Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Угол падения крыла самолета на самолет.

На самолетах , то угол падения (иногда упоминается как угол установки [1] или угол установки ) представляет собой угол между линией хорды крыла , где крыло крепится к фюзеляжу, и опорная оси вдоль фюзеляж (часто в направлении минимального сопротивления или, если применимо, по продольной оси ). Угол падения фиксирован в конструкции самолета и, за редким исключением , не может быть изменен в полете.

Этот термин также может применяться к горизонтальным поверхностям в целом (таким как утки или горизонтальные стабилизаторы) для угла, который они образуют относительно продольной оси фюзеляжа.

На рисунке справа показан самолет, вид сбоку. Вытянутая линия хорды корневой части крыла (красная линия) составляет угол с продольной осью (осью крена) самолета (синяя линия). Крылья обычно устанавливаются под небольшим положительным углом атаки, чтобы фюзеляж имел небольшой угол с воздушным потоком в крейсерском полете. Углы падения около 6 ° являются обычными для большинства конструкций авиации общего назначения . Другими терминами для обозначения угла атаки в этом контексте являются угол такелажа и угол падения такелажа . Его не следует путать с углом атаки , который представляет собой угол, под которым хорда крыла движется по отношению к воздушному потоку в полете. Обратите внимание, что некоторая двусмысленностьв этой терминологии существует, поскольку некоторые технические тексты, которые сосредоточены исключительно на изучении аэродинамических поверхностей и их среды, могут использовать любой термин, когда ссылаются на угол атаки. [2]

На винтокрылых самолетах AoA ( угол атаки ) - это угол между линией хорды профиля и результирующим относительным ветром. AoA - это аэродинамический угол. Он может измениться без изменения AoI ( угла падения).). Несколько факторов могут изменить AoA лопасти ротора. Пилоты контролируют некоторые из этих факторов; другие возникают автоматически из-за конструкции роторной системы. Пилоты регулируют AoA посредством обычных манипуляций с управлением; однако даже при отсутствии управляющего воздействия AoA будет изменяться как неотъемлемая часть перемещения лопасти ротора через диск ротора. Этот непрерывный процесс изменений учитывает полет винтокрылого типа. Пилоты плохо контролируют взмахи и изгиб лопастей, порывистый ветер и / или турбулентность воздуха. Угол обзора является одним из основных факторов, определяющих подъемную силу и сопротивление, создаваемое аэродинамическим профилем. [3]

Заметки [ править ]

  1. ^ Филлипс, Уоррен Ф. (2010). Механика полета (2-е изд.). Wiley & Sons. ISBN 978-0-470-53975-0.
  2. ^ Kermode, AC (1972), Механика полета , глава 3, 8е издание, Питмен Publishing, Лондон. ISBN 0-273-31623-0 
  3. ^ «Основы полета» . Департамент армии. 7 мая 2007 . Проверено 29 мая 2019 . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .