Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
PA-18 Супер Детеныш
Пайпер Супер Детеныш 1 1998-07-07.jpg
Гидрооплан ПА-18-150 "Супер Детеныш"
РольЛегкий служебный самолет
ПроизводительПайпер Самолет
Первый полет1949 г.
Вступление1949 г.
Произведено1949–1983; 1988–1994
Количество построенных15,000 [ необходима ссылка ]
Разработано изПайпер ПА-11

Piper PA-18 Супер Каб состоит из двух мест, одним двигателем моноплан . Представленный в 1949 году компанией Piper Aircraft , он был разработан на основе Piper PA-11 и ведет свое происхождение от J-3 к Taylor E-2 Cub 1930-х годов. В почти 40 лет производства, более 9000 [ править ] были построены. Супер Детеныши обычно встречаются в ролях , таких как куст полета , баннер буксировки и буксировки планера .

Дизайн и разработка [ править ]

Основанный на конструкции более ранних Cubs , добавление электрической системы, закрылков (3 ступени) и значительно более мощного двигателя (150 л.с.) сделало полет совершенно другим. Хотя «стандартный» Super Cub был оснащен 150-сильным (112 кВт) двигателем Lycoming, нередко можно увидеть, что они оснащены 160-сильным O-320-B2B или даже 180-сильным (134 кВт) Lycoming O. -360 силовая установка. Высокий подъем крыло и мощный двигатель сделали супер Cub главный кандидат для преобразования в любой гидросамолет или skiplane . Кроме того, PA-18A (сельскохозяйственная версия) выпускался для нанесения либо сухих химикатов, либо жидких распылителей.

Super Cub сохранил базовую структуру « тряпка и труба » (ткань, натянутая на раму из стальных труб) более ранней модели J-3 Cub.

Пайпер PA-18-150 Супер Детеныш
Piper Cub использовался для мониторинга погоды и обслуживания приборов на Аляске в 1950 году.
Super Cub PA-18-150 на поплавках

Первые настоящие «супер» детеныши имели закрылки, сдвоенные топливные баки и двигатель O-235 Lycoming мощностью около 108 л.с. (115 л.с. только на взлете). Однако был доступен вариант Continental мощностью 90 л.с. без закрылков и опциональный бак второго крыла. Их пустой вес составлял в среднем 800–1000 фунтов при полном весе 1500 фунтов. Эти детеныши взлетали примерно на 400 футов (при полном весе) и приземлялись примерно на 300 футов (благодаря закрылкам). Super Cub известен своей способностью взлетать и приземляться на очень короткие расстояния. Первые Super Cubs собирались предлагать с уникальным четырехколесным тандемным основным шасси, предназначенным для посадки и взлета с пересеченной местности, но оно было заменено обычным шасси . [1] [2]За ним последовал O-290 Lycoming Cubs (135 л.с.), который должен был взлететь с расстояния около 200 футов (61 м). Расстояние посадки осталось прежним - около 400 футов (120 м) или 300 футов (91 м) с использованием закрылков. При использовании Lycoming O-320 мощностью 150–160 л.с. допустимая полная масса Cub увеличилась до 1750 фунтов, сохранив при этом способность составлять всего 200 футов (61 м), необходимую для взлета.

PA-18 приобрел очень преданных поклонников в сообществе любителей полетов по кустам, и для него было разработано множество модификаций, до такой степени, что довольно редко можно найти оригинальный, полностью стандартный Super Cub. Модификации включают расширенные багажные отсеки (уходящие глубже в фюзеляж или даже двухуровневые багажные отсеки в верхней и нижней части задней части фюзеляжа), внешние багажные отсеки, топливные контейнеры, стойки для пиломатериалов для перевозки строительных материалов на неулучшенные взлетно-посадочные полосы. Также были убраны верхние баки, увеличенные крыловые топливные баки на 24 или даже 30 галлонов, расширенная основная стойка шасси для лучшего клиренса винта, усиленные пружины хвостового колеса, добавление небольшого третьего пассажирского сиденья в багажном отделении и облегченные генераторы и стартеры. .Также различные различные области крепления для батареи (для перемещения веса вперед и уменьшения веса хвостового оперения для сокращения взлетной дистанции), различные формы хвостового оперения для увеличения площади поверхности, удлиненные закрылки, различные конструкции законцовок крыла, генераторы вихрей на передней кромке крыльев. , перемещение электрической панели от корня правого крыла к приборной панели для снижения опасности возгорания во время аварии и даже установка винта с постоянной скоростью. Прежде всего, наиболее распространенной модификацией является добавление "втулочных колес" (которые, как говорят, являются прямыми потомкамиперемещение электрической панели от корня правого крыла к приборной панели для уменьшения опасности возгорания во время аварии и даже установка винта с постоянной скоростью. Прежде всего, наиболее распространенной модификацией является добавление "втулочных колес" (которые, как говорят, являются прямыми потомкамиперемещение электрической панели от корня правого крыла к приборной панели для уменьшения опасности возгорания во время аварии и даже установка винта с постоянной скоростью. Прежде всего, наиболее распространенной модификацией является добавление "втулочных колес" (которые, как говорят, являются прямыми потомкамиШины "воздушного колеса" Элвина Массельмана 1920-х годов, используемые на оригинальном Piper J-3), большие, мягкие шины-баллоны низкого давления, разработанные для поглощения ударов от камней и валунов, а также для предотвращения погружения в песок или другие мягкие поверхности, идеально подходящие для посадки вне ВПП.

Варианты [ править ]

PA-18 Супер Детеныш
Опытный образец и серийный вариант с поршневым двигателем Continental C-90-8F мощностью 95 л.с., иногда известным как PA-18-95. [3]
PA-18-105 Супер Детеныш
Серийный вариант оснащался поршневым двигателем Lycoming O-235-C1 мощностью 105 л.с. и оперением большего размера. [3]
ПА-18-105 Специальный
Специальный вариант, построенный в 1952 и 1953 годах для Гражданского воздушного патруля в качестве учебно-тренировочного с рупорными лифтами и приспособлением для установки парашютов. [3]
PA-18-125 Супер Детеныш
Вариант замены ПА-18-95 с закрылками и рупорным рулем высоты, поршневым двигателем Lycoming O-290-D мощностью 125 л.с. и деревянным или металлическим гребным винтом регулируемого шага. [3]
PA-18-135 Супер Детеныш
Вариант с поршневым двигателем Lycoming O-290-D мощностью 135 л.с. и стандартным оснащением двумя крыльевыми баками. [3]
ПА-18-150
PA-18-150 Super Cub
Вариант с тысячей девятьсот пятьдесят четыре в 150 л.с. Lycoming O-320 . [3]
PA-18-180 Super Cub
Экспериментальный вариант с двигателем Lycoming O-360 мощностью 180 л.с. , построенный в 1980 году компанией Piper. [3] Другие самолеты были переоборудованы в соответствии с дополнительным сертификатом типа. [4]
ПА-18А
Обозначение для серийных сельскохозяйственных самолетов, включая варианты уборочных машин и опрыскивателей, с немного другим профилем задней части фюзеляжа, позволяющим устанавливать бункер-бак на заднем сиденье. [3]
ПА-18С
Обозначение серийных самолетов с поплавками. [3]
ПА-18АС
Обозначение небольшого количества сельскохозяйственных самолетов, оснащенных поплавками. [3]
PA-19 Супер Детеныш
Первоначальное обозначение военного варианта ПА-18, всего три построенных и все последующее военное производство было обозначено как ПА-18. [3]
Aeromod Loadstar Модель 100
Биплан Super Cub, оснащенный двигателем O-290-D мощностью 135 л.с. (101 кВт), разработан для повышения возможностей с высотных аэродромов. [5]
САФАТ 01
Суданская разработка / копия, построенная авиационным комплексом SAFAT в Хартуме . [ необходима цитата ]

Военные обозначения [ править ]

L-18C Супер Детеныш
Военное обозначение PA-18 Super Cub для армии США, оснащенного поршневым двигателем Continental C90-8F мощностью 95 л.с. (71 кВт), поставлено 838 самолетов, по крайней мере 156 из которых были доставлены в другие страны в рамках MDAP. [6]
YL-21 Супер Детеныш
Два Super Cub 135 для оценки Армией США. [7]
L-21A Супер Детеныш
Военное обозначение Super Cub 125, оснащенный поршневым двигателем Avco Lycoming 0-290-II мощностью 125 л.с. (92 кВт), поставлено 150 экземпляров. [7]
L-21B Супер Детеныш
Военное обозначение Super Cub 135, оснащенного поршневым двигателем Avco Lycoming 0-290-D2 мощностью 135 л.с. (101 кВт), 584 поставил многие другим странам в рамках MDAP, переименованный в U-7A в 1962 году [7].
TL-21A
Ряд L-21A были переоборудованы в учебно-тренировочные самолеты.
U-7A Супер Детеныш
1962 г. - переобозначение L-21B. [7]

Операторы [ править ]

Военные операторы [ править ]

 Аргентина
  • Аргентинские ВВС
 Австрия
  • Австрийские ВВС
 Бельгия
  • Бельгийская армия
 Германия
  • Федеральное германское люфтваффе
 Греция
  • Греческая армия [8]
 Иран
  • Имперские ВВС Ирана
 Италия
  • Итальянская армия [7] [9]
 Израиль
  • ВВС Израиля [10]
 Япония
Сухопутные силы самообороны Японии L-21B
  • Сухопутные силы самообороны Японии [7]
 Катанга
  • Force Aérienne Katangaise [11]
 Нидерланды
  • ВВС Нидерландов [12]
 Никарагуа
  • Никарагуанские ВВС
 Норвегия
  • Королевские ВВС Норвегии [13]
 Португалия
  • Португальская армия
  • ВВС Португалии
 Швеция
  • Шведская армия [14]
  Швейцария
  • Швейцарские ВВС
    • 4 PA-18-150 служил в ВВС Швейцарии под обозначениями V-653 - V-656 с 1964 по 1975 г. V654 стал HB-PAV, V655 HB-PAW, V656 HB-PAX.
 индюк
USFWS Super Cub, используется правоохранительными органами на Аляске. 1970 Piper PA-18-150 Super Cub C / N 18-8898
  • Турецкая армия [6]
 Уганда
 Уругвай
  • ВМС Уругвая [15]
 Соединенные Штаты
  • ВВС США [6]
  • Армия США [6]

Гражданские пользователи [ править ]

 Соединенные Штаты
  • Солдаты штата Аляска
  • Служба рыболовства и дикой природы США , Аляска
  • Пограничный патруль США на юго-западной границе

Технические характеристики (наземный самолет ПА-18-150) [ править ]

Данные Jane's All The World's Aircraft 1976-77 [16]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 1 пассажир
  • Длина: 22 фута 7 дюймов (6,88 м)
  • Размах: 35 футов 2 1 / 2   в (10,732 м)
  • Высота: 6 футов 8 1 ⁄ 2  дюйма  (2,045 м)
  • Площадь крыла: 178,5 кв.м (16,58 м 2 )
  • Соотношение сторон: 7: 1
  • Профиль : USA 35B
  • Пустой вес: 930 фунтов (422 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 1750 фунтов (794 кг)
  • Запас топлива: 36 галлонов США (30 имп гал; 140 л)
  • Силовая установка: 1 × Lycoming O-320 с четырьмя плоскими двигателями воздушного охлаждения , 150 л.с. (110 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 130 миль / ч (209 км / ч, 113 узлов)
  • Крейсерская скорость: 115 миль / ч (185 км / ч, 100 узлов) (75% мощности)
  • Скорость сваливания: 43 миль / ч (69 км / ч, 37 узлов) (закрылки опущены)
  • Никогда не превышайте скорость : 153 миль / ч (246 км / ч, 133 узла)
  • Дальность: 460 миль (740 км, 400 миль)
  • Практический потолок: 19000 футов (5800 м)
  • Скорость подъема: 960 фут / мин (4,9 м / с)
  • Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 500 футов (152 м)
  • Посадочная дистанция с расстояния 50 футов (15 м): 725 футов (221 м)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Пайпер Дж-3 Детеныш

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Аэро Боэро АБ-95
  • Скаут-чемпион Америки
  • Авиат Хаски
  • CubCrafters CC11-160 Carbon Cub SS - 180 л.с., легкий спорт
  • CubCrafters CC18-180 Top Cub - сертифицированная современная версия
  • Легкий миниатюрный самолет ЛМ-5 - копия ПА-18
  • Super 18 Модель S18-180

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Крутой взбирающийся воздушный конь для фермеров». Popular Mechanics , сентябрь 1950 г., стр. 156.
  2. ^ На хвостовом тягаче опциональным тандемным основным шасси Whitaker было трудно управлять на асфальтированной поверхности, в то время как две большие баллонные шины обеспечивали маневренность, сравнимую со стандартными шинами, при этом обеспечивая необходимую проходимость на мягких поверхностях.
  3. ^ a b c d e f g h i j k Peperell 1987, стр. 69–78
  4. ^ «Дополнительный сертификат типа SA92NW Установка двигателя Lycoming серии 0-360, McCauley, Sensenich Propeller Manufacturing Co. или Sensenich Wood Propeller Co, Inc., пропеллер и связанное с ним оборудование согласно Основному списку чертежей Cub Crafters, Inc. 101000-MDL, редакция U от 27 февраля 2004 г. или более поздняя версия, утвержденная FAA » (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . 4 июня 2004 . Проверено 6 марта 2010 .
  5. Перейти ↑ Taylor 1967, p. 190.
  6. ^ а б в г Андраде 1979, стр. 131
  7. ^ Б с д е е Andrade 1979, с. 134
  8. Перейти ↑ Wheeler 1974, pp. 174–175.
  9. ^ (на итальянском языке) ANAE; La nostra storia Архивировано 5 декабря 2014 года в Wayback Machine.
  10. ^ Уиллер 1974, стр. 177.
  11. ^ «Конго, Часть 1; 1960–1963» . ACIG. 2003 . Проверено 9 августа 2013 .
  12. ^ Уиллер 1974, стр. 180.
  13. ^ Уиллер 1974, стр. 181.
  14. ^ Уиллер 1974, стр. 186.
  15. ^ Steinemann Air International февраля 1992, стр. 76.
  16. ^ Тейлор 1976, стр. 347-348.

Библиография [ править ]

  • Джон Андраде, Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 г. , Публикации округов Мидленд, 1979 г., ISBN 0-904597-22-9 
  • Пепрелл, Роджер В. и Колин М. Смит. Piper Aircraft и их предшественники . Тонбридж, Кент, Англия: Air-Britain , 1987, ISBN 0-85130-149-5 
  • Стейнеманн, Питер. «Защитник тарелки». Air International , Vol. 42, No. 2, February 1992. pp. 73–78. ISSN 0306-5634 . 
  • Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн "Весь мир" 1967–68 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, 1967.
  • Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн "Весь мир" 1976-77 . Лондон: Ежегодники Джейн, 1976, ISBN 0-354-00538-3 . 
  • Уиллер, Барри К. "Мировые воздушные силы 1974" . Flight International , Vol. 106, No. 3414. 15 августа 1974 г., с. 167–190.

Внешние ссылки [ править ]

  • Пайпер ПА-18 Супер Детеныш в Керли
  • SuperCub.Org - группа энтузиастов Super Cub с информацией и множеством фотографий