия в январе 1968 года. [10] Как сообщается, первые голые планеры без оружия, электроники , катапультируемого кресла или двигателя были поставлены непосредственно из Dassault во Франции. [9]Дилди и Калькатерра утверждали, что подробная информация о двигателе Atar самолета была получена от швейцарского промышленного производителя Sulzer , который производил двигатель для собственной швейцарской компании Mirages; между этими чертежами и обладающих несколькими двигателями Атар существующих Миражи МАФ, чтобы реинжиниринг , Израиль был в состоянии самостоятельно производить свои собственные двигатели. [10]

В 1969 году компания IAI начала производство по этому проекту. [11] Официально Израиль изготовил самолет после получения полного набора чертежей. Однако некоторые источники в качестве альтернативы утверждали, что Израиль получил 50 самолетов Mirage 5 в разобранном состоянии и отправил в ящиках непосредственно от ВВС Франции (AdA), в то время как AdA взяла на себя 50 самолетов, которые первоначально предназначались для обслуживания Израиля. . [6] [4] [12] [13] [14] В сентябре 1969 года первый прототип Nesher выполнил свой первый полет . В мае 1971 года первый Raam A был доставлен в ВВС. В ноябре 1971 года самолет получил официальное название Nesher.. [9]

Планера Neshers' был идентичен Mirage 5, но была обширная переоснащение Израиля построенных авиационных систем, наряду с принятием Мартин-Бейкер ноль-ноль выброса сиденье , [10] и улучшенные условия для более широкого диапазона ЗРК (ракеты класса " воздух-воздух") , включая израильскую ракету с тепловым наведением Shafrir . Всего IAI построила 51 истребитель «Нешер» («Нешер С») и десять двухместных учебно-тренировочных самолетов «Нешер» («Нешер Т»). Nesher имел более упрощенную авионику, чем Mirage IIIC IAF, как сообщается, он также был немного менее маневренным. Однако он обладал большей боевой дальностью и большей полезной нагрузкой. Уменьшенная маневренность этого типа не помешала Nesher хорошо проявить себя в воздушных боях во время Войны Судного дня 1973 года [15].

В 1974 году производство Nesher было прекращено в пользу более совершенной производной Mirage, которая планировалась параллельно с Nesher. Принципиальным отличием этой производной была замена двигателя Atar на двигатель General Electric J79 израильского производства. J79 был популярным американским двигателем для боевых самолетов, который уже использовался на истребителях, таких как Lockheed F-104 Starfighter и McDonnell Douglas F-4 Phantom II . Получившемуся самолету было присвоено название IAI Kfir . [16]

История операций [ править ]

Израиль [ править ]

Израильский Нешер над Голанскими высотами во время войны Судного дня

В мае 1971 года первый Raam A был доставлен в ВВС. Серийные поставки продолжались до февраля 1974 года, к этому моменту в ВВС было поставлено в общей сложности 51 истребитель «Нешер» и 10 двухместных учебно-тренировочных самолетов «Нешер».

Пик карьеры «Нешера» в IAF пришелся на Войну Судного дня 1973 года. [17] Этот тип, как сообщается, хорошо проявил себя во время конфликта, пилоты IAF, летавшие на этом типе, в общей сложности убили более сотни человек. [17] Вскоре после конфликта было принято решение отправить Нешер в отставку. Внедрение более мощной производной Kfir уменьшило важность Nesher, а их участие в наступательных операциях привело к быстрому старению самолетов. [18] [15] После того, как они отказались от службы в IAF, большинство оставшихся Neshers были отремонтированы и проданы в Аргентину, где этот тип был известен как Dagger . [17]

Аргентина [ править ]

Смотрите также: аргентинские военно-воздушные силы в войне за Фолклендские острова

После ухода из ВВС оставшиеся израильские самолеты были отремонтированы и экспортированы в ВВС Аргентины двумя партиями, 26 истребителей были поставлены в 1978 году и еще 13 - в 1980 году. В аргентинской службе этот тип эксплуатировался под названием Dagger ; на пике своего развития в Аргентине использовалось в общей сложности 35 одноместных истребителей Dagger A и четыре двухместных тренировочных самолета Dagger B. [19] В 1978 году «Кинжал» был использован для формирования нового подразделения, 6-й авиагруппы; это подразделение было немедленно зачислено при поддержке 8-й авиационной группы (которая эксплуатировала Mirage IIIEA) и ВВС Перу., который уже был постоянным пользователем Mirage 5. Срочность их первоначального развертывания была результатом конфликта с Биглем , территориального спора и дипломатического кризиса между Аргентиной и соседним Чили в том году.

Кинжал ВВС Аргентины, аэропорт Жужуй , 1981 г.

Во время Фолклендской войны 1982 года между Аргентиной и Соединенным Королевством , Daggers были развернуты на южной военно-морской авиабазе Рио-Гранде, Огненная Земля и на аэродроме в Пуэрто-Сан-Хулиане . Несмотря на отсутствие возможности дозаправки в воздухе и значительное расстояние до целей, за 45 суток боевых действий тип совершил 153 самолето-вылета как по наземным, так и по военно-морским целям.

Во время ПКР атак, они несут ответственность за повреждения нескольких судов, в том числе HMS  Антрим , Brilliant , Палаш , стрела с пушечным огнем и Плимут и Ardent с бомбами . [20] [21] В общей сложности в бою было потеряно одиннадцать кинжалов, девять из которых были выпущены из AIM-9L Sidewinders с « Морских луков» , один - от « Морского волка» « Палаш» и еще один - от наземных ракет « Рапира» . [22]

В рамках контракта 1979 года с IAI ВВС Аргентины оговорили, что «Кинжалы» будут оснащены новой авионикой и системами HUD, что позволит им соответствовать стандарту Kfir C.2 (и не только в некоторых подсистемах). [23] Программа, получившая название Finger , уже началась в 1982 году, когда разразилась война за Фолклендские острова. Хотя конфликт был относительно коротким, одним из последствий войны стало то, что некоторые из этих систем были произведены компанией British Marconi Electronic Systems , и возникла необходимость в замене построенных британцами систем после того, как правительство Соединенного Королевства ввело эмбарго на поставки оружия. . Соответствующая работа по замене таких систем привела к доработке самолетов до окончательнойFinger IIIB стандарт; Эта модель в первую очередь отличалась от оригинального стандарта Finger заменой оборудования британского производства, часто с использованием французских аналогов от Thomson-CSF . [24] [25]

Варианты [ править ]

  • Nesher S  : версия одноместного штурмовика для ВВС Израиля.
  • Нешер Т.  Тренировочная версия для ВВС Израиля.
  • Dagger A  : модернизированная версия одноместного истребителя для ВВС Аргентины.
  • Dagger B  : обновленная двухместная тренировочная версия для ВВС Аргентины.

Операторы [ править ]

Бывший [ править ]

 Аргентина
  • ВВС Аргентины : получено 39 кинжалов, все списаны. [26]
 Израиль
  • ВВС Израиля : 61 [26] в отставке.
 Южная Африка
  • ВВС ЮАР : 5 [26]

Технические характеристики [ править ]

Данные из [ необходима ссылка ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 15,65 м (51 фут 4 дюйма)
  • Размах крыла: 8,22 м (27 футов 0 дюймов)
  • Высота: 4,25 м (13 футов 11 дюймов)
  • Площадь крыла: 34,8 м 2 (375 кв. Футов)
  • Пустой вес: 6600 кг (14 551 фунт)
  • Максимальный взлетный вес: 13 500 кг (29 762 фунта)
  • Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель SNECMA Atar 9C с форсажным дожиганием , 60,89 кН (13 690 фунтов силы) с форсажной камерой

Производительность на высоте 12000 м (39370 футов)

  • Максимальная скорость: 2,1 Маха
  • Диапазон: 1300 км (810 миль, 700 миль)
  • Боевая дальность: 1186 км (737 миль, 640 миль) с 4700 л (1200 галлонов США; 1000 имп галлонов) топлива в десантных баках + 2x AAM + 2600 фунтов (1179 кг) бомб
  • Практический потолок: 17 680 м (58 010 футов)
  • Скорость подъема: 83 м / с (16300 фут / мин)

Вооружение

  • Орудия: две 30-мм пушки IAI / DEFA 552 в фюзеляже по 140 снарядов в каждой.
  • Узлы подвески: 6 подкрыльевых и 1 под фюзеляжными узлами подвески с грузоподъемностью 9 259 фунтов (4200 кг) [ необходима ссылка ] ,
  • Ракеты: 2 ракеты " воздух-воздух"
  • Бомбы: 12 730 фунтов боеприпасов [ необходима ссылка ]

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Атлас Гепард
  • Dassault Mirage 5
  • IAI Kfir

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Gupta 1997, p. 105.
  2. ^ а б Маккарти 2013, стр. 19.
  3. Перейти ↑ Gupta 1997, pp. 103–104.
  4. ^ a b c d Dildy и Calcaterra 2017, стр. 13.
  5. Перейти ↑ McCarthy, 2013, pp. 19–20.
  6. ^ а б в г Маккарти 2013, стр. 20.
  7. Перейти ↑ Gupta 1997, p. 104.
  8. Перейти ↑ Gupta 1997, pp. 104–105.
  9. ^ a b c "110mb.com - Хотите создать сайт?" . idfaf.110mb.com . Архивировано из оригинала на 2012-04-25 . Проверено 4 ноября 2011 .
  10. ^ a b c d Dildy и Calcaterra 2017, стр. 15.
  11. ↑ Гордость, Дэвид. "Музей ИАФ - ИАИ Нешер" . www.davidpride.com .
  12. ↑ Wing Magazine, Vol. 30 / No. 4, август 2000 г., стр. 48, Швейцарский федеральный суд » . Архивировано из оригинала на 2010-07-07 . Проверено 12 октября 2006 .
  13. ↑ Wing Magazine, Vol. 30 / No. 4, август 2000 г., стр. 48, Швейцарский федеральный суд » .
  14. ↑ Рабинович, Авраам. Лодки Шербура: секретная израильская операция, которая произвела революцию в военно-морской войне. Сивер Букс, Нью-Йорк. ISBN 978-0-8050-0680-3 
  15. ^ a b Дилди и Calcaterra 2017, стр. 16.
  16. Перейти ↑ Gupta 1997, pp. 105–106.
  17. ^ а б в Маккарти 2013, стр. 21.
  18. Перейти ↑ McCarthy, 2013, pp. 20–21.
  19. ^ Дилди и Калькатерра 2017, стр. 8.
  20. ^ "Британские корабли потоплены и повреждены - Фолклендская война 1982" . www.naval-history.net .
  21. ^ Дилди и Калькатерра 2017, стр. 73.
  22. ^ Смит, Гордон. «Аргентинский самолет пропал» . БОЕВОЙ АТЛАС ФОЛКЛАНДСКОЙ ВОЙНЫ 1982 года по суше, морю и воздуху . NavalHistory.net.
  23. ^ Дилди и Калькатерра 2017, стр. 75.
  24. ^ Dagger & Finger en ISBN Аргентины 987-43-8536-7 ссылка на книгу 
  25. ^ Dildy и Calcaterra 2017, стр. 75-76.
  26. ^ a b c «Dassault Mirage III и Mirage 5 / Nesher на израильской службе» . ACIG. 2003. Архивировано из оригинала 26 июля 2014 года . Проверено 9 августа 2013 .

Библиография [ править ]

  • Бэрден, Родни; Майкл Дрейпер; Дуглас Раф; Колин Р. Смит; Дэвид Л. Уилтон (1986). Фолклендские острова - воздушная война . Лондон: Arms and Armor Press. ISBN 0-85368-842-7.
  • Дилди, Дуг и Пабло Калькатерра. Sea Harrier FRS 1 vs Mirage III / Dagger: South Atlantic 1982 . Bloomsbury Publishing, 2017. ISBN 1-47281-890-3 . 
  • Гупта, Амит. Создание арсенала: эволюция региональных силовых структур . Издательская группа Гринвуд, 1997. ISBN 0-27595-787-X . 
  • Маккарти, Дон. Меч Давида: ВВС Израиля в войне , Перо и меч, 2013. ISBN 1-47383-283-7 . 

Дальнейшее чтение [ править ]

  • «Война на истощение, 1969–1970». ACIG , дата обращения : 13 октября 2006 г.
  • «Dassault Mirage 5 / Nesher на вооружении ИДФ / ВС». ACIG , дата обращения : 13 октября 2006 г.
  • «Конструктор планера бомбардировщика В-1». Wing Magazine , Vol. 30 / № 4, август 2000 г. с. 48.
  • Швейцарский федеральный суд, дело Альфреда Фрауенкнехта, апелляционный приговор, 3 ноября 1970 г.
  • Бреффорт, Доминик; Жуино, Андре (2004). Mirage III, 5, 50 и производные с 1955 по 2000 год . Самолеты и пилоты 6. Histoire et Collections, Париж. ISBN 2-913903-92-4.
  • Перес Сан Эметерио, Карлос (1978). Мираж. Espejismo de la técnica y de la política . Armas 30 (на испанском языке). От редакции Сан-Мартин, Мадрид. ISBN 84-7140-158-4.
  • Нуньес Падин, Хорхе Феликс; Чикалези, Хуан Карлос; Ривас, Сантьяго. Нуньес Падин, Хорхе Феликс (ред.). Кинжал, палец и мара . Серия Fuerza Aérea (на испанском языке). 19 . Баия-Бланка, Аргентина: Fuerzas Aeronavales. Архивировано из оригинального 29 декабря 2014 года . Проверено 24 августа 2014 .
  • Дилди, Дуглас; Калькатерра, Пабло (2017). Sea Harrier FRS 1 vs Mirage III / Dagger - Южная Атлантика 1982 . Дуэль. 81 . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN 978-1-4728-1889-8. Проверено 16 декабря 2018 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Mirage Argentina, el sitio de los Deltas argentinos (на испанском языке)