Тейлор Куб

Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Сентябрь 2011 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Детеныш

Детеныш Тейлора E-2 в Музее авиации Золотого века в Вефиле, штат Пенсильвания .
Роль	Легкий служебный самолет
Производитель	Taylor Aircraft Company
Дизайнер	К. Гилберт Тейлор
Первый полет	12 сентября 1930 г.
Количество построенных	353
Варианты	Тейлор J-2
Разработан в	Пайпер J-3

Тэйлор Каб был первоначально разработан C. Gilbert Taylor как небольшая, легкая и простой авиация общего назначения, эволюционировали от Arrowing Chummy. Он является прародителем популярного Piper J-3 Cub , а общий объем производства серии Cub составил 23 512 самолетов. ^[1]

Дизайн и разработка [ править ]

В 1930 году под руководством К.Г. Тейлора в качестве главного инженера компания Taylor Aircraft Company приступила к производству двухместного тандемного маломощного самолета, получившего обозначение Taylor Cub . Cub имел конструкцию с крыльями, установленными высоко на фюзеляже, открытой кабиной, обтянутым тканью трубчатым стальным фюзеляжем и деревянными крыльями, в которых использовался аэродинамический профиль USA-35B . Первоначально он был оснащен двигателем Brownback "Tiger Kitten" мощностью 20 лошадиных сил (14,9 киловатт ). Поскольку детеныш тигра называют детенышем, бухгалтер Тейлора , Гилберт Хэдрел , был вдохновлен назвать маленький самолетик «Детеныш». ^{[ необходима цитата ]}

Двигатель «Тигрового котенка» ревел, но его было недостаточно, чтобы привести в действие Кабана. 12 сентября 1930 года испытательный полет Taylor Cub внезапно закончился, когда самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы; двигатель с недостаточной мощностью не мог поднять моноплан выше пяти футов (1,5 метра) над землей. В октябре на Cub был установлен радиальный двигатель Salmson AD-9, произведенный во Франции, который показал хорошие характеристики, но его обслуживание было дорогостоящим. ^[^{необходима цитата}^]

Наконец, в феврале 1931 года Тейлор представил улучшенный планер Cub, оснащенный недавно разработанным Continental Motors двигателем A-40 мощностью 37 лошадиных сил (27,6 киловатт) . Новый Taylor E-2 Cub был награжден сертификатом категории 2 или «Memo» 2-358 15 июня 1931 года и лицензирован Министерством торговли США на производство (позднее 7 ноября ему был выдан полный сертификат утвержденного типа A-455 ). . Двадцать два E-2 Cub были проданы в 1931 году по цене 1325 долларов; к 1935 году стоимость увеличилась до 1475 долларов, а к концу производства в феврале 1936 года в аэропорту Эмери, Брэдфорд, штат Пенсильвания, было построено 353 Cubs . ^{[ необходима цитата ]}

Варианты [ править ]

Сертификат утвержденного типа A-525 для Taylor F-2.

Тейлор E-2: Опытный образец впервые поднялся в воздух в сентябре 1930 года с двигателем Brownbach Tiger Kitten мощностью 20 л.с. (15 кВт), двигатель был заменен на радиальный Salmson D-9 мощностью 40 л.с. (30 кВт) в октябре 1930 года. Хотя у D-9 было достаточно мощности для E- 2 он был дорогим и был построен в метрических размерах, что вызвало бы проблемы с обслуживанием.
Тейлор Е-2 Детеныш: Серийный вариант E-2 с Continental A-40-2 или, позднее, с улучшенным двигателем A-40-3, выпускался с 1931 по 1936 год.
Тейлор Ф-2: Постоянные проблемы с ранними двигателями А-40 на Е-2 привели к поиску других подходящих силовых установок. Первым выбором был Aeromarine AR-3-40, трехцилиндровый радиальный двигатель с воздушным охлаждением, который производил 40 лошадиных сил при 2050 об / мин. Cub с двигателем Aeromarine получил обозначение F-2. ^{[ необходима цитата ]} Один самолет с поплавком получил обозначение F-2S.

Сертификат утвержденного типа A-525 был выдан 16 февраля 1934 года, а начальная цена F-2 составляла 1495 долларов. Было произведено около 33 экземпляров. ^{[ необходима цитата ]}

Тейлор G-2: В другом поиске замены для A-40 Тейлор пошел на крайность, спроектировав и построив собственный двигатель мощностью 35-40 лошадиных сил . Он был установлен на серийный номер 149, регистрационный X14756. Cub с двигателем Тейлора получил обозначение G-2. ^{[ необходима цитата ]}

Никакой информации об одноразовом двигателе не публиковалось, да и подробности на сегодняшний день не известны. С новым двигателем этот самолет стал Taylor H-2. ^{[ необходима цитата ]}

Радиальный двигатель Szekely на выставке

Тейлор Н-2: G-2 Cub был переоборудован с 35- сильным Szekely SR-3-35 (произносится Say-Kai), еще одним трехцилиндровым радиальным двигателем с воздушным охлаждением, который производил 35 л.с. при 1750 об / мин. Cub с двигателем Szekely получил обозначение H-2. ^{[ необходима цитата ]}

Сертификат одобренного типа A-572 был выдан 28 мая 1935 года. Три F-2 были переоборудованы под этот двигатель (серийные номера 40, 66 и 74), всего четыре H-2. ^{[ необходима цитата ]}

В 1937 году Беверли Додж и пассажир установили женский рекорд высоты (16 800 футов) на автомобиле Taylor H-2 с двигателем Szekely . ^{[ необходима цитата ]}

Тейлор J-2: Taylor J-2 был последняя итерацией серии Cub под названием Taylor, прежде чем компания была переименована в Piper Aircraft в ноябре 1937 года производство перебралось из Брэдфорда в Lock Haven, Пенсильвания ранее в 1937 году после разрушения завода Bradford огнем. ^{[ необходима цитата ]}

Тейлоркрафт А: Когда CG Taylor порвал с Taylor Aircraft и основал новую компанию Taylor-Young, ее первый самолет, первоначально известный как Taylor-Young Model A , был немногим больше, чем усовершенствованный Cub с сиденьями бок о бок. Вскоре Taylor-Young сменила название на Taylorcraft, и модель A стала Taylorcraft A , первой в серии Taylorcraft. ^{[ необходима цитата ]}

Операторы [ править ]

Военные операторы [ править ]

Никарагуа

Военно-воздушные силы Никарагуа - один самолет ^{[ необходима цитата ]}

Технические характеристики (Taylor E-2 Cub) [ править ]

Taylor E-2 Cub на выставке в Канадском музее авиации и космонавтики в Оттаве, Онтарио

Данные из ^[1]

Общие характеристики

Экипаж: один
Вместимость: один пассажир
Длина: 22 фута 6 дюймов (6,86 м)
Размах крыла: 10,72 м (35 футов 2 дюйма)
Рост: 6 футов 6 дюймов (1,98 м)
Площадь крыла: 184 кв.м (17,1 м ² )
Пустой вес: 510 фунтов (231 кг)
Максимальный взлетный вес: 970 фунтов (440 кг)
Силовая установка: 1 × Continental A40-2 4-цилиндровый оппозитно-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 35 л.с. (26 кВт)
Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

Максимальная скорость: 80 миль / ч (130 км / ч, 70 узлов)
Крейсерская скорость: 70 миль / ч (110 км / ч, 61 кН)
Дальность: 225 миль (362 км, 196 миль)
Практический потолок: 12000 футов (3700 м)
Скорость подъема: 400 фут / мин (2,0 м / с)
Нагрузка на крыло: 6 фунтов / кв. Фут (29 кг / м ² )
Мощность / масса : 0,04 л.с. / фунт (0,066 кВт / кг)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

Тейлор Джей-2 Детеныш
Пайпер Дж-3 Детеныш
Тейлор Берд

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Aeronca C-2

Ссылки [ править ]

Примечания

^ а б Кинг, HF (1969). Вехи Воздуха (изд. McGraw-Hill). Нью-Йорк: Издательство Джейн Все Самолеты Мира. п. 72.

Источники

Бауэрс, Питер М. (1993). Piper Cubs . Макгроу Хилл. ISBN 0-8306-2170-9.
"Волынщик" Роджера Гиллеметта, Комиссия США по случаю столетия полетов , извлечено 6 декабря 2005 г.
Аэродром "Szekely SR-3 L" Старый Рейнбек , извлечен 6 декабря 2005 г.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Тейлора Куба .

Taylor E-2 Cub - Аэродром Холкомба
Taylor Cub - версия оригинального E-2 Cub производства в Taylorcraft компании
ATC 455 , лист данных сертификата типа FAA для Taylor E-2.

[jma-1] а б Кинг, HF (1969). Вехи Воздуха (изд. McGraw-Hill). Нью-Йорк: Издательство Джейн Все Самолеты Мира. п. 72.

[1]