Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
С-42
Sikorsky S42 (обрезка) .jpg
S42 NC-822M , «Бразильский клиппер», 1934 г.
РольЛетающая лодка авиалайнер
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительСикорский Самолет
ДизайнерИгорь Сикорский
Первый полет29 марта 1934 г. (прототип)
Введение1934 г.
СтатусНа пенсии, никого не осталось
Основной пользовательPan American Airways
Количество построенных10
Разработано изСикорский S-40

Sikorsky S-42 был коммерческим летающая лодка спроектирована и построена Sikorsky Aircraft , чтобы соответствовать требованиям для лодки дальнего летающий выложенной Pan American World Airways (Pan Am) в 1931 году инновационный дизайн включены закрылки, с переменным шагом гребные винты и хвостовой оперение во всю длину корпуса. Первый полет прототипа состоялся 29 марта 1934 года, и в период разработки и последовавших за этим испытательных полетов он быстро установил десять мировых рекордов по соотношению полезной нагрузки к высоте. [1] [2] «Flying Clipper» и «Pan Am Clipper» были другими названиями для S-42.

Дизайн и разработка [ править ]

Sikorsky S-42, регистрационный номер самолета NC-822M , "Brazilian Clipper", Pan American Airways, 1934 г.

Во время первого полета предыдущей летающей лодки Сикорского, S-40 , 19 ноября 1931 года пилот и консультант Pan American Airways Чарльз Линдберг , считавший S-40 чудовищем, вовлек конструктора Игоря Сикорского в разговор о том, что он думал, что следующий самолет должен выглядеть. [3] [4] Разговор продолжился той ночью в отеле на Ямайке. Сикорский утверждал, что разработка проекта должна быть постепенной и что безопасным подходом был бы более крупный S-40. Линдберг утверждал, что необходима более гладкая конструкция с дальностью полета 2500 миль в неподвижном воздухе. [5]

В июне 1931 года президент Pan Am Хуан Триппе запросил у шести авиастроительных компаний проекты самолета, способного преодолевать океаны. Новая конструкция потребует увеличенной грузоподъемности для перевозки достаточного количества топлива и 300 фунтов почты, но без пассажиров для беспосадочного полета 2500 миль (4023 км) против ветра 30 миль в час (48 км / ч) с более высокой крейсерской скоростью, чем норма для подобных летающих лодок того времени. Из шести компаний тендеры были отправлены только Сикорски и Мартин. [6] Сикорский предложил S-42. Другим предложением был более амбициозный Martin M-130 .

Новый дизайн Sikorsky, S-42, имел значительные аэродинамические улучшения по сравнению с S-40. Игорь Сикорский сказал: «В самом своем очертании S-42 олицетворяет простоту. В отличие от прошлых конструкций Сикорского, внешние распорки были сведены к минимуму. Хвостовое оперение вместо опор крепится непосредственно к корпусу. " [1] S-42 имел высокую нагрузку на крыло, что требовало закрылков для обеспечения приемлемой скорости взлета и посадки. [1] [4] Хотя Линдберг одобрил S-42, он далек от предложенной им дальности. [1] Лишенный всех приспособлений, с дополнительными топливными баками в фюзеляже, S-42 был способен совершать испытательные полеты через Атлантический и Тихий океаны.[7] Pan Am придется подождать, пока у Martin M-130 появится авиалайнер, способный летать по Тихому океану с полезной нагрузкой. [8]

S-42 Pan Am использовались в основном на маршруте Майами - Рио-де-Жанейро. В 1937 году S-42 также выполняли рейсы из Нью-Йорка в Бермуды. В 1940 г. совершались полеты S-42 между Сиэтлом и Аляской. S-42 также использовался между Манилой и Гонконгом. [9]

Компания British Marine Aircraft Ltd. была основана в феврале 1936 года для производства летающих лодок S-42A по лицензии в Великобритании, но из этого ничего не вышло. Компания построила завод на западной стороне полуострова Хэмбл со стапелем к Саутгемптон-Уотер . Когда сделка сорвалась, компания была продана Генри Фолланду , который переименовал ее в Folland Aircraft Limited . [10] [11]

История операций [ править ]

1937 г. реклама S-42 Clipper

Для компании Pan American Airways было построено в общей сложности десять S-42, произведенных Авиационным отделом Воута-Сикорского Объединенной авиастроительной корпорации в Стратфорде, штат Коннектикут . Первый полет прототипа состоялся 30 марта 1934 г. [12]

Pan American была единственным заказчиком S-42. Самолет S-42 Pan Am Clipper обследовал маршрут от западного побережья США до Китая, совершив первый исследовательский полет из Аламеды, Калифорния, в Перл-Харбор , Гавайи, в апреле 1935 года [13].

По словам Сикорского: «Позже еще один самолет S-42 компании Pan American открыл самую длинную в мире над океаном авиакомпанию из Сан-Франциско в Новую Зеландию. Наконец, в июле 1937 года еще один самолет S-42 Clipper совершил первый регулярный рейс через Северный регион. Атлантический океан, начиная с Соединенных Штатов, летя сначала в Англию по северному маршруту, а затем в Португалию по маршруту Бермудские острова - Азорские острова. [14]

В марте 1939 года Pan Am S-42 должен был покинуть Майами в 07:30, остановиться на ночь в Сан-Хуане, Порт-оф-Спейн, Белене и Ресифи и прибыть в Рио-де-Жанейро в 15:30 на пятый день. (Он вернулся в Майами, а пассажиры в Буэнос-Айрес продолжили движение на самолетах DC2 / DC3.)

В начале 1942 года ВМС США приобрели один S-42, который использовали в качестве транспортного средства в Карибском бассейне и в Южной Америке.

Все Sikorsky S-42 были либо утилизированы, либо уничтожены в результате аварий.

В 1947 году изобретатель Лемюэль Стюарт приобрел фюзеляж S-42 NC-822M Brazilian Clipper у Pan Am за 750 долларов, преобразовал его в плавучий дом с шестью комнатами и поставил его в док-станцию ​​в лодочном канале в Майами, Флорида. Его окончательная судьба неизвестна. [15]

Самолет Sikorsky S-42 авиакомпании Pan American Airways [16] [17] [18]
ИмяИзображениеМодельПостановка на учетДоставленныйЛевая службаНотыRef.
Бразильский клиперС-42NC822MМай 1934 г.15 июля 1946 г.Куплен Лемюэлем Стюартом в 1947 году и переоборудован в дом.[19]
Вест-Индия КлиперNC823MДекабрь 1934 г.7 августа 1944 г.Позже был переименован в Pan American Clipper и исследовал транстихоокеанский маршрут, затем был переименован в Hong Kong Clipper (1937). Затонул в Антилле, Куба.[20]
Пуэрториканский клипперNC824MМай 1935 г.11 апреля 1936 г.Свернул, чтобы пропустить лодку во время взлета в Порт-оф-Спейн, и разрушен.[21] [22]
Ямайка КлиперС-42АNC15373Июль 1935 г.15 июля 1946 г.Списан в 1946 году.
Антильские острова КлиперNC15374Декабрь 1935 г.15 июля 1946 г.Списан в 1946 году.
Бразильский клиперNC15375Февраль 1936 г.15 июля 1946 г.Переименован в Columbian Clipper . Списан в 1946 году.
Доминиканский КлиперNC15376Апрель 1936 г.3 октября 1941 г.Сломался при приземлении в порту Сан-Хуан .[23] [24]
Панамериканский клиппер IIС-42БNC16734Сентябрь 1936 г.11 янв.1938 г.Позже переименован в Samoan Clipper ; потерпел крушение возле Паго-Паго, в результате которого погиб главный пилот Эд Мусик .[25]
Bermuda ClipperNC16735Сентябрь 1936 г.8 декабря 1941 г.Позже переименовали в Alaska Clipper, а затем в Hong Kong Clipper II ; поврежден и не подлежит ремонту во время стоянки у Кай Так во время битвы за Гонконг .[26]
Панамериканский клиппер IIINC167361937 г.27 июля 1943 г.Позже переименован в Bermuda Clipper ; уничтожен в результате случайного пожара во время подготовки к взлету в Манаусе, Бразилия .[27]

Варианты [ править ]

С-42
Серийный самолет с четырьмя радиальными двигателями Pratt & Whitney Hornet S5D1G мощностью 700 л.с. (522 кВт) , построено три: NC 822M, NC 823M, NC 824M.
С-42А
Серийные самолеты с четырьмя радиальными двигателями Pratt & Whitney Hornet S1EG мощностью 750 л.с. (559 кВт), более длинными крыльями и увеличенной максимальной взлетной массой на 2000 фунтов (907 кг), построены четыре: NC 15373, NC 15374, NC 15375, NC 15376. [ 28]
С-42Б
Серийный самолет с улучшенной аэродинамикой, винтами Hamilton Standard с постоянной скоростью и дополнительным увеличением максимальной взлетной массы на 2 000 фунтов (907 кг), построено три: NC 16734, NC 16735, NC 16736.
Британский морской пехотинец БМ-1
Предлагается лицензионный вариант С-42А, не строится.

Известные аварии и инциденты [ править ]

Взлет PAA S-42

11 апреля 1936 года самолет Pan Am S-42 разбился при взлете из Порт-оф-Спейн, Тринидад и Тобаго, в результате чего погибли трое из 25 находившихся на борту самолета. Пилот отклонился, чтобы избежать встречавшейся на его пути рыбацкой лодки, но один понтон ударился о лодку, и самолет перевернулся. [21]

11 января 1938 года самолет S-42B авиакомпании Pan Am Flight 1 под названием Samoan Clipper (ранее Pan American Clipper II ) взорвался возле Паго-Паго, Американское Самоа . Вскоре после взлета у летающей лодки возникла проблема с двигателем. Пилот решил слить топливо перед тем, как совершить аварийную посадку, но самолет взорвался во время слива топлива. Все семь членов экипажа (включая известного летчика капитана Эда Мусика ) погибли в авиакатастрофе. [29] [30]

3 октября 1941 года рейс 203 Pam Am, самолет S-42A по имени Dominican Clipper , разбился при посадке в гавани Сан-Хуана, Пуэрто-Рико , в результате чего погибли двое из 27 находившихся на борту. После захода на посадку в Сан-Хуан самолет врезался в воду с опущенным носом, двигаясь боком; после первого контакта самолет резко повернул вправо и развалился. [31] [32]

8 декабря 1941 г. Pan Am S-42B по имени Hong Kong Clipper II (ранее Bermuda Clipper и Alaska Clipper ) был разрушен на воду в Кайтаке , Гонконг , во время японской бомбардировки. [33]

27 июля 1943 года самолет Pan Am S-42B под названием Bermuda Clipper (бывший Pan American Clipper III ) загорелся и сгорел во время стоянки в Манаусе ; на борту никого не было. [34]

8 августа 1944 года рейс 218 компании Pan Am, S-42 по имени Hong Kong Clipper (ранее West Indies Clipper и Pan Am Clipper I ) совершал обратный рейс из Сан-Хуана в Майами с промежуточными остановками в Порт-о-Пренсе и Антилле. , Куба , разбился вскоре после взлета с Антиллы. После удара, сначала носом, летающая лодка вышла из воды, слегка приподняв нос, затем вернулась и к третьему разу остановилась. Погибло 17 (все пассажиры) из 26 пассажиров и 5 членов экипажа. [35] [36]

Технические характеристики (С-42) [ править ]

Данные из , [37] Sikorsky S-42 Clipper History [38]

Общие характеристики

  • Экипаж: четыре
  • Вместимость: до 37 дневных пассажиров или 14 спальных мест
  • Длина: 67 футов 8 дюймов (20,62 м)
  • Размах крыла: 114 футов 2 дюйма (34,80 м)
  • Высота: 17 футов 4 дюйма (5,28 м)
  • Площадь крыла: 1330 кв.м (124 м 2 )
  • Профиль : Сикорский GSM-3 [39]
  • Пустой вес: 19,764 фунтов (8,965 кг)
  • Полная масса: 38000 фунтов (17237 кг)
  • Силовая установка: 4 9-цилиндровых радиально-поршневых двигателя Pratt & Whitney R-1690 Hornet с воздушным охлаждением мощностью 700 л.с. (520 кВт) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастные гребные винты Hamilton Standard с регулируемым шагом [14]

Представление

  • Максимальная скорость: 182 миль / ч (293 км / ч, 158 узлов) на высоте 5000 футов (1500 м) при 38000 фунтов (17000 кг)
157 миль / ч (136 узлов; 253 км / ч) на уровне моря на трех двигателях
  • Крейсерская скорость: 160 миль / ч (260 км / ч, 140 узлов) при мощности 75% на уровне моря
170 миль / ч (150 кН; 270 км / ч) при мощности 70% на высоте 12000 футов (3700 м)
170 миль / ч (150 кН; 270 км / ч) при мощности 75% на уровне моря на трех двигателях
  • Скорость сваливания: 65 миль / ч (105 км / ч, 56 узлов)
  • Дальность: 1200 миль (1900 км, 1000 морских миль)
  • Перегоночная дальность: 3000 миль (4800 км, 2600 миль) с полезной нагрузкой 800 фунтов (360 кг) на высоте 12000 футов (3700 м) на скорости 170 миль в час (150 узлов; 270 км / ч)
  • Практический потолок: 15,704 футов (4787 м)
  • Скорость подъема: 1000 фут / мин (5,1 м / с)
440 футов / мин (130 м / мин) на трех двигателях
  • Нагрузка на крыло: 28,58 фунтов / кв. Фут (139,5 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 13,57 фунтов / л.с. (8,25 кг / кВт)

См. Также [ править ]

  • Боинг 314
  • Мартин М-130
  • Короткая Империя
  • Самоанский Клипер

Связанная разработка

  • Сикорский S-40

Ссылки [ править ]

Ноты
  1. ^ a b c d "S-42, Развитие и характеристики летающей лодки дальнего действия. Речь Игоря Сикорского перед Королевским авиационным обществом, Лондон, 15 ноября 1934 года" . Сикорский Самолет . Проверено 7 декабря 2015 .
  2. ^ Кинг, HF (1969). Вехи Воздуха (изд. McGraw-Hill). Нью-Йорк: Издательство Джейн Все Самолеты Мира. п. 80.
  3. ^ Дейли, Роберт, Американская сага, 1980, Рэндом Хаус, Нью-Йорк, ISBN 039450223X , страницы 102-103 
  4. ^ a b Delear, Игорь Сикорский: его три карьеры в авиации, Dodd, Mead & Co., 1969
  5. ^ Дейли, Роберт, Американская сага, 1980, Рэндом Хаус, Нью-Йорк, ISBN 039450223X , стр. 103 
  6. ^ Дейли, Роберт, Американская сага, 1980, Рэндом Хаус, Нью-Йорк, ISBN 039450223X , страницы 109-110 
  7. ^ Ганстон, Билл, Иллюстрированная энциклопедия винтовых авиалайнеров, 1980, Windward, Лондон, ISBN 0711200629 , стр. 
  8. ^ Дейли, Роберт, Американская сага, 1980, Рэндом Хаус, Нью-Йорк, ISBN 039450223X , страницы 169-175 
  9. ^ Дейли, Роберт, Американская сага, 1980, Рэндом Хаус, Нью-Йорк, ISBN 039450223X , стр. 320 
  10. ^ Cruddas, Colin, Skies в Хэмпшире,2001, Tempus Publishing Limited, The Mill Brimscome Port. Страуд, Глостершир, GL5 2QG, ISBN 0 7524 2140 9 , стр. 26 
  11. ^ Фэган, Дэйв. "Хамбл". Архивировано 16 марта 2006 года в Wayback Machine Aviation в Хэмпшире, Великобритания, с 1900 по 2000 год . Дата обращения: 5 июля 2009 г.
  12. ^ Swopes, Brian W. (30 марта 2019). «30 марта 1934 года» . Этот день в авиации . Проверено 24 марта 2020 года .
  13. ^ «Клипер покоряет Тихий океан на гавайских прыжках, пылающий путь для пассажирской авиалинии в Китай» . Популярная механика . Vol. 64 нет. 1. июль 1935. С. 4–5.
  14. ^ a b Сикорский, Игорь (1952). История Крылатого-С . Нью-Йорк: Додд, Мид и компания. С. 194–211.
  15. ^ «Клипер делает дом для жителей Флориды». Уилбур Дженнингс через AP Newsfeatures, Paducah Sun-Democrat , Paducah, KY, 30 апреля 1947 г.
  16. ^ "Сикорский С-42" . Летающие лодки Pan Am Clipper . Проверено 23 марта 2020 года .
  17. ^ "Панамериканские ножницы" . Аэрофайл . Проверено 23 марта 2020 года .
  18. ↑ Pan American Airways Clippers 1931–1946 » . Летающие машинки для стрижки . Проверено 24 марта 2020 года .
  19. ^ «Дома в клипере: загробная жизнь NC822M, бразильского клиппера» . Исторический фонд Pan Am . Проверено 23 марта 2020 года .
  20. ^ Описание от несчастных случаев для Pan Am Flight 218; 8 августа 1944 года в Сети авиационной безопасности . Проверено 24 марта, 2020.
  21. ^ Б описание несчастных случаев на 11 апреля 1936 года в Порт - оф - Спейн, Тринидад в Сети безопасности полетов . Проверено 24 марта, 2020.
  22. ^ "Три утонуть, как авиалиния тонет в корабле" . Healdsburg Tribune . Юнайтед Пресс. 11 апреля 1936 . Проверено 24 марта 2020 года .
  23. ^ Описание от несчастных случаев на 19 февраля 1939 года в Сан - Хуан - Харбор, Пуэрто - Рико в сети безопасности полетов . Проверено 24 марта, 2020.
  24. ^ Описание авиационного происшествия во время рейса 203 авиакомпании Pan American World Airways; 3 октября 1941 года в Сети авиационной безопасности . Проверено 24 марта, 2020.
  25. ^ Описание от несчастных случаев на 11 января 1938 в Паго - Паго, Американское Самоа в Сети безопасности полетов . Проверено 24 марта, 2020.
  26. ^ Бомбардировка описания для битвы в Гонконге; 8 декабря 1941 года в Сети авиационной безопасности . Проверено 24 марта, 2020.
  27. ^ Непреднамеренного описание пожара 27 июля 1943 года в Манаусе, Бразилии в Сети безопасности полетов . Проверено 24 марта, 2020.
  28. ^ Доннелли, Джеймс Э. "Крушение NC 15376." webstart.com . Дата обращения: 3 апреля 2010 г.
  29. ^ «Заявление о вероятной причине аварии, которая произошла с самолетом компании Pan American Airways около Паго-Паго, Тутуила, Самоа, 11 января 1938 года» . Бюро воздушной торговли Министерства торговли . Проверено 14 декабря 2015 года .
  30. ^ "КЛИППЕР РАЗБИЛСЯ, ВСЕ 7 ФЛАЙЕРОВ СМЕРТЫ В МОРЕ ПОСЛЕ ПОЖАРА; Фрагменты большой летающей лодки найдены в Тихом океане в 14 милях от ее базы Паго-Паго" . Нью-Йорк Таймс . 13 января 1938 . Проверено 12 декабря 2011 года .
  31. ^ «Заявление о вероятной причине аварии, которая произошла с самолетом компании Central Airlines, Incorporated, в Питтсбурге, штат Пенсильвания, 16 ноября 1935 года» . Совет по гражданской авиации. Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 года . Проверено 14 декабря 2015 года .
  32. ^ Описание аварии NC15376 в сети авиационной безопасности . Проверено 24 июня 2014.
  33. ^ Описание аварии NC16735 в сети авиационной безопасности . Проверено 24 июня 2014.
  34. ^ Описание аварии NC16736 в сети авиационной безопасности . Проверено 12 декабря 2011.
  35. ^ "Расследование авиационных происшествий Доклад, 8 августа 1944 рейса 218 Пан американский S-42 NC 823M" . Совет по гражданской авиации. Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 года . Проверено 14 декабря 2015 года .
  36. ^ Описание аварии NC823M в сети авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2011.
  37. ^ Грей, CG, изд. (1934). Джейн - самолет всего мира, 1934 год . Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd. стр. 311c – 312c.
  38. ^ МакКинни, Майкл. "История Sikorsky S-42 Clipper" . Летающие машинки для стрижки . Проверено 18 апреля 2019 .
  39. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
Список используемой литературы
  • Дэвис, REG Pan Am: Авиакомпания и ее самолеты . Нью-Йорк: Orion Books, 1987. ISBN 0-517-56639-7 . 
  • Йенн, Билл. Гидросамолеты и летающие лодки: неподвластная времени коллекция золотого века авиации . Нью-Йорк: BCL Press, 2003. ISBN 1-932302-03-4 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Sikorsky S-42 фотографии и история
  • Сикорский S-42
  • "Atlantic Routine", Flight 1937, современная статья о S42 и британской Каледонии, совершающей перелет через Атлантику.
  • «Летающая лодка дальнего действия, ее развитие и характеристики: фрагмент лекции, прочитанной Игорем Сикорским», в статье « Полет», 1934 г., о конструкции S-42.
  • «Тридцать два пассажирских летающих судна проходят первые испытания», Popular Science Monthly, июнь 1934 г., статья внизу стр. 37
  • "Гигантский самолет, чтобы сократить США - аргентинское время", Popular Mechanics , октябрь 1934 г., чертежи в разрезе предназначенного для этого S-42, стр. 488–489.
  • «Сикорский видит трансатлантический перелет на авиалайнерах от рассвета до заката» Popular Mechanics , январь 1935 г., стр. 44-46
  • "Панамериканская летающая лодка Sikorsky S-42", YouTube 3.33 минуты, отличные редкие фотографии S-42 в эксплуатации