Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Поколения реактивных истребителей классифицируют основные технологические прорывы в историческом развитии реактивных истребителей . Различные власти определили разные технологические скачки как ключевые, разделяющие разработку истребителей на разное количество поколений. В настоящее время широко признаны пять поколений, и в настоящее время идет разработка шестого. [1]

Классификация [ править ]

В 1990 году историк авиации Ричард П. Халлион предложил классификацию реактивных истребителей на шесть поколений, существовавших до того времени. [2] С тех пор были описаны другие схемы, включающие пять поколений примерно до того же периода, хотя демаркационные линии между поколениями различаются. Тейлор и Гилмартин называют имена четверых; дозвуковой, околозвуковой, сверхзвуковой и скорость 2 Маха, а также добавить пятое «новое» поколение с возможностью одновременного взрыва и кульминацией таких типов, как F-16 и МиГ-29. [3] Веб-публикация НАСА делит разработку реактивного самолета на пять этапов; pioneer (прямое крыло), стреловидное крыло, трансзвуковое, 1960-е и 1970-е годы, кульминацией которых стали такие типы, как F-15, F-16 и AV-8A. [4]

В 1990-х годах в России вошло в употребление другое подразделение, где истребитель «пятого поколения» был предложен в качестве противовеса Lockheed Martin F-35 , в то время как предыдущее четвертое поколение заполнило пробел со времен F-15/16. [5] [6] Это эффективно сократило предыдущие классификации до трех поколений. В 2004 году Aerospaceweb перечислила одно такое подразделение на пять поколений. [6] Хотя детали различаются, основная классификация на пять поколений с тех пор получила широкое распространение. [7] [8] [9]

Точные критерии для различных этапов генерации не являются общепринятыми и вызывают некоторые разногласия. Например, компания Lockheed Martin применила термин «пятое поколение» к своим самолетам F-22 и F-35 , но это было оспорено ее конкурентами Eurofighter и Boeing IDS . [10] [11] Было высказано предположение , что Lockheed Martin «назвал F-35 а„пятого поколения“истребителей в 2005 году, срок его позаимствовали из России в 2004 году , чтобы описать F-22», или что пост- Эпоха холодной войны , дешевизна Saab Gripen должна квалифицировать его как реактивный самолет шестого поколения. [12] [требуется пояснение ] Внекоторых учетных записях четвертое поколение подразделяется на 4 и 4.5 или 4+ и 4 ++.

В таблице ниже показано, как некоторые авторы разделили поколения.

ПериодОписаниеПример самолетаХаллион (1990) [2]Aerospaceweb (2004) [6]Журнал ВВС (2009) [13]Центр развития авиационной энергетики (2012) [9]
1943–50Высокое дозвуковое обычное вооружениеMe 262, DH Vampire, P-80, МиГ-91111
1953–55Трансзвуковые ракеты класса "воздух-воздух", радарF-86, МиГ-15, Mystère IV, Hawker Hunter22
1953–60Ранний сверхзвуковой радар, ракеты воздух-воздухF-100, МиГ-19, Super Mystère B23232
1955–70Сверхзвуковые (ограниченного назначения), только ракеты воздух-воздух 2 МахаF-104, МиГ-21, Мираж III4
1960–70многоцелевые истребители-бомбардировщикиF-4, МиГ-23, Мираж F1533
1970–80Сверхзвуковой (многоцелевой)444
1974–1990Сверхзвуковой многоцелевой, высокий КПД. Высокая маневренностьF-14, F-16, МиГ-29, Мираж 20006
1990-2000 гг.расширенные возможности, усовершенствованная авионика, ограниченная скрытностьF / A-18, Су-30, Рафаль4.54+4.5
2000-настоящее времяУсовершенствованная интегрированная авионика, малозаметная незаметностьСу-35, Рафаль4 ++
F-22, F-35, Су-57555

В настоящее время общепризнано пять поколений, пятое представляет последнее поколение в эксплуатации (по состоянию на 2012 год). [1] [14] [15]

Ожидается, что будущие типы на ранней стадии разработки будут иметь еще более расширенные возможности и будут известны как шестое поколение. [1] [13]

Остальная часть этой статьи в целом следует анализу Бейкера. [1]

Первое поколение [ править ]

М - 262 был первым операционным истребителем

Первые реактивные истребители появились во время и после последних лет Второй мировой войны. Они были во многом похожи на своих современников с поршневыми двигателями, имели прямые крылья без стреловидности и были сделаны из дерева и / или легкого сплава (у Me 262 крыло было слегка стреловидным, но это было сделано в основном для достижения баланса и стреловидности). намеренно оставлены слишком маленькими, чтобы иметь значительный аэродинамический эффект. [ необходима цитата ] ) У них было мало или совсем не было авионики, а их основным вооружением были орудия с ручным управлением. Heinkel He 162 и Глостер Метеор также видели военное время службы, в то время как такие типы, как де Havilland Vampire и Lockheed F-80 когда закончилась война, все еще работали до боевой службы.

Введение стреловидного крыла позволило достичь околозвуковых скоростей, но на таких скоростях управляемость часто была ограничена. Эти самолеты обычно предназначались для обеспечения превосходства в воздухе. [16] Известные типы, которые принимали участие в Корейской войне 1950-53 годов, включают советский МиГ-15 Микояна-Гуревича и североамериканский F-86 Sabre . Hawker Hunter появился слишком поздно для войны , но был широко использован и принимал участие в нескольких более поздних.

Второе поколение [ править ]

Корейская война 1950-1953 гг заставила главное переосмысление. Орудия оказались непригодными для работы на таких высоких скоростях, в то время как необходимость в многоцелевой поддержке на поле боя была обнаружена заново. В перехватчиках, появившихся после войны, использовались форсажные двигатели, чтобы обеспечить производительность в 2 Маха, в то время как радиолокационные и инфракрасные самонаводящиеся ракеты значительно улучшили их точность и огневую мощь. Серии American Century, такие как Lockheed F-104 Starfighter , российский МиГ-21 , English Electric Lightning и французский Dassault Mirage III, были типичными для этой эпохи. Многие типы вскоре были скомпрометированы адаптацией к ролям поддержки на поле боя, и некоторые из них сохранятся в новых вариантах для нескольких поколений.[17]

Третье поколение [ править ]

Истребители следующего поколения изначально проектировались как многоцелевые. Предполагалось, что они будут нести широкий спектр вооружений и других боеприпасов, таких как ракеты класса «воздух-земля» и бомбы с лазерным наведением, а также способны вести перехват «воздух-воздух» за пределами видимости. Их вспомогательная авионика включала в себя импульсный доплеровский радар, системы целеуказания и предупреждения о местности.

Появление более экономичных турбовентиляторных двигателей увеличило дальность полета и время вылета, в то время как увеличенная тяга могла лишь частично обеспечить лучшие характеристики и маневренность во всем диапазоне скоростей. Некоторые конструкторы прибегали к изменяемой геометрии или векторной силе тяги, пытаясь примирить эти противоположности. Такие типы, как McDonnell Douglas F-4 Phantom , General Dynamics F-111 , Mikoyan-Gurevich MiG-23 , Sukhoi Su-17 и Hawker Siddeley Harrier имели разную степень успеха. [18]

Четвертое поколение [ править ]

Основная статья: Истребитель четвертого поколения

Вслед за смешанными успехами многоцелевого поколения были разработаны передовые технологии, такие как проводная связь, композитные материалы, отношение тяги к массе больше единицы, сверхманевренность, усовершенствованная цифровая авионика и датчики, такие как синтетический радар и инфракрасный поиск. -и гусеница, и малозаметность. Поскольку они казались разрозненными, дизайнеры в первую очередь вернулись к истребителю, но с ролями поддержки, обозначенными как ожидаемые разработки. General Dynamics F-16 , введен электронный контроль полета и смешивание крыла тела, в то время как Saab 37 Viggen открыли новые в аэродинамической конфигурации с ее уточной ИМИ . Англо-американский Harrier II и российский Су-27подчеркнули исключительную маневренность с, соответственно, усиленными выхлопными соплами для виффинга ( вектора в прямом полете ) и управления маневрированием на больших углах атаки, как в «Кобре» Пугачева . Panavia Торнадо оставался мульти-роль , но разработал оборонительное / наступательные датчики, бортовые оборудование и набор оружия , особенно способный анти-радара и ПРО наземного нападения, в то время как Локхид F-117 введен скрытность как концепция дизайна. [19]

4.5 поколение [ править ]

Более поздние варианты этих и других самолетов постепенно улучшали свои характерные технологии и все больше включали аспекты друг друга, а также внедряли некоторые появляющиеся технологии пятого поколения, такие как цифровая связь с высокой пропускной способностью, что побудило некоторых комментаторов идентифицировать промежуточные поколения как 4,5 или 4+ и 4 ++. Микоян-Гуревич МиГ-35 является разработка МиГ-29 с авионикой пятого поколения, в результате чего некоторые комментаторы класса это в полной мере пятого поколения. [20] Совершенно новые типы 4.5 поколения включают Eurofighter Typhoon , Dassault Rafale и Saab Gripen . [13] [9] Многие из этих типов останутся на передовой в 2021 году.

Пятое поколение [ править ]

Основная статья: Реактивный истребитель пятого поколения

Огромный прогресс цифровых вычислений и мобильных сетей, начавшийся в 1990-х годах, привел к новой модели передового присутствия C 3 ( командование, управление и связь ) над полем боя. Такие самолеты раньше были большими транспортными типами, адаптированными для этой роли, но информационные технологии продвинулись до такой степени, что теперь гораздо меньший и более маневренный самолет мог нести необходимые системы данных. Сложная автоматизация и человеческий интерфейс могли значительно снизить нагрузку на экипаж, и теперь появилась возможность комбинировать C 3., истребитель и наземная поддержка в одном маневренном самолете. Такой истребитель - и его пилот - должны будут иметь возможность слоняться в течение долгого времени, удерживать свои позиции в бою, поддерживать осведомленность на поле боя и плавно переключаться между ролями по мере развития ситуации.

Подобная машина стала возможной благодаря параллельному развитию материалов, технологии двигателей и электроники. С начала нового тысячелетия концепции передовых систем, такие как умные шлемы, объединение датчиков и данных и вспомогательные боевые дроны, становились реальностью. Объединение и интеграция таких достижений, наряду с достижениями четвертого поколения, создали то, что стало известно как пятое поколение истребителей. Первым из них, по общему признанию, является Lockheed Martin F-22 . Последующие типы включают Lockheed Martin F-35 , Sukhoi T-50 / Su-57 , Chengdu J-20 и Shenyang FC-31 . [21]

Шестое поколение [ править ]

Основная статья: Истребитель шестого поколения

Поскольку пятое поколение только медленно поступает на вооружение, внимание уже обращено на замену шестому поколению. Требования к такому истребителю обсуждаются. Способности пятого поколения в отношении выживаемости на поле боя, превосходства в воздухе и наземной поддержки необходимо будет улучшить и адаптировать к будущим угрозам. Время и стоимость разработки, вероятно, станут основными факторами при составлении практических дорожных карт. Одна большая неизвестность - это степень, в которой дроны и другие удаленные беспилотные технологии смогут участвовать, либо в качестве самолетов-спутников под командованием истребителя шестого поколения, либо даже в качестве замены пилота в автономном или полуавтономном командирском самолете. Такие исследования, как американская программа F / A-XX и британская компания BAE Systems Tempestпродолжаются. Некоторые наблюдатели ожидают, что конкретные требования появятся примерно в 2025 году [22].

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ а б в г Бейкер 2018
  2. ^ a b Д-р Ричард П. Халлион (зима 1990 г.), Истребители ВВС, приобретенные с 1945 г. , « Журнал Air Power », заархивировано из оригинала 11 декабря 2016 г. , извлечено 7 февраля 2012 г.
  3. ^ Джон WR Тейлор и Джон Ф. Гилмартин; « Военные самолеты: эпоха реактивных двигателей », britannica.com. (Проверено 3 января 2021 г.)
  4. ^ Стив Гарбер; Quest for Performance: The Evolution of Modern Aircraft , NASA SP-468, NASA History Office, Обновлено 6 августа 2004 г. Глава 11, страницы 2-6. (Проверено 3 января 2021 г.)
  5. ↑ Winchester 2011, страницы 5, 83.
  6. ^ a b c Джо Юн (27 июня 2004 г.). «Истребители поколений» . Aerospaceweb .
  7. ^ Ричард А. Битцингер , изд. (2009). Современная оборонная промышленность: политические, экономические и технологические проблемы . Praeger . п. 307.
  8. ^ «Пять поколений самолетов» . Музей авиации мира истребителей , Австралия.
  9. ^ a b c "Пять поколений реактивных истребителей" (PDF) . Бюллетень Центра развития авиационной энергетики . Королевские ВВС Австралии . Январь 2012 г.
  10. ^ «Что такое истребитель 5-го поколения» (PDF) . Eurofighter World . Февраль 2010. с. 16. Архивировано из оригинала (PDF) 2 ноября 2012 года . (дата архива определяется из URL архива)
  11. ↑ Даниэль Леблан (18 октября 2013 г.). «Между Lockheed Martin и Boeing разгорается война за замену самолетов» . « Глобус и почта ».
  12. ↑ Билл Свитман (24 марта 2014 г.). «Является ли новый Gripen от Saab будущим истребителей?» . « Авиационная неделя и космические технологии ».
  13. ^ a b c Джон А. Тирпак (октябрь 2009 г.). «Истребитель шестого поколения» . " Журнал ВВС ". Архивировано 3 марта 2016 года.CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  14. ^ Винчестер 2011
  15. ^ "Соперничает ли китайский J-20 с другими истребителями-невидимками?" . Китайская держава . CSIS . Проверено 30 апреля 2017 года .
  16. ↑ Baker 2018, Глава 1: Генезис поколений.
  17. Перейти ↑ Baker 2018, Chapter 2: Generation Gap.
  18. Перейти ↑ Baker 2018, Chapter 3: Generation Rising.
  19. ↑ Baker 2018, главы с 4 по 6.
  20. ↑ Baker 2018. Глава 9: МиГ-35.
  21. ^ Baker 2018, главы 7 to14.
  22. ↑ Бейкер 2018, Глава 18.

Библиография [ править ]

  • Дэвид Бейкер; Истребители пятого поколения , Mortons, 2018.
  • Джим Винчестер (15 декабря 2011 г.). Реактивные истребители внутри и снаружи . Оружие войны. Нью-Йорк: Издательская группа Розена . ISBN 978-1448859825.