Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

HP.52 Hampden
Хэндли Пейдж Хэмпден в воздухе.jpg
Hampden Mk.I из 455-й эскадрильи RAAF (май 1942 г.)
РольСредний бомбардировщик
ПроизводительХэндли Пейдж
ДизайнерГустав Лахманн
Первый полет21 июня 1936 г.
Вступление1938 г.
На пенсии1943 г.
Основные пользователиКоролевские ВВС
Королевские ВВС Канады
Советская военно-морская авиация
Королевские ВВС Австралии
Произведено1936–1941
Количество построенных1,430

Хэндли Page HP.52 Хэмпден был британский двухмоторный средний бомбардировщик в Королевских ВВС (RAF). Он входил в тройку больших двухмоторных бомбардировщиков, закупленных для Королевских ВВС, к которым присоединились Armstrong Whitworth Whitley и Vickers Wellington . Самый новый из трех средних бомбардировщиков, «Хэмпден» часто упоминался в экипажах как «летающий чемодан» из-за тесноты экипажа. [1] Hampden был оснащен радиальными двигателями Bristol Pegasus, но вариант, известный как Handley Page Hereford, имел рядные кинжалы Napier .

«Хэмпден» служил на ранних этапах Второй мировой войны , неся на себе основную тяжесть войны с бомбардировками Европы , участвуя в первом ночном налете на Берлин и в первом налете на Кельн с участием 1000 бомбардировщиков . Когда он устарел, после периода в основном эксплуатации в ночное время, он был выведен из службы бомбардировочного командования Королевских ВВС в конце 1942 года. К 1943 году остальная часть трио была заменена более крупными четырехмоторными тяжелыми бомбардировщиками, такими как Avro Lancaster. .

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

В 1932 году министерство авиации выпустило спецификацию B.9 / 32, в которой предлагался двухмоторный дневной бомбардировщик с более высокими характеристиками, чем любой предыдущий бомбардировщик. [2] Соответственно, Хэндли Пейдж ответила, что их дизайн соответствует требованиям B.9 / 32; эта же спецификация также получила другие предложения от конкурирующих производителей самолетов, таких как Vickers , которые приступили к разработке бомбардировщика Wellington для нее. Команда разработчиков под руководством Джорджа Волкерта разработала чрезвычайно радикальный самолет, изначально ориентированный на политически любимый Rolls-Royce Goshawk.двигатель; однако к середине 1934 года разработка Goshawk выглядела менее перспективной, и поэтому министерство авиации приняло меры, чтобы ослабить требования спецификации по массе тары (вес без нагрузки), позволив использовать более тяжелые и более мощные радиальные двигатели, такие как Bristol Perseus и Бристоль Пегас . По словам авиационного автора Филипа Дж. Р. Мойеса, дизайн Хэндли Пейджа вскоре нашел поддержку в Министерстве авиации, отчасти потому, что он был сочтен справедливым компромиссом между дальностью полета, полезной нагрузкой и скоростью. [2]

В начале 1936 года был построен первый прототип, получивший обозначение HP.52 и серийный номер K4240 . 21 июня 1936 года прототип, оснащенный парой двигателей Bristol Pegasus PE5S (A), совершил свой первый полет с аэродрома Рэдлетт , графство Хартфордшир , пилотируемый главным летчиком-испытателем Хэндли-Пейдж майором JLHB Cordes. [2] В конце июня 1936 года прототип был выставлен на всеобщее обозрение в парке New Types Park, Хендон , Лондон . В августе 1936 г. в результате успешных летных испытаний К4240.Министерство авиации выпустило первоначальный заказ на производство этого типа, заказав 180 серийных самолетов, которые должны быть изготовлены в соответствии со Спецификацией B.30 / 36 ; одновременно, для 100 самолетов второго порядка на питание от Napier Dagger был выдан Белфаст основанное Short & Harland . [3]

В начале 1937 года был закончен второй прототип, получивший серийный номер L7271 ; этот второй прототип имел несколько отличий от первого, в том числе трубку Пито , перемещенную под фюзеляж, более закругленную подфюзеляжную башню и слегка измененную носовую часть. [4] L7271 позже получил пару двигателей Dagger и был соответственно переименован в HP.53 ; 1 июля 1937 года он выполнил свой первый полет после получения новых двигателей. Другой прототип, L4032 , был произведен в качестве серийного образца; 24 июня 1938 года третий прототип совершил свой первый полет. [4] L4032Отличался от двух предыдущих прототипов тем, что оснащался парой двигателей Pegasus XVIII, носовая часть включала оптически плоскую панель наведения бомбы, а также изменялись нижняя и задняя части орудия. [4]

Хэндли Пейдж решил назвать свой новый самолет в честь Джона Хэмпдена , британского политика 17-го века и защитника гражданских свобод . [2] 24 июня 1938 года L4032 был официально крещен леди Кэтрин Мэри Монтегю Дуглас Скотт, виконтессой Хэмпден , на церемонии, состоявшейся на аэродроме Рэдлетт, в тот же день, когда состоялся его первый полет. [4] [5] L4032 и L4033 , которые были вторыми производственными стандартными Hampden, будут позже переданы экспериментальному центру самолетов и вооружений в RAF Martlesham Heath , Саффолк.. [6] 20 сентября 1938 года третий серийный Hampden, получивший обозначение L4034 , после завершения испытаний, проведенных Центральной летной школой на аэродроме Упавон , Уилтшир , стал первым самолетом, поступившим на службу в эскадрилью Королевских ВВС США, и был доставлен на № 49. Эскадрилья . [7]

Производство [ править ]

К концу 1938 года планы серийного производства Hampden были формализованы. В дополнение к собственной производственной линии Хэндли-Пейдж, этот тип должен был быть построен по субподряду компанией English Electric на их заводе в Престоне , Ланкашир ; 6 августа 1938 года компания English Electric получила первоначальный контракт на производство 75 Hampdens. [7] Кроме того, интерес Канады к отечественному производству этого типа привел к созданию совместной англо-канадской канадской компании Associated Aircraft , которая быстро получила первоначальный заказ от RAF на 80 Hampdens, которые должны были быть завершены в Канаде; этот объект будет эффективно действовать как теневой заводво время войны. [7] 1 сентября 1938 года в ответ на интерес, проявленный Королевскими военно-воздушными силами Швеции (RSAF) к Хэмпдену, в том числе к потенциальному лицензионному соглашению на производство 70 самолетов, которые будут построены в Швеции, единственный серийный Хэмпден был поставлен в Швецию. . Обозначенный RSAF P.5 , он эксплуатировался службой до ноября 1945 года, после чего был продан компании Svenska Aeroplan AB (SAAB) для использования в качестве летного испытательного стенда, а затем был списан в конце 1947 года [7].

22 февраля 1940 года первый построенный компанией Preston Hampden, P2062 , совершил свой первый полет. English Electric продолжит производство в общей сложности 770 Hampdens, больше, чем любая другая компания, до того, как 15 марта 1942 года поставит свой последний самолет. [8] В июле 1940 года Handley-Page прекратила производство собственной производственной линии для Hampden в 1942 году. достройка своего 500-го самолета. [8] 9 августа 1940 года первый построенный в Канаде Хэмпден, P5298 , совершил свой первый полет; К октябрю 1940 года производство в Канаде выросло до 15 самолетов в месяц. [8]В общей сложности 160 Hampdens были построены Canadian Associated Aircraft, многие из которых были переправлены в Соединенное Королевство для обслуживания военного времени. Последний самолет канадской постройки был доставлен в конце 1941 года [9].

Дизайн [ править ]

На Hampden Mk I были пилот, штурман-бомбардировщик, радист и стрелок-стрелок. Задуманный как быстрый, маневренный «боевой бомбардировщик», Hampden имел неподвижный пулемет Browning калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) в верхней части носовой части фюзеляжа. Чтобы избежать потери веса механических турелей, у Hampden была изогнутая носовая часть из плексигласа, оснащенная ручным пулеметом Vickers K калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) и пулеметом Vickers K калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) в заднем верхнем и нижнем положениях. . Компоновка была похожа на кабины с выдвинутыми вперед орудиями, представленные примерно в то же время на средних бомбардировщиках Люфтваффе , особенно на Dornier Do 17 . Во время норвежской кампанииэти орудия оказались совершенно непригодными для самообороны при дневном свете; одиночные орудия были заменены сдвоенными орудиями Vickers K, и этот процесс возглавил вице-маршал авиации Артур Харрис из 5-й группы RAF в 1940 г. [10]

У Hampden была заклепанная напряженная обшивка, усиленная смесью гнутых и экструдированных секций в цельнометаллической конструкции монокока . [11] Была использована технология сборки с раздельной сборкой: секции были изготовлены из сборных элементов, а затем соединены, чтобы обеспечить быстрое и экономичное производство. [4] Фюзеляж состоял из трех больших секций - передней, центральной и задней - которые были построены с помощью кондукторов . [11] Центральная и задняя секции были сделаны из двух половин, что означало, что секции могли быть частично установлены в лучших рабочих условиях до сборки. Все возможные монтажные работы выполнялись на стендах перед установкой на каждый самолет. [4]

Кабина Хэмпдена

Крыло состояло из трех крупных единиц: центроплана, внешнего крыла по левому борту и внешнего крыла по правому борту, которые также были разделены на части. [12] Каждая секция была построена вокруг лонжерона главной балки, секции передней кромки и секции задней кромки . [11] В крыле использовались прорези законцовки крыла и закрылки с гидравлическим приводом ; закрылки и элероны имели напряженные D- лонжероны. [11] По словам Мойеса, конфигурация крыла была ключевой особенностью Хэмпдена, поскольку оно было сильно сужено и спроектировано так, чтобы оказывать низкое сопротивление.; эти атрибуты были ответственны за высокую максимальную скорость самолета в эпоху 265 миль в час (230 узлов; 426 км / ч) при сохранении достаточно низкой посадочной скорости 73 миль в час (63 узла; 117 км / ч). [4]

Летные качества Hampden обычно описывались как благоприятные; Мойес описал его как «чрезвычайно мобильное управление». [13] Пилотам была предоставлена ​​хорошая внешняя видимость, что помогало им выполнять крутые повороты и другие маневры. Расположение органов управления потребовало некоторого ознакомления, поскольку некоторые элементы, такие как органы управления гидравликой, были ненавязчивыми и неинтуитивными. [13] На момент появления Hampden показал большую скорость и начальную скорость набора высоты, чем любой из его современников, при этом сохранив при этом хорошие характеристики управляемости. [4]

Тонкий и компактный фюзеляж самолета был довольно тесным, его хватило лишь на одного человека. Штурман сидел за пилотом, и для доступа в кабину необходимо было сложить сиденья. Оказавшись на месте, экипажу почти не оставалось места для передвижения, и, как правило, во время длительных миссий им было неудобно. [13] Из-за этого экипажи называли «Хэмпден» различными прозвищами, такими как « Летающий чемодан» , « Панхэндл» и « Летающий головастик» . [4]

Я совершил свой первый полет и первую поездку на Хэмпденс. Прекрасный самолет для полета, ужасный для полета! Стеснительно, без тепла, без помещений, где можно было бы отдохнуть. Вы попали туда и застряли там. Самолет был похож на истребитель. Его ширина с внешней стороны фюзеляжа составляла всего 3 фута, и пилот был очень занятым человеком. Пилоту нужно было позаботиться об 111 вещах, потому что на оригинальном самолете ему нужно было не только найти инструменты, двигатель и все такое, но также у него были все переключатели для удержания бомб.

-  Уилфред Джон «Майк» Льюис [14]

История операций [ править ]

Служба Великобритании [ править ]

Диаграмма сравнения в масштабе трио британских двухмоторных средних бомбардировщиков в начале Второй мировой войны; Hampden (желтый), Vickers Wellington (синий) и Armstrong Whitworth Whitley (розовый)

В сентябре 1938 года 49-я эскадрилья получила первые Хэмпдены; к концу года, как 49 и 83 - й эскадрилий в RAF Scampton были переоборудованы типа. [15] В общей сложности 226 Hampdens были на вооружении десяти эскадрилий к началу Второй мировой войны, с шесть формирования эксплуатационной прочности 5 Группы из бомбардировочного командования , базирующаяся в Линкольншире . [15] [16]

С началом войны в 1939 году Хэмпдены первоначально использовались для выполнения боевых задач воздушной разведки , наблюдения за военно-морской деятельностью Германии в дневное время. [17] Однако, несмотря на свою скорость и маневренность, «Хэмпден» не мог сравниться с истребителями Люфтваффе ; В декабре 1939 года бомбардировочное командование, как утверждается, отвергло веру в то, что такие самолеты, как Hampden, могли реально работать днем, и вместо этого предпочло использовать их преимущественно под прикрытием темноты во время ночных операций. [17] В течение 1940 года Хэмпденс из 5-й группы провел 123 ночных вылета по пропаганде листовок , потеряв при этом только один самолет. [17]

13 апреля 1940 года, через несколько дней после вторжения Германии в Норвегию , большое количество «Хэмпденов» было отправлено ночными рейсами по установке мин (кодовое название «садоводство») в Северном море в районах, которые считались недоступными для британского судоходства. По словам Мойеса, это мероприятие оказалось очень эффективным: уровень потерь был менее 1,9 самолета за вылет. [17] «Хэмпден» также вернулся к использованию в качестве дневного бомбардировщика во время Норвежской кампании , но быстро оказался недостаточно вооруженным перед лицом немецких истребителей. [10]

19 марта 1940 года Хэмпденс принял участие в первой преднамеренной бомбардировке немецкой земли во время ночного налета на ангары для гидросамолетов и эллинги в Хёрнуме , Зильт . [8] Этот тип продолжал действовать ночью во время бомбардировок Германии. Лейтенант Род Лиройд из 49-й эскадрильи был награжден Крестом Виктории за атаку с малых высот на канал Дортмунд-Эмс 12 августа 1940 года, когда два из пяти самолетов не вернулись. [18] [19] 25 августа 1940 года Хэмпденс из различных эскадрилий участвовал в первом налете британских ВВС на Берлин . [20] Сержант Джон Ханнабыл радистом / воздушным стрелком 83-й эскадрильи Хэмпдена и был награжден Крестом Виктории 15 сентября 1940 года, когда боролся с пламенем горящего самолета, позволив пилоту вернуть его на базу. [18]

В апреле 1942 года 144-я эскадрилья и 455-я эскадрилья RAAF, оснащенная Хэмпденом, были переведены из бомбардировочного командования в прибрежное командование для выполнения роли бомбардировщика-торпедоносца . Позже в том же году отряды обеих эскадрилий были отправлены на аэродром Ваенга , Мурманск , Россия, чтобы помочь охранять арктические конвои в окрестностях. [20] Всего четыре эскадрильи, назначенные прибрежному командованию, будут оснащены Хэмпденсами. Эти эскадрильи продолжали использовать этот тип до конца 1943 года; последняя эскадрилья прибрежного командования перешла из состава 10 декабря 1943 года [21].

Почти половина построенных Hampdens, 714, были потеряны во время операций, 1077 человек погибли, а 739 пропали без вести. Немецкие зенитные орудия составляли 108, один попал в немецкий аэростат заградительного огня , 263 Hampdens разбились по «различным причинам», а еще 214 были классифицированы как «пропавшие без вести». Пилоты Люфтваффе забрали 128 Хэмпденов, сбив 92 ночью. [22]

Последние вылеты бомбардировочного командования «Хэмпденс» были совершены в ночь с 14 на 15 сентября 1942 года 408-й эскадрильей RCAF против Вильгельмсхафена . [23] После вывода из состава бомбардировочного командования в 1942 году он действовал в составе прибрежного командования Королевских ВВС до 1943 года в качестве дальнего бомбардировщика - торпедоносца (Hampden TB Mk I с торпедой Mk XII в открытом бомбовом отсеке и 500-фунтовый (230 кг) бомба под каждым крылом) и как самолет морской разведки .

Услуги за пределами Великобритании [ править ]

RAAF Hampden из 455-й эскадрильи в RAF Wigsley , Ноттингемшир , около 1942 г.

Hampden также использовался Королевскими ВВС Канады (RCAF), Королевскими ВВС Австралии (RAAF), Королевскими ВВС Новой Зеландии (RNZAF), Авиация Военно-Морского флота (AV-MF: Maritime Military Fleet Aviation) Советского Союза. Союз и шведская Flygvapnet (ВВС).

Хэмпден в службе RCAF включал 160 экземпляров, произведенных в Канаде консорциумом Victory Aircraft . Из общего числа построенных самолетов 84 были отправлены морем в Великобританию, а остальные прибыли в Британскую Колумбию Патрисия-Бэй (аэропорт Виктория) для установки № 32 ОТУ (RAF), используемой для бомбометания и артиллерийской подготовки . Типичные учения на 32 OTU состояли из патрулирования западного побережья острова Ванкувер ночью или вылета в Тихий океан в соответствии с координатами навигационной карты, часто в неблагоприятную и непредсказуемую погоду. Из-за истощения в результате аварий около 200 «усталых от войны» Хэмпденов позже были доставлены из Великобритании в Пэт-Бэй в качестве замены. [24]

В ходе операции «Оратор» в сентябре 1942 года экипажи 32 торпедоносцев Hampden TB.1 из 144-й эскадрильи RAF и 455-й эскадрильи RAAF вылетели на Северо-Запад России , чтобы защитить арктический конвой PQ 18 от немецких надводных кораблей, таких как линкор Tirpitz. . Экипажи Хэмпдена вылетели из Самбурга на Шетландских островах в Ваенгу ( Ваенга ; позже известный как Североморск) в Мурманской области , Россия.. Это был опасный маршрут, часто с плохой погодой и протяженностью более 2100 морских миль (3900 км), частично по оккупированной противником территории в Норвегии и Финляндии. Восемь Хэмпденов были потеряны или повреждены в пути. [25] [26] [27] 144 и 455 эскадрильи совершили небольшое количество вылетов из Ваенги. Хотя изначально предполагалось, что «Хэмпдены» будут отправлены обратно в Шотландию, преобладающие встречные ветры с запада на восток в таком полете могли вывести «Хэмпдены» за пределы их максимальной выносливости, и было решено перевезти персонал крыла обратно в Великобританию морем и подарить Хэмпдены советскому флоту .

Экипажи и механики авиации морского военного флота ( Авиация Военно-Морского флота ; VMF) прошли обучение в 144 и 455 эскадрильях перед их возвращением в Великобританию в октябре. [28] 3-я эскадрилья 24-го минно-торпедного авиаполка (24 Минно-торпедный авиаполк; 24 МТАП ) эксплуатировала « балалайку » - русское прозвище Хэмпдена из-за его необычной формы - до середины 1943 г. [29 ] когда убытки, отсутствие замены и нехватка запасных частей вынудили ее выйти из эксплуатации. 24 MTAP затем вернулся к Ильюшин ДБ-3 / Ильюшин Ил-4 .

В Швеции Flygvapnet присвоила HP.52 разведывательному крылу F 11 в Нючёпинге для оценки под обозначением P5. После войны самолет был продан SAAB, где использовался в качестве испытательного стенда авионики.

Варианты [ править ]

Hampden был оснащен двумя девятицилиндровыми радиальными двигателями Bristol Pegasus XVIII мощностью 980 л.с. (730 кВт) . Вариант Mk II, получивший обозначение HP 62, был разработан путем переоборудования двух Hampdens для использования 1000-сильного (750 кВт) двигателя Wright Cyclone в 1940 году, но никаких дальнейших работ по этому проекту не проводилось. [20]

Интерес к HP.52 со стороны ВВС Швеции привел к созданию HP.53 прототипа, который впоследствии был использован в качестве испытательного стенда для пары 1000 л.с. (750 кВт) Напьер Dagger VIII 24-цилиндрового Н-блок с воздушным охлаждаемые рядные двигатели.

В августе 1936 года министерство авиации разместило заказ на 100 самолетов Hampdens, оснащенных двигателем Dagger. Впоследствии эти самолеты получили обозначение HP.53 вместе с названием Hereford . [3] Изготовленные фирмой Short & Harland в Белфасте , их характеристики были почти идентичны характеристикам их кузенов Hampden, но были проблемы с двигателями. [30] С самого начала двигатель Dagger оказался проблематичным, будучи одновременно шумным и ненадежным. В частности, проблемы с охлаждением мешали двигателю при работе на земле, что приводило к перекосам и преждевременным отказам. [31]Проблемы не были удовлетворительно решены, в результате чего большинство заказанных герефордов были преобразованы в Хэмпдены, в то время как те, что были построены, часто переоборудовались в Хэмпдены. Ограниченное количество герефордов поступило на службу в эскадрилью, но использовалось учебными подразделениями только в качестве инструкторов экипажей. [11]

Операторы [ править ]

Хэмпден [ править ]

 Австралия
  • Королевские ВВС Австралии
    • № 455 эскадрилья RAAF Используется с июля 1941 по декабрь 1943, Codeletters UB. [32]
 Канада
  • Королевские ВВС Канады
    • № 408 (Гусь) эскадрилья RCAF Используется бомбардировочным командованием Королевских ВВС в период с июля 1941 по сентябрь 1942 года, Codeletters EQ
    • № 415 (Swordfish) Squadron RCAF Используется в качестве бомбардировщика-торпедоносца в прибрежном командовании Королевских ВВС с февраля 1942 по ноябрь 1943 года, Codeletters GX
    • № 420 (Snowy Owl) эскадрилья RCAF Используется бомбардировочным командованием RAF с декабря 1941 по август 1942, Codeletters PT
    • № 32 Группа оперативной подготовки RAF / RCAF Используется в Канаде с мая 1942 по февраль 1944, Codeletters DK, LB, OP и RO
 Новая Зеландия
  • Королевские ВВС Новой Зеландии
    • № 489-й эскадрильи RNZAF Используется с февраля 1942 г. по ноябрь 1943 г., Codeletters XA
 Советский союз
  • Советская военно-морская авиация
    • 24-й минно-торпедный авиационный полк ( 24 МТАП )
 Швеция
  • ВВС Швеции
    • Разведывательное крыло F 11, базировавшееся в Нючёпинге, использовало один HP.52 для оценки под обозначением P 5. После войны самолет был продан SAAB, где он использовался для испытаний авионики.
 объединенное Королевство
Хэндли Пейдж Хэмпден из 83-й эскадрильи с экипажем на тележке с бомбами в Скамптоне , октябрь 1940 г.
Хэмпден в процессе загрузки бомб наземным экипажем
Экипажи 50-й эскадрильи перед своими Хэмпденсами в Уоддингтоне , Линкольншир , вскоре после возвращения из рейда на немецкий флот в Берген-фьорде , Норвегия , 9 апреля 1940 г.
  • королевские воздушные силы
    • 7-я эскадрилья RAF - апрель 1939 г. по апрель 1940 г., кодовые буквы LT (довоенное время) и MG (военное время)
    • 44-я эскадрилья RAF - февраль 1939 г. и декабрь 1941 г., кодовые буквы JW (довоенное время) и KM (военное время)
    • 49-я эскадрилья RAF - октябрь 1938 г. и апрель 1942 г., кодовые буквы XU (довоенное время) и EA (военное время)
    • 50-я эскадрилья RAF - декабрь 1938 г. и апрель 1942 г., кодовые буквы QX (довоенное время) и VN (военное время)
    • 61-я эскадрилья RAF - февраль 1939 г. и октябрь 1941 г., кодовые буквы LS (довоенное время) и QR (военное время)
    • 76-я эскадрилья RAF - март 1939 г. и апрель 1940 г., кодовые буквы NM (довоенное время) и MP (военное время)
    • 83-я эскадрилья RAF - ноябрь 1938 г. и январь 1942 г., кодовые буквы QQ (довоенное время) и OL (военное время)
    • 97-я эскадрилья RAF - июль / август 1941 г., код эскадрильи OF
    • 106-я эскадрилья RAF - с марта 1939 г. по март 1942 г., кодовые буквы XS (довоенное время) и ZN (военное время)
    • 144-я эскадрилья RAF - с марта 1939 по октябрь 1942, кодовые буквы NV (довоенное время) и PL (военное время)
    • № 185 эскадрильи RAF - с июня 1939 по апрель 1940, кодовые буквы ZM (довоенное время) и GL (военное время)
    • № 207-й эскадрильи RAF - июль / август 1941 г., код эскадрильи EM
    • № 517-й эскадрильи RAF - с августа по ноябрь 1943 г.,
    • № 519-й эскадрильи RAF - с августа по ноябрь 1943 г., кодовые буквы Z9
    • № 521-й эскадрильи RAF - с сентября по декабрь 1943 г., кодовые буквы 5O
    • № 5 (C) OTU RAF Используется с июля 1942 по сентябрь 1943 года, только отдельные кодовые буквы и цифры.
    • № 14 Группа оперативной подготовки RAF Используется с 5 мая 1940 г. по декабрь 1942 г., кодовые буквы AM, GL и VB
    • № 16 Группа оперативной подготовки RAF Используется с 18 апреля 1940 г. по сентябрь 1942 г., кодовые буквы GA, JS и XG
    • № 25 Группа оперативной подготовки RAF Используется с февраля по декабрь 1941 года, кодовые буквы ZP
    • № 1401 (метеорологический) полет RAF в RAF Bircham Newton / RAF стыковка
    • № 1402 (метеорологический) Полет RAF в Олдергроув
    • № 1403 (метеорологический), рейс RAF в Госпорте / Бирчам-Ньютон / Гибралтар
    • № 1404 (метеорологический) полет RAF на Сент-Эвал.
    • № 1406 (метеорологический), полет RAF в Вик.
    • № 1407 (метеорологический) полет RAF в Рейкьявике

Херефорд [ править ]

 объединенное Королевство
  • королевские воздушные силы
    • № 185 эскадрильи RAF в Коттесморе, использовавшейся в апреле 1940 года.
    • Группа оперативной подготовки № 14 в Коттесморе используется с апреля 1940 года.
    • Группа оперативной подготовки № 16 в Аппер-Хейфорде, Оксфордшир , используется с 7 мая 1940 года.
    • Отдел развития Torpedo в Госпорте работает один самолет.

Выжившие [ править ]

Hampden P5436 в Канадском музее авиации в Лэнгли, Британская Колумбия, c.2006 г.

Сегодня Hampdens не сохранился в летающем состоянии, хотя примеры все еще выставлены или подвергаются реставрации:

  • Хэмпден I P1344
Восстановленный с места крушения в России в 1991 году, самолет реконструируется в Центре консервации Майкла Битэма в музее Королевских ВВС в Косфорде . Во время Второй мировой войны он служил в 144-й эскадрилье RAF , входившей в состав прибрежного командования . В сентябре 1942 года эскадра была переброшена на Кольский полуостров на севере России для защиты арктических конвоев . Во время полета над Финляндией P1344 случайно пролетел недалеко от немецкого аэродрома и был сбит двумя взлетевшими Bf 109 Messerschmitt.. Он разбился в лесистой местности Кольского полуострова, три члена экипажа погибли и двое попали в плен. После его возврата другой стороной, музей RAF получил самолет в собственность в 1992 году. В 2016 году сообщалось, что с помощью добровольцев работы над фюзеляжем могут быть завершены к 2018 году [33].
  • Хэмпден, P5436
Этот самолет был реконструирован в значительной степени из частей последнего образца, построенного в Канаде, который выбросили во время тренировочного полета в ноябре 1942 года, когда пилот потерял управление после падения учебной торпеды. Останки были извлечены на глубине 600 футов в заливе Саанич на острове Ванкувер в 1989 году. К 2007 году реконструкция была завершена примерно на 97 процентов вместе с извлеченными компонентами двух других аварий в Хэмпдене в Канаде. Самолет должен был стать экспонатом выставки. Канадский музей авиации в Лэнгли, Британская Колумбия , в долине Фрейзер, к востоку от Ванкувера .
В январе 2009 года обрушился сильный снегопад с левого крыла самолета. Несмотря на усилия сотрудников музея очистить скопившийся снег, внутренняя конструкция крыла разрушилась, и крыло отделилось от фюзеляжа, упав на витрину с одним из оригинальных двигателей самолета. Крыло получило значительные повреждения, дополнительно были повреждены хвостовое оперение и винт. [34] Крыло было в значительной степени восстановлено с использованием деревянных частей, поскольку большая часть металлических частей конструкции крыла подверглась коррозии, поэтому оно не имело структурной целостности оригинального самолета. В настоящее время музей ищет пожертвования на ремонт самолета. [35] Ремонт в 2011 году включал стыковку крыла и воздушного винта с фюзеляжем и двигателем. [36]По состоянию на ноябрь 2013 года ремонт CMF Handley Page Hampden был завершен. Крыло было повторно закреплено, и весь самолет был перекрашен. [37] К 20 апреля 2015 года две секции наводчиков были открыты. [ необходима цитата ]
  • Музей авиации Wings в Соединенном Королевстве владеет крыльями и хвостом "P1273"; центр Линкольншир авиация наследия в настоящее время восстановления AE436 в летное состояние. Оба они также были самолетами 144-й эскадрильи, потерянными при переброске в Россию. Первый «П1273» был сбит советскими истребителями по ошибке над Петсамо . Последний был потерян над Швецией, его останки были обнаружены в 1976 году туристами в отдаленном районе [38].

Хэмпден в популярной культуре [ править ]

HP Hampden сыграл главную роль в «Большой блокаде» , пропагандистском фильме 1941 года о Второй мировой войне, показывающем «блокадные» бомбардировки и их влияние на немецкую военную промышленность [39], с Майклом Ренни и Джоном Миллсом в роли двух из четырех человек. . [40] Испытания летающих Hampdens в первые годы Второй мировой войны, также описаны в 2002 году роман охуевающий Показать по Дерек Робинсон . Также есть выпуск комикса « Битва» о Хэмпдене и его команде.

Автобиография Гая Гибсона « Берег врага впереди» (1946) подробно описывает его раннюю летную карьеру в составе эскадрильи Хэмпдена в текстах и ​​фотографиях.

Военные мемуары Роберта Ки « Толпа - это не компания» начинаются с описания миссии, в ходе которой он был сбит в Хэмпдене при попытке сбросить морскую мину у побережья Нидерландов.

Технические характеристики (Hampden Mk I) [ править ]

Двигатель Bristol Pegasus от разбившегося Хэмпдена

Данные Hampden: Defender of Liberty, [41] Хэндли Пейдж Хэмпден (Самолет в профиле 58) [13]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 человека (пилот, штурман / бомбардировщик, радист / дальний стрелок, нижний стрелок)
  • Длина: 53 фута 7 дюймов (16,33 м)
  • Размах: 69 футов 2 дюйма (21,08 м)
  • Высота: 14 футов 11 дюймов (4,55 м)
  • Площадь крыла: 668 кв.м (62,1 м 2 )
  • Профиль : корень: NACA 2317 ; совет: NACA 2311 [42]
  • Пустой вес: 12764 фунтов (5790 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 22 500 фунтов (10 206 кг)
  • Силовая установка: 2 × Bristol Pegasus XVIII 9-цилиндровых радиально-поршневых двигателей с воздушным охлаждением, мощностью 1000 л.с. (750 кВт) каждый на высоте 3000 футов (910 м)
  • Гребные винты: 3-лопастные гребные винты переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 247 миль / ч (398 км / ч, 215 узлов) на высоте 13 800 футов (4200 м)
  • Крейсерская скорость: 206 миль / ч (332 км / ч, 179 узлов) на высоте 15000 футов (4600 м)
  • Дальность: 1720 миль (2770 км, 1490 миль) максимальное количество топлива и 2000 фунтов (910 кг) бомб на скорости 206 миль в час (179 узлов; 332 км / ч)
  • Практический потолок: 19000 футов (5800 м)

Вооружение

  • Оружие:
    • 1 фиксированный вперед пулемет M1919 Browning калибра .303 дюйма (7,7 мм) в носовой части
    • 3–5 пулеметов Vickers K : один гибко устанавливается в носу, по одному или два в спинном и брюшном положениях.
  • Бомбы: 4000 фунтов (1800 кг) бомбовая нагрузка или 1 × 18 дюймов (457 мм) торпеда или мины

См. Также [ править ]

Внешнее видео
значок видео Фильм об опознавании самолетов эпохи Хэмпдена
значок видео Цветные кадры операций Хэмпдена

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Армстронг Уитворт AW23
  • Блэкберн Бота
  • Бристоль Бофорт
  • Бристоль Бленхейм
  • Дорнье До 17
  • Дуглас A-20 Havoc
  • Fiat BR.20
  • Fokker TV
  • Ильюшин ДБ-3
  • Юнкерс Ju 88
  • Лиоре и Оливье LeO 45
  • Мартин Б-10
  • Мартин Балтимор
  • Петляков Пе-2
  • PZL.37 Łoś
  • Туполев СБ
  • Викерс Креси
  • Йокосука P1Y

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список бомбардировщиков
  • Список самолетов Королевских ВВС
  • Список самолетов Королевских ВВС Новой Зеландии и Королевских ВМС Новой Зеландии

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. Перейти ↑ Crosby 2007, p. 104.
  2. ^ a b c d Мойес 1965, стр. 3.
  3. ^ a b Moyes 1965, стр. 3–4.
  4. ^ a b c d e f g h i Мойес 1965, стр. 4.
  5. ^ "Последний тип бомбардировщика, названный 1938 годом" . Британский пат.
  6. Перейти ↑ Moyes 1965, pp. 4–5.
  7. ^ a b c d Мойес 1965, стр. 5.
  8. ^ a b c d Мойес 1965, стр. 7.
  9. Перейти ↑ Moyes 1965, pp. 7–8.
  10. ^ a b Moyes 1965, стр. 6–7.
  11. ^ а б в г д Мойес 1965, стр. 10.
  12. ↑ Полет май 1939 г.
  13. ^ a b c d Мойес 1965, стр. 12.
  14. ^ «Перед Lancs» , Early Days, Personal Stories, The Bomber Command Association
  15. ^ a b Air International, ноябрь 1984 г., стр. 248.
  16. Перейти ↑ Richards, 1995, pp. 17–18.
  17. ^ a b c d Мойес 1965, стр. 6.
  18. ^ a b «Дневник кампании: Битва за Британию (июнь – октябрь 1940 г.)» , 60-я годовщина бомбардировочного командования Королевских ВВС , 6 апреля 2005 г., архив с оригинала 6 июля 2007 г.
  19. ^ Боуман, Мартин (2015). RAF Ночные операции . Перо и меч. С. 24–25. ISBN 9781783831944. OCLC  923645398 .
  20. ^ a b c Мойес 1965, стр. 8.
  21. Перейти ↑ Moyes 1965, pp. 8–9.
  22. ^ Мойл 1989. [ Страница необходимости ]
  23. ↑ Air International, ноябрь 1984 г., стр. 251.
  24. ^ «Хэндли Пейдж Хэмпден». Канадский музей авиации. Дата обращения: 9 октября 2011.
  25. ^ Сборник принудительной посадки , 2012, «1942-09-05 Handley-Page HP 52 Hampden TB 1 - Serial # P5304» (19 ноября 2016 г.).
  26. ^ Майкл Г. Уоллинг, Забытая жертва: арктические конвои Второй мировой войны , Оксфорд, Великобритания; Оспри, стр. 201–9.
  27. ^ Кьелл Sorenson, 2011, Хэндли Page HP52 Хэмпден Цаца, Sarek Швеция (19 ноября 2016).
  28. ^ Geoff Raebel, 2010, РАФ в России < "архивная копия" . Архивировано из оригинального 27 сентября 2002 года . Проверено 14 апреля 2009 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )> (19 ноября 2016 г.).
  29. ^ «9-й гвардейский Киркенесский Краснознаменный морской ракетный авиационный полк». ww2.dk. Дата обращения: 8 октября 2011.
  30. Перейти ↑ Moyes 1965, pp. 9–10.
  31. Перейти ↑ Moyes 1965, pp. 10, 12.
  32. ^ "RAAF Handley Page HP.52 Hampden Mk.I & TB.I 455 Sqn, RAAF" . ADF-Серийные номера . 4 апреля 2015 г.
  33. ^ "Хэмпден восстановление спешит" . Авиационные новости . Key Publishing Ltd., июль 2016 г.
  34. ^ День 2009, стр. 20.
  35. ^ Niles, Russ. "Снегопад срывает крылья с редкого винтажного самолета." avweb.co, 4 января 2009 г. Дата обращения : 29 июля 2011 г.
  36. ^ "Пресса: ремонт Хэмпдена прогрессирует". Канадский музей авиации, 5 марта 2011 г.
  37. ^ Обновление CMF. "Канадский музей полета: Коллекция: Хэндли Пейдж Хэмпден"
  38. ^ Симпсон, Эндрю. «Индивидуальная история, Хэндли Пейдж Хэмпден TB1 P1344 / 9175M». Музей РАФ . Дата обращения: 26 сентября 2010.
  39. ^ «Большая блокада» . ftvdb.bfi.org.uk . 16 марта 2014. Архивировано из оригинала 16 марта 2014 года . Проверено 16 марта 2014 года .
  40. ^ «В ролях: Большая блокада» . ftvdb.bfi.org.uk . 16 марта 2014. Архивировано из оригинала 16 марта 2014 года . Проверено 16 марта 2014 года .
  41. ↑ Air International, ноябрь 1984 г., стр. 249.
  42. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .

Библиография [ править ]

  • Барнс, CH и Дерек Н. Джеймс. Хэндли Пейдж Самолет с 1907 года . Лондон: Putnam & Company, 1987. ISBN 0-85177-803-8 . 
  • Бойер, Чаз. Hampden Special . Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ian Allan Ltd., 1976. ISBN 0-7110-0683-0 . 
  • Клейтон, Дональд С. Хэндли Пейдж, альбом самолетов . Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ian Allan Ltd., 1969. ISBN 0-7110-0094-8 . 
  • Кросби, Фрэнсис. Всемирная энциклопедия бомбардировщиков . Лондон: Anness Publishing Ltd., 2007. ISBN 1-84477-511-9 . 
  • День, Джерри. «Больно Хэмпден». Air Classics , том 45, выпуск 4, апрель 2009 г.
  • Дональд, Дэвид и Джон Лейк, ред. Энциклопедия мировой военной авиации . Лондон: AIRtime Publishing, 1996. ISBN 1-880588-24-2 . 
  • Грин, Уильям. Знаменитые бомбардировщики Второй мировой войны . Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1977 г. ISBN 0-356-08333-0 . 
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Файлы фактов о самолетах времен Второй мировой войны: бомбардировщики Королевских ВВС, часть 2 . Лондон: Jane's Publishing Company Ltd., 2-е издание, пересмотренное в 1981 г. ISBN 0-7106-0118-2 . 
  • Ганстон, Билл. Классические вырезы самолетов времен Второй мировой войны . Лондон: Оспри, 1995. ISBN 1-85532-526-8 . 
  • «Хэмпден: защитник свободы». Air International , Vol. 27, № 5, ноябрь 1984. С. 244–252.
  • Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamlyn по британской авиации времен Второй мировой войны . Лондон: Hamlyn / Aerospace, 1982. ISBN 0-600-34951-9 . 
  • Мойес, Филип Дж. Эскадрилья бомбардировщиков Королевских ВВС и их самолеты . Лондон: Macdonald and Jane's, 1964 (2-е издание, 1976 г.). ISBN 0-354-01027-1 . 
  • Мойес, Филип-младший . Хэндли Пейдж Хэмпден (Самолет в профиле 58) . Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1965.
  • Мойес, Филип-младший Бомбардировщики Королевских ВВС Второй мировой войны, Том второй . Чалфонт-Сент-Джайлс, Бакингемшир, Великобритания: Hylton Lacy Publishers, 1968. ISBN 0-85064-000-8 . 
  • Мойл, Гарри. Дело Хэмпдена . Тонбридж, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 1989. ISBN 0-85130-128-2 . 
  • Постлтуэйт, Марк. Эскадрильи Хэмпдена в фокусе . Уолтон на Темзе, Великобритания: Red Kite, 2003. ISBN 978-0953806164 . 
  • Ричардс, Денис. Самая тяжелая победа: бомбардировочное командование RAF во Второй мировой войне . Лондон: Корнет, 1995. ISBN 0-340-61720-9 . 
  • Роба, Жан-Луи и Кони, Кристоф (октябрь 2001 г.). «Donnerkeil: 12 февраля 1942 г.» [Операция Donnerkeil: 12 февраля 1942 г.]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (103): 25–32. ISSN  1243-8650 .
  • Робертс, Николас. Журнал сбоев: Хэндли Пейдж Хэмпден и Херефорд . Эрл Шилтон, Лестершир, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 1980. ISBN 0-904597-34-2 . 
  • Тетфорд, Оуэн. Самолет Королевских ВВС 1918–1957 гг . Лондон: Патнэм, 1957.
  • Уорнер, Гай (июль – август 2002 г.). «От Бомбея до Бомбардье: производство самолетов в Сиденхэме, часть первая». Энтузиаст воздуха . № 100. С. 13–24. ISSN  0143-5450 .

Внешние ссылки [ править ]

  • « Хэмпден » - крещение и запуск нового бомбардировщика HP » . Полет . 30 июня 1938 г.
  • «Быстрый и грозный: бомбардировщик Хэмпдена Хэндли Пейдж - специальный рисунок Макса Миллара» . Рейс : 444–445. 4 мая 1939 г.
  • «Очень замечательный самолет» . Полет . 4 мая 1939 года Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года.
  • «Традиция O / 400» . Полет . 1940 г.
  • Хэмпден в Канадском музее авиации