Continental Aerospace Technologies - производитель авиационных двигателей, расположенный в Brookley Aeroplex в городе Мобил, штат Алабама , США . Первоначально она была отделена от производителя автомобильных двигателей Continental Motors Company в 1929 году и с 1969 по декабрь 2010 года принадлежала Teledyne Technologies . В настоящее время компания является частью Китайской авиационной промышленной корпорации (AVIC), которая является правительством Китайской Народной Республики. государственная аэрокосмическая компания со штаб-квартирой в Пекине . [1] [2]
Тип | Разделение |
---|---|
Промышленность | Авиационные двигатели |
Предшественник | Continental Motors Corporation |
Основан | 1929 г. |
Штаб-квартира | , |
Ключевые люди | Роберт Стоппек, генеральный директор |
Владелец | Корпорация авиационной промышленности Китая |
Родитель |
|
Веб-сайт | http://continental.aero |
Хотя Continental наиболее известна своими двигателями для легких самолетов , с ней также заключен контракт на производство бензинового двигателя V-12 AV-1790 -5B с воздушным охлаждением для танка M47 Patton армии США, а также дизельного AVDS-1790-2A и его производные от основных боевых танков M48 , M60 Patton и Merkava . Компания также производила двигатели для различных независимых производителей автомобилей, тракторов и стационарного оборудования (насосы, генераторы и приводы машин) с 1920-х по 1960-е годы.
История
В 1929 году компания представила свой первый авиадвигатель, [3] семицилиндровый радиальный, обозначенный как A-70, с рабочим объемом 543,91 куб. Дюймов (8,91 л), который производил 170 л.с. (127 кВт). В августе 1929 года компания Continental Motors создала Continental Aircraft Engine Company в качестве дочерней компании для разработки и производства своих авиационных двигателей. [4]
После окончания Великой депрессии в 1930 году компания представила четырехцилиндровый двигатель A-40 мощностью 37 л.с. (28 кВт). Последующий дизайн, 50 л.с. (37 кВт) A-50 был представлен в 1938 году и использовался для питания Taylor Cub и производного Piper Cub . Когда в 1939 году началась Вторая мировая война, Continental начала производство авиационных двигателей для британских и американских танков. [5] [6] Continental основала Continental Aviation and Engineering (CAE) в 1940 году для разработки и производства авиадвигателей мощностью более 500 л.с. (373 кВт). [4] Continental заняла 38-е место среди корпораций США по стоимости производственных контрактов военного времени. [7]
В конце 1930-х - начале 1940-х годов Grey Marine Motor Company адаптировала двигатели Continental для использования на море. 14 июня 1944 года компания была приобретена Continental за 2,6 миллиона долларов США. Джон У. Малфорд, сын одного из основателей Gray, был назначен Continental генеральным директором Gray. Gray's продолжала производить судовые двигатели в послевоенный период до закрытия Continental примерно в 1967 году. [8] [9]
В течение 1950-х годов из A-65 был разработан более мощный C-90 мощностью 90 л.с. (67 кВт), а затем - 100 л.с. (75 кВт) O-200 . O-200 стал двигателем очень важной вехи в конструкции самолетов: Cessna 150 . К 1960-м годам турбонаддув и впрыск топлива появились в авиации общего назначения, и серия IO-520 компании заняла доминирующее положение на рынке.
В 1965 году Ryan Aeronautical приобрела 50% акций Continental Motors. [10]
В 1969 году компания Teledyne Incorporated приобрела Continental Motors, которая стала называться Teledyne Continental Motors (TCM). [11] В том же году была представлена серия двигателей Continental Tiara с высокой мощностью, хотя они были сняты с конвейера после 1978 года. Компания представила на рынок TSIO-520-BE для Piper PA-46 в 1984 году, и он установил новые стандарты эффективности для поршневых двигателей легких самолетов. Rutan Voyager, оснащенный версией IO-240 с жидкостным охлаждением, стал первым самолетом с поршневым двигателем, совершившим кругосветное плавание без дозаправки в 1986 году.
НАСА выбрало Continental для разработки и производства GAP в 1997 году, нового поршневого двигателя мощностью 200 л.с. (150 кВт) для работы на топливе Jet-A . Это произошло в ответ на то, что 100-октановый авиационный бензин стал менее доступным в результате снижения спроса из-за того, что турбовинтовые двигатели меньшего размера стали более распространенными.
В 2008 году новый президент Teledyne Continental Ретт Росс объявил, что компания очень обеспокоена будущей доступностью 100LL avgas и в результате разработает дизельный двигатель мощностью 300 л.с. (220 кВт) для сертификации в 2009 или 2010 году. [12 ] К осени 2009 года компания ощутила на себе влияние экономической ситуации и, как следствие, снижение спроса на авиационные двигатели. Компания объявила, что закроет свой завод на два однонедельных периода в октябре 2009 года и январе 2010 года. Наемные сотрудники перейдут на четырехдневную рабочую неделю с недельными каникулами на День Благодарения и Рождество с целью «защитить как можно больше. нашей ценной базы сотрудников, насколько это возможно ». [13]
14 декабря 2010 года материнская компания Continental, Teledyne, объявила, что Teledyne Continental Motors, Teledyne Mattituck Services и ее бизнес по производству поршневых двигателей для авиации общего назначения будут проданы Technify Motor (USA) Ltd, дочерней компании AVIC International , за 186 миллионов долларов США наличными. . AVIC - китайская государственная аэрокосмическая компания. В мае 2011 года сделка была объявлена завершенной, и компания переименовала в Continental Motors, Inc. [1] [2] [14]
23 июля 2013 года компания выкупила у банкротства производителя дизельных двигателей Thielert, сумма сделки не разглашается. Thielert станет операционным подразделением Continental и будет переименован в Technify Motors GmbH . [15]
В марте 2019 года название компании было изменено с Continental Motors, Inc. на Continental Aerospace Technologies . [16]
Континентальные авиационные двигатели
Оппозиционные поршневые двигатели
- А-40 - четырехцилиндровый, 40 л.с. [17]
- А-50 - четырехцилиндровый, 50 лошадиных сил [17]
- А-65 - четырехцилиндровый, 65 л.с., октановое число 80, расчетное время между капитальными ремонтами 1800 часов [18]
- А-75 - четырехцилиндровый, 75 л.с. [17]
- С-75 - четырехцилиндровый, 75 л.с. [17]
- А-80 - четырехцилиндровый, 80 л.с. [17]
- C-85 - четырехцилиндровый, 85 л.с., октановое число 80, расчетное время между капитальными ремонтами 1800 часов [18]
- C-90 - четырехцилиндровый, 90 лошадиных сил, 80-октановое число, расчетное время между капитальными ремонтами 1800 часов [18]
- Continental Tiara 4-180 - О-270, четырехцилиндровый, 180 л.с., 1970 г.
- С-115 - шестицилиндровый, мощностью 115 лошадиных сил (86 кВт) на базе тех же цилиндров, что и С-75.
- C-125 - шестицилиндровый, 125 лошадиных сил, октановое число 80, расчетное время между капитальными ремонтами 1800 часов [18]
- C-140 - шестицилиндровый, более высокая версия C-125.
- C-145 - шестицилиндровый, 145 лошадиных сил, 80-октановое число, 1800 часов между капитальными ремонтами [18]
- C-175 - шестицилиндровая версия C-145 с редуктором, 175 лошадиных сил при 3200 об / мин, 80-октановое число, расчетное время между капитальными ремонтами 1500 часов, также обозначается как GO-300 [18]
- E165 - шестицилиндровый, 165 лошадиных сил, с октановым числом 80, расчетное время между капитальными ремонтами 1500 часов [18]
- E185 - шестицилиндровый, 185 лошадиных сил, октановое число 80, расчетное время между капитальными ремонтами 1500 часов [18]
- О-200 - четырехцилиндровый, 100 лошадиных сил, с октановым числом 80, расчетное время между капитальными ремонтами 1800 часов [18]
- E225 - шестицилиндровый, 225 лошадиных сил, с октановым числом 80, расчетное время между капитальными ремонтами 1500 часов [18]
- О-240 - четырехцилиндровый, 125-сильный, 1971 г.
- Continental O-300 - шестицилиндровый, 145 лошадиных сил, 80-октановое число, расчетное время между капитальными ремонтами 1800 часов. Семейство включает GO-300. О-300 - модернизированная версия С-145 [18]
- Continental IO-346 - четырехцилиндровый, 165 лошадиных сил, 91 октановое число [17]
- Continental IO-360 - шестицилиндровый, 210 лошадиных сил, 100-октановое число, расчетное время между капитальными ремонтами 1500 часов. Семейство включает TSIO-360 [18]
- Continental IO-370 - четырехцилиндровый, мощность 180 часов, расчетное время между капитальными ремонтами 2200 часов,
- Continental Tiara , O-405, шестицилиндровый, '6-285' '6-320', 285-320 л.с., 1969–1975,
- Continental O-470 - шестицилиндровый, 230 лошадиных сил, 80-октановое число, расчетное время между капитальными ремонтами 1500 часов или каждые 12 лет. Семейство включает IO-470 и TSIO-470 [18]
- Continental O-520 - шестицилиндровый, 320 лошадиных сил, 100-октановое число, расчетное время между капитальными ремонтами 1500 часов. Семейство включает TSIO-520 и GTSIO-520 [18]
- Continental O-526 - шестицилиндровый, 270–300–310 л.с., 1957 г., FSO- GSO- GO-
- Continental Tiara , O-540, восьмицилиндровый, '8-380' T8-450 ', 380–450 л.с., 1970 г.
- Continental IO-550 - шестицилиндровый от 280 л.с. (209 кВт) до 360 л.с. (268 кВт) 100-октановый двигатель, семейство включает IOF-550 и TSIO-550. [19] [20]
- Continental TD-300 - четырехцилиндровый, дизельный и реактивный А-топливный прототип мощностью 230–250 л.с., 2010 г.
Радиальные и V-образные двигатели
- Р-545 А-70
- I-1430
- Легкий танк Р-670 Двигатель М3 Стюарт
- Истребитель танков Р-975 Двигатель M18 Hellcat
Турбовинтовые / турбовальные
- Континентальный Т51
- Континентальный Т65
- Континентальный Т67
- Континентальный Т69
- Континентальный Т72
- Континенталь ТП-500 [21]
Реактивные двигатели
- Теледайн CAE J69
- Континентальный воздушно-реактивный двигатель RJ35 [22] [23]
- Континентальный RJ45 Ramjet
- Континентальный RJ49 Ramjet
Смотрите также
- Лайкоминг Двигатели
- Rotax
Рекомендации
- ^ a b Сотрудники AvWeb (декабрь 2010 г.). "Теледайн-Континенталь куплена интересами Китая" . AvWeb . Проверено 14 декабря 2010 года .
- ^ а б Teledyne Technologies Incorporated (декабрь 2010 г.). «Teledyne Technologies соглашается продать Teledyne Continental Motors компании AVIC International» . Деловой провод . Проверено 14 декабря 2010 года .
- ^ Строл, Даниил в Hemmings Классический автомобиль, декабрь 2008, «Мощное Как Нация», стр 43:»... к концу 1905 г. Согласно собственной истории Continental, компания также начала разработку самолета двигателя примерно то же самое время, выкатывая 45-сильный четырехцилиндровый двигатель Model O с L-образной головкой примерно в 1906 или 1907 годах ».
- ^ a b Leyes, стр. 87.
- ^ Борт, Кристи. Мастера массового производства, стр. 63-5, Bobbs-Merrill Company, Индианаполис, Индиана, 1945.
- ^ Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне, стр. 96-100, 126, 200, Random House, Нью-Йорк, Нью-Йорк, 2012. ISBN 978-1-4000-6964-4 .
- ^ Пек, Мертон Дж. И Шерер, Фредерик М. Процесс приобретения оружия: экономический анализ (1962) Гарвардская школа бизнеса, стр.619
- ↑ Краткая история компании Gray Marine Motor , журнал Gas Engine.
- ^ Грейсон, Стэн. Двигатели на плаву, Vol. II (Marblehead, MA: Devereaux Books, 1999), стр.116.
- ^ Leyes, Ричард А. и Уильям А. Флеминг, История Северной Америки малых газовых турбин авиационных двигателей, Смитсоновский институт, Вашингтон, округ Колумбия, 1999: с.143 ISBN 1-56347-332-1
- ^ Gunston, стр. 225.
- ^ Сотрудники AvWeb (февраль 2008 г.). «Teledyne Continental планирует сертифицировать дизельное топливо в течение двух лет» . Проверено 18 февраля 2008 года .
- ^ Пью, Гленн (октябрь 2009 г.). «TCM объявляет о временном закрытии заводов, подробнее» . Проверено 5 октября 2009 года .
- ^ Найлс, Расс (май 2011 г.). «Китай излагает свой план ГА» . AvWeb . Проверено 5 мая 2011 года .
- ^ Берторелли, Пол (23 июля 2013 г.). «Континенталь покупает авиадвигатели Thielert» . AVweb . Проверено 14 июля 2013 года .
- ^ Берторелли, Пол (29 марта 2019 г.). «Континентал Моторс получает новое имя» . AVweb . Проверено 15 марта 2019 .
- ^ a b c d e f Кристи, Джо: Двигатели для самодельных самолетов и сверхлегких самолетов , стр. 142. Tab Books Inc., 1983. ISBN 0-8306-2347-7 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Фостер, Тимоти Р. В.: Каталог авиаторов , стр. 142. Ван Ностранд Рейнхольд, 1981. ISBN 0-442-21201-1 .
- ^ Федеральное управление гражданской авиации (6 апреля 2020 г.). «Лист данных сертификата типа № E3SO, редакция 12» . Проверено 27 июля 2020 .
- ^ Федеральное управление гражданской авиации (31 марта 2020 г.). «Лист данных сертификата типа № E5SO, редакция 3» . Проверено 27 июля 2020 .
- ^ Leyes, стр. 121.
- ^ FM 30-30 Приложение № 6 к Руководству по распознаванию воздушных судов . Министерство армии США . Декабрь 1956. с. 20. ISBN 9780359123834. Проверено 29 марта 2020 года .
- ^ Курс подготовки военно-морского флота: помощник авиационного машиниста 3 . Бюро военно-морского персонала . ВМС США . 1957. с. 133 . Проверено 29 марта 2020 года .
- Фосс, Кристофер Ф. (1974). Карманный справочник Джейн о современных танках и боевых бронированных машинах . Книги Кольера. С. 45–49. 73-15286.
- Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей, 5-е издание . Феникс Милл, Глостершир, Англия, Великобритания: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X.
- Leyes II, Richard A .; Уильям А. Флеминг (1999). История североамериканских малых газотурбинных авиационных двигателей . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт. ISBN 1-56347-332-1.
Внешние ссылки
- Официальный веб-сайт