| К-16Б | |
|---|---|
 | |
| К-16Б с крылом на полном наклоне | |
| Роль | Экспериментальное наклонное крыло |
| национальное происхождение | Соединенные Штаты |
| Производитель | Kaman Aircraft |
| Основной пользователь | ВМС США |
| Количество построенных | 1 |
| Разработано из | Грумман G-21 Гусь |
Каман К-16В был экспериментальный вертикальный взлет-посадку и посадке самолета , который был построен Каман Aircraft для ВМС Соединенных Штатов в 1959 году для оценки tiltwing концепции. Переоборудованный из амфибии Grumman Goose , K-16B прошел обширные испытания в аэродинамической трубе и привязной конструкции , но не был запущен до завершения проекта в 1962 году.
Дизайн и разработка [ править ]
В конце 1950-х годов был большой интерес к концепции вертикального взлета и посадки для самолетов, и нескольким экспериментальным типам было приказано разработать технологию для потенциальной службы. ВМС США заключили контракт с Каман Авиации Блумфилд, штат Коннектикут , чтобы построить испытательный стенд , основанный на концепции «rotorprop» компании для tiltwing самолетов, [1] с использованием Grumman JRF-5 гусь амфибии и другие существующие части , чтобы сократить расходы и время , необходимое . [2] Фюзеляж и хвост Goose были соединены с новым наклонным крылом и двигателем; [3] максимальный угол паденияразрешено было всего 50 градусов; Предполагалось, что винтовой винт обеспечит достаточную тягу для выполнения операций вертикального взлета и посадки, несмотря на малый угол наклона. [1]
История операций [ править ]
Поставленный в конце 1959 года, K-16B прошел обширные испытания в аэродинамической трубе, а также несколько привязных прыжков для оценки аэродинамических характеристик конфигурации с наклонным крылом. [4] Первоначально предполагалось, что летные испытания начнутся осенью 1960 года, [2] однако эти предварительные испытания продолжались в 1962 году. [5] В том же году проект был отменен, поскольку самолет еще не совершил свой первый свободный полет. [4]
Выживший самолет [ править ]
Прототип K-16B выставлен в Музее авиации Новой Англии в Виндзор-Локс, штат Коннектикут . [4]
Технические характеристики [ править ]
.jpg/440px-Kaman_K-16B_(2834555811).jpg)
.jpg){kind=link}
Данные из Jane's 1959–1960 [2] и Музея авиации Новой Англии. [4] Все данные о производительности оценены.
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 38 футов 4 дюйма (11,68 м)
- Размах крыла: 34 фута 0 дюймов (10,36 м)
- Высота: 19 футов 2 дюйма (5,84 м)
- Пустой вес: 6500 фунтов (2948 кг)
- Вес брутто: 8000 фунтов (3628,74 кг)
- Силовая установка: 2 турбовальных двигателя General Electric YT58-GE-2A мощностью 1324,9 л.с. (988 кВт) каждый
- Пропеллеры: 3-лопастные Kaman, диаметр 4,5 м (14 футов 10 дюймов)
Представление
- Максимальная скорость: 200 миль / ч (321,9 км / ч, 173,8 узлов)
- Диапазон: 250 миль (402,3 км, 217,24 миль)
- Практический потолок: 16000 футов (4876,8 м)
См. Также [ править ]
Связанная разработка
- Грумман G-21 Гусь
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Canadair CL-84 Dynavert
- Хиллер Х-18
- LTV XC-142
- Вертол ВЗ-2
Связанные списки
- Список военных самолетов США
- Список самолетов вертикального взлета и посадки
Ссылки [ править ]
- Цитаты
- ^ Б Swanborough 1964, с.50.
- ^ a b c Jane's 1959–1960, стр. 331.
- ^ McGowen 2005, с.180.
- ^ а б в г "Каман К-16Б" . Музей авиации Новой Англии . Виндзорские замки, Коннектикут . Проверено 2 декабря 2017 .
- ^ "Kaman K-16 в аэродинамической трубе 40x80 футов в Исследовательском центре Эймса" . Фото A-29884-2 . Исследовательский центр НАСА Эймса. 19 сентября 1962 . Проверено 2 декабря 2017 .
- Список используемой литературы
- Макгоуэн, Стэнли S (2005). Вертолеты: иллюстрированная история их воздействия . Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO . ISBN 1-85109-468-7.
- Тейлор, Джон WR (1960). Самолеты всего мира Джейн 1959-1960 . Лондон: Sampson Low, Marston & Co. ASIN B002G60XF8 .
- Суонборо, Гордон (1964). Вертикальный полет самолетов мира . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers. ASIN B009FNYH16 .
Внешние ссылки [ править ]
- СМИ, связанные с Kaman K-16B на Викискладе?
