 | В этой статье не процитировать какие - либо источники . ( июль 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Подъем струя является реактивным двигателем под углом , чтобы обеспечить самолет с аэростатическими (т.е. не требующее движением воздуха над аэродинамической поверхностью ) подъемником , вместо (или в дополнении к) тяги. На самолетов, подъемные струи могут быть установлены в качестве вспомогательных двигателей, с отдельным двигателем для обеспечения тяги вперед, или, как в прыжке струи Harrier , может быть векторением в полете , чтобы обеспечить обоих.
Лифтовые реактивные двигатели были впервые разработаны немецкими инженерами во время Второй мировой войны , но ни один из них не эксплуатировался. К началу 1950-х годов у многих стран были экспериментальные программы с такими двигателями: одним из типичных примеров была установка для измерения тяги Rolls-Royce (TMR), получившая название «Flying Bedstead», подъемная сила которой создавалась исключительно за счет тяги двигателя. Первым специализированным реактивным двигателем для лифтов был Rolls-Royce RB.108 , впервые запущенный в 1955 году.
В начале 1960-х годов и Советский Союз, и западные страны рассматривали возможность подъемных двигателей как способ обеспечения возможности взлета и посадки или даже вертикального взлета и посадки для борьбы с самолетами. Советы провели параллельные испытания версий боевых самолетов с крыльями изменяемой геометрии и подъемными двигателями (результатом стали МиГ-23 Микояна и Су-24.). Проблемами вспомогательного подъемного двигателя являются высокий расход топлива, лишний вес (который является просто собственным весом, когда двигатели не нужны для подъема) и занимающий объем фюзеляжа, который можно было бы использовать для топлива или других систем. Советы решили, что крылья с изменяемой геометрией обеспечивают сопоставимые преимущества в взлетных характеристиках без стольких потерь.
Одним из немногих действующих военных самолетов с вспомогательными подъемными двигателями был советский Яковлев Як-38 , истребитель вертикального взлета и посадки, используемый небольшими авианосцами AVMF , которые были недостаточно большими для поддержки обычных самолетов с неподвижным крылом. Як-38 оказался неудовлетворительным в эксплуатации по большинству вышеперечисленных причин, имея ограниченную грузоподъемность и дальность полета, а также плохую управляемость.
Новая альтернатива подъемной струе для вспомогательной вертикальной тяги используется в версии STOVL Lockheed F-35B американского истребителя Joint Strike Fighter. В нем нет реактивного двигателя, а есть вентилятор центрального подъема, который приводится в действие главным двигателем через карданный вал . Когда не нужно, он declutched от двигателя , так что он не потребляет мощность (аналогичную раздаточной в виде четыре колесасредство передвижения). Эксплуатационная жизнеспособность этой системы еще предстоит увидеть, и все вышеперечисленные недостатки все еще сохраняются: это мертвый груз в полете, и вместе с внутренними отсеками вооружения самолета он занимает много внутреннего пространства, что снижает нагрузку на топливо и авионику. и требуя более громоздкого и более широкого поперечного сечения фюзеляжа (что переходит к версиям A и C, даже если у них нет вентилятора или возможности вертикального взлета и посадки). Тем не менее, в ходе предэксплуатационных испытаний он доказал способность вертикального взлета и сверхзвукового горизонтального полета в одном и том же задании, впервые для боевого самолета.
См. Также [ править ]
