Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Мираж F1
Испанские ВВС Dassault Mirage F1M (изменено) .jpg
Испанский ВВС Mirage Ф1М
РольСамолет истребитель
национальное происхождениеФранция
ПроизводительDassault Aviation
Первый полет23 декабря 1966 г . ; 54 года назад ( 1966-12-23 )
Вступление1973 ; 48 лет назад ( 1973 )
Положение делУволился с оперативной службы ВВС Франции в июне 2014 года. Срок службы ограничен.
Основные пользователиВВС Франции (исторический)
ВВС Ирака (исторический)
ВВС Греции (исторический)
ВВС Испании (исторический)
Произведено1966–1992
Количество построенных720 [1]
Разработано изDassault Mirage III

Dassault Mirage F1 является французский истребитель и штурмовик разработан и изготовлен компанией Dassault Aviation . Он был разработан как преемник популярного семейства Mirage III .

В течение 1960-х годов Dassault начал разработку того, что впоследствии стало Mirage F1, как частное предприятие, наряду с более крупным Mirage F2 . Работа над F1 в конечном итоге возобладала над более дорогостоящим F2, который был отменен в конце 1960-х годов. ВВС Франции ( Armée де l'Air ) проявил интерес к формирующейся бойцом , чтобы удовлетворить свои потребности в всепогодного перехватчика . Соответственно, начальные производственные единицы были оснащены моноимпульсной РЛС Thomson-CSF Cyrano IV.. Во второй половине 1974 года Mirage F1 поступил на вооружение ВВС Франции. Вскоре после этого этот тип был развернут в качестве основного перехватчика ВВС Франции, и в этом качестве он продолжал служить до прибытия Mirage 2000 . Позже он перешел на роль воздушной разведки . В июне 2014 года последний французский Mirage F1 был выведен из эксплуатации.

Оснащенный одним турбореактивным двигателем SNECMA Atar 9K-50 , который обеспечивал тягу около 7 тонн (69  кН ; 15000  фунтов силы ), и вооруженный множеством вооружений французского и американского производства, Mirage F1 использовался как легкий многоцелевой истребитель и был экспортирован примерно в десяток стран. Этот тип участвовал в большом количестве вооруженных конфликтов с участием нескольких операторов, включая войну в Западной Сахаре, войну с пакишей, войну за Сенепу , войну между Ираном и Ираком, войну в Персидском заливе , пограничную войну в Южной Африке , войну в Афганистане, чадско-ливийский конфликт , военная интервенция 2011 года в Ливии и конфликт на севере Мали . В период с 1966 по 1992 год было произведено более 720 автомобилей Mirage F1. [2] Его сменила модель Dassault Mirage 2000 .

Развитие [ править ]

Mirage F1 возник в результате серии проектных исследований, проведенных французским производителем самолетов Dassault Aviation . [3] Первоначально мы стремились разработать более крупную производную от Mirage III со стреловидным крылом , которая стала Mirage F2 , для использования в качестве испытательного стенда с вертикальным взлетом и посадкой ( VTOL ), похожего на Dassault Mirage IIIV , однако это было Вскоре стало понятно, что новая конструкция может также служить основой для компетентного истребителя. И Mirage F2, и меньшая производная, именуемая Mirage F3, привлекли значительное внимание как Dassault, так и ВВС Франции., последний заинтересован в его принятии в качестве дальнего истребителя-бомбардировщика в качестве временной меры перед принятием на вооружение предполагаемого англо-французского ударного самолета с изменяемой геометрией (AFVG). [3]

Параллельно с исследованием Mirage F3, которое предназначалось для использования в качестве самолета-перехватчика , Dassault решила изучить одноместный вариант , в котором использовался полностью французский турбореактивный двигатель SNECMA Atar 9K-50 . [3] В результате отмены двух крупных проектов проектная группа компании столкнулась с уменьшением нагрузки. Соответственно, в середине 1964 года Dassault решила приступить к проектированию меньшего по размеру самолета, впоследствии получившего обозначение Mirage F1 , с намерением произвести преемника своих истребителей Mirage III и Mirage 5 ; [1] [3]Эти работы были выполнены в рамках государственного контракта в ожидании потенциальной спецификации французских ВВС на всепогодный перехватчик, который заменит их парк самолетов Mirage IIIC. [3]

Мираж F1 Escadron de chasse 1/5 Vendée .

Mirage F1 имел такие же размеры, как Mirage III и Mirage 5 с треугольным крылом , и был оснащен тем же двигателем SNECMA Atar, который использовался на более крупном Dassault Mirage IV ; однако, в отличие от своих предшественников, он разделял компоновку стреловидного крыла, установленного высоко на фюзеляже, и обычного хвостового оперения, как у F2. [4] Хотя у него меньший размах крыла, чем у Mirage III, Mirage F1, тем не менее, оказался лучше своего предшественника, имея больше топлива, обладая меньшим разбегом и превосходной маневренностью. [5]

23 декабря 1966 года первый прототип совершил свой первый полет . [3] Первый рейс был отложен из-за нехватки финансирования, влияющей на всю программу. Во время своего четвертого полета прототип достиг максимальной скорости, превышающей 2 Маха . [3] 18 мая 1967 года первый прототип был потерян в результате аварии в DGA Essais en vol , Истр ; авария произошла в результате потери управления после столкновения с трепетанием , в результате чего погиб пилот. Несмотря на это несчастье, в конце 1966 года программа Mirage F1 была официально принята на вооружение ВВС Франции. [3]После периода модернизации 20 марта 1967 года второй прототип выполнил свой первый полет. [3]

26 мая 1967 года был размещен заказ на три прототипа Mirage F1, в то время как от более крупного и дорогого Mirage F2 официально отказались. [4] Эти три предварительно обслуживаемых самолета вместе с планером для статических структурных испытаний вскоре присоединились к программе испытаний. К концу 1971 года было разрешено производство первой партии из 85 серийных Mirage F1. [3]

Для того , чтобы соответствовать требованиям французского ВВС для всепогодного перехватчика, первое производство Mirage F1C был оснащен Thomson-CSF Cyrano IV радиолокационной системы. В более поздней версии Cyrano IV-1 была добавлена ​​ограниченная возможность обзора вниз. [6] Однако пилоты Mirage F1 сообщили, что радар был склонен к перегреву, что снизило его эффективность. [ необходима цитата ] В мае 1973 года состоялись первые поставки для ВВС Франции; этот тип поступил в эскадрилью с EC 2/30 Normandie-Niemen в декабре того же года. [7]

К октябрю 1971 года Mirage F1 производился как на заводе Dassault в Бордо , так и на собственном заводе SABCA в Бельгии , работа на последнем велась в рамках промышленного соглашения, связанного с заказом Бельгии на 106 самолетов Mirage 5. [8] 79 самолетов следующей серии были поставлены в период с марта 1977 по декабрь 1983 года. Это была версия Mirage F1C-200 , которая имела фиксированный дозаправочный зонд, который требовал удлинения фюзеляжа на 7 см.

Дизайн [ править ]

Мираж F1C из EC 2/30 Normandie-Niemen на Парижском авиасалоне 1975 года.

Dassault Mirage F1 представлял собой одномоторный истребитель, предназначенный для использования как в качестве самолета-перехватчика, так и в качестве платформы для наземной атаки. [1] Несмотря на то, что Dassault официально разрабатывалась для ВВС Франции как способный самолет противовоздушной обороны, Dassault уделяла значительное внимание разработке Mirage F1 для наземных атак в качестве второстепенной роли на ранних этапах проектирования. [3] Разработанный компанией как преемник успешных семейств Mirage III и Mirage 5 , он также во многом опирался на своих предшественников, разделяя тот же фюзеляж, что и Mirage III, но с существенно иной конфигурацией крыла.

На Mirage F1 вместо крыла Delta, как у Mirage III, использовалось установленное на плече стреловидное крыло , что привело к сокращению необходимой длины взлетно-посадочной полосы более чем на 50% и увеличению внутренней топливной заправки для увеличения боевой дальности на 40%. [1] [3] Скорость подхода до приземления на 25% меньше, чем у предыдущего Mirage IIIE. По словам Dassault, негативное влияние на характеристики, связанное с увеличенной толщиной крыла Mirage F1 по сравнению с аналогом Mirage III, было компенсировано улучшениями силовой установки. [3] Крыло оснащено закрылками задней кромки с двумя прорезями и предкрылками передней кромки полного размаха.Последний автоматически приводится в действие для уменьшения радиуса разворота самолета во время боя. [3]

Ключевым преимуществом Mirage F1 по сравнению с его предшественниками была бортовая авионика. [3] Томсон-CSF , Сирано И.В. моноимпульсная радиолокационную систему, разработанную от блока Сирано II , установленной на Mirage IIIE, служит в качестве основного датчика; он работает в трех различных режимах: обнаружение и сопровождение воздушных целей , картографирование земли и уклонение от местности . [9] Более поздняя модель Cyrano IV-1 также предусматривала ограниченные возможности обзора вниз . [6] Согласно аэрокосмическому изданию Flight International , радар Cyrano IV был способен обнаруживать воздушные цели на удвоенной дальности по сравнению с более ранними моделями. [8]Стандартный серийный Mirage F1 оснащался системой посадки по приборам (ILS), радиолокационным высотомером , радиостанциями UHF / VHF , системой тактической аэронавигации (TACAN) и наземным каналом передачи данных . Другая авионика включает автопилот и демпфер рыскания . [8]

Mirage F1 был оснащен одним турбореактивным двигателем SNECMA Atar 9K-50 , который был способен обеспечить тягу примерно 7 тс (69  кН ; 15000  фунт-сила ), что давало самолету максимальную скорость 1453 миль в час и максимальную высоту 65 615 футов. [1] Flight International описал двигатель Atar как «неожиданно простой», несмотря на использование форсажной камеры . [8] Усовершенствованный двигатель, первоначально известный как Super Atar, а затем Snecma M53 , планировалось использовать на серийных самолетах Mirage F1, а также на самолетах-преемниках. [8]

Первоначальным вооружением Mirage F1 была пара внутренних 30-мм пушек и одна ракета средней дальности Matra R530 класса воздух-воздух , которая находилась под фюзеляжем. [10] [11] Он мог нести общую общую полезную нагрузку в 13 889 фунтов бомб и ракет, все из которых должны были переноситься снаружи. [1] [8] После 1979 года ракета средней дальности R530 была заменена улучшенной ракетой Matra Super 530 F, поскольку последняя поступила на вооружение ВВС Франции. [12] В 1977 году был выпущен R550 Magic ; у Mirage F1 эти ракеты установлены на направляющих на законцовках крыла. Примерно в то же время американцыAIM-9 Sidewinder также был представлен на вооружении Mirage F1; как испанские, так и греческие ВВС потребовали интеграции Sidewinder в их собственные истребители Mirage F1CE и Mirage F1CG .

История операций [ править ]

Франция [ править ]

В 1984 году первое оперативное развертывание французских ВВС Mirage F1 было проведено во время операции «Манта» , французской интервенции в Чаде для противодействия растущему ливийскому вторжению в этот регион. Группа из четырех Mirage F1C-200 обеспечивала прикрытие с воздуха еще одной группе из четырех ударных самолетов Jaguar ; они также участвовали в ряде стычек с провивийскими повстанцами Переходного правительства национального единства (ГУНТ).

Пара французских ВВС Mirage F1C с самолетов EC 2/30 и EC 3/30 в полете, 31 мая 1986 года.

В 1986 году французские Mirage F1 были переброшены в Чад в рамках операции Epervier . Полет из четырех F1C-200 обеспечил прикрытие истребителями ударной группы из восьми Jaguar во время авианалета на ливийскую авиабазу в Уади-Дум 16 февраля. [13] Пара F1CR также проводила разведывательные миссии до и после удара . [14]

В ответ на вторжение Ирака в Кувейт Франция выполнила два развертывания Mirage F1 в Персидском заливе. В октябре 1990 года 12 Mirage F1C были отправлены в Доху , Катар , для усиления ПВО, а еще четыре Mirage F1CR ER 33 были отправлены в Саудовскую Аравию в рамках операции Daguet в сентябре 1990 года. [15] [16] [ 17] Чтобы избежать риска быть ошибочно принятыми за враждебные иракские Миражи F1, все французские F1CR были остановлены в течение первых нескольких дней воздушных атак союзников, выполнив свой первый боевой вылет 26 января 1991 года; Дополнительной причиной их первоначального заземления было отсутствие совместимого оборудования ночного видения.[18] [19] Они использовались в роли истребителя-бомбардировщика, используя свои более совершенные навигационные системы, чтобы вести за собой группы французскихистребителей-бомбардировщиков Jaguar , а также выполнять разведывательные миссии; в этом качестве до конца боевых действий было совершено 114 самолето-пролетов. [15] [1] После окончания войны в Персидском заливе Франция разместила несколько самолетов Mirage F1CR на базах в соседней Турции в рамках операции «Обеспечьте комфорт» по защите курдов от иракской агрессии. [15]

В ноябре 2004 года в ответ на воздушное нападение ивуарийских сил на французских миротворцев, группа из трех самолетов Mirage F.1 нанесли удар по аэропорту Ямусукро , уничтожив в общей сложности два самолета Су-25 и три ударных вертолета. [20]

Многонациональное истребительное соединение, включая слева направо, катарский F-1 Mirage, французский F-1C ​​Mirage, F-16C Fighting Falcon ВВС США , канадский CF / A-18A Hornet и Qatari Alpha Jet , во время Операция Desert Shield

В октябре 2007 года три Mirage 2000 и три Mirage F1 были развернуты на базе ВВС в Кандагаре , где они выполняли миссии непосредственной авиационной поддержки и тактической разведки в поддержку международных сил в Южном Афганистане . [21] [22]

Последним французским подразделением, оснащенным Mirage F1, был Escadron de Reconnaissance 2/33 Savoie , базирующийся в Мон-де-Марсане, который летал на последней версии F1CR. Основной задачей подразделения была тактическая разведка, а второстепенной задачей - наземная атака; из-за уникальных задач 2/33 их неофициальным девизом среди пилотов стал «Найди; Опознай; сфотографируй или уничтожь». В соответствии с двусторонним соглашением об обороне между Францией и Чадом пара самолетов 2/33 F1CR вместе с 3 пилотами, переводчиком фотографий, офицером разведки и наземными командами всегда направлялись в Нджамену, Чад. Два 2/33 F1CR работали с тремя Mirage 2000D, также на основе ротации из Франции в Чад. [23]

В марте 2011 года 2/33 Mirage F1CRs был развернуты в Solenzara авиабазу , Корсику и провел разведку над Ливией (также оператор Mirage F1) в рамках ОПЕРАЦИИ Harmattan . [24] В 2013 году 2/33 F1CR также участвовали в операции «Сервал».в Мали. 10 января F1CR и Mirage 2000D при поддержке танкера C-135K французских ВВС осуществили первый запуск французской воздушной интервенции против исламистских повстанцев в Мали со своей базы в Нджамене в Чаде. 2/33 F1CR предоставили ценную фотоинформацию для ударных самолетов, вылетавших на следующий день из Франции. Позже, 16 января, два 2/33 F1CR были переброшены из Чада в Бамако, Мали. Оба самолета были оснащены подфюзеляжными баками увеличенной дальности на 2200 литров; а при полете над Мали также несли две неуправляемые бомбы по 250 кг плюс одну внутреннюю 30-мм пушку на случай, если они будут задействованы для непосредственной поддержки с воздуха. [25]

Чтобы заменить старые F1CR 2/33, несколько Rafales были оснащены передовой разведывательной капсулой. По дальности, маневренности и боевой нагрузке Rafale намного превосходит F1CR, который он заменяет, а также его разведывательные возможности: после того, как капсула Rafale сделала фотографии, они могут быть почти мгновенно переданы обратно на его базу или там, где могут потребоваться изображения. если он снабжен совместимым оборудованием нисходящей линии связи. [23] Последние истребители Mirage F1 французских ВВС были выведены из эксплуатации 13 июня 2014 года. Последние находящиеся в эксплуатации единицы, в том числе 11 одноместных Mirage F1CR и три двухместных F1B, были переданы на хранение; шесть самолетов совершили последний полет на аэродроме во время Дня взятия Бастилиипразднования над Парижем до их утилизации. [26]

Эквадор [ править ]

С 1979 по 1980 год Эквадор получил 16 F.1JA (вариант F1E) и пару F.1JE. Эскадрилья Mirage F1JAs ( Escuadrón de Caza 2112 ) ВВС Эквадора (FAE) вступила в строй в январе – феврале 1981 года во время короткой войны Paquisha между Эквадором и Перу , менее чем через два года после того, как самолет был доставлен FAE. Тогда эквадорцы решили не бросать прямой вызов ВВС Перу (сокращенно FAP), чьи самолеты Mirage 5P и Су-22обеспечивали воздушное прикрытие перуанских вертолетных операций в зоне боевых действий. Вместо этого Миражи держались на расстоянии, выполняя боевое воздушное патрулирование (CAPs) на окраинах зоны боевых действий на случай, если пограничные столкновения перерастут в более широкие военные действия. Во время одного инцидента был перехвачен перуанский Су-22 и выпущена единственная ракета класса "воздух-воздух" R.550; однако он не смог поразить перуанский самолет. [27]

Эквадорский Mirage F.1JA во время совместных американо-эквадорских учений "Blue Horizon '86".

В 1995 году, во время войны за Сенепу , эквадорские миражи возобновили действия против Перу. На этот раз, в то время как основная часть эскадрильи находилась на авиабазе Таура, небольшой отряд Mirage F1 и Kfir C.2 был развернут на нераскрытых передовых авиабазах, чтобы отговорить перуанские штурмовики от входа в зону боевых действий. К этому времени самолеты были модернизированы израильской электроникой и ракетами класса "воздух-воздух" Python Mk.III , обычно установленными на внешних подкрыльевых пилонах, и зенитно-ракетными комплексами Matra R550 Magic на пусковых рельсах с законцовкой крыла. [ необходима цитата ]

10 февраля 1995 года пара Mirage F1JA, пилотируемая майором Раулем Бандерасом и капитаном Карлосом Узкатеги, поразила пять целей, приближаясь к зоне боевых действий в долине Сенепа. После визуального контакта «Миражи» выпустили свои ракеты, заявив, что два перуанских Су-22М были сбиты, в то время как кфир захватил еще один А-37В «Стрекоза» . [28] [29] [30] [31] Источники в Перу, однако, отрицают утверждения о том, что Су-22М были сбиты эквадорскими самолетами, заявляя, что один был сбит эквадорским зенитным артиллерийским огнем во время малой летал по штурмовику, а второй был потерян из-за возгорания двигателя. [32] [33] [34]Бандерас служил командующим ВВС Эквадора с мая 2014 года по февраль 2016 года, а Узкатеги погиб в результате несчастного случая на тренировке в 2002 году на авиабазе Салинас в провинции Санта-Елена . [35] [36] [37] [38]

В 2011 году все оставшиеся в эксплуатации эквадорские Mirage F.1 были списаны после того, как налетали более 33 000 летных часов за 32 года активной службы; Их заменила эскадрилья истребителей Atlas Cheetah, закупленных в Южной Африке. [39]

Ирак [ править ]

В конце 1970-х годов Ирак разместил заказ на вариант Mirage F1, получивший обозначение Mirage F1EQ, который был специально модифицирован для увеличения дальности полета для выполнения ударных задач и не был похож ни на одну из моделей, эксплуатируемых французскими ВВС. [40] В этот период Франция была основным поставщиком военной техники в страну; В 1983 году первый одолжил Ираку несколько автомобилей Dassault-Breguet Super Étendard, в то время как последний ожидал поставки Mirage F1EQ, который пережил длительный период разработки и, следовательно, задержку поставок. [41]За Super Étendard решительно выступала компания Dassault, которая опасалась возможной отмены значительного заказа на Mirage F1 со стороны Ирака, если запрос не будет удовлетворен. [42]

В 1982 году было решено переконфигурировать несколько не заказанных иракских Mirages F1 из общей боевой конфигурации в специальную платформу для наземного нападения, приняв на вооружение сложное оборудование радиоэлектронной борьбы Thomson-CSF и значительно увеличив грузоподъемность, в том числе недавно разработанная ракета класса "воздух-земля" АС-30 . [43] В этой роли Mirage F1 использовался для замены стареющего иракского флота Hawker Hunters . [44] В сентябре 1985 года между Dassault и Ираком было подписано соглашение о поставке еще 24 самолетов. [45]

Во время ирано-иракской войны иракские вертолеты Mirage F1EQ интенсивно использовались для перехвата, наземных атак и операций по борьбе с судоходством. [46] Mirage F1EQ позволил Ираку наносить удары по Ирану в большем боевом радиусе, чем это было возможно ранее. [47] В ноябре 1981 года на иракском Mirage F1 был сбит первый иранский F-14 Tomcat , за которым в последующие месяцы последовало еще несколько, что придало ранее робким иракским ВВС новую уверенность в боях воздух-воздух. столкновения с иранцами. [48] Согласно исследованию журналиста Тома Купера, во время войны 33 иракских Mirage F1 были сбиты иранскими F-14 [49]и два были сбиты иранскими истребителями F-4 Phantom II . [50] Иракские F1EQ заявили, что не менее 35 иранских самолетов, в основном F-4 и Northrop F-5E Tiger II , а также несколько F-14 Tomcats. [51] [ необходима страница ]

14 сентября 1983 года пара истребителей F-100F Super Sabre ВВС Турции из 182 Filo «Атмака» вторглась в воздушное пространство Ирака. Самолет Mirage F-1EQ иракских ВВС перехватил полет и выпустил по ним ракету Super 530 F-1. Один из турецких истребителей (серийный номер 56-3903) был сбит и разбился в долине Заху у турецко-иракской границы. Сообщается, что пилоты самолета выжили и были возвращены в Турцию. Об инциденте не сообщила ни одна из сторон, хотя некоторые подробности всплыли в более поздние годы. Инцидент был раскрыт в 2012 году министром обороны Турции Исметом Йылмазом в ответ на парламентский вопрос Республиканской народной партии.(CHP) Депутат Метин Лютфи Байдар после крушения турецкого F-4 Phantom II в Сирии в 2012 году. [52]

17 мая 1987 года иракский Mirage F1 выпустил пару ракет Exocet по военному кораблю ВМС США (USN) USS Stark во время патрулирования Персидского залива , причинив значительный ущерб кораблю, убив 37 и ранив 21 члена экипажа Старка. Точные мотивы и приказы пилота остаются неясными, хотя позже Ирак извинился за нападение, назвав инцидент «ошибкой» и обвинив Иран. [53]

До начала войны в Персидском заливе в 1991 году иракский флот Mirage F1EQ был вторым по численности самолетом ВВС Ирака (наиболее многочисленным был МиГ-21). [54] 17 января 1991 года, в первые минуты конфликта, невооруженный EF-111 ВВС США (ВВС США) с экипажем капитана Джеймса А. Дентона и капитана Брента Д. Брэндона убил иракский «Мираж». F1EQ, которым им удалось маневрировать в землю, что сделало его единственным F-111, который одержал воздушную победу над другим самолетом. [55]Позже во время войны иракский «Мираж», пилотируемый капитаном Нафи аль-Джубури, успешно сбил американский EF-111 Raven с помощью маневров в воздухе, когда он разбился при попытке уклониться от ракеты, выпущенной Аль-Джубури. [56] [57]

Силы коалиции сбили несколько иракских F1 во время войны в Персидском заливе, например, шесть F1EQ, сбитых ВВС США F-15 Eagles . Пара F1EQ, которые готовились нанести бомбовый удар Beluga по нефтяным объектам Саудовской Аравии, были сбиты F-15C Королевских ВВС Саудовской Аравии (RSAF). [58] [59] Из 88 Mirage F1EQ до конфликта 23 были уничтожены в ходе войны, еще шесть были повреждены, 24 были доставлены в Иран и интернированы; К концу войны в Персидском заливе в строю осталось всего 23 самолета. [1] Из 23 уничтоженных иракских вертолетов Mirage F1EQ 9 были уничтожены в ходе воздушного боя. [44]

Марокко [ править ]

Марокканский Mirage F1CH (2007).

В 1975 году Королевские ВВС Марокко (RMAF) разместили большой заказ на 30 Mirage F1CH и 20 Mirage F1EH , первый из которых должен был быть доставлен в 1978 году. После доставки они были сгруппированы в две эскадрильи, одна из которых занималась по штурмовым операциям и по противовоздушной обороне; Составляя более трети своих истребителей, Mirage F1 служил основным истребителем ПВО RMAF в течение следующих двух десятилетий. [60] Еще в 1979 году эти самолеты участвовали в боевых вылетах против сил Фронта ПОЛИСАРИО , действующих в Западной Сахаре.. RMAF потерял семь Миражей в результате вражеского огня, а также еще шесть, разбившихся из-за различных происшествий. Трое пилотов Mirage были убиты, трое попали в плен. [61] По словам политического автора Энтони Кордесмана , RMAF изо всех сил пыталась эффективно обслуживать и эксплуатировать все свои Mirage F1, возможно, из-за отсутствия финансирования на запасные части. [62]

Южная Африка [ править ]

Строй из четырех Mirage F1CZ, пролетавших над авиабазой Истерплаат , около 1982 г.

В течение 1971 г. Южная Африка начала поиск замены Mirage III; в результате было решено приобрести лицензию на производство Mirage F1 и его двигателя с намерением произвести до 100 Mirage F1. Однако эта лицензия была быстро аннулирована из-за нависшего в 1977 году эмбарго на поставки оружия . SAAF приступил к закупить 16 Mirage F1CZs и 32 Mirage F1AZs, которые были быстро доставлены от Dassault до эмбарго, осуществляются, первые из этих родов происходят в 1975 году.

Оба варианта F1CZ и F1AZ ВВС Южной Африки (SAAF) принимали участие в боевых действиях во время пограничной войны . В ноябре 1978 года первые пять F1CZ были отправлены в Юго-Западную Африку (Намибия), им было поручено обеспечивать сопровождение разведывательных полетов над Южной Анголой. С 1980 года использование самолетов сопровождения стало регулярным. Из-за проблем с F1AZ, F1CZ изначально были назначены на ударную роль в южной Анголе с использованием ракетных блоков Matra M155 или 250-кг бомб. [ необходима цитата ]

F1CZ 3-й эскадрильи сбили два ангольских МиГ-21 в 1981 и 1982 годах. 6 ноября 1981 года во время операции «Дейзи» два F1CZ были направлены GCI на перехват двух МиГ-21, направлявшихся на юг. Майор Йохан Ранкин сбил ведомого из пушек, поскольку ракеты не смогли захватить МиГи. 5 октября 1982 года, сопровождая 12-ю эскадрилью Канберры во время фоторазведывательного вылета, Рэнкин и его ведомый атаковали два МиГ-21 на курсах перехвата. Он выстрелил два Волшебных ADSL - на одном из МиГов, повредив самолет со второй ракетой. Затем Ранкин атаковал второй МиГ и уничтожил его пушечным огнем. [63]Первый МиГ смог вернуться на базу, но получил дополнительные повреждения, приземлившись на брюхо .

В мае 1982 года ангольский вертолет Ми-8 , на борту которого, по предположениям САДФ, находились старшие офицеры, был обнаружен и уничтожен в районе Кувелай. Вертолет с несущими винтами был обнаружен парой F1CZ и уничтожен огнем из 30-мм пушек. [ необходима цитата ]

Два F1AZ из 1-й эскадрильи были потеряны над Анголой. 20 февраля 1988 года во время полета запрет вылазку в F1AZ «245» против дорожного конвоя во время операции Хупера , майор Эд Каждый был сбит SA-13 Gopher SAM . F1AZ '223' был потерян почти месяц спустя, 19 марта, когда капитан Вилли ван Коппенхаген врезался в землю, возвращаясь ночью после диверсионного удара; Комиссия по расследованию SAAF не смогла определить причины крушения. [63] [64]

SAAF Mirage F1CZ во время показа с воздуха на базе ВВС Истерплаат , Кейптаун , около 1982 г.

Два F1AZ и F1CZ также были повреждены противником, но смогли вернуться на базу. 7 июня 1980 года во время атаки на тренировочный лагерь СВАПО Тобиас Ханеко во время операции «Скептик» (дымовая оболочка) майор Франс Преториус и капитан IC du Plessis были поражены ЗРК SA-3 Гоа . Самолет Дю Плесси попал в топливопровод, и ему пришлось совершить резкую посадку на авиабазе Ондангва. Самолет Преториуса получил более серьезные повреждения и был вынужден уйти на передовую взлетно-посадочную полосу Руаканы, где приземлился с выдвинутым только основным шасси. Оба самолета были отремонтированы и возвращены в строй. [63] Во время последней фазы войны Буша F1AZ совершили 683 боевых вылета, и по ним было выпущено более 100 ракет.[ необходима цитата ]

27 сентября 1987 года во время операции «Модулер» была предпринята попытка перехватить два кубинских истребителя МиГ-23МЛ FAR . F1CZ капитана Артура Пирси был поврежден либо из AA-7 Apex, либо из AA-8 Aphid AAM, выпущенных майором Альберто Лей Ривасом в лоб. Взрыв разрушил тормозной парашют самолета и повредил гидравлику. Пирси удалось добраться до авиабазы ​​Рунду , но самолет пролетел мимо взлетно-посадочной полосы. В результате столкновения с пересеченной местностью катапультируемое кресло Пирси загорелось ; он не смог оторваться от сиденья и получил серьезные травмы позвоночника. [63]

В феврале 1987 года три F1AZ безуспешно выпустили несколько ракет В-3Б по группе МиГ-23. Это повторилось снова в феврале 1988 года, когда F1AZ выпустил ракету по МиГ-23 и выстрелил из 30-мм пушки, снова безуспешно. Различные другие неудачные попытки были предприняты в период 1987–1988 годов.

Помимо операций в Намибии в июле 1981 года, пилот Мозамбикских ВВС дезертировал на своем МиГ-17 . Он вылетел со своей базы недалеко от Мапуту в сторону Южной Африки. Два F1AZ, возвращавшихся с учений, перехватили МиГ-17. В марте 1981 года два F1AZ перехватили CASA C-212 зимбабвийской армии и вынудили его совершить посадку в Южной Африке, заявив, что самолет вторгся в воздушное пространство Южной Африки. [ необходима цитата ]

SAAF потеряли еще шесть F1AZ и три F1CZ из-за различных неудач. F1CZ '205' загорелся после приземления и был отремонтирован с использованием хвостовой части F1CZ '206' (самолет Пирси). [63]

Испания [ править ]

Испанские ВВС F.1M в Kecskeméti Repülőnap 2010 .

В июне 1975 года, когда напряженность в отношениях с Марокко нарастала, Испания решила усилить свои военно-воздушные силы и купила 15 самолетов Mirage F1C, которые были переданы компании Albacete AB. В середине 1976 года все еще сохранялась некоторая напряженность в отношении полетов МиГ-25 в Марокко, Алжира и Ливии по Средиземному морю, что привело к тому, что ВВС Испании приобрели еще десять Mirage F1C, а через два года заказали 48 Mirage F1C и F1E. [ необходима цитата ]

Несколько лет спустя Испания также купила 12 F1EDA / DDA, вышедших на пенсию у ВВС Катара, которые пожертвовали некоторое оборудование и оружие, используемые этими Mirage F1. В Испании F1CE назывался C.14A, F1EE - C.14B, а двухместный F1EDA - C.14C.

Они служили в основном в качестве основных перехватчиков ПВО Испании и второстепенными функциями перехвата, пока их не вытеснили испанские EF-18A Hornets . Они служили с Ala 11 (11-е крыло) в Манисесе (бывшие катарские самолеты), Ala 14 в Альбасете и Ala 46 в Гандо на Канарских островах. [65] Ala 46 использовала свои Mirage F1 в основном как самолеты ПВО, используя тот же темно-синий цветовой узор, что и французские самолеты.

В октябре 1996 года Thomson-CSF заключила контракт на 700 миллионов франков (96 миллионов долларов США) на модернизацию 48 одноместных самолетов F1C / E и 4 тренажеров F1EDA до стандарта Mirage F1M (см. Ниже). Бывшие катарские Mirage F1 остались без обновления, так как это была другая версия, и они были первыми снятыми с производства. [66] Помимо продления срока службы, это улучшило авионику и добавило возможности защиты от судоходства с помощью модернизированного радара Cyrano IVM и совместимости с Exocet.

С июля 2006 года по ноябрь 2006 года испанские Mirage F1 были развернуты в Литве в рамках миссии НАТО по воздушной полиции Балтии ; во время этого развертывания они дважды взлетали, чтобы перехватить нераскрытых злоумышленников. 20 января 2009 года пара испанских F1 из 14-го крыла разбилась недалеко от своей базы во время обычной учебной миссии ВВС Испании по воздушному бою, в результате чего погибли все три члена экипажа. Обломки двух самолетов, включая останки экипажа, были обнаружены на расстоянии около 3 км друг от друга. [67] К 2009 году было 38 F1M на вооружении 141-й эскадрон (141-я эскадрилья) «Патанес» и 142-й эскадрон (142-я эскадрилья) «Тигрес» с Ала 14. [65]

В 2013 году ВВС Испании списали свой флот Mirage F1, [68] постепенно выводя их из эксплуатации по мере увеличения количества Eurofighter Typhoon . [65] В течение 2013 года сообщалось, что Испания может продать шестнадцать F1M Аргентине, но, похоже, теперь у них есть бюджет для покупки новых Kfirs . [69] Сделка была заключена, и Аргентина купила испанские Миражи в октябре 2013 года, [70] но сделка была отменена в марте 2014 года из-за давления Соединенного Королевства на Испанию с требованием не содействовать модернизации FAA из-за напряженности между странами из-за Фолклендских островов. Острова . [71]В ноябре 2017 года Draken International объявила, что приобрела у Испании 22 самолета F1M и отремонтирует и модернизирует их для использования в качестве самолетов противника. [72]

Ливия [ править ]

Ливия закупила в общей сложности 36 самолетов Mirage F.1AD для оснащения ВВС Ливии, выступающих в качестве истребителя превосходства в воздухе. [73] Базовая модель F.1AD представляет собой специализированный ударный вариант, в котором отсутствует стандартный радар; вместо этого он снабжен выдвижным топливным зондом, установленным на носу. Впоследствии четыре F.1AD были модернизированы до многоцелевой конфигурации. [73]

Mirage F1BD, который, как полагают, был единственным двухместным самолетом этого типа, остававшимся в Ливии на тот момент, 2009 г.

Ливийские Mirage F.1 активно участвовали в войне в Чаде и доказали свою ценность во время ливийских кампаний 1981 и 1983 годов; однако они не использовались позже, поскольку ВВС сдерживали их для возможной ожидаемой конфронтации с США и их союзниками. В августе 1981 года большая группа из 70 ливийских самолетов, в том числе МиГ-23 Микояна-Гуревича , МиГ-25 , Су-20 , Су-22М и Мираж F1, подошла к боевой группе авианосцев ВМС США в знак силы, они до их ухода из его окрестностей сопровождали 14 McDonnell Douglas F-4 Phantom II и Grumman F-14 Tomcats . [74]

При работе в Чаде типичная боевая конфигурация Mirage F1.AD состояла из пары спускных баков объемом 1,300 л и пары CBU Belouga. Операции проводились почти исключительно в светлое время суток и с большой высоты, что приводило к ограниченной эффективности. [75] С 1981 года отряд дислоцировался в Мартен-эс-Серра на юге Ливии; с 1983 года эти Mirage F1 регулярно отправлялись также в Фая-Ларгау в центральной части северного Чада. Вместе с Mirage 5, Mirage F.1 сыграли важную роль в огромном успехе, достигнутом во время различных кампаний против чадских войск в начале 1980-х: действуя на открытой и бесплодной пустынной местности, они нанесли тяжелый урон, что сделало любые большие перемещения войск очень дорогостоящими. без потерь при обмене.

Флот Mirage F1 участвовал в боевых действиях во время гражданской войны в Ливии 2011 года . Ливийские ВВС представляли небольшую угрозу силам коалиции, частично из-за недостаточного оборудования и сильной зависимости от старых самолетов, приобретенных у Советского Союза , но оставались эффективными против плохо вооруженных повстанцев, выступающих против Каддафи . [75] 21 февраля 2011 года пара ливийских самолетов приземлилась на Мальте после того, как им было приказано бомбить протестующих в Бенгази ; оба пилота попросили политического убежища. [73]После смерти Муаммара Каддафи и окончания гражданской войны Франция и Ливия в 2012 году заключили соглашение о модернизации оставшегося парка Mirage F1, а также о покрытии потенциальной покупки дополнительных Mirage F1, которые ранее использовались French Air. Сила. [76]

Варианты [ править ]

Mirage F1A [ править ]

Вид снизу на летящий над головой SAAF Mirage F1AZ, 2002 г.

Одноместный истребитель-штурмовик с ограниченными возможностями воздух-воздух только при дневном свете. Оснащен облегченным радаром дальномера EMD AIDA 2 вместо Cyrano IV в других вариантах, с лазерным дальномером под носом, убирающимся зондом для дозаправки и большим количеством топлива. [77] [78]

  • Mirage F1AD: Mirage F1A для Ливии. 16 доставлены в 1978–1979 гг. [79]
  • Mirage F1AZ: F1A для Южной Африки. 32 поставлены в 1975–1976 гг. [80]

Mirage F1B [ править ]

Mirage F1B Royal демонстрирует полет на выставке Royal International Air Tattoo 2008

Французские ВВС также заказали 20 Мираж F1B, двухместный учебно-боевой самолет; они были доставлены в период с октября 1980 по март 1983 года. [81] Дополнительное сиденье и органы управления увеличили длину фюзеляжа всего на 30 см (12 дюймов), но за счет меньшего внутреннего запаса топлива и потери внутренней пушки. [11]

Пустой вес увеличился на 200 кг (440 фунтов), [11] частично из-за добавления двух кресел Martin-Baker Mk 10 с нулевым катапультированием , вместо Mk 4, используемого в F1C, который имел ограничение скорости движения вперед. .

Во всех других аспектах F1B является боеспособным самолетом, и он может компенсировать потерю вместимости пушечными модулями и десантными баками.

  • Mirage F1BD: экспортная версия Mirage F1D для Ливии. Шесть доставлены в 1978–1979 гг. [79]
  • Mirage F1BE: Mirage F1B для Испании, местное обозначение CE.14A. Шесть доставлены в 1980–1981 гг. [82]
  • Mirage F1BJ: Mirage F1B для Иордании. Два построено. [83]
  • Mirage F1BK: экспортная версия Mirage F1B для Кувейта. Два построено. [79]
  • Mirage F1BK-2: Многоцелевой двухместный автомобиль для Кувейта, эквивалент F1Dl. Четыре построены. [79]
  • Mirage F1BQ: двухместный тренажер для Ирака, некоторые из которых оснащены манекенами для дозаправки самолетов. 18 заказано, из которых 15 были доставлены в период с 1980 по 1989 гг. [84]

Mirage F1C [ править ]

Испанский Mirage F1CE в RAF Coltishall , Англия , 1988 г.
  • Mirage F1C: серийная версия перехватчика для ВВС Франции
  • Mirage F1CE: экспортная версия Mirage F1C для Испании с местным обозначением C.14A. 45 закуплено тремя партиями, поставлено в период с 1975 по 1981 гг. [82]
  • Mirage F1CG: Экспортная версия Mirage F1C для Греции. 40 построено, которые были поставлены в период с 1975 по 1978 год. [27]
  • Mirage F1CH: экспортная версия Mirage F1C для Марокко. 30 построено, сдано в 1978–1979 гг. [85]
  • Mirage F1CJ: Экспортная версия Mirage F1C для Иордании. 17 построено. [83]
  • Mirage F1CK: экспортная версия Mirage F1C для Кувейта. 18 построены и поставлены в 1976–1977 гг. Позже модернизирован до стандарта СК-2. [79]
  • Mirage F1CK-2: девять многоцелевых самолетов, эквивалентных F-1E, были проданы Кувейту в рамках последующего заказа. [79]
  • Mirage F1CR: модернизированный F1C для ВВС Франции, чтобы заменить Mirage IIIR в роли тактической разведки.
  • Mirage F1CT: модернизированный F1C для французских ВВС, чтобы заменить Mirage IIIE в роли непосредственной поддержки с воздуха.
  • Mirage F1CT-200: Обозначение для F1CT, оснащенных заправочным зондом.
  • Mirage F1CZ: Экспортная версия Mirage F1C для Южной Африки. 16 поставлено в 1974–1975 годах, еще два самолета были получены для замены самолетов, потерянных во время столкновения в феврале 1979 года.
  • Mirage F1ED: экспортная версия Mirage F1C для Ливии . 16 построено.

[86]

Mirage F1D [ править ]

Двухместная учебно-тренировочная версия на базе многоцелевого истребителя Mirage F1E, штурмовик.

  • Mirage F1DDA: экспортная версия Mirage F1D для Катара . Два построено.

Mirage F1E [ править ]

Мираж F1ED ВВС Ливии , август 1981 г.
Иорданский Mirage F1EJ в строю с американским F-16 Fighting Falcon над Ираком , 1996 г.

Одноместный всепогодный многоцелевой истребитель и штурмовик.

  • Mirage F1JA: Экспортная версия Mirage F1E для Эквадора . 16 построено.
  • Mirage F1EE: экспортная версия Mirage F1E для Испании . 22 построен.
  • Mirage F1EH: экспортная версия Mirage F1E для Марокко . 14 построено.
  • Mirage F1EH-200: марокканский самолет, оснащенный зондом для дозаправки. Шесть построено.
  • Mirage F1EJ: экспортная версия Mirage F1E для Иордании . 17 построено.
  • Mirage F1EQ: экспортная версия Mirage F1E для Ирака . 16 построено.
  • Mirage F1EQ-2: Одноместный истребитель ПВО для Ирака . 16 построено.
  • Mirage F1EQ-4: одноместный многоцелевой истребитель, штурмовик, разведывательный вариант для Ирака . 28 построено.
  • Mirage F1EQ-5: одноместная версия для защиты от морских перевозок для Ирака . 20 построено.
  • Mirage F1EQ-6: одноместная версия для защиты от морских перевозок для Ирака . 30 построено.
  • Mirage F1EDA: экспортная версия Mirage F1E для Катара . 12 построено.

Mirage F1CG [ править ]

Мираж ВВС Греции F1CG

В Греции эксплуатировалось 40 одноместных самолетов Dassault Mirage F1CG. F1CG был впервые заказан в 1974 году и поступил на вооружение ВВС Греции в 1975 году [87] . Самолеты использовались 334-й и 342-й эскадрильями. [88] Mirage F1CG был вооружен ракетой Sidewinder AIM-9 P, а не наиболее часто используемой ракетой Matra Magic II , и мог нести четыре AIM-9P вместо двух. [87]

Греческие ВВС списали оставшиеся 27 Mirage F1CG 30 июня 2003 года после 28 лет службы и 160 000 часов налета. [87] Некоторые самолеты F1CG были сохранены, постоянно заземлены, для демонстрации. По крайней мере четыре сохранились в Танагре (LGTG), Греции (115, 124, 129 и 140). [89] [90] Еще один (134) хранится в Историческом департаменте HAF, Дельта Фалиру.

Mirage F1CR [ править ]

Группа из четырех самолетов Mirage F1CR, пролетая над Елисейскими полями , Париж , 2006 г.
Мираж ВВС Франции F1CR на выставке Royal International Air Tattoo 2009

Когда стало ясно, что Mirage F1 становится успешным серийным самолетом, Dassault начала исследовать возможность создания специальной разведывательной версии для своего самого важного клиента, французских ВВС. Однако рост стоимости истребителей означал, что дополнительные контейнеры для этой цели были более экономичной альтернативой.

Многие самолеты ВВС Франции, а также те из некоторых экспортных клиентов (такие , как Ирак «s Mirage F1EQ ), действительно имеют различные разведывательные стручки доступны, которые были прикреплены к нижней части главного фюзеляжа. Однако разработка тактического разведывательного самолета для ВВС Франции продолжалась, и первый Mirage F1CR-200 поднялся в воздух 20 ноября 1981 года [91].

Mirage F1CR имеет внутреннее и внешнее оборудование для разведки: [92]

  • Блок инфракрасного линейного сканирования SAT SCM2400 Super Cyclone устанавливается в пространстве, ранее занимаемом портовой пушкой.
  • Пространство под носом можно использовать для панорамной камеры Thomson-TRT 40 или вертикальной камеры Thomson-TRT 33.
  • Радар Cyrano IVM-R имеет дополнительные модули наземного и контурного картографирования.
  • Различные датчики могут быть размещены во внешних контейнерах, которые размещаются под центральной линией фюзеляжа. В их число входят бортовой радар бокового обзора Raphaël TH (SLAR), блок ASTAC ELINT и блок оптической разведки RP35P. [93]

В общей сложности 64 Mirage F1CR были заказаны ВВС Франции. [81] Первым подразделением ВВС, оснащенным CR, был Escadron de Reconnaissance 2/33, который вступил в строй в сентябре 1983 года. [94]

Mirage F1CT [ править ]

Mirage F1CT версия штурмовик в Mirage F1C-200. После того, как их заменили Mirage 2000 в роли ПВО, у ВВС Франции было несколько избыточных Mirage F1C-200, и в 1988 году была начата программа конверсии этих самолетов во временные штурмовики для замены старых Mirage IIIE и Мираж против. [95] Программа Mirage F1CT довела авионику F1C до уровня F1CR, при этом радар был модернизирован дополнительными режимами воздух-земля Cyrano IVM-R, улучшенной системой навигации / атаки, оснащенной лазерный дальномер, установленный под носом. Она была оснащена новыми Мк 10 выталкивания мест, при этом улучшается радиолокационного обнаружения и предупреждающие устройства, половы/ Ракетницы и защищенные радиостанции. [96] Он получил возможность нести разнообразное оружие класса "воздух-земля", включая ракеты, кассетные бомбы и бомбы с лазерным наведением , сохранив при этом вооружение класса "воздух-воздух" F1C. [97]

Два прототипа были переоборудованы Dassault, первый полетел 3 мая 1991 года, а еще 55 переоборудованы мастерскими французских ВВС в Клермон-Ферран к 1995 году. [95] [98]

Mirage F1AZ и F1CZ [ править ]

Mirage F1AZ на базе ВВС Сварткоп , Гаутенг , около 1996 г.

Африканский ВВС Южного (SAAF) полетел как Mirage F1AZ версии штурмового, а также радиолокационный оборудованный Мираж F1CZ истребитель. Первые два экземпляра первого заказа (48 самолетов, в том числе 32 F1AZ и 16 F1CZ) были поставлены 5 апреля 1975 года. В июле того же года были доставлены оставшиеся F1CZ, и 3 эскадрильи были повторно задействованы для эксплуатации самолетов с авиабазы. Waterkloof . В 1975 году F1CZ также появились на авиасалоне в Южной Африке, общественность не была проинформирована о том, что он уже находится в эксплуатации. [ необходима цитата ]

F1AZ был разработан совместно с Dassault и SAAF как специальный вариант для наземной атаки. F1AZ были поставлены в период с ноября 1975 по октябрь 1976 года и были переданы в 1 эскадрилью . Paramount Group , компания из Южной Африки, владеет интеллектуальной собственностью Mirage F1AZ.

F1AZ оснащен лазерным дальномером, позволяющим производить высокоточное слияние и наведение неуправляемых боеприпасов, таких как бомбы и ракеты. Дизайн оптики был разработан подразделением Optics (позже ELOPTRO) компании Armscor в Южной Африке. F1AZ оснащен интегрированной системой наземного нападения, состоящей из двух бортовых компьютеров, которые могут идентифицировать цели на расстоянии 5 км. Лазерный дальномер, расположенный ниже его конической носовой части, подключен к компьютерам, чтобы предоставлять им информацию о цели без излучения радиолокационных сигналов. После идентификации цели и сбора информации бомбы автоматически сбрасываются в нужный момент, что называется CCRP , или «управляемая компьютером точка выпуска». [ необходима цитата ]В то время как дальномерность радара EMD AIDA 2 позволяет использовать боевые ракеты и ракеты визуального перехвата, установленный на шлеме прицельный элемент позволяет пилоту вести бой вне прямой видимости , не дожидаясь достижения оптимальной огневой позиции. F1AZ оснащен двумя внутренними 30-мм пушками DEFA с боезапасом 125 снарядов в каждой и несет широкий спектр внешних боеприпасов, в том числе различные типы бомб, кассетные боеприпасы, ракеты и ракетные установки. [ необходима цитата ]

SAAF пенсия F1CZs в 1992 году, за которым следует F1AZs в 1997 году [ править ]

Несмотря на их отставку в 1997 году, точность доставки вооружения F1AZ по-прежнему считается секретной информацией в SAAF; Анализ информированных служб новостей (например, Jane's Defense Weekly ) и отчеты пилотов (например, Commandant Dick Lord, 'Vlamgat', 1999) показывают, что F1AZ имеет точность в пределах порядка, раскрытого ВВС США для их F-15E Strike Eagle в неуправляемом режиме. баллистический режим. [99]

Аэросуд Мираж F1

По сообщениям, в 2004 году на хранении на авиабазе Хоэдспруит находилось до 21 автомобиля F1AZ в ожидании возможного покупателя. В апреле 2006 года сообщалось, что Aerosud приобрела уцелевшие машины Mirage F1AZ и запчасти.

ЮАР предоставила компании Aerosud контракт на оснащение Dassault Mirage F1 двигателем Климова РД-33, который использовался в истребителе МиГ-29 . [100] Хотя военно-воздушные силы ЮАР решили купить SAAB JAS 39 Gripen , модернизация была технически успешной.

17 августа 2006 года французское информационное агентство Agence France-Presse (AFP) сообщило, что ранее в тот же день два модернизированных южноафриканских F1AZ приняли участие в пролете над Либревилем в рамках празднования Дня независимости Габона . Ремонт и модернизация самолета проводились компанией Aerosud. Управляющий директор Aerosud Group доктор Пол Потгитер подтвердил участие своей компании, но отказался назвать цифры или цифры. [ необходима цитата ]

Mirage F1 M-53 [ править ]

Разработан для участия в «европейских» соревнованиях истребителей НАТО начала семидесятых годов, стремящихся заменить F-104G. Он был оснащен более мощным двигателем SNECMA M-53 и другими улучшениями. Безуспешно, конкурс в конечном итоге выиграла General Dynamics F-16. Mirage F.1 занял второе место [101]

Mirage F1M [ править ]

Обновление ФоГО (не связанно с М-53 прототипа) было применено к 48 испанской F1CE / EE и четыре F1EDA тренеров под миллион (US $ 96m) контракта FFr700 присужденной Thomson-CSF в октябре 1996 года [66] Прототип Ф1М полетела в апреле 1998 года, а CASA поставила оставшуюся часть в период с марта 1999 года по 15 марта 2001 года. [66] Проект включал переработанную кабину с цветными ЖК-дисплеями и интеллектуальный HUD от Sextant Avionique, инерциальную навигационную систему Sextant с интерфейсом GPS; Безопасная связь Have Quick 2, совместимая с НАТО; Цифровой IFF режима 4; комплект защитных средств; и бортовые самописцы. [66] Радар был модернизирован до стандарта Cyrano IVM, добавлены режимы морского поиска и определения дальности с воздуха на землю.

Операторы [ править ]

Операторы Mirage F1, действующие (синий) и бывший (красный)

Dassault Mirage F1 эксплуатируется четырнадцатью военно-воздушными силами, причем четыре из них продолжают это делать. Из них три были европейскими, пять - ближневосточными (один все еще летал на этом типе) и четыре африканских (три все еще эксплуатируют его).

Текущие операторы [ править ]

 Габон
  • ВВС Габона получили из ЮАР 6 самолетов F1AZ, еще два должны быть доставлены.
 Иран
Иранские ВВС Mirage F1BQ
  • Военно-воздушные силы Исламской Республики Иран захватили 24 самолета F1BQ и F1EQ, переброшенных из Ирака во время войны в Персидском заливе в 1991 году.
 Ливия
  • Ливийские ВВС получили 16 самолетов F1AD, 6 F1BD и 16 самолетов F1ED. Все они были заземлены, но с двенадцатью был заключен контракт на ремонт, из которых только четыре были возвращены в эксплуатацию. [102] Из этих двенадцати двое были доставлены на Мальту, когда их пилоты дезертировали. [103] [104] Франция обновит небольшой парк самолетов Mirage F1 в Ливии и обучит его персонал в рамках соглашения о сотрудничестве в области обороны, подписанного в 2012 году. Три Mirage F1 были потеряны во время наступления на западе в 2019 году . [105] [106] [107]
 Марокко
  • Королевские ВВС Марокко получили 30 F1CH, 14 F1EH и 6 F1EH-200. 23 все еще работают, а 27 были модернизированы до ASTRAC. [108]

Неправительственные / частные военные операторы [ править ]

 Южная Африка
  • Paramount Aerospace Systems приобрела четыре бывших французских ВВС Mirage F1B. [109]
 Соединенные Штаты
  • Draken International приобрела 20 самолетов Mirage F1M, ранее принадлежавших испанским ВВС, и 2 самолета F1B для использования в качестве противников, обеспечивающих поддержку ВВС США.
  • Компания Airborne Tactical Advantage, дочерняя компания Textron, приобрела 63 бывших французских ВВС Mirage F1B, F1CT и F1CR для разнородных учебных боевых действий и целей эскадрильи агрессоров для ВВС США . [110] [111]

Бывшие операторы [ править ]

Мираж ВВС Ирака F1BQ
Иорданские ВВС Dassault Mirage F1EJ
Катарские ВВС Мираж F1EDA
 Эквадор
  • Эквадорские ВВС эксплуатировали 16 F1JA и 2 F1JE. Во время эксплуатации было подтверждено, что по крайней мере три из этих самолетов были потеряны в результате происшествий. В феврале 2011 года оставшиеся в эскадрилье самолеты были списаны с вооружения. [112]
 Франция
  • Французские военно-воздушные и космические силы получили 246 самолетов. Последняя эскадрилья этого самолета была официально расформирована 13 июня 2014 года. [113]
 Греция
  • Hellenic Air Force эксплуатировал 40 самолетов F1CG.
 Ирак
  • В период с 31 января 1981 по 1989 год иракские ВВС получили 106 F1EQ и 15 F1BQ, а еще 4 EQ и 4 инструктора не были доставлены из-за неспособности Ирака платить и эмбарго ООН на поставки оружия [114], введенного после вторжения в Кувейт в 1990 году. [84] В начале 2011 года французское правительство предложило обновить и отремонтировать 18 французских «Миражей F1» и продать их ВВС Ирака. [115]
 Иордания
  • Королевские ВВС Иордании получили 17 F1CJ, 17 F1EJ и 2 F1BJ. В 2010 году сообщалось, что Аргентина может арендовать двенадцать F1CJ и F1BJ, но из этого ничего не вышло.
 Кувейт
  • Кувейтские ВВС эксплуатировали 27 F1CK и 6 F1BK.
 Ливийская арабская джамахирия
  • Ливийские ВВС (1951–2011) . Перешел к преемнику правительства.
 Катар
  • Катарские ВВС эксплуатировали 13 F1EDA и 2 F1DDA. 13 были проданы в Испанию. [116]
 Южная Африка
  • Южноафриканские ВВС эксплуатировали 32 F1AZ и 16 F1CZ.
 Испания
  • Испанские ВВС первоначально получили 45 F1CE, 22 F1EE и 6 F1BE. Также было приобретено 24 подержанных экземпляра из Франции и Катара в начале 1990-х годов. Испанские F1 были задействованы в 2006 году для миссии Baltic Air Policing . Наконец, в феврале 2013 года Испания списала свой флот Mirage F1.

Технические характеристики (Mirage F1) [ править ]

Радар Thomson CSF Cyrano IV
Различные бомбы 125 кг, 250 кг, 500 кг и 1000 кг, помимо Mirage F1

Данные Jane's All The World's Aircraft 1988–89, [117]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 15,3 м (50 футов 2 дюйма)
  • Размах крыла: 8,4 м (27 футов 7 дюймов)
  • Высота: 4,5 м (14 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 25 м 2 (270 кв. Футов)
  • Пустой вес: 7400 кг (16 314 фунтов)
  • Полная масса: 10900 кг (24030 фунтов) (чистый взлетный вес)
  • Максимальный взлетный вес: 16 200 кг (35 715 фунтов)
  • Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель с форсажным дожиганием SNECMA Atar 9K-50, тяга 49,03 кН (11 020 фунтов силы) [118] в  сухом состоянии, 70,6 кН (15 900 фунтов силы) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 2338 км / ч (1453 миль / ч, 1262 узлов) на высоте 11000 м (36 089 футов) [118]
  • Максимальная скорость: 2,2 Маха
  • Боевая дальность: 425 км (264 миль, 229 морских миль) при скорости 0,75 / 0,88 Маха с бомбами 14 × 250 кг (551 фунт)
  • Перегоночная дальность: 3300 км (2100 миль, 1800 морских миль) с максимальным внешним топливом [119]
  • Автономность: 2 часа 15 минут (боевое воздушное патрулирование, с 2 ракетами Super 530 и центральным десантным баком)
  • Практический потолок: 20 000 м (66 000 футов)
  • Скорость подъема: 243 м / с (47 800 фут / мин)
  • Тяга / масса : 0,66 [120]

Вооружение

  • Орудия: 2 × 30-мм (1,18 дюйма) пушки DEFA 553 со 150 патронами на ствол
  • Узлы подвески: 1 центральный пилон, четыре подкрыльевых и два пилона законцовок крыла грузоподъемностью 6300 кг (13 900 фунтов) (практическая максимальная нагрузка 4000 кг (8800 фунтов)), с приспособлениями для перевозки комбинаций:
    • Ракеты: 8 ракетных блоков " Матра" с 18 ракетами СНЭБ 68 мм каждая.
    • Бомбы: разные
    • Прочее: разведывательные капсулы или десантные танки.
  • Ракеты: 2 × AIM-9 Sidewinders ИЛИ Matra R550 Magics на пилонах законцовок крыла, 2 × подкрыльевые Super 530 F, 1 противокорабельная ракета AM-39 Exocets , 2 ракеты AS-30L с лазерным наведением.

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Dassault Mirage III
  • Dassault Mirage F2
  • Dassault Mirage G
  • Dassault Mirage 2000

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Микоян-Гуревич МиГ-23
  • Нортроп F-5E / F Tiger-II
  • СЕПЕКАТ Ягуар

Связанные списки

  • Список истребителей
  • Список военных самолетов Франции

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h Такер 2014, стр. 104.
  2. ^ "МИРАЖ F1" . Федерация американских ученых . 11 марта 1999 . Проверено 4 декабря 2007 года .
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Рамсден 1971, стр. 691.
  4. ^ a b Джексон Уорлд Эйр Пауэр Журнал Том 17 Лето 1994 г., стр. 50–51.
  5. ↑ Джексон Уорлд Эйр Пауэр Журнал Том 17, лето 1994, стр. 53–54.
  6. ^ a b Джексон Уорлд Эйр Пауэр Журнал Том 17 Лето 1994, стр. 56.
  7. ^ Джексон 1985, стр. 85.
  8. ^ a b c d e f Рамсден 1971, стр. 694.
  9. ^ Рамсден 1971, стр. 691, 694.
  10. ^ Джексон 1985, стр. 89.
  11. ^ a b c Джексон Уорлд Эйр Пауэр Журнал Том 17 Лето 1994, стр. 72.
  12. ^ "Супер 530" . Международный рейс . 15 ноября 1980 г. с. 1889 г.
  13. ↑ De Manta à Epervier: aériennes au-dessus du Tchad . История Aero Histo-Aviation. 13 декабря 2013 г.
  14. ^ Купер, Том; Делаланд, Арно (2 января 2017 г.). «В 1987 году французские военно-воздушные силы совершили дерзкий налет на оборону Ливии» . Война скучна . Дата обращения 20 мая 2020 .
  15. ^ a b c Джексон Уорлд Эйр Пауэр Журнал Том 17 Лето 1994, стр. 79.
  16. ^ Styan 2006, стр. 180.
  17. Перейти ↑ Tucker 2014, p. 88.
  18. ^ Styan 2006, стр. 181.
  19. Перейти ↑ Tucker 2014, pp. 89, 104.
  20. ^ примечание - оспаривается. См. Обсуждение: Dassault Mirage F1 # Уничтожение двух СУ-25 и трех HIND французскими ВВС F1, Кот-д'Ивуар 2004
  21. ^ "Redflag Alaska 2007" . Посольство Франции в США . Архивировано из оригинального 10 -го октября 2007 года . Проверено 4 декабря 2007 года .
  22. ↑ Лоран, Зеккини (24 ноября 2007 г.). «В Кандагаре, в основе своей высокой безопасности, во французском мире в Афганистане» . Le Monde (на французском языке). Архивировано из оригинального 27 ноября 2007 года . Проверено 4 декабря 2007 года .
  23. ^ a b Gasztych, Кристоф. «Савойская ОСЕНЬ». Ежемесячный журнал ВВС , март 2013 г., стр. 44.
  24. ^ "Libye: точка де ситуационной операции Harmattan № 11" . Министерство обороны Франции. 29 марта 2011 г.
  25. ^ Gasztych, Кристоф. "Оперативный сервал: ER 2/33 Савойская лебединая песня?" Ежемесячный журнал ВВС , март 2013 г., стр. 44.
  26. ^ "Франция снимает с производства последний Mirage F1". Flight International , 18 июня 2014 г.
  27. ^ a b Джексон Уорлд Эйр Пауэр Журнал Том 17 Лето 1994, стр. 88.
  28. ^ « Эль Эквадор 1972–1999. La Guerra del Cenepa » (на испанском языке). Официальный веб-сайт Вооруженных сил Эквадора. Архивировано из оригинального 18 мая 2006 года . Проверено 20 июня 2006 года .
  29. ^ Купер, Том. « Перу против Эквадора. Война Альто-Сенепа, 1995 » . Информационная группа воздушного боя . Проверено 20 июня 2006 года .
  30. ^ Команда ACIG. " Победы в воздухе в Центральной и Южной Америке " . Информационная группа воздушного боя . Проверено 20 июня 2006 года .
  31. ^ Клаус, Эрих. « ВВС Эквадора » . Аэрофлайт . Проверено 20 июня 2006 года .
  32. ↑ Diario "El Mundo", edición N ° 114 del 4–5 de Marzo de 1995, стр. 2.
  33. ^ Круз, Сезар. «Представлены перуанские монтажники». Ежемесячный журнал ВВС , август 2003 г.
  34. ^ Варнес, Алекс и Сезар Круз. "Tiger Sukhois Frogfoots & Fitters в Перу". Ежемесячный журнал ВВС , март 2006 г., стр. 48.
  35. ^ "Con aviones de Combate, se realiza el cambio de mando en la FAE" . Проверено 23 декабря 2014 года .
  36. ^ http://www.fuerzaaereaecuatoriana.mil.ec/site/index.php?option=com_content&view=article&id=780:bgrl-raul-banderas-duenas-comandante-general-fae&catid=19:noticias&Itemid=260 Архивировано 10 мая 2014 г. на Archive.today
  37. ^ "eListas.net - Mis eListas: notisar: Mensajes" . Проверено 23 декабря 2014 года .
  38. ^ "Tributo A Pilotos de Taura" . Архивировано из оригинального 6 -го января 2016 года . Проверено 23 декабря 2014 года .
  39. ^ "La Fuerza Aerea del Ecuador da de baja в историческом воздушном мире миража" . infodefensa.com . 11 февраля 2011 . Проверено 20 марта 2016 года .
  40. ^ Styan 2006, стр. 154.
  41. ^ Styan 2006, стр. 154-155.
  42. ^ Styan 2006, стр. 143-144.
  43. ^ Styan 2006, стр. 155.
  44. ^ а б Такер 2014, стр. 217.
  45. ^ Styan 2006, стр. 153.
  46. ^ Купер, Том Бишоп, Faraz. « Война в Персидском заливе, 1980–1988 » . Информационная группа воздушного боя . Проверено 15 марта 2007 года .
  47. ^ Styan 2006, стр. 156.
  48. ^ Кеннет М. Поллак (2004). Арабы на войне: военная эффективность, 1948–1991 . University of Nebraska Press. п. 214. ISBN 0-8032-8783-6. Проверено 7 мая 2008 года .
  49. ↑ Иранские подразделения F-14 Tomcat в бою , Том Купер и Фарзад Бишоп, 2004, Oxford: Osprey Publishing, стр. 85–88.
  50. ↑ Купер и Бишоп, 2003, стр. 87–88.
  51. ^ Поллак, Кеннет М. (2002). Арабы на войне: военная эффективность, 1948–1991 . University of Nebraska Press. ISBN 0-8032-8783-6.
  52. ^ «Авиационист» 30 лет спустя Анкара признает, что самолет ВВС Турции был сбит Ираком » . Авиационист . 6 сентября 2012 . Проверено 23 декабря 2014 года .
  53. Перейти ↑ Tucker 2014, p. 161.
  54. Перейти ↑ Tucker 2014, pp. 103–104.
  55. ^ Sloggett 2013, стр. 89-90.
  56. ^ Майлз, Янси (2007). База ВВС в горах . Чикаго: Издательство Аркадия. п. 112. ISBN 9780738548050.
  57. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 153060" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 30 ноября +2016 .
  58. ^ 4 "[2.0] F-15 In Service" Проверить значение ( справка ) . Проверено 10 апреля 2017 года .|url=
  59. ^ Фаза II проекта перспектив Ирака. «Ум аль-Маарик (Мать всех сражений): оперативные и стратегические идеи с иракской точки зрения, том 1.» Архивировано 22 июля 2011 года на сайте Wayback Machine oai.dtic.mil , отредактировано в мае 2008 года.
  60. ^ Кордесман 2016 , стр. 114.
  61. ^ [Марокканский Mirage F1 падает после столкновения с птицей «Марокканский Mirage F1 падает после столкновения с птицей»] Проверить значение ( справка ) . defenceWeb . 18 августа 2015 . Дата обращения 20 мая 2020 .|url=
  62. ^ Кордсмен 2016 , стр. 114-115.
  63. ^ a b c d e Лорд, Дик (2000). Вламгат: История Mirage F1 в ВВС Южной Африки . Ковос-день. ISBN 0-620-24116-0.
  64. ^ Лорд, Дик (2008). От молодого до орла: ВВС Южной Африки во время пограничной войны . 30 градусов южной широты. ISBN 978-1-920143-30-5.
  65. ^ a b c "Fin de la vida operativa del Mirage F-1" (на испанском языке). Ejército del Aire. 30 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 8 июня 2013 года . Проверено 8 апреля 2013 года .
  66. ^ a b c d Гетинг, Майкл Дж. (26 апреля 2001 г.). «Испания - доставлено финальное обновление Mirage F1» . Обзор международной обороны Джейн . Архивировано из оригинала 12 января 2005 года.
  67. ^ "Катастрофа военного самолета Испании убила трех" . BBC News . 20 января 2009 г.
  68. ^ Осборн, Тони. «Болезненные схватки». Авиационная неделя и космические технологии , 9 декабря 2013 г., стр. 35.
  69. ↑ Гевара, Иниго (2 января 2014 г.). "Аргентинский Mirage F1 покупает, как сообщается, прилавки" . IHS Jane's Defense Weekly .
  70. ^ "Аргентина покупает у Испании 16 Mirage F 1; половина из них дозаправляется в воздухе" . Меркопресс . 26 февраля 2014 г.
  71. ^ «Аргентина; испанская сделка с Mirage F-1 отменена из-за давления Великобритании». Архивировано 29 октября 2014 года на Wayback Machine Dmilt.com , 7 марта 2014 года.
  72. ^ "Draken добавляет к флоту 22 сверхзвуковых радара Mirage F1M" . drakenintl.com . Проверено 12 ноября 2017 года .
  73. ^ a b c Engelbrekt, Mohlin and Wagnsson 2013, стр. 108.
  74. ^ Sloggett 2013, стр. 87-88.
  75. ^ a b Энгельбрект, Мохлин и Вагнссон, 2013 г., стр. 109.
  76. ^ Batacchi, P. "Ливийская Airforce мая Покупка Mirage F1 или 2000-9." Архивировано 20 июня 2012 года в Wayback Machine Armed Forces International , 2012. Проверено 15 марта 2012 года.
  77. ^ Джексон Уорлд Эйр Пауэр Журнал Том 17 Лето 1994, стр. 70.
  78. ^ Джексон 1985, стр. 82.
  79. ^ a b c d e f Джексон Уорлд Эйр Пауэр Журнал Том 17 Лето 1994, стр. 91.
  80. ^ Джексон Уорлд Эйр Пауэр Журнал Том 17 Лето 1994, стр. 93.
  81. ^ a b Джексон Уорлд Эйр Пауэр Журнал Том 17 Лето 1994, стр. 78.
  82. ^ a b Джексон Уорлд Эйр Пауэр Журнал Том 17 Лето 1994, стр. 94.
  83. ^ a b Джексон Уорлд Эйр Пауэр Журнал Том 17 Лето 1994, стр. 90.
  84. ^ a b Джексон Уорлд Эйр Пауэр Журнал Том 17 Лето 1994, стр. 89.
  85. ^ Джексон Уорлд Эйр Пауэр Журнал Том 17 Лето 1994, стр. 92.
  86. ^ Джексон Уорлд Эйр Пауэр Журнал Том 17 Лето 1994, стр. 93–94.
  87. ^ a b c "Самолет Mirage для Flight Simulator" . Проверено 23 декабря 2014 года .
  88. ^ Рамсден, Глин. "Dassault Mirage F1CG, 140, ВВС Греции" . Проверено 10 апреля 2017 года .
  89. ^ "Фотографии: Фотографии самолетов Dassault Mirage F1CG - Airliners.net" . Проверено 23 декабря 2014 года .
  90. ^ "Греция Mirage F1CG фото - Илиас Чантзакос (Элиас Хантзакос) фото на pbase.com" . PBase . Проверено 23 декабря 2014 года .
  91. ↑ Jackson Air International, март 1988 г., стр. 129.
  92. ^ Kromhaut Air International июнь 1998, стр. 378.
  93. ^ Kromhaut Air International июнь 1998, стр. 379-380.
  94. Перейти ↑ Jackson World Air Power Journal Volume 17 - Summer 1994, p. 86.
  95. ^ a b Джексон Уорлд Эйр Пауэр Журнал Том 17 - Лето 1994, стр. 71.
  96. ↑ Джексон Уорлд Эйр Пауэр Журнал Том 17, лето 1994, стр. 64–67, 71.
  97. ↑ Lake International Air Power Review Volume 1 - Summer 2001, pp. 23–24.
  98. Перейти ↑ Lake International Air Power Review Volume 1 - Summer 2001, p. 24.
  99. ^ Джейн 'F15', Electronic Arts, 1996; Самолеты всего мира Джейн, 2000.
  100. ↑ Кэмпбелл, Кейт (22 июня 2007 г.). «Новая лаборатория государственно-частной инициативы» . Технические новости Creamer Media . Проверено 21 августа 2008 года .
  101. ^ Take Off Aerospace Publishing Ltd., Лондон 1988 ISSN 0953-7473, стр.1155
  102. ^ "Google Translate" . translate.google.com .
  103. ^ «Обновлено: ливийские истребители прибывают на Мальту». Timesofmalta.com . 21 февраля 2011 г. Проверено 21 февраля 2011 г.
  104. ^ «Два ливийских пилота-истребителя сбегают на Мальту на самолетах Mirage F1» . Архивировано из оригинала 20 декабря 2014 года . Проверено 23 декабря 2014 года .
  105. ^ Новости, Альвасат. «LNA Spox: Обломки самолета Mirage F1, который пытался поразить базу Джуфра, были обнаружены» . Новости Альвасат .
  106. ^ "Войска Хафтара сбили правительственный военный самолет Триполи, видео LNA показывает очевидного иностранного пилота" . 7 мая 2019 г. - через www.reuters.com.
  107. ^ Стол, Новости (15 апреля 2020 г.). «Ливийская армия сбивает самолеты французского производства с российской системой обороны: видео» .
  108. ^ «Мировой инвентарь ВВС». Flight International , дата обращения: 10 июня 2017.
  109. ^ "Le ministère de la défense vend quatre Mirage F1B à une entreprise Sud-africaine" . 5 октября 2017.
  110. ↑ Арно (18 июля 2017 г.). "L'enterprise américaine ATAC racchète 63 Mirage F1 Français!" . Avions Legendaires (на французском языке). Архивировано из оригинального 22 сентября 2017 года . Проверено 22 сентября 2017 года .
  111. ^ Giangreco, Leigh (19 сентября 2017). «Подразделение Textron приобретает 63 Mirage F1» . FlightGlobal . Архивировано из оригинального 22 сентября 2017 года . Проверено 22 сентября 2017 года .
  112. ^ "La Fuerza Aérea de Ecuador da de baja в Sus históricos aviones Mirage - Noticias Infodefensa América" . Infodefensa.com . 11 февраля 2011 . Проверено 23 декабря 2014 года .
  113. ^ "Les Mirage F1 утомляемый leur rvrence" . Проверено 23 декабря 2014 года .
  114. ^ "Un convoyage де Mirage F1 Irakiens ан 1984, ОПЕРАЦИЯ "Цветок 3 " " (PDF) . Проверено 28 апреля 2016 года . [ постоянная мертвая ссылка ]
  115. ^ Международный, прогноз. «Франция предлагает Ираку истребители Mirage F1 - на DefenceTalk» . Проверено 10 апреля 2017 года .
  116. ^ «Испанские ВВС выведут из эксплуатации флот Mirage F1 в 2013 году» . 20 января 2013 г.
  117. Перейти ↑ Taylor 1988, pp. 67–68.
  118. ^ a b Дональд и Лейк 1996, стр. 131.
  119. ↑ Jackson Air International, март 1988 г., стр. 155.
  120. ^ "Отношение тяги к весу всех истребителей" .

Библиография [ править ]

  • Кордесман, Энтони Х. (2016). После бури: изменение военного баланса на Ближнем Востоке . Bloomsbury Publishing. ISBN 978-1-4742-9256-6..
  • Карбонель, Жан-Кристоф (2016). Французские секретные проекты . 1: Послевоенные истребители. Манчестер, Великобритания: Crecy Publishing. ISBN 978-1-91080-900-6.
  • Дональд, Дэвид; Джон Лейк (1996). Энциклопедия мировой военной авиации . Лондон: Aerospace Publishing. ISBN 1-874023-95-6.
  • Энгельбрект, Кьелл, Маркус Мохлин и Шарлотта Вагнссон. Вмешательство НАТО в Ливию: уроки, извлеченные из кампании. Рутледж, 2013. ISBN 1-1345-1403-4 . 
  • Хойл, Крейг (13–19 декабря 2011 г.). "Справочник ВВС мира". Международный рейс . Vol. 180 нет. 5321. С. 26–52. ISSN  0015-3710 .
  • Джексон, Пол. "Мираж среднего возраста Дассо". Air International . № март 1988. С. 121–129, 154–155. ISSN  0306-5634 .
  • Джексон, Пол (1994). «Dassault Mirage F1: Gallic Guardian». Всемирный журнал авиации . Aerospace Publishing (Том 17, лето 1994): 46–95. ISBN 1-874023-43-3. ISSN  0959-7050 .
  • Джексон, Пол (1985). Современные боевые самолеты 23: Мираж . Шеппертон, Великобритания: Ян Аллан. ISBN 0-7110-1512-0.
  • Кромхаут, Герт. «Миражный образ». Air International . № июнь 1998. С. 378–381. ISSN  0306-5634 .
  • Лейк, Джон. «Dassault Mirage F1: версии Armeé de l'Air». Международное авиационное обозрение . AIRtime Publishing (Том 1 - лето 2001 г.): 20–27.
  • Рамсден, Дж. М. «Авиационная промышленность Франции». Flight International , 28 октября 1971 г., с. 685–700a.
  • Слоггетт, Дэвид (2013). Век авиации: меняющееся лицо войны 1912–2012 гг . Перо и меч. ISBN 978-1-7815-9192-5.
  • Стьян, Дэвид (2006). Франция и Ирак: нефть, оружие и французская политика на Ближнем Востоке . IBTauris. ISBN 1-8451-1045-5..
  • Тейлор, Джон WR (1988). Самолеты всего мира Джейн 1988–89 . Колсдон, Великобритания: данные защиты Джейн. ISBN 0-7106-0867-5.
  • Такер, Спенсер С. (2014). Энциклопедия войны в Персидском заливе: политическая, социальная и военная история . ABC-CLIO. ISBN 978-1-6106-9416-2.
  • Винчестер, Джим (2011). Реактивные истребители: изнутри и снаружи . Издательская группа Розен. ISBN 978-1-4488-5982-5..

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт Dassault
  • Самолет ВВС Франции