Tiltwing самолет имеет крыло, которое горизонтально для обычного полета вперед и поворачивает вверх для вертикального взлета и посадки. Он похож на конструкцию конвертоплана, в которой вращаются только пропеллер и двигатель. Самолеты с наклонным крылом обычно полностью способны выполнять операции вертикального взлета и посадки . [1]
Конструкция с поворотным механизмом дает определенные преимущества в вертикальном полете по сравнению с конвертопланом. Поскольку поток от ротора ударяет по крылу в его наименьшем размере, наклонное крыло может использовать большую часть мощности своего двигателя для подъема самолета. Для сравнения, конвертоплан V-22 Osprey теряет около 10% своей тяги из-за помех от крыльев. [2]
Еще одним преимуществом наклонно-поворотных самолетов является простота перехода между режимами вертикального взлета и посадки (VTOL) и горизонтальным полетом. Наклонный винт должен сначала лететь вперед, как вертолет, развивая воздушную скорость до тех пор, пока подъемная сила крыла не станет достаточной, чтобы позволить гондолам начать наклон вниз. Отметим, что скорость сваливания MV-22 Osprey в режиме полета составляет 110 узлов (204 км / ч; 127 миль / ч). И наоборот, самолет с наклонным крылом может начать переход от вертолета к самолету при нулевой скорости движения вперед. Благодаря этому Canadair Cl-84 смог взлететь вертикально, а затем разогнаться с нулевой скорости до 100 узлов (185 км / ч; 115 миль / ч) за 8 секунд. [3]
Однако неподвижное крыло конвертоплана обеспечивает превосходный угол атаки - таким образом, большую подъемную силу и меньший разбег при взлете - при выполнении операций STOL / STOVL . [ необходима цитата ]
Основными недостатками наклонно-поворотных самолетов являются подверженность порывам ветра в режиме вертикального взлета и посадки и более низкая эффективность висения. Вертикально наклоненное крыло представляет собой большую поверхность, на которую может давить боковой ветер. [1] Конвертопланы обычно имеют лучшую эффективность висения, чем поворотные, но меньше, чем вертолеты. [4] Это связано с разницей в загрузке диска ротора.
По состоянию на 2014 год НАСА тестирует дизель-электрический гибридный 10-футовый 10-винтовой наклоняемый двигатель под названием GL-10 Greased Lightning , у которого большинство пропеллеров складывается во время горизонтального полета. [5]
Список вертолетов [ править ]
Наклонно-поворотные конструкции с ракетным, водометным или гребным двигателем
- Airbus A³ Vahana (2018)
- Canadair CL-84 (1965)
- Hiller X-18 (1959)
- Каман К-16Б (1959)
- LTV XC-142 (1964)
- Смазанная молния NASA GL-10 (2014)
- Вертол ВЗ-2 (1957 г.)
- Weserflug P.1003 (1938)
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ а б Маркман, Стив и Билл Холдер. «Системы вертикального взлета и посадки с наклонным крылом». Прямо вверх: история вертикального полета . Schiffer Publishing, 2000. ISBN 0-7643-1204-9 .
- ↑ Компания Boeing ожидает появления Osprey V-23.
- ^ Наклонение к цели
- ^ Уорик, Грэм. " Наклон по цели ", стр. 44 Flight International , февраль 1992 г. Проверено: 4 января 2014 г.
- ^ Уорик, Грэм. "Распределенная энергия",стр. 31 Авиационной недели и космических технологий , 25 августа 2014 г. Дата обращения: 26 августа 2014 г.
| Эта статья об авиации незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее . |
