Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Фердинанд Бранднер (17 ноября 1903 - 20 декабря 1986) был австрийский аэрокосмический дизайнер, СС штандартенфюрер в нацистской Германии , и был ответственен за самый мощный турбовинтовой двигатель когда - либо построен, Кузнецов НК-12 , в то время как интернированных в Советском Союзе при эксплуатации Осоавиахим после Великой Отечественной войны .

Жизнь [ править ]

Бранднер родился 17 ноября 1903 года в семье судетских немцев в Вене , его отец был низшим государственным чиновником. [1] Он служил в Freikorps Oberland в 1921 г. [2] и продолжил учебу в Вене, получив степень инженера в 1925 г. Он начал проектировать дизельные двигатели для локомотивов, работая в Humboldt-Deutz-Motoren AG в г. Рейнланд . [1]

В 1930 году Бранднер присоединился к Национал-социалистической фабричной организации и Отделу технических инженеров НСДАП [1], став в 1935 году техническим консультантом австрийской НСДАП [3]. В СС он дослужился до звания штандартенфюрера . [4]

К 1936 году Бранднер работал на заводе Junkers-Motorenbau в Дессау, разрабатывая авиационные двигатели, и в конечном итоге помогал Германии в военных усилиях.

Весной 1945 года Бранднер был захвачен Советской Красной Армией, когда он пытался бежать в Прагу в конце Второй мировой войны. [5] Он был доставлен в Москву в рамках операции «Осоавиахим» , где ему поручили работать с Николаем Дмитриевичем Кузнецовым . В конце концов Советский Союз демонтировал завод Junkers в Дессау и завод BMW в Штасфурте, переместив их в Куйбышев в Советском Союзе. [5] [6]

Стремясь избежать коммунизма, [6] он был освобожден из Советского Союза в 1953 году [5], где вернулся в Австрию. [6] Он начал работать в Maschinenfabrik Andritz AG в качестве технического директора. [6] Оттуда он стал управляющим директором BMW Aircraft Engines.

В 1959 году Бранднер уехал из Европы в Египет, где правительство привлекало немецких ученых времен Второй мировой войны для своей сверхсекретной аэрокосмической программы. [7] Его проект получил кодовое название «135», и его задача заключалась в разработке реактивного двигателя для уже построенного истребителя. [7] В 1962 году присутствие немецких ученых в Египте было разоблачено мировой прессой, что привело к региональному кризису от Израиля до Германии. [8]

В 1972–1973 годах он работал профессором в Китайской Народной Республике, читая лекции по двигателестроению. [9] [10]

Бранднер умер 20 декабря 1986 года в Зальцбурге .

Аэрокосмический дизайн [ править ]

Немецкие образцы [ править ]

Jumo 222 [ править ]

Начиная с 1937 года, Бранднер и его команда получили заказ на разработку двигателя Jumo 222 мощностью 3000 лошадиных сил, который в конечном итоге был запущен в производство в 1941 году. [1] [11] [12]

Ju-288 [ править ]

Его команда разработчиков отвечала за Ju-288 , который в 1941 году был определен Рейхслуфтфартминистериумом в качестве главного приоритета [1].

Советские образцы [ править ]

РД-10 [ править ]

Бранднер и его команда воссоздали Jumo 004 , над которым они начали работать в 1944 году в Германии, ставший известным под советским названием РД-10 . [5]

Jumo 012 [ править ]

В 1947 году, следуя требованиям советского руководства, Бранднер и его команда реконструировали Jumo 012 , мощный двигатель, над которым они начали работать во время войны в Германии. [5] В 1948 году они завершили строительство [5], но производство было остановлено. [12]

TW-2 / NK-4 [ править ]

После того, как работы над 012 были остановлены, началось проектирование и строительство двигателя Jumo 022 мощностью 6000 лошадиных сил, под руководством Бранднера. [12] Советское название этого проекта было ТВ-2 и НК-4. [12] В октябре 1950 года двигатель прошел государственную экспертизу. Этот двигатель послужил основой для ТВ-022 и 2ТВ-2Ф . [13]

Турбовинтовой двигатель НК-12М на Туполев Ту-95 в РИАТ , Фэрфорд, 1993 год.

НК-12 [ править ]

Бранднер возглавил команду, которая затем сосредоточила свое внимание на новом советском спросе - двигателе мощностью 12 000 лошадиных сил, который впоследствии стал известен как Кузнецов НК-12 . [12] Этот двигатель был впервые испытан в 1953 году и имел успешные характеристики, [12] первоначально был установлен на Туполев Ту-95 . [12]

Советское наследие [ править ]

Работа Бранднера в СССР установила стандарт для советского производства тяжелых турбовинтовых двигателей, и в конечном итоге под его руководством родился самый мощный в мире турбовинтовой авиадвигатель - Кузнецов НК-12. [5] [12]

Египетские узоры [ править ]

Бранднер Е-300 был реактивный двигатель предназначен для питания Хелуанского HA-300 реактивного самолета вырабатываться египетским правительством.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e «Наука, технология и национал-социализм» , Моника Реннеберг, Марк Уолкер. Издательство Кембриджского университета, 2003. ISBN  0-521-52860-7 , ISBN 978-0-521-52860-3 . 
  2. ^ "Форум, тома 34-35" , Verein дер Redakteure унд Angestellten дез Форум, 1987. р. 25. ISBN 3-518-02490-6 , ISBN 978-3-518-02490-4 .  
  3. ^ "Bedeutende Jumo-Leiter (Technik)" , Flugzeug Lorenz. Проверено 22 мая 2010 года.
  4. ^ "Nazistische Sympathien für den Islamismus nach 1945" Архивировано 27 мая 2009 г. в Wayback Machine , Бранденбургский государственный центр политического образования. 26 сентября 2008 г. Проверено 22 мая 2010 г.
  5. ^ a b c d e f g «Советская военная промышленность» , Ульрих Альбрехт. Рутледж, 1993. стр. 30, 35–37. ISBN 3-7186-5313-3 , ISBN 978-3-7186-5313-3 .  
  6. ^ a b c d "ЖИЗНЬ" , Vol. 42, № 21. 27 мая 1957. с.77-82. ISSN 0024-3019.
  7. ^ a b «Две минуты над Багдадом» , Амос Перлмуттер, Майкл И. Гендель, Ури Бар-Джозеф. п. 12. ISBN 0-7146-5422-1 , ISBN 978-0-7146-5422-5 .  
  8. ^ «Жрица Гитлера: Савитри Деви, индуистско-арийский миф и неонацизм» , Николас Гудрик-Кларк. NYU Press, 2000. стр. 176-177. ISBN 0-8147-3111-2 , ISBN 978-0-8147-3111-6 .  
  9. ↑ Сводка мировых передач: Дальний Восток, часть 3. Служба мониторинга Британской радиовещательной корпорации, 1973.
  10. Перейти ↑ Sudetenland, Volume 24. H. Preussler, 1982. p. 221
  11. ^ "Wiener Neudorf - Flugmotorenwerke Ostmark" Архивировано 06 марта 2010 г.в Wayback Machine , Geheimprojekte. Проверено 22 мая 2010 года.
  12. ^ a b c d e f g h «Авиационные исследования в Германии: от Лилиенталя до наших дней, том 147» , Эрнст-Генрих Хиршель, Хорст Прем, Геро Маделунг. Springer, 2004. стр. 210, 333, 413. ISBN 3-540-40645-X , 9783540406457. 
  13. ^ "Самарский научно-технический комплекс им. Н.Д. Кузнецова" , Global Security. Проверено 22 мая 2010 года.