Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Я-7Ф "Страйкфайтер"
445-я летно-испытательная эскадрилья YA-7F Corsair II 71-0344 в полете 2.jpg
Опытный образец Я-7Ф 1989 г.
РольШтурмовик
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительЛинг-Темко-Воут / Воут
Первый полетНоябрь 1989 г.
Положение делОтменено
Основной пользовательВВС США
Количество построенных2
Разработано изLTV A-7 Corsair II

Воут YA-7F «Strikefighter» является прототипом трансзвукового штурмовика на основе дозвукового A-7 Corsair II . Два прототипа были переоборудованы из А-7Д. YA-7F не был заказан в производство, его предполагаемую роль исполнял F-16 Fighting Falcon .

Дизайн и разработка [ править ]

В 1985 году ВВС США запросили предложения по быстрому ударному самолету из-за опасений, что A-10 Thunderbolt II был слишком медленным для запрета. Конструкция требовала нового двигателя, либо Pratt & Whitney F100 -PW-220, либо General Electric F110 -GE-100. LTV ответил YA-7F, сверхзвуковой версией A-7 с двигателем F100-PW-220 с тягой 26000 фунтов силы (116 кН). В процессе разработки журнал Aviation Week & Space Technology сообщил, что на раннем этапе LTV также экспериментировала с адаптацией форсажной камеры от F100-PW-220 к существующей Allison TF41.двигатель. Поскольку у TF41 была более высокая степень двухконтурности, добавление форсажной камеры обеспечивало гораздо более высокую тягу (26000 фунтов силы), чем мог бы производить F100 (которая составляла 23 770 фунтов силы), при сохранении большей экономии топлива TF41. Чтобы разместить более длинный двигатель, фюзеляж был удлинен примерно на 4 фута (1,22 м). Новые секции фюзеляжа были вставлены как в носовую, так и в заднюю части фюзеляжа - секция 30 дюймов (76 см) перед крылом и секция 18 дюймов (46 см) позади крыла. Причин было три: (1) для решения проблем с длиной двигателя, (2) для решения аэродинамических проблем с формой и (3) для решения проблем с распределением веса. Увеличение внутреннего объема позволило увеличить количество топлива и улучшить другие магазины. Крыло было усилено и оснащено новыми увеличенными закрылками, удлинителями передней кромки и закрылками автоматического маневрирования.

Оба прототипа 445-й летно-испытательной эскадрильи YA-7F Corsair II с базирующимся на Эдвардсе A-7D

Высота вертикального стабилизатора была увеличена примерно на 10 дюймов (25 см), горизонтальное оперение агрегата было перевернуто с двугранного на угловое, а поверхности управления были сглажены. Конечный результат напоминал сверхзвуковой F-8 Crusader, из которого был получен оригинальный дозвуковой A-7. Многие из систем корабля и миссий были сильно модифицированы и модернизированы с использованием передовых технологий, включая систему генерации кислорода на молекулярных ситах и ​​улучшенные дисплеи в кабине. Системы ночной атаки на малой высоте, улучшенный HUD и множество усовершенствований программного обеспечения для навигации и доставки оружия были запланированы и одновременно разработаны компанией Vought Dallas.

Новый сверхзвуковой А-7 мог разгоняться с бомбовой нагрузкой 17380 фунтов (7880 кг) с 400 до 550 узлов (1020 км / ч) менее чем за 15 секунд и мог поддерживать скорость 1,2 Маха в течение более длительного времени с дополнительным топливом. [ необходима цитата ] Модификации YA-7F обеспечивали возможность разворота и горения на 7 g, что позволяло вести устойчивые маневры уклонения на высокой скорости, а также значительно улучшать характеристики атаки на больших углах. В качестве платформы CAS / BAI для проникновения на вражескую территорию и безопасного возвращения прозвище «Страйкфайтер» было наиболее подходящим. Два A-7D были значительно модернизированы, первый полетел 29 ноября 1989 года и преодолел звуковой барьер во втором полете. Второй прототип поднялся в воздух 3 апреля 1990 года.

Проект был отменен из-за улучшения отношений с бывшими противниками, снижения оборонных бюджетов и Национальной гвардии ВВС США , которая на тот момент являлась основным эксплуатантом А-7 в США, в целом отдавая предпочтение находящемуся в производстве F-16 Fighting Falcon . [ необходима цитата ]

Варианты [ править ]

Опытный образец Я-7Ф 71-0344 1989 г. с форсажной камерой в полете
YA-7F, S / N 70-1039, в Аэрокосмическом музее Хилла
Я-7Ф (истребитель A-7D Plus / A-7 Strikefighter)
Удлиненная сверхзвуковая версия А-7, оснащенная ТРДД Pratt & Whitney F100-220, оптимизированная для использования в качестве запрета, но снятая с производства после того, как было построено всего два.

Операторы [ править ]

 Соединенные Штаты
  • ВВС США

Самолет на дисплее [ править ]

  • 70-1039 - Hill Aerospace Museum , Hill AFB , штат Юта . [1]
  • 71-0344 - Air Force Flight Test Center музей , Edwards AFB , Калифорния . [2]

Технические характеристики (Я-7Ф) [ править ]

Данные из информационного бюллетеня аэрокосмического музея Хилла [3]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один пилот
  • Длина: 50 футов 1 / 2  в (15,253 м)
  • Размах крыла: 38 футов 9 дюймов (11,81 м)
  • Высота: 16 футов 11 дюймов (5,16 м)
  • Пустой вес: 23 068 фунтов (10 463 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 46000 фунтов (20865 кг)
  • Двигатель: 1 × Pratt & Уитни F100-PW-220 турбовентиляторных , 26000 фунт - сила (120 кН) с форсажной камерой

Производительность на высоте 40000 футов

  • Максимальная скорость: 1,2 Маха
  • Дальность: максимум 2302 миль (3705 км, 2000 морских миль) с четырьмя внешними баками по 300 галлонов
  • Практический потолок: 55000 футов (17000 м)

Вооружение

  • Орудия: 1 × 20-мм (0,787 дюйма) вращающаяся пушка M61 Vulcan
  • Узлы подвески: внешние с грузоподъемностью более 17000 фунтов боеприпасов,

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • LTV A-7 Corsair II
  • Воут F-8 Крестоносец

Связанные списки

  • Список штурмовиков
  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ "YA-7F Strikefighter / 70-1039." Архивировано 3 марта 2016 года в аэрокосмическом музее Wayback Machine Hill. Дата обращения: 22 марта 2013.
  2. ^ "YA-7F Strikefighter / 70-1039." Архивировано 2 января 2017 года в музее летно-испытательного центра ВВС Wayback Machine . Дата обращения: 10 июля 2015.
  3. ^ YA-7F Факт-лист Аэрокосмического музея Хилл. Архивировано 3 марта 2016 г. на Wayback Machine.

Библиография [ править ]

  • НАВАИР 01-45ААА-1, А-7А / Б Руководство по летной эксплуатации. ВМС США, 15 августа 1973 г.
  • НАВАИР 01-45ААЕ-1, A-7C / E Руководство по летной эксплуатации. ВМС США, 1 марта 1973 г.
  • Дональд, Дэвид и Джон Лейк, ред. Энциклопедия мировой военной авиации . Лондон: AIRtime Publishing, 1996. ISBN  1-880588-24-2 .
  • Дорр, Роберт Ф. «Плюс для Корсара». Air International , август 1987 г., том 33, № 2. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. ISSN 0306-5634 . С. 61–65, 84–87, 93. 
  • Хайэм, Робин и Кэрол Уильямс. Летающие боевые самолеты USAAF-USAF (Том 2) . База данных Эндрюса, Мэриленд: Исторический фонд ВВС, 1978 год. ISBN 0-8138-0375-6 . 
  • Хобсон, Крис. Потери в воздухе во Вьетнаме, ВВС США / ВСН / ВМС США, Потери самолетов в Юго-Восточной Азии, 1961–1973 гг . Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 2001. ISBN 1-85780-115-6 . 
  • Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Военные самолеты США с 1909 года . Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Books, 1989. ISBN 0-87474-880-1 . 
  • Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Самолеты ВМС США с 1911 года . Лондон: Патнэм, второе издание, 1976. ISBN 0-370-10054-9 . 
  • Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Самолеты ВМС США с 1911 года . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1990. ISBN 0-87021-792-5 . 
  • Крылья орлов

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница Vought Heritage YA-7F
  • Прототип YA-7F в музее авиабазы ​​Хилл
  • Сайт Джо Баугера о Ling-Temco-Vought YA-7F Corsair II