Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

EAP
British Aerospace EAP на авиасалоне в Фарнборо, 1986.jpg
EAP на авиасалоне в Фарнборо , 1986 г.
РольБоец-демонстратор частного предприятия
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительBritish Aerospace
Первый полет8 августа 1986 года
На пенсии1 мая 1991 года
Положение делНа выставке в RAF Cosford
Основной пользовательBritish Aerospace
Количество построенных1
Разработан вЕврофайтер Тайфун

British Aerospace EAP (означающий программа экспериментального самолета ) был британским демонстратор технологий самолет , разработанный авиационной компания British Aerospace (BAe) как частное предприятие. Он был разработан для исследования технологий, которые будут использоваться для будущего европейского боевого самолета, и в конечном итоге лег в основу многонационального истребителя Eurofighter Typhoon .

EAP берет свое начало в более раннем Agile Combat Aircraft (ACA), совместной инициативе по изучению передовых технологий для производства более мощных истребителей. После объявления о ЕПД в октябре 1983 года предполагалось, что она станет многонациональной европейской инициативой; однако ни Западная Германия, ни Италия в конечном итоге не будут вносить финансовый вклад, поэтому вместо этого программа опиралась на сочетание британского государственного и британского и европейского частного финансирования. Единственный самолет EAP (серийный ZF534 ), производившийся секциями на нескольких предприятиях, был выпущен в апреле 1986 года. Совершил свой первый полет. 8 августа 1986 года EAP совершит более 250 самолето-пролетов до своего приземления 1 мая 1991 года, к этому моменту самолет выполнил свое предназначение в качестве вспомогательного средства для развития.

Счетный комитет Британской палаты общин кредитовал EAP сокращение разработки Eurofighter на год с экономией в 850 миллионов фунтов стерлингов. [1]

Во второй половине 1991 года факультет авиационной и автомобильной техники Университета Лафборо получил самолет EAP, где он в течение многих лет использовался в качестве статического учебного пособия при обучении студентов авиационной инженерии . В начале 2012 года, в ответ на запрос Королевских ВВС (RAF), EAP был доставлен в Королевский музей ВВС Косфорд ; С тех пор он был повторно собран и выставлен на всеобщее обозрение в коллекции музея.

Дизайн и разработка [ править ]

Фон [ править ]

Истоки EAP можно найти в программе Agile Combat Aircraft (ACA), выполняемой British Aerospace (BAe) в конце 1970-х - начале 1980-х годов. [2] [3] Известно, что ACA объединила несколько лет частных венчурных исследований, проведенных BAe, стоимостью около 25 миллионов фунтов стерлингов, с аналогичными современными исследованиями, проведенными западногерманской авиастроительной компанией Messerschmitt-Bölkow. -Blohm (MBB) (например, проект TKF-90 ) и итальянская авиационная компания Aeritalia . Стремится разработать истребитель нового поколения для вооружения различных военно-воздушных сил Западной Европы., три компании осознали преимущества сотрудничества и обмена критически важными технологиями для достижения этой цели. Технологии, которые стали центральными для ACA, включали в себя полнофункциональные цифровые средства управления полетом по проводам , которые позволяли летать на летательных аппаратах с значительной аэродинамической нестабильностью , а также многочисленные передовые производственные процессы. [2] [3]

В начале 1980-х годов было признано, что из-за большого количества задействованных передовых технологий разумной мерой по снижению риска перед запуском полномасштабной производственной программы было бы завершение строительства нескольких самолетов-демонстраторов технологий. Во время авиашоу в Фарнборо 1982 года публично выставлялся макет ACA; этот макет также появился на Парижском авиасалоне в мае 1983 года. Именно на Парижском авиасалоне 1983 года состоялся официальный запуск программы экспериментальных самолетов.(EAP), согласно которому пара демонстраторов технологий будет изготовлена ​​и запущена. На момент запуска программы предполагалось, что EAP будет партнерством между Великобританией и несколькими ее европейскими соседями, включая Западную Германию и Италию . [2] [3]

Первоначальное определение того, что стало Eurofighter Typhoon, началось вскоре после начала проекта EAP. Хотя сходство между EAP и Eurofighter Typhoon поразительно, существует множество важных конструктивных отличий; Изогнутые треугольные крылья EAP были заменены на прямые треугольные, в то время как размер киля был значительно уменьшен, а прямоугольный воздухозаборник прототипа был заменен на воздухозаборник с «улыбающейся» конфигурацией. [ необходима цитата ]

Финансирование и строительство [ править ]

Планировалось, что EAP будет финансироваться несколькими странами. [2] Вначале британское правительство объявило, что сделает финансовый взнос в EAP; тем не менее, финансирование от правительства Западной Германии не поступило, что в значительной степени способствовало принятию решения об отмене запланированного второго планера до начала основных работ. Министерство обороны Великобритании (MOD) по сообщениям инвестировала почти 80 млн фунтов стерлингов в ЕПД. Инициатива была полностью профинансирована Великобританией как из государственного, так и из частного секторов, причем последний в форме самой авиационной промышленности. [2] [3] В соответствии с инструкциями правительства Германии об отказе от поддержки MBBвышли, но другие немецкие компании остались в [1]

Сборка единственного самолета EAP производилась на опытно-конструкторском предприятии British Aerospace (ангар № 2) в Вартоне . Конструктивно он состоял из трех основных конструкций фюзеляжа; передняя, ​​центральная и задняя. Передняя часть фюзеляжа содержала множество инновационных структур из полимерных композитов, армированных углеродным волокном и алюминиево-литиевого сплава , в то время как центральная и задняя части фюзеляжа были обычными - в результате изъятия MBB [1] правое крыло в сборе, изготовленное на заводе BAe в SamlesburyЗавод, представлял собой сборку из композитного углеродного волокна, доказавшую новые инструменты и производственные технологии, которые впоследствии нашли хорошее применение в программе Eurofighter. Левое крыло в сборе было изготовлено на предприятии Corso Marche компании Aeritalia в Турине . Форпланы были изготовлены из углеродного композита в Престоне / Самлесбери; Детальный дизайн и изготовление узлов ветрового стекла и фонаря были выполнены компанией Aerostructures Hamble в Саутгемптоне . [ необходима цитата ]

EAP был разработан для исследования технологий, которые будут использоваться для будущего европейского боевого самолета. Соответственно, EAP был оснащен разнообразным передовым электронным оборудованием, в том числе тремя дисплеями с электронно-лучевой трубкой (CRT) и Head-up display (HUD), аналогичным американскому General Dynamics F-16 Fighting Falcon . Органы управления полетом были совместимы с ручным управлением дроссельной заслонкой (HOTAS) и включали систему предотвращения вылетов. [3] Электроэнергия обеспечивалась парой турбовентиляторных двигателей Turbo-Union RB199 -104 с форсажным двигателем, которые ранее использовались в качестве силовой установки Panavia Tornado ADV . Для снижения затрат задняя часть фюзеляжа и хвостовое оперение «Торнадо» было использовано в качестве основы устройства, которое в конечном итоге было установлено на прототипе EAP. [4] Из-за его экспериментального характера никогда не устанавливались оперативные вооружения или военные системы; Однако несколько манекенов боеприпасов обычно устанавливались на позициях с низким лобовым сопротивлением. [3] Обтекатель использовался для приборов летных испытаний. [1]

Летные испытания [ править ]

EAP в Университете Лафборо

18 апреля 1986 года единственный самолет EAP (серийный ZF534 ) был официально представлен на заводе BAe в Вартоне, и его представил генеральный директор BAe сэр Рэймонд Лиго . [2] [5] 8 августа 1986 года, после нескольких задержек из-за неблагоприятных погодных условий, EAP выполнила свой первый полет , которым управлял исполнительный директор по полетам BAe Дэвид Иглз . [6] [5] Во время этого начального полета он, как сообщается, достиг максимальной скорости 1,1 Маха , превышая скорость звука , а также высоты до 30 000 футов. [2] [3]Еще девять полетов были выполнены в течение недели после первого полета. [3] EAP был впервые показан публично в Фарнборо в сентябре. [1]

В первые месяцы полета EAP в основном участвовала в первых испытательных полетах. Помимо испытаний самого самолета, испытания часто включали использование EAP в качестве летающего испытательного стенда для исследования и проверки около 36 отдельных технологических разработок. [2] Во время одного испытательного полета в сентябре 1986 года все дисплеи в кабине вышли из строя из-за отказа компьютера, что привело к безопасному возвращению самолета в Вартон с использованием резервных приборов; причина была быстро выявлена ​​и устранена. В мае 1987 года началась основная фаза программы испытательных полетов, к этому моменту EAP был оборудован парашютом, предотвращающим вращение, и законы управления также были повышены до Парижского стандарта.с обратной связью по углу атаки и боковому скольжению . [5]

После первых полетов этого типа, в дополнение к продолжающимся летным испытаниям, все большее внимание уделялось характеристикам предварительно установленных воздушных дисплеев на различных авиашоу; в таком качестве EAP продемонстрирует свои возможности, такие как высокий уровень гибкости, широкой аудитории, часто состоящей как из широкой публики, так и лиц, заинтересованных в перспективной производственной программе. [2] Сотый полет EAP был выполнен во время Парижского авиасалона 1987 года . В декабре 1987 года начался третий этап тестовых полетов, после которого все большее внимание уделялось тестированию различных технологий для будущего истребителя Eurofighter Typhoon, таких как интерфейс прямого голосового ввода и многофункциональные дисплеи.. [5] Законы управления полетом также будут постепенно уточняться, улучшая управляемость и позволяя EAP достигать зарегистрированной максимальной скорости 2,0 Маха в последние годы эксплуатации; самолет также продемонстрировал способность поддерживать управляемый полет при очень больших углах атаки , по сообщениям, превышающих 35 градусов. [2] Заключительный этап испытательных полетов включал изучение функциональности бортового флаттера и режима структурной связи. [5]

К концу своей летной карьеры EAP, как сообщается, совершил 259 самолето-вылетов и налетал в общей сложности 195 часов. [2] По словам историка авиации Ника Стерджесса, летные испытания EAP внесли большой вклад в развитие компьютеризированных систем управления полетом, новых методов строительства и исследования передовой аэродинамики. [2] Крис Бордман, управляющий директор компании-преемника BAE , BAE Systems , в 2013 году прокомментировал, что EAP имеет фундаментальное значение для определения и развития как характеристик, так и возможностей последующего Eurofighter Typhoon . [2]

Сохранение [ править ]

1 мая 1991 года единственный самолет EAP был исключен из программы летных испытаний; Впоследствии он был перевезен на выставочную площадку факультета авиационной и автомобильной техники Университета Лафборо . В течение следующих двух десятилетий он использовался в качестве учебного пособия для обучения студентов авиационных инженеров компонентам и системам современного истребителя. Для этого левое крыло было удалено в корне, что обеспечивало лучший обзор как поперечного сечения крыла, так и некоторых внутренних компонентов. Кроме того, с самолета были сняты другие компоненты, которые можно было осмотреть отдельно. [ необходима цитата ]

26 марта 2012 года EAP покинула факультет авиационной и автомобильной техники в Университете Лафборо после того, как Королевские ВВС попросили показать самолет в музее Королевских ВВС в Косфорде . В ноябре 2013 года, после ограниченных реставрационных работ, воссозданный EAP был выставлен на всеобщее обозрение как часть коллекции музея «Испытательный полет». [2]

  • Плавник разобранной EAP в пути

  • Нос

  • Перед

  • Вид сбоку

  • Портовое крыло

  • Макет ракеты Skyflash

Технические характеристики (EAP) [ править ]

EAP в Королевском музее ВВС в Косфорде , 2016 г.

Данные Jane's All The World's Aircraft 1988–89 , [6] BAE Systems [3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 48 футов 2,75 дюйма (14,7003 м)
  • Размах крыла: 38 футов 7 дюймов (11,76 м)
  • Высота: 18 футов 1,5 дюйма (5,525 м)
  • Площадь крыла: 560 кв.м (52 м 2 )
  • Пустой вес: 22050 фунтов (10,002 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 14,515 кг (32000 фунтов)
  • Силовая установка: 2 трехконтактных турбовентиляторных двигателя Turbo-Union RB199 -104D, тяга 9000 фунтов силы (40 кН) каждый сухой, 17000 фунтов силы (76 кН) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 2 Маха на высоте 11 000 м (36 100 футов) [1]
  • Практический потолок: 60 000 футов (18 000 м)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Еврофайтер Тайфун

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Б с д е е Бутлер, 2018, р 278-280
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n «Экспериментальная программа летательных аппаратов теперь демонстрируется в Косфорде». Королевский музей ВВС Косфорд , 22 ноября 2013 г.
  3. ^ a b c d e f g h i "BAe EAP." BAE Systems , дата обращения: 22 июня 2019.
  4. ^ Braybrook Air International июнь 1986, стр. 307.
  5. ^ a b c d e "BAe EAP ZF534: Регистрационный номер музея X005-5992." Royal Air Force Museum Cosford , дата обращения: 22 июня 2019.
  6. ^ a b Тейлор 1988, стр. 292–293.

Библиография [ править ]

  • Брейбрук, Рой (июнь 1986 г.). «Возвращение в утки». Air International . Vol. 30 ч. 6. С. 267–276, 304–307. ISSN  0306-5634 .
  • "Новости Эйр Британии". Май 2012: 614. ISSN  0950-7442 . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  • Тейлор, Джон WR (1988). Самолеты всего мира Джейн 1988–89 . Колсдон, Соединенное Королевство: данные защиты Джейн. ISBN 0-7106-0867-5.
  • Баттлер, Тони (2017), истребители с 1950 года , британские секретные проекты, том 1 (2-е изд.), Crecy, ISBN 9781910809051

Внешние ссылки [ править ]

  • Eurofighter Typhoon от Greg Goebel's Air Vectors