Бальзак V | |
---|---|
Бальзак V 001 | |
Роль | Стенд вертикального взлета и посадки |
Производитель | Dassault Aviation |
Первый полет | 13 октября 1962 г. |
Основной пользователь | ВВС Франции |
Произведено | 1962 г. |
Количество построенных | 1 |
Разработано из | Dassault Mirage III |
Дассо Бальзак V был французский вертикального взлета и посадки ( VTOL ) стендовый из начала 1960 - х. Он был построен Dassault Aviation на базе прототипа Mirage III для тестирования конфигурации Mirage IIIV . Единственный экземпляр был сильно поврежден во время аварии во время второго летного испытания и не был отремонтирован.
Дизайн и разработка [ править ]
Поскольку предполагалось, что подъемные двигатели Rolls-Royce RB162, предназначенные для Mirage IIIV, появятся не ранее 1963 года, Dassault модифицировала первый прототип Mirage III, чтобы он служил временным испытательным стендом для вертикального взлета и посадки. Восемь Rolls-Royce RB108 были установлены подъемные двигатели, каждый со средней максимальной взлетной тягой 9,83 кН (2210 фунт - сила). Силовой двигатель Snecma Atar G.2 Mirage III был заменен на непрогретый (без дожигания) Bristol Siddeley Orpheus BOr 3 с тягой 21,57 кН (4850 фунтов силы). Подъемные двигатели были сгруппированы тандемными парами вокруг центра тяжести самолета.по обе стороны от впускного канала маршевого двигателя, причем каждая пара в ряд разделена колесными нишами основной ходовой части. [1]
История операций [ править ]
«Бальзак V» начал висеть на привязи 13 октября 1962 года и достиг первого свободного зависания только шесть дней спустя, на два месяца раньше запланированного срока. Первый ускоренный переход от вертикального взлета к горизонтальному полету произошел во время его семнадцатого боевого вылета 18 марта 1963 года.
Самолет потерпел крушение 10 января 1964 года во время своего 125-го боевого вылета во время полета на малой высоте. Во время вертикального снижения самолет испытывал неконтролируемые расходящиеся колебания крыла, левое крыло в конечном итоге ударялось о землю под острым углом, и самолет опрокидывался из-за продолжающейся тяги подъемного двигателя. Потеря была связана с потерей контроля, так как пределы стабилизации трехосевой системы автоматической стабилизации были превышены в рулоне. Хотя повреждение планера было относительно небольшим, летчик-испытатель Centre D'Essai en Vol Жак Пинье не катапультировался и погиб в результате крушения. [2]
Самолет был перестроен и возобновил летные испытания 2 февраля 1965 года. 8 сентября 1965 года самолет потерпел еще одну катастрофу со смертельным исходом, снова находясь на малой высоте. Самолет оценивался майором ВВС США П.И. Нилом в рамках франко-американского обмена информацией по программам вертикального взлета и посадки. Майор Нил безуспешно катапультировался за пределы спасательной оболочки катапультного кресла. Результаты расследования аварии так и не были обнародованы. Было высказано предположение, что трудности с гидравлическим управлением в сочетании с чрезмерным использованием подъемных двигателей привели к нехватке топлива и отказу всех девяти двигателей. Опять же, повреждение не было невосполнимым, но на этот раз самолет не был восстановлен, так как летная разработка прототипа Mirage IIIV уже велась.
Balzac V получил свое название из-за совпадения серийного номера (001) с номером телефона (BALZAC 001) известного парижского рекламного агентства фильмов (Publicité Jean Mineur). [3]
Технические характеристики (Бальзак V) [ править ]
Данные из [4]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 13,1 м (43 фута 0 дюймов)
- Размах: 7,3 м (23 футов 11 дюймов)
- Высота: 4,6 м (15 футов 1 дюйм)
- Площадь крыла: 27,2 м 2 (293 кв. Фута)
- Вес пустого: 6,124 кг (13,501 фунт)
- Полная масса: 7000 кг (15432 фунта)
- Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель Bristol Siddeley B.Or.3 Orpheus , тяга 21,57 кН (4850 фунтов силы) для маршевого движения
- Силовая установка: 8 турбореактивных двигателей Rolls-Royce RB108-1A с тягой 9,6 кН (2200 фунтов силы) каждый для подъемной силы
Представление
- Максимальная скорость: 1104 км / ч (686 миль / ч, 596 узлов) на уровне моря
- Выносливость: 15 минут.
- Нагрузка на крыло: 257,3 кг / м 2 (52,7 фунта / кв. Фут)
- Тяга / масса : 1,12 (вертикальный полет)
См. Также [ править ]
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- EWR VJ 101
- Хоукер Сиддли Харриер
- Hawker P.1154
- Rockwell XFV-12
- Яковлев Як-38
- Яковлев Як-141
Связанные списки
- Список военных самолетов Франции
- Список истребителей
- Список самолетов вертикального взлета и посадки
Ссылки [ править ]
- ↑ "Balzac VTOL - Forerunner of Mirage IIIV" Flight International , 2 августа 1962, стр.174-175
- ^ «Мировые новости: несчастье Бальзака». Полет , 16 января 1964 года.
- ^ Фрикер, Джон. «Mirage, возможно, был 2: Бальзак - первый вариант вертикального взлета и посадки Dassault». Air International 45 (5), ноябрь 1993 г., стр. 268–274.
- ^ Грин 1964, стр. 520.
Библиография [ править ]
- Бреффорт, Доминик и Андре Жуино. «Mirage III, 5, 50 и производные с 1955 по 2000 год». Самолеты и пилоты 6 . Париж: Histoire et Collections, 2004. ISBN 2-913903-92-4 .
- Баттлер, Тони и Жан-Луи Делезенн. X-Planes of Europe: секретные исследовательские самолеты золотого века 1946-1974 гг . Манчестер, Великобритания: Hikoki Publications, 2012. ISBN 978-1-902-10921-3
- Грин, Уильям. Справочник по самолетам Macdonald . Лондон. Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1964 год.
- Перес, Сан-Эметерио-Карлос. Мираж: Espejismo de la técnica y de la política (на испанском языке). Мадрид: Армас 30. От редакции Сан-Мартин, 1978. ISBN 84-7140-158-4 .
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть носители , связанные с Dassault Бальзака V . |
- Дассо Бальзак на VSTOL.org