Бристоль Сиддели Орфей
Bristol Siddeley Orpheus — одноконтурный турбореактивный двигатель , разработанный компанией Bristol Siddeley для различных легких истребителей /тренировочных самолетов, таких как Folland Gnat и Fiat G.91 . Позже Orpheus стал основой первого ТРДД Bristol Pegasus с векторной тягой , использовавшегося в семействе Harrier .
Двигатель возник в 1952 году, когда Тедди Петтер из Фолланда запросил двигатель класса 5000 фунтов (22 кН ) для нового учебно-тренировочного и легкого истребителя-бомбардировщика, которые они разрабатывали. [1] Стэнли Хукер , относительно новичок в компании после предыдущей карьеры в Rolls-Royce , взял проект под свое крыло. Он поставил относительно простой и легкий в обслуживании двигатель, который был использован на Folland Gnat , совершившем полет в 1955 году.
Orpheus включил новую особенность вала большого диаметра в свою единственную катушку, для которой тогда требовалось всего два подшипника. Уменьшение веса за счет удаления подшипника и связанных с ним деталей, перечисленных ниже, дало двигатель с тягой 5000 фунтов силы, но весом всего 800 фунтов. [2] [i] Устранение обычного центрального опорного подшипника для вала, соединяющего компрессор и турбину, означало закружится, примет дугообразную форму и повредит двигатель. Вращение было предотвращено за счет использования трубы большого диаметра вместо обычного вала малого диаметра. Тонкостенная труба большого диаметра, более 8 дюймов в диаметре, была достаточно жесткой, чтобы поднять скорость вращения за пределы рабочего диапазона двигателя, используя только два подшипника вместо обычных трех. [4]Два подшипника давали еще одно преимущество: в предыдущих двигателях также требовалась муфта на валу, чтобы учесть любую несоосность между неподвижными частями трех подшипников. С двумя подшипниками вал просто следовал по прямой линии между ними. Таким образом, введение трубы большого диаметра позволило снять подшипник, муфту, опорную конструкцию двигателя для этого подшипника вместе с его системой смазки и подачей охлаждающего воздуха. [4]
Использовалась канюльная камера сгорания с семью жаровыми трубами. [5] Это была недавняя разработка в области реактивных двигателей, и Orpheus также включал нововведение, заключающееся в объединении входного канала турбины и лопаток статора с выходным отверстием жаровой трубы, причем каждая жаровая труба составляла одну седьмую часть всего канала. [5] Это имело два преимущества: это упростило изготовление сложного и ненадежного компонента, а также сегментированная конструкция позволяла легче учитывать тепловое расширение. [5]
Развивая статическую тягу на уровне моря в 4520 фунтов силы (20,1 кН ), Orpheus 701 имел 7-ступенчатый осевой компрессор с приводом от одноступенчатой турбины.
В 1957 году НАТО провело конкурс на разработку легкого истребителя. Все три финалиста выбрали Bristol Orpheus, в результате чего существенный вклад в стоимость первоначальной разработки двигателя был внесен в рамках Программы взаимного развития вооружений . [3] Победитель конкурса, Fiat G.91 R и G.91T, использовал версии двигателя Fiat. Вскоре последовали и другие пользователи, в основном инструкторы, в том числе Fuji T-1 , HAL HF-24 Marut , HA-300 и экспериментальные Hunting H.126 и Short SB5 .
