Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
HA-200 Saeta
HA-200 Saeta (запись) .jpg
РольДвухместный усовершенствованный реактивный тренажер
ПроизводительHispano Aviación
ДизайнерРафаэль Рубио Элола

Вилли Мессершмитт

Первый полет12 августа 1955 г.
Вступление1962 г.
Основные пользователиВВС Испании ВВС
Египта
Количество построенных212 (90 в Египте)
Разработано изHA-100 Triana

Hispano HA-200 Saeta (Английский: Arrow ) была близнецом-местный реактивный продвинутый тренажер разработан и произведен испанский производитель самолетов Hispano Aviación . Он стал первым испанским самолетом, оснащенным реактивным двигателем.

Немецкий авиаконструктор Мессершмитт может быть в значительной степени кредитуются за его роль в разработке HA-200, который повторно использовать значительную часть ранее поршневой двигатель HA-100 Триана . 12 августа 1955 года первый прототип совершил первый полет . Только в 1962 году первый серийный самолет совершил свой первый полет. В том же году начались поставки учебно-тренировочных самолетов ВВС Испании . В этом качестве он будет использоваться службой в течение нескольких десятилетий.

Позже HA-200 был доработан в Hispano Aviación Ha-220 «Super Saeta», который функционировал как специализированная платформа для наземного нападения , вооруженная ракетами , бомбами и другими боеприпасами. HA-220 служил в ВВС Испании на протяжении 1970-х годов, участвуя в боевых действиях во время восстаний Полисарио против повстанцев . HA-200 также экспортировался , этот тип производился по лицензии в Египте , где он получил обозначение Helwan HA-200B Al-Kahira . В 1980-х годах более способный CASA C-101 был представлен на испанской службе, дополнив и в конечном итоге превзойдя более старый HA-200 как в роли тренера, так и в роли легкой атаки.

Развитие [ править ]

Фон [ править ]

Истоки HA-200 Saeta тесно связаны с немецким авиаконструктором Вилли Мессершмиттом , который отвечал за создание значительной части его конструкции. После окончания Второй мировой войны Мессершмитт эмигрировал из Германии и начал предлагать свои услуги другим странам, включая Южную Африку . В 1951 году он поселился во франкистской Испании и вскоре после этого начал проектировать самолеты для правительства совместно с местным производителем самолетов Hispano Aviación . В начале 1950-х годов Мессершмитт работал над HA-100 Triana , поршневым двигателем. прототип учебно-тренировочного самолета; Хотя эта конструкция так и не была запущена в производство, впоследствии она послужила основой для HA-200. Фактически, эти два самолета имели много общих конструктивных особенностей, в том числе крыло, хвостовое оперение и шасси трехколесного велосипеда ; оригинальные элементы были в основном ограничены областью перед кабиной. [1] [2]

Еще в 1951 году Мессершмитт продвигал идею о том, что Испания развивает свою независимую авиационную промышленность, а также предлагал разработать как отечественный реактивный истребитель, так и реактивный двигатель . [3] На протяжении 1950-х годов за продвижением программы HA-200 наблюдал Мессершмитт из офиса Hispano в Севилье . [4] Это будет первый самолет собственной разработки в Испании, оснащенный турбореактивным двигателем. 12 августа 1955 года первый прототип совершил свой первый полет под управлением главного летчика-испытателя компании майора Фернандо де Хуана Вальенте. [5]Позже Валиенте высоко оценил управляемость прототипа, заявив, что он легкий и отзывчивый, в том числе «безупречный и простой» характеристики сваливания . [2]

Вначале, французский Turbomeca Marboré турбореактивный двигатель был выбран для питания типа; Испания успешно получила лицензию на производство этого двигателя на месте. [6] Разработка была длительной, первый серийный самолет, обозначенный производителем как HA-200A , впервые поднялся в воздух в октябре 1962 года . Вскоре после этого первоначальный вариант самолета был доставлен в ВВС Испании ; в эксплуатации он эксплуатировался под служебным обозначением E.14 .

Дальнейшее развитие [ править ]

За первоначальной учебно-тренировочной моделью самолета вскоре последовала одноместная версия, получившая обозначение HA-220 , которая была разработана для выполнения задач по наземным атакам. 25 апреля 1970 года эта новая модель совершила свой первый полет. В начале 1970-х HA-220, ориентированный на наземную атаку, поступил на вооружение ВВС Испании, которые обозначили этот тип как C.10 . [7] Он оставался в эксплуатации почти десять лет, все C.20 были сняты с испанской службы к концу 1981 г. [8]

В конце 1950 - х годов, формирующаяся HA-200 привлек внимание египетского президента Гамаля Абделя Насера ; [9] Примерно в это же время Насер был увлечен темой развития египетского промышленного и военного потенциала, включая отечественное производство современных реактивных самолетов. Переговорам между Испанией и Египтом способствовал Мессершмитт, который выступал в качестве ключевого посредника между двумя сторонами. [9] В 1959 году была достигнута договоренность, согласно которой HA-200 производился по лицензии в Египте на Helwan Air Works. Hispano предоставила документацию, относящуюся к конструкции и производству самолета, в поддержку этих усилий. [9]И планер, и двигатели были местного производства. [10] Согласно аэрокосмическому изданию Flight International , в общей сложности 65 HA-200 были построены в Хелуане в период с 1960 по 1969 год. [11] В службе ВВС Египта этот тип обычно упоминался как Helwan HA-200B Al- Кахира . [12]

По данным Flight International, в начале 1960-х Египет и Испания сотрудничали в разработке шестиместного бизнес-джета, производного непосредственно от HA-200. [12] Примерно в это же время две страны совместно работали над различными авиационными проектами, включая Helwan HA-300 , отмененный сверхзвуковой истребитель. [11] [3]

Дизайн [ править ]

Крупным планом вид носового прохода

HA-200 Saeta - это учебно-тренировочный самолет с реактивным двигателем. С точки зрения конфигурации, это низко-крылатый моноплан , показывая общероссийскую металла конструкции и выдвигающийся трехколесный велосипед ходовой механизм. Конструктивно он был относительно традиционным для той эпохи с использованием конструкции из легкого сплава полумонокока . [13] В кабине HA-200 экипаж из двух человек размещался тандемно ; однако HA-220, ориентированный на штурм, вместо этого был оборудован одноместной кабиной. Для большего комфорта экипажа эта кабина была герметизирована , и HA-200 стал первым испанским самолетом, оснащенным этой системой.[14]

Силовая установка HA-200 состояла из пары турбореактивных двигателей Turbomeca Marboré , которые были установлены бок о бок внутри носовой части фюзеляжа и смонтированы на конструкции с напряженной обшивкой, образующей внешнюю поверхность нижней части фюзеляжа. [15] Воздух подавался в двигатели через большой воздухозаборник в передней части носа; этот конкретный воздухозаборник был описан как уникальный среди реактивных самолетов. [13] Выхлопные сопла двигателя были расположены на нижней части фюзеляжа, сразу за задней кромкой крыла. [16]Максимум 261 галлон топлива можно было пронести через пару фюзеляжных баков, два крыльевых бака и два постоянно прикрепленных концевых бака; Предусмотрена возможность сброса топлива в аварийных ситуациях. [15] Для целей обучения вооружению HA-200 имел приспособления для перевозки вооружения. [6]

История операций [ править ]

В 1970 году HA-200 заменил устаревший CASA 2.111 (испанская разработка Heinkel He 111 ) в Escuadrón 462 на Канарских островах . Оттуда они часто отрядами летали в Испанскую Сахару .

В конце 1974 года, во время восстания ПОЛИСАРИО , HA-200 выполнил свои первые боевые вылеты против Фронта ПОЛИСАРИО . В одном случае партизаны устроили засаду на полицейский патруль с возвышенности и в пещерах, удерживая их от защищенных позиций. В ответ несколько истребителей Т-6Д и вертолетов UH-1 обстреляли позиции ПОЛИСАРИО из пулемета.огонь, но имел небольшой эффект; Дополнительные воздушные удары пары Саэта, вооруженных 2,75-дюймовыми FFAR, были более успешными. Пикируя под углом 45 градусов у входов в пещеру, качества HA-200 показали себя наиболее подходящими для этой роли. После этих ракетных атак наземные войска попытались взять пещеры , но были отброшены назад. [ править ]

На следующее утро Саэтас вернулся, чтобы нанести еще несколько ударов с воздуха в компании еще большего количества Т-6 и авианосцев UH-1. Схема атаки была повторена с успехом снова, с помощью авиадиспетчера передовой авиации, который направил наземный огонь туда, где он был бы наиболее эффективным. Несколько ракет вошли в пещеры через входы на 5–10 футов, немногие сообщили, что не попали в цель. Считается [ согласно кому? ] что одна из ракет взорвала несколько хранящихся минометных снарядов, так как произошло несколько сильных взрывов. После этого наземные войска снова двинулись к пещерам, на этот раз практически не встречая сопротивления, поскольку большинство партизан были убиты ракетами Саэтас. [ необходима цитата ]

Варианты [ править ]

Прототип HA-200R Saeta, представленный на Парижском авиасалоне 1957 года.
HA-200R Saeta
Два прототипа самолета
HA-200A Saeta
Начальная серийная версия с, 30 построено.
HA-200B Saeta
Десять опытных самолетов с двигателями Turbomeca Marboré IIA для поставки в Египет, еще 90 построены по лицензии в Египте.
HA-200D Saeta
Улучшенная версия для ВВС Испании с обновленными системами, построено 55 штук.
HA-200E Super Saeta
HA-200D переоборудован с двигателями Marbore VI, обновленной авионикой и приспособлен для установки ракет класса "воздух-земля", 40 конверсий.
HA-220 Super Saeta
Вариант штурмовика HA-200E для ВВС Испании, построено 25 экземпляров. [7]
Hispano Aviacion HA-220D Super Saeta
E.14 Saeta
Испанское военное обозначение двухместной версии HA-200.
C.10 Super Saeta
Испанское военное обозначение одноместных штурмовиков HA-220D и HA-220E.
Helwan HA-200B Аль-Кахира
Обозначение 90 самолетов, построенных по лицензии Египта.

Операторы [ править ]

 Египет
  • Египетские ВВС
 Испания
  • Испанские ВВС

Технические характеристики (HA-200E) [ править ]

Данные Jane's All The World's Aircraft 1965-66 [17]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 8,92 м (29 футов 3 дюйма)
  • Размах крыла: 11,02 м (36 футов 2 дюйма) (над кончиками резервуаров)
  • Высота: 3,26 м (10 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 17,40 м 2 (187,3 кв. Фута)
  • Профиль : 6,22: 1
  • Пустой вес: 1990 кг (4387 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 3450 кг (7606 фунтов)
  • Запас топлива: 1389 л (367 галлонов США; 306 галлонов имп.) (Включая наконечники баков)
  • Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя Turbomeca Marboré VI с тягой 4,71 кН (1058 фунт-сила-сила) каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 700 км / ч (430 миль / ч, 380 узлов) на высоте 8000 м (26000 футов)
  • Крейсерская скорость: 600 км / ч (370 миль / ч, 320 узлов) на высоте 8000 м (26000 футов)
  • Скорость сваливания: 130 км / ч (81 миль / ч, 70 узлов) (закрылки опущены)
  • Никогда не превышайте скорость : 790 км / ч (490 миль / ч, 430 узлов) (максимальная скорость погружения)
  • Дальность: 1400 км (870 миль, 760 миль)
  • Практический потолок: 13000 м (43000 футов)
  • Скорость подъема: 16,99 м / с (3345 фут / мин)

Вооружение

  • Точки подвески: два

См. Также [ править ]

  • Hispano Aviación

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Форсгрен 2017, стр. 25.
  2. ↑ a b Lambert 3 февраля 1956 г., стр. 131.
  3. ^ а б "Hispano Aviácion HA 300" . EADS . 20 июля 2008. Архивировано из оригинала 26 июня 2007 . Проверено 18 августа 2008 года .
  4. ^ Хиршель, Прем и Маделунг 2012, стр. 342.
  5. ↑ Cruz Air Enthusiast, сентябрь – октябрь 2001 г. , стр. 59
  6. ^ a b "Военные самолеты мира ..." Flight International , 20 июня 1958 г. стр. 862.
  7. ^ a b Cruz Air Enthusiast, март – апрель 2003 г. , стр. 42
  8. ↑ Cruz Air Enthusiast, март – апрель 2003 г. , стр. 46
  9. ^ a b c Хиршель, Прем и Маделунг 2012, стр. 339.
  10. ^ «Египет: острие развития». Flight International , 13 марта 1975 г., стр. 417.
  11. ^ a b «Саудовская Аравия осуждает аэрокосмические планы Египта». Flight International , 26 мая 1979 г., стр. 1716.
  12. ^ a b "Истребители ОАР". Flight International , 11 апреля 1963 г., стр. 488-489.
  13. ^ a b "Hispano HA-200 Каир". Smithsonian , дата обращения: 20 августа 2019.
  14. ↑ Cruz Air Enthusiast, сентябрь – октябрь 2001 г. , стр. 58
  15. ↑ a b Lambert 3 февраля 1956 г., стр. 132.
  16. ↑ Lambert, 3 февраля 1956, стр. 131-132.
  17. ^ Taylor 1965 , стр. 119-120

Библиография [ править ]

  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям, 1982–1985) . Издательство Орбис.
  • Круз, Гонсало Авила (сентябрь – октябрь 2001 г.). "Стрела Испании HA-200 Saeta: Первый испанский реактивный самолет: Часть первая". Энтузиаст воздуха . № 95. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. С. 56–63. ISSN  0143-5450 .
  • Круз, Гонсало Авила (ноябрь – декабрь 2001 г.). "Стрела Испании HA-200 Saeta: Первый испанский реактивный самолет: Часть вторая". Энтузиаст воздуха . № 96. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. С. 34–41. ISSN  0143-5450 .
  • Круз, Гозало Авила (март – апрель 2003 г.). "Тигры над Мороном: Hispano HA-220 Super Saeta". Энтузиаст воздуха . № 104. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. С. 39–47. ISSN  0143-5450 .
  • Дауни, Джон (1991). "Первое поколение". Энтузиаст воздуха . № 44. С. 36–49. ISSN  0143-5450 .
  • Форсгрен, Янв. Messerschmitt Bf 109. Fonthill Media, 2017. ISBN 9-781-7815-5586-6 . 
  • Хиршель, Эрнст Генрих, Хорст Прем и Геро Маделунг. Авиационные исследования в Германии: от Лилиенталя до наших дней. Springer Science & Business Media, 2012. ISBN 3-642-18484-7 . 
  • Уэртас, Сальвадор Мафе (апрель – июнь 1984 года). «Иберийская стрела». Энтузиаст воздуха . Нет. Двадцать четыре. С. 22–30. ISSN  0143-5450 .
  • Ламберт, КМ «Сделано в Испании». Flight International , 3 февраля 1956 г., стр. 130–133.
  • Тейлор, Джон WR (1965). Самолеты всего мира Джейн 1965-66 . Лондон: Сэмпсон Лоу, Марстон.

Внешние ссылки [ править ]

  • (на испанском языке) Учебно-тренировочный самолет Hispano Aviación HA 200 Saeta