Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с HA-300 )
Перейти к навигации Перейти к поиску

HA-300
HA-300 side.jpg
РольОдноместный перехватчик
национальное происхождениеЕгипет
ПроизводительЕгипетская генеральная авиационная организация
ДизайнерВилли Мессершмитт
Первый полет7 марта 1964 г.
СтатусОтменено
Основной пользовательЕгипетские ВВС
Произведено1964–1969
Количество построенных7

Хелван HA-300 ( арабский : حلوان 300 ) был одним двигателем, дельта-крыло , светло - сверхзвуковой перехватчик самолета разработан в Египте в течение 1960 - х годов. Его спроектировал немецкий авиаконструктор Вилли Мессершмитт .

На разных этапах программы развития были задействованы Испания и Индия . Испания финансировала два проекта, HA-200 и Hispano HA-300 , но отменила проект HA-300 до того, как был построен прототип из-за перерасхода средств. Затем финансирование взял на себя Египет, и программа была передана Египту, где и он, и его двигатель будут изготавливаться, и где самолет будет успешно летать. Ближе к концу программы Индия начала финансирование разработки двигателя E-300 для использования в индийском реактивном истребителе HF-24 Marut .

HA-300 был амбициозным и дорогостоящим проектом для Египта в то время, когда он стремился расширить свою гражданскую и оборонную авиационную промышленность. Шесть самолетов поступили на вооружение до того, как проект был прекращен в 1969 году.

Дизайн и разработка [ править ]

Происхождение [ править ]

После поражения в конце Второй мировой войны западным немцам было запрещено проводить какие-либо исследования или разработки, связанные с авиацией, до 1955 года, в результате чего Вилли Мессершмитт стал искать работу. Поэтому он переехал в Испанию, где присоединился к Hispano Aviación и начал проектировать сверхлегкий истребитель в 1951 году. [1] Недостаток средств замедлил разработку самолета, и Мессершмитт смог построить только дельтовидный планер из фанеры без хвоста. Буксируемый CASA 2.111 испытательный полет планера был преждевременно прекращен из-за нестабильности, и самолет не поднялся в воздух. [2] Из-за проблем с финансированием и, как следствие, длительного времени разработки, Испания отказалась от проекта в 1960 году. [3]

HA-300, вид спереди с треугольным хвостовым крылом и ходовой частью

Затем Египет приобрел дизайн у Hispano Aviación. Группа разработчиков во главе с Мессершмиттом переехала в Хелуан , Египет, чтобы продолжить работу над HA-300, который теперь обозначал Helwan Aircraft 300. [4] Фердинанд Бранднер , австрийский эксперт по реактивным двигателям, также был приглашен для разработки самолета. турбореактивный для нового истребителя. Египет стремился создать легкий сверхзвуковой одноместный истребитель, который мог бы присоединиться к ВВС Египта в качестве перехватчика. [5]

HA-300 [ править ]

Разработка египетского HA-300 началась в испытательных лабораториях и мастерских на заводе № 36 в Хелуане, к юго-востоку от Каира , под контролем Египетской генеральной авиационной организации (EGAO), официально начиная с 1959 года.

Первый прототип HA-300, оснащенный двигателем Bristol Siddeley Orpheus 703-S-10 мощностью 2200 кгс , совершил первый полет 7 марта 1964 года [6] и достиг скорости 1,13 Маха. [7] Египет отправил двух египетских пилотов в Индию в 1964 году для подготовки к разработке полета HA-300. [4] За ним последовал второй прототип с двигателем Orpheus, который впервые поднялся в воздух 22 июля 1965 года. Третий и последний прототип был оснащен египетским двигателем E-300, который, как предполагалось, сделает его способным достигать высоты 12 000 м (39 000 м). футов) и 2,0 Маха в течение 2,5 мин после взлета . Этот прототип проходил летные испытания по крайней мере один раз, когда он достиг скорости 2,1 Маха с египетским двигателем Brandner E-300 .

На разработку было потрачено 135 миллионов египетских фунтов , а двигатель Е-300 был передан правительству Индии для использования в истребителе HAL HF-24 Marut . [8]

Двигатель E-300 [ править ]

Двигатель Brandner E-300
Основная статья: Brandner E-300

Истребитель HA-300 был первоначально разработан на основе турбореактивного двигателя Bristol Siddeley Orpheus Orpheus 703-S-10 с форсажным дожиганием 8 170 фунтов силы (36,3 кН) , но, помимо вопроса о том, выпустят ли британцы его для использования египтянами, президент Насер видел, что это зависит на британском двигателе представлял серьезную угрозу национальной безопасности из-за возможности введения эмбарго на посадку самолетов из-за продолжающейся враждебности Великобритании по отношению к Египту после Суэцкого кризиса 1956 года, когда Великобритания, Франция и Израиль вторглись в Египет.

HA-300 был модифицирован для египетского двигателя Brandner E-300 , запланированная мощность которого должна была составлять 10 600 фунтов силы (47,2 кН) тяги на форсажной камере, что также улучшило бы характеристики HA-300. Индия помогла в финансировании его разработки в обмен на использование его в качестве силовой установки для своего HF-24 Marut . [4] Е-300 впервые успешно запустился в июле 1963 года. [3]

Прекращение действия [ править ]

Проект Helwan-300 был отменен в мае 1969 года. Причина не была публично заявлена, но, вероятно, сыграли свою роль финансовые и политические факторы. Немецкие инженеры, работавшие над проектом, были вынуждены покинуть Египет после того, как израильский Моссад неоднократно угрожал убийством . Чтобы заполнить теперь вакантную должность, Египет установил тесные контакты с Советским Союзом и закупил советские самолеты вместо того, чтобы продолжать разрабатывать собственные проекты. [1] [5]

Самолет на дисплее [ править ]

Первый прототип Helwan HA-300 в Немецком музее Flugwerft Schleissheim недалеко от Мюнхена , Германия
  • Первый прототип HA-300 с 1997 года выставлялся в Немецком музее Flugwerft Schleissheim в Обершлайсхайме недалеко от Мюнхена. Он был куплен Daimler-Benz Aerospace AG (DASA) и восстановлен в Манхинге компанией MBB в течение пяти с половиной лет. [4]
  • Один HA-300 выставлен Messerschmitt Stiftung в Манчинге.

Технические характеристики (HA-300 с двигателем Orpheus 703) [ править ]

Helwan HA-300 3-вид чертеж

Данные из Немецкого музея Flugwerft Schleissheim, [9] theaircache.com, [10]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 12,40 м (40 футов 8 дюймов)
  • Размах крыла: 5,84 м (19 футов 2 дюйма)
  • Высота: 3,15 м (10 футов 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 16,70 м 2 (179,8 кв. Фута)
  • Профиль : двояковыпуклый 3% [11]
  • Пустой вес: 2100 кг (4630 фунтов)
  • Полная масса: 5443 кг (12000 фунтов)
  • Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель Bristol Orpheus 703-S-10 (первые два прототипа), тяга всухую 21,6 кН (4900 фунтов силы), 36,3 кН (8200 фунтов силы) с форсажной камерой
  • Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель Brandner E-300 (третий прототип), тяга 32,4 кН (7300 фунт-сила) в сухом состоянии, 47,2 кН ​​(10600 фунт-сила) с форсажной камерой

Представление

  • Максимальная скорость: 2100 км / ч (1300 миль / ч, 1100 кН) 2,1 Маха с двигателем Brandner E-300
  • Максимальная скорость: 1,7 Маха
  • Дальность: 1400 км (870 миль, 760 миль)
  • Практический потолок: 18000 м (59000 футов)
  • Скорость подъема: 203 м / с (40000 фут / мин)
  • Нагрузка на крыло: 125,749 кг / м 2 (25,755 фунтов / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 0,88

Вооружение

  • Оружие: 2 × 20 мм Hispano или 4 × 23мм нр-23 пушки
  • Ракеты: 4 × К-13 инфракрасные самонаводящиеся ракеты воздух-воздух.

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Dassault Mirage 5
  • Фолландские комары
  • Микоян-Гуревич МиГ-21
  • Нортроп F-5

Связанные списки

  • Список истребителей

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ а б "Hispano Aviácion HA 300" . EADS. 20 июля 2008. Архивировано из оригинала 26 июня 2007 . Проверено 18 августа 2008 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  2. ^ Шик, Уолтер; Радингер, Вилли (2004). Messerschmitt-Geheimprojekte: [Studien, Projekte und Prototypen für einstrahlige Jagdflugzeuge: Meilensteine ​​auf dem Weg zum modernen Kampfflugzeug] (на немецком языке) (3-е изд.). Оберхахинг: АВИАТИК-Верл. С. 149–150. ISBN 978-3925505140.
  3. ^ a b Ace (10 декабря 2006 г.). «Египетский Helwan HA-300» . Любители авиации. Архивировано из оригинального 17 сентября 2008 года . Проверено 8 августа 2008 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  4. ^ a b c d Капитан группы Капил Бхаргава. «Мессершмитт HA-300 и его индийская связь» . ВОСПОМИНАНИЯ . ВВС Индии. Архивировано из оригинала 5 июля 2008 года . Проверено 8 августа 2008 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  5. ^ а б Бахаа, Мохамед (28 ноября 2007 г.). «Хелуан-300: проект египетского перехватчика» . Статьи об авиации . электронный мешок. Архивировано из оригинального 17 февраля 2008 года . Проверено 8 августа 2008 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  6. ^ Бхаргава, группа капитана Капил. «Очевидец шестидневной войны» . Шестидесятые . ВВС Индии. Архивировано из оригинала 4 июля 2008 года . Проверено 9 августа 2008 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  7. ^ "Helwan HA-300" . Flug revue. 14 июля 1998 года Архивировано из оригинала 4 июля 2008 года . Проверено 9 августа 2008 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  8. ^ "Helwan HA-300" . globalsecurity.org . Проверено 29 января +2016 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  9. ^ "Hispano Aviacion HA-300" . Немецкий музей Flugwerft Schleissheim . Немецкий музей. Архивировано из оригинального 14 апреля 2015 года . Проверено 14 октября 2014 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  10. ^ Guilfoil, John M. (13 июля 2012). «ГА-300» . Air Cache . Проверено 14 октября 2014 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  11. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 9 октября 2019 . CS1 maint: discouraged parameter (link)

Библиография [ править ]

  • Бар-Зохар, Майкл. и Ниссим Мишал Хиршель. Моссад: Великие операции секретной службы Израиля . Лондон: Biteback Publishing, 2012. ISBN 978-1-84954-543-3. 
  • Баттлер, Тони. X-Planes of Europe II: военный прототип самолета Золотого века 1946–1974 . Манчестер, Великобритания: Hikoki Publications, 2015. ISBN 978-1-90210-948-0. 
  • Эджертон, Дэвид. Шок старины: технологии и глобальная история с 1900 года . Мэдисон-авеню, Нью-Йорк: Oxford University Press , 2011. ISBN 978-0-19-532283-5 
  • Хиршель, Эрнст Генрих, Хорст Прем и Геро Маделунг. Аэронавигационные исследования в Германии: от Лилиенталя до наших дней (иллюстрированное издание) . Springer Science & Business Media , 2004. ISBN 3-540-40645-X