Страница полузащищенная
Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Сюда перенаправляется «Игорь Сикорский». Для использования в других целях, см Сикорский (значения) .

Игорь Сикорский
Сикорский, Igor.jpg
Студийный портрет, c. 1950
Рожденный
Игорь Иванович Сикорский

( 1889-05-25 )25 мая 1889 г.
Киев , Российская Империя
(ныне Украина )
Умер26 октября 1972 г. (1972-10-26)(83 года)
Истон, Коннектикут , США
НациональностьРусско-американские [1] [2] [3]
Альма-матерКиевский политехнический институт
ETACA (ныне ESTACA  [ fr ] )
ЗанятиеАвиаконструктор
ИзвестенПервый успешный массового производства вертолета , то Сикорски Р-4
Супруг (а)Ольга Федоровна Симкович
Елизавета Семен
Дети5
НаградыОрден Святого Владимира
Говарда Н. Поттса (1933)
Медаль Даниэля Гуггенхайма (1951)
Медаль ASME (1963)
Мемориальный трофей братьев Райт (1966)
Национальная медаль науки (1967)
Медаль Джона Фрица (1968)

Игорь Иванович Сикорский ( русский : И́горь Ива́нович Сико́рский , тр. Gor 'Ivánovič Sikórskij ; 25 мая 1889 - 26 октября 1972) [4] был российско-американским [1] [2] [3] пионером авиации в обоих вертолетах и самолет с неподвижным крылом . Его первый успех пришел с С-2 , вторым самолетом его конструкции и конструкции. Его пятый самолет, S-5 , принес ему национальное признание, а также лицензию FAI № 64. [5] Его S-6-Aполучил высшую награду на Московской авиационной выставке 1912 года, а осенью того же года самолет получил первую премию для своего молодого конструктора, строителя и летчика на военном конкурсе в Санкт-Петербурге. [6]

После иммиграции в США в 1919 году Сикорский основал Sikorsky Aircraft Corporation в 1923 году [7] и в 1930-х годах разработал первые летающие лодки Pan American Airways , пересекающие океан .

В 1939 году Сикорский разработан и полетел Воут-Сикорский VS-300 , [8] первый жизнеспособный американский вертолет, который впервые конфигурацию ротора , используемый большинством вертолетов сегодня. [9] Сикорский изменил конструкцию и создал Sikorsky R-4 , который в 1942 году стал первым в мире серийным вертолетом.

Ранний период жизни

Игорь Сикорский родился в Киеве, Российская Империя (ныне Киев , Украина ). [6] [10] [11] Он был самым младшим из пяти детей. Его отец, Иван Алексеевич Сикорский, был профессором психологии Университета Святого Владимира (ныне Национальный университет имени Тараса Шевченко), психиатром с международной репутацией и ярым русским националистом . [12] [13] [14] [15]

Игорь Сикорский был православным христианином. [16] На вопрос о его корнях он отвечал: «Моя семья русского происхождения. Мой дед и другие предки со времен Петра Великого были русскими православными священниками». [3]

Мать Сикорского, Мария Стефановна Сикорская (урожденная Темрюк- Черкасова ) [17], была врачом, не работавшим профессионально. Ее иногда называют Зинаидой Сикорской. В то время как Homeschooling молодой Игорь, она дала ему большую любовь к искусству, особенно в жизни и творчестве Леонардо да Винчи , а также рассказы о Жюля Верна . В 1900 году, в возрасте 11 лет, он сопровождал своего отца в Германию и в беседах с отцом заинтересовался естественными науками . Вернувшись домой, Сикорский начал экспериментировать с моделями летательных аппаратов и к 12 годам создал небольшой вертолет с приводом от резиновой ленты. [18]

Сикорский начал учиться в Санкт-Петербургском морском кадетском корпусе в 1903 году в возрасте 14 лет. В 1906 году он решил, что его будущее - инженерное дело, поэтому он ушел из академии, несмотря на свое удовлетворительное положение, и покинул Российскую Империю, чтобы учиться в Париже. Он вернулся в Российскую империю в 1907 году, поступив в механический техникум Киевского политехнического института . После учебного года Сикорский снова сопровождал своего отца в Германии летом 1908 года, когда он узнал о достижениях братьев Райт «Flyer и Фердинанд фон Цеппелин » s жестких дирижаблей . [19]Позже Сикорский сказал об этом событии: «В течение суток я решил изменить работу своей жизни. Я буду изучать авиацию». [20]

К началу Первой мировой войны в 1914 году исследовательский и производственный бизнес Сикорского в Киеве процветал, а во время войны его завод производил бомбардировщики. После того, как в 1917 году началась большевистская революция , Игорь Сикорский бежал с родины, потому что новое правительство пригрозило его застрелить. [21] Он переехал во Францию, где ему предложили контракт на разработку нового, более мощного самолета типа « Муромец» . Но в ноябре 1918 года война закончилась и французское правительство перестало субсидировать военные заказы, он решил перебраться в США. 24 марта 1919 года он покинул Францию ​​на океанском лайнере Lorraine, прибывшем в Нью-Йорк 30 марта 1919 года. [21] [22] [23] [24]

Авиаконструктор

Игорь Сикорский в 1914 году

При финансовой поддержке своей сестры Ольги Сикорский вернулся в Париж, центр авиационного мира в то время, в 1909 году. Сикорский встретился с пионерами авиации, чтобы задать им вопросы о самолетах и ​​полетах. В мае 1909 года он вернулся в Россию и приступил к проектированию своего первого вертолета, испытания которого он начал в июле 1909 года. Приведенный в действие двигателем Анзани мощностью 25 лошадиных сил, вертолет использовал верхний и нижний двухлопастный подъемный винт, который вращался в противоположных направлениях со скоростью 160 градусов. об / мин. Машина могла генерировать только около 357 фунтов (162 кг) подъемной силы, что было недостаточно для подъема примерно 457 фунтов (207 кг) веса. Несмотря на свои успехи в решении технических проблем управления, Сикорский понимал, что самолет никогда не полетит. В конце концов он разобрал самолет в октябре 1909 года, после того как решил, что больше ничего не может узнать из его конструкции. [25] В феврале 1910 года он взялся построить второй вертолет и свой первый самолет. К весне вертолет № 2 мог поднять свой вес 400 фунтов (180 кг), но не дополнительный вес оператора. [26]

Я узнал достаточно, чтобы признать, что при существующем уровне техники, двигателях, материалах и - что самое главное - нехватке денег и опыта ... я не смог бы создать успешный вертолет в то время. [27]

Первый самолет Сикорского собственной разработки, S-1, использовал трехцилиндровый вентиляторный двигатель Anzani мощностью 15 л.с. в толкающей конфигурации , который не мог поднять самолет. Его второй проект, названный S-2, был оснащен двигателем Anzani мощностью 25 л.с. в конфигурации трактора и впервые поднялся в воздух 3 июня 1910 года на высоте нескольких футов. 30 июня после некоторых модификаций «Сикорский» достиг высоты «шестьдесят или восемьдесят футов», прежде чем S-2 заглох и был полностью разрушен, когда он упал в овраг. [28] [29] Позже Сикорский построил двухместный S-5 , его первый проект, не основанный на других европейских самолетах. Управляя этим оригинальным самолетом, Сикорский получил лицензию пилота ;Лицензия Международной авиационной федерации (FAI) № 64, выданная Императорским аэроклубом России в 1911 году. [30] Во время демонстрации S-5 двигатель заглох, и Сикорский был вынужден совершить аварийную посадку, чтобы избежать стены. Было обнаружено, что комар из бензина попал в карбюратор , из-за чего у двигателя осталось мало топлива. Этот звонок убедил Сикорского в необходимости самолета, который мог бы продолжить полет, если бы потерял двигатель. [31] Его следующий самолет, С-6, вмещал трех пассажиров и был выбран победителем Московской авиационной выставки, проведенной Российской Армией в феврале 1912 года. [30]

Sikorsky Bolshoi Baltisky 1913 года, до получения пары толкающих двигателей

В начале 1912 года Игорь Сикорский стал главным инженером авиационного отделения Российского Балтийского вагоностроительного завода ( Русско-Балтийский вагонный завод или Р-БВЗ ) [32] в Санкт-Петербурге . [33] Его работа в R-BVZ включала строительство первого четырехцилиндрового самолета, S-21 Русский Витязь , который он сначала назвал Le Grand, когда он был оснащен всего двумя двигателями, а затем - Большой Балтийский (Великая Балтика). при первом оснащении четырьмя двигателями пара силовых агрегатов каждой панели крыла в тандемной конфигурации «тяни-толкай» предшествует четырем двигателям трактора. Русский Витязь . [34] Он также служил летчиком-испытателем во время своего первого полета 13 мая 1913 года. [34] В знак признания своих достижений в 1914 году он был удостоен почетной степени инженера Санкт-Петербургского политехнического института. строительство «Русского витязя» для создания авиалайнера С-22 « Илья Муромец ». В связи с началом Первой мировой войны он переделал его в первый в мире четырехмоторный бомбардировщик , за что был награжден орденом Святого Владимира .

После Первой мировой войны Игорь Сикорский ненадолго стал инженером французских войск в России во время Гражданской войны в России . [35] Видя мало возможностей для себя в качестве авиаконструктора в раздираемой войной Европе, и особенно в России, разоренной Октябрьской революцией и Гражданской войной, он эмигрировал в Соединенные Штаты, прибыв в Нью-Йорк 30 марта 1919 года [36]. ] [37]

Список самолетов, разработанных Сикорским

Русские авиаторы Сикорский, Геннер и Каульбарс на борту « Русского Витязя », гр . 1913 г.
Летающая лодка Sikorsky S-42
Sikorsky S-64 Skycrane несёт дом
  • Первый вертолет конструкции H-1 Сикорского, 1909 год.
  • Второй вертолет проекта Н-2 Сикорского, 1910 г.
  • Одномоторный толкающий биплан S-1 , первая конструкция Сикорского с неподвижным крылом, 1910 г.
  • Одномоторный тягач-биплан С-2, разработанный на базе С-1, 1910 г.
  • С-3 увеличенная и улучшенная версия С-2, 1910 г.
  • S-4 один-местный, с одним двигателем концепция разработана бипланом из S-3, никогда не летали, 1911
  • Одноместный одномоторный биплан С-5 , первый практический самолет Сикорского, 1911 г.
  • Трехместный одномоторный биплан С-6 , 1912 г.
  • Двухместный одномоторный моноплан С-7 , 1912 г.
  • Двухместный учебно-тренировочный одномоторный биплан С-8 , 1912 г.
  • Трехместный , одномоторный моноплан С-9 Круглы , 1913 г.
  • Пятиместный одномоторный биплан-разведчик / учебно-тренировочный самолет С-10, разработанный на базе С-6, 1913 г.
  • С-11 Полукруглы двухместный, одномоторный опытный образец среднемагистрального разведывательного моноплана, 1913 г.
  • Одноместный одномоторный учебно-тренировочный самолет С-12 , самый успешный самолет Сикорского в России, 1913 г.
  • Предложенные проекты С-13 и С-14 так и не были завершены из-за отсутствия двигателей.
  • Одномоторный легкий бомбардировочный гидросамолет С-15 , 1913 г.
  • Двухместный одномоторный истребитель сопровождения С-16 , 1914–1915 гг.
  • Двухместный одномоторный разведывательный биплан С-17 на базе С-10, 1915 г.
  • Двухместный истребитель-истребитель-толкач-перехватчик С-18
  • Двухместный истребитель-биплан С-20 , 1916 г.
  • Четырехмоторный авиалайнер-биплан С-21 Русский Витязь , первый успешный четырехмоторный самолет, 1913 г.
  • С-22 – С-27 Четырехмоторный авиалайнер-биплан Илья Муромец и тяжелый бомбардировщик, 1913 г.
  • С-28 - четырехмоторный бомбардировщик-биплан, отмененный в связи с окончанием Первой мировой войны, 1918 г.
  • Двухмоторный авиалайнер-биплан S-29-A , первая американская разработка Сикорского, 1924 г.
  • Двухмоторный самолет-амфибия С-34 , 1926 год [26] : 167 180
  • Тримотор S-35, созданный для попытки Рене Фонка получить премию Ортейга , 1926 [26] : 169–178
  • Двухмоторный самолет-амфибия С-36 , 1927 [26] : 182
  • Двухмоторный S-37 , построенный для Рене Фонка, но затем преобразованный в пассажирский самолет, 1927 г. [26] : 180–182
  • Двухмоторная десятиместная летающая лодка С-38 , 1928 [26] : 182–183
  • Четырехмоторная амфибия С-40, построенная для Pan Am в 1931 г. [26] : 187–193.
  • С-42 Клипер - летающая лодка, 1934 г.
  • С-43 уменьшенная версия С-42, 1934 г.
  • Опытный образец вертолета ВС-300 , 1939 г.
  • Летающая лодка ВС-44 , 1942 г.
  • Первый в мире серийный вертолет Р-4 , 1942 г.

Жизнь в США

Игорь Сикорский на обложке журнала Time , 1953 год.

В США Сикорский сначала работал школьным учителем и преподавателем, пока искал возможность работать в авиационной промышленности. В 1932 году он поступил на факультет Университета Род-Айленда, чтобы сформировать программу авиационной инженерии, и оставался в университете до 1948 года. [38] Он также читал лекции в Университете Бриджпорта .

В 1923 году Сикорский основал Sikorsky Manufacturing Company в Рузвельте, штат Нью-Йорк . [39] Ему помогали несколько бывших российских военных. Среди главных сторонников Сикорского был композитор Сергей Рахманинов , который представился, выписав чек на 5000 долларов США (примерно 61 000 долларов в 2007 году). [40] Хотя его прототип был поврежден во время первого испытательного полета, Сикорский убедил своих упрямых сторонников вложить еще 2500 долларов. На дополнительные средства он произвел S-29 , один из первых двухмоторных самолетов в США, вместимостью 14 пассажиров и скоростью 115 миль в час. [41] Характеристики S-29, медленные по сравнению с военными самолетами 1918 года, оказались решающим моментом для финансирования Сикорского. [ необходима цитата ]

В 1928 году Сикорский стал натурализованным гражданином США. Компания Sikorsky Manufacturing Company переехала в Стратфорд, штат Коннектикут, в 1929 году. В июле того же года она стала частью Объединенной авиастроительной и транспортной корпорации (ныне United Technologies Corporation ). [42] Компания производила летающие лодки , такие как S-42 «Клипер», которые Pan Am использовала для трансатлантических полетов. [27]

Между тем, Сикорский также продолжил свою раннюю работу по вертикальному полету, живя в Николсе, штат Коннектикут . 14 февраля 1929 года он подал заявку на патент самолета-амфибии с «прямой подъемной силой», в котором для тяги использовался сжатый воздух, приводящий в действие «пропеллер» с прямой подъемной силой и два меньших винта. [43] 27 июня 1931 года Сикорский подал заявку на патент на еще один «самолет с прямым подъемом» и 19 марта 1935 года получил патент № 1,994,488. [44] Его проектные планы в конечном итоге привели к созданию первого (привязного) полета. из Воут-Сикорский VS-300 14 сентября 1939 года, с первого свободного полета , произошедшим через восемь месяцев на 24 мая, успех 1940 года Сикорского с VS-300 привело к R-4, который стал первым в мире серийным вертолетом в 1942 году. Окончательная конфигурация несущего винта VS-300 компании Sikorsky, состоящая из одного несущего винта и одного рулевого винта с защитой от трения , оказалась одной из самых популярных конфигураций вертолетов, используемых в большинстве вертолеты производятся сегодня. [9]

Личная жизнь

Сергей Сикорский на выставке HeliRussia 2011 в Москве

Сикорский был женат на Ольге Федоровне Симкович в Российской Империи. Они развелись, и Ольга осталась в России с их дочерью Таней, поскольку Сикорский уехал после Октябрьской революции . В 1923 году сестры Сикорского иммигрировали в США, взяв с собой шестилетнюю Таню. [45] Сикорский женился на Элизабет Семион (1903–1995) в 1924 году в Нью-Йорке. [46] У Сикорского и Элизабет было четыре сына; Сергей, Николай, Игорь-младший и Георгий. [47]

  • Таня Сикорски фон Йорк (1 марта 1918 - 22 сентября 2008), старший ребенок и единственная дочь Сикорского. Таня родилась в Киеве. Получив образование в США, она получила степень бакалавра в колледже Барнарда и докторскую степень в Йельском университете . Она была одним из первых преподавателей Университета Святого Сердца в Бриджпорте, Коннектикут , где она проработала профессором социологии в течение 20 лет. [48]
  • Сергей Сикорский (1925–), старший сын Сикорского. Он присоединился к United Technologies в 1951 году и ушел в отставку в 1992 году с должности вице-президента по специальным проектам Sikorsky Aircraft . [49] [50]
  • Игорь Сикорский-младший - адвокат, бизнесмен и историк авиации. [51] Игорь Сикорский III тоже летчик. [52]

Сикорский умер в своем доме в Истоне, штат Коннектикут , 26 октября 1972 года и похоронен на Русском православном кладбище Святого Иоанна Крестителя, расположенном на Николс-авеню в Стратфорде . [53]

Наследие

Дом семьи Сикорских в историческом центре Киева, октябрь 2009 г.

В 1966 году Сикорский был занесен в Международный зал славы авиации и космонавтики . [54]

Сикорского и Андрей Туполев были покрыты профессиональной карьеры «s в 1979 году советский биографического Поэма Крылья ( русский : Поэма о крыльях ) , где Сикорский изображаемого Юрий Яковлев . Для съемок воссоздана рабочая модель Сикорского Ильи Муромца . [55]

В его честь назван мемориальный мост Сикорски , который ведет через бульвар Мерритт через реку Хаусатоник к штаб-квартире Sikorsky. Сикорский был назначен пионером авиации Коннектикута Законодательным собранием штата Коннектикут. Sikorsky Aircraft Corporation в Стратфорде, штат Коннектикут, по сей день остается одним из ведущих мировых производителей вертолетов, а близлежащий небольшой аэропорт был назван аэропортом Мемориал Сикорски . [56]

Сикорский был занесен в Национальный Зал славы изобретателей и Зал славы бизнеса США за достижения в области юношества в 1987 году. [57] [58]

В октябре 2011 года одна из улиц Киева была переименована в имя Сикорского. Такое решение горсовет принял по запросу посольства США в Украине , открывшего на этой улице свой новый офис. [59] Дом семьи Сикорских в историческом центре города сохранился до наших дней, но находится в запущенном состоянии и требует реставрации. [ необходима цитата ]

В ноябре 2012 года одному из российских сверхзвуковых тяжелых стратегических бомбардировщиков Ту-160 , базирующемуся на базе ВВС Энгельс-2 , было присвоено имя Игоря Сикорского, что вызвало споры среди членов экипажа авиабазы. Один из офицеров заявил, что Игорь Сикорский этого не заслуживает, потому что заложил основы авиации США, а не России. Однако командир Дальней авиации заявил, что Игорь Сикорский не несет ответственности за деятельность своего военного самолета, отметил, что Сикорский также спроектировал первый тяжелый бомбардировщик для России. [60] В 2013 году журнал Flying поставил Сикорского на 12 место в своем списке 51 Героя авиации.[61]

В августе 2016 года Национальный технический университет Украины «Киевский политехнический институт» был назван Национальным техническим университетом Украины «КПИ им. Игоря Сикорского» своим бывшим студентом и выдающимся авиаконструктором. [62]

22 марта 2018 года Киевский городской совет официально переименовал Международный аэропорт «Киев» в «Международный аэропорт Киев-Жуляны имени Игоря Сикорского». [63] [64]

Философские и религиозные взгляды

Сикорский был глубоко религиозным русским православным христианином [65] и является автором двух религиозно-философских книг ( «Послание отче наш» и «Невидимая встреча» ). Обобщая свои убеждения, в последнем он писал:

Наши заботы становятся незначительными по сравнению с вечной ценностью человеческой личности - потенциального ребенка Божьего, которому суждено победить жизнь, боль и смерть. Никто не может отнять у нас этот возвышенный смысл жизни, и это единственное, что имеет значение. [66] [67]

Опубликованные работы

  • Сикорский, Игорь Иван. Послание молитвы отче наш . Нью-Йорк: сыновья К. Скрибнера, 1942. OCLC  2928920
  • Сикорский, Игорь Иван. Невидимая встреча . Нью-Йорк: Сыновья К. Скрибнера, 1947. OCLC 1446225. 
  • Сикорский, Игорь Иван. История Winged-S: последние разработки и недавние фотографии вертолета, автобиография . Нью-Йорк: Додд, Мид, 1967. OCLC 1396277. 

Смотрите также

  • Aerosani - Сикорский построил некоторые из этих винтовых снегоходов в 1909–1910 годах.
  • Федор Иванович Былинкин - один из первых авиаконструкторов Сикорского, 1910 г.
  • Премия Сикорского - приз для вертолетов с двигателями человека, названный в его честь.
  • 10090 Сикорский - астероид, названный в честь Игоря Сикорского

использованная литература

  1. ^ a b "Краткая энциклопедия Британики" . Британская энциклопедия, Inc. 2006, стр. 1751.
  2. ^ a b «Сергей Сикорский: размышления о 90-летии самолета Сикорского» Цитата: около 90 лет назад, 5 марта 1923 года, русский беженец по имени Игорь Сикорский организовал новую компанию »
  3. ^ a b c Джейкобсон, Ли (апрель 2013 г.). «Игорь Сикорский был отражением его наследия и жизненного опыта» (PDF) . Новости архива Сикорского . Исторический архив Игоря Ивановича Сикорского . Проверено 25 мая 2020 года . Моя семья русского происхождения. Мой дед и другие предки со времен Петра Великого были русскими православными священниками. Следовательно, российское гражданство семьи следует рассматривать как хорошо установленное.
  4. ^ Фортье, Ренальд. «Игорь Сикорский: один человек, три карьеры». Архивировано 16 октября 2013 года на сайте Wayback Machine aircraft.technomuses.ca, 1996. Дата обращения: 29 октября 2008 года.
  5. ^ "Архивы Сикорского | S-5" . SikorskyArchives.com . Проверено 28 июля 2018 года .
  6. ^ а б «История» . SikorskyArchives.com . Часть 2 . Проверено 27 апреля 2020 года .
  7. ^ "О Сикорском". Сикорский Самолет . Дата обращения: 11 декабря 2008 г.
  8. ^ Spenser 1998, стр. 25.
  9. ↑ a b Woods 1979, p. 262.
  10. ^ "Игорь Сикорский | Исторический архив | История" . sikorskyarchives.com
  11. ↑ Сергей И. Сикорский (2007). Наследие Сикорского . Издательство Аркадия. п. 7. ISBN 9780738549958.
  12. ^ Homo Imperii История физической антропологии в России , Марина Могильнер 2013, стр. 72.
  13. ^ Homo Imperii История физической антропологии в России , Марина Могильнер 2013, стр. 167.
  14. ^ Homo Imperii История физической антропологии в России , Марина Могильнер 2013, стр. 177.
  15. ^ Хиллис, Вера. Дети Руси: Правобережная Украина и изобретение русской нации 2013 , ISBN 0801452198 , с. 259. 
  16. ^ Sikorskyarchives.com
  17. ^ Михеев В.Р. «Сикорский: герой, изгнанник, отец авиации» (английский перевод). Правмир.ру, 31 октября 2011 г. Дата обращения : 16 мая 2012 г.
  18. Перейти ↑ Woods 1979, p. 254.
  19. ^ "Материалы дела: Игорь Сикорский" . Институт Франклина . Дата обращения: 24 августа 2017.
  20. ^ Кристиано, Мэрилин. «Игорь Сикорский: конструктор самолетов и вертолетов». VOA News , 5 июля 2005 г. Дата обращения: 17 июля 2010 г.
  21. ^ a b [1] «Сергей Сикорский: Судьба моего отца (английский перевод интервью, опубликованного на русском на сайте pravmir.ru)»
  22. ^ [2] "Интервью с Сергеем Сикорским на русском языке Правмир.ру"
  23. ^ Кутузов, Михаил. «Гений полета» (английский перевод). Русский архипелаг, 2012. Дата обращения: 16 мая, 2012.
  24. ^ Украинский комитет Конгресса Америки 1978 , стр. 187
  25. Перейти ↑ Woods 1979, p. 255.
  26. ^ a b c d e f g Сикорский, Игорь (1952). История Крылатого-С . Нью-Йорк: Додд, Мид и компания. С. 25–37.
  27. ^ a b "Игорь Сикорский". Encyclopdia Britannica, 2009 через britannica.com . Дата обращения: 14 октября 2009 г.
  28. ↑ Сикорский, Игорь (1944). История Крылатого-С . Нью-Йорк: Додд, Мид и компания. п. 48. ISBN 9781258163556.
  29. ^ «Сикорский празднует». Popular Aviation сентябрь 1930 г., стр. 20.
  30. ↑ a b Woods 1979, p. 256.
  31. ^ Текущая биография 1940 , стр. 734–736.
  32. ^ Мерфи 2005, стр. 180.
  33. Перейти ↑ Lake 2002, p. 31.
  34. ^ a b Хэддрик Тейлор, Майкл Джон (1 мая 1986 г.). Иллюстрированная энциклопедия вертолетов . п. 34. ISBN 9780671071493.
  35. ^ «Летчики покидают Россию». The New York Times , 25 июня 1918 года. Проверено 23 мая 2011 года.
  36. Перейти ↑ Woods 1979, p. 257.
  37. ^ "Русский самолет будет производиться здесь". The New York Times , 20 апреля 1919 г. Дата обращения: 17 июля 2010 г.
  38. ^ «История URI и временная шкала» . Университет Род-Айленда. Архивировано из оригинального 14 ноября 2012 года . Проверено 17 июля 2010 года .
  39. ^ Spenser 1998, стр. 15.
  40. ^ Прохоров, Вадим. "Старые произведения и странности: Фортепианный человек Сикорского" (История полета). Архивировано 24 июля 2012 года в журнале Archive.today Air & Space Magazine / Smithsonian , том 17, выпуск 4, 1 ноября 2002 года. Дата обращения: 17 июля 2010 года.
  41. ^ Текущая биография 1940 , стр. 735.
  42. ^ Spenser 1998, стр. 15-17.
  43. ^ "Номер патента: 1848389" . Google.com . Проверено 25 ноября 2010 года .
  44. ^ "Номер патента: 1994488." google.com. Дата обращения: 25 ноября 2010.
  45. ^ «Военная миссия». Архивировано 6 сентября 2008 года в Wayback Machine. Материалы дела: Игорь Сикорский , Институт Франклина . Дата обращения: 29 октября 2008 г.
  46. ^ Hacker и Vining 2007, стр. 116.
  47. ^ Skyways июля 1995, стр. 71.
  48. ^ "Таня Сикорски фон Йорк". Foster's Daily Democrat , 26 сентября 2008 г. Дата обращения: 16 октября 2008 г.
  49. ^ "Первый вертолет гражданского спасения 29 ноября 1945 года". Архивировано 10 декабря 2008 года на Wayback Machine Sikorskyarchives.com. Дата обращения: 17 июля 2010 г.
  50. ^ Зенобия, Кит. «Сергей Сикорский: Воспоминания о пионере, Наследие Игоря Сикорского». Информационный бюллетень PMLAA (Ассоциация авиации Пайн-Маунтин-Лейк) , 19: 6, 2004 г. Дата обращения : 2 декабря 2010 г.
  51. ^ Церковь, Дайан. «Сикорский выступит сегодня в Плейнвилле». Bristol Press, 19 марта 2012 г.
  52. ^ "Семинар Игоря Сикорского". Архивировано 4 марта 2014 года в дайджесте Wayback Machine Aviation: Bradford Camps , июнь 2003 года.
  53. ^ "Русское православное кладбище св. Иоанна Крестителя"
  54. ^ Sprekelmeyer, Линда, редактор. Мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы . Издатели Доннинг Ко, 2006. ISBN 978-1-57864-397-4 . 
  55. ^ Сушинова, Яна (28 мая 2018). "Самолет С-22" Илья Муромец ". Инфографика" . "Аргументы и факты" . Проверено 3 ноября 2018 года .
  56. ^ "Игорь И. Сикорский: Самолет Сикорского". Архивировано 9 января 2013 года в Wayback Machine JA Worldwide . Дата обращения: 12 октября 2009 г.
  57. ^ Ikenson 2004, стр. 24.
  58. ^ "Игорь И. Сикорский". Архивировано 11 декабря 2009 года в Национальном зале славы изобретателей Wayback Machine Foundation, Inc. на сайте inventory.org. Дата обращения: 12 октября 2009 г.
  59. ^ "Киев меняет название улицы по просьбе Вашингтона" Kyiv Post . Дата обращения: 26 ноября 2011.
  60. ^ Михайлов, Алексей и Bal'burov Дмитрий. «Ту-160 присвоили имя американского авиаконструктора Сикорского (Ту-160 назван в честь американского авиаконструктора Сикорского)». Известия 13 ноября 2012 г.
  61. ^ Flyingmag.com
  62. ^ https://kpi.ua/ru/almamater
  63. ^ [3] . Pravda.com
  64. ^ https://www.kyiv-airport.com/kyiv-zhuliany/
  65. ↑ Вера православных, родившихся в России
  66. ^ "Невидимая встреча". Лидер универсалистов, том 130, выпуск 5, 1948 г., стр. 115.
  67. ^ "Игорь И. Сикорский". Интернет-журнал AvStop . Дата обращения: 17 июля 2010 г.

Источники

  • Delear, Франк Дж. Игорь Сикорский: его три карьеры в авиации . Нью-Йорк: Додд Мид, 1969, исправленное издание, 1976. ISBN 978-0-396-07282-9 . 
  • Хакер, Бартон С. и Маргарет Вайнинг. Американские военные технологии: история жизни технологии. Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса, 2007. ISBN 978-0-8018-8772-7 . 
  • Икенсон, Бен. Патенты: гениальные изобретения, как они работают и как они появились . Нью-Йорк: Black Dog & Leventhal Publishers, 2004. ISBN 978-1-57912-367-3 . 
  • Лейк, Джон. Великая книга бомбардировщиков: самые важные бомбардировщики в мире с Первой мировой войны до наших дней. Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing Company, 2002. ISBN 0-7603-1347-4 . 
  • Лейшман, Дж. Гордон. «Мечта об истинном полете». Краткое онлайн-резюме: Принципы аэродинамики вертолетов . Кембридж, Великобритания: Издательство Кембриджского университета, 2006. ISBN 0-521-85860-7 . 
  • Мерфи, Джастин Д. Военные самолеты, Истоки до 1918 года: иллюстрированная история их воздействия (серия «Оружие и война»). Санта-Барбара, Калифорния, США: ABC-CLIO, 2005. ISBN 1-85109-488-1 . 
  • Сикорский, Игорь Иван. История Winged-S: последние разработки и недавние фотографии вертолета, автобиография . Нью-Йорк: Додд, Мид, первоначально опубликовано в 1938 г. (обновленные издания, различные годы до 1948 г.), переработанное издание, 1967 г.
  • Спенсер, Джей П. Whirlybirds, История американских пионеров вертолетов . Сиэтл, Вашингтон, США: Вашингтонский университет Press, 1998. ISBN 0-295-97699-3 . 
  • Вудс, Карлос К. «Memorial Tributes», стр. 253–266. Игорь Иван Сикорский . Вашингтон, округ Колумбия: Национальная инженерная академия (Академия), 1979.
  • Украинский комитет Конгресса Америки (1978). «Сикорский». Украинский квартал . 34–35 (1). ISSN  0041-6010 .
  • Патент США 2318259
  • Патент США 2318260

внешние ссылки

  • Официальный исторический архив Сикорского
  • Игорь Сикорский в IMDb
  • Игорь Сикорский Воздушная Россия - Романс самолета-гиганта - первые дни онлайн-книги Игоря Сикорского
  • Статья Игоря Сикорского на ctheritage.org
  • Игорь Сикорский . Журнал Time, 16 ноября 1953 г. (Обложка)
  • В Музее авиации Новой Англии в Виндзор-Локс, штат Коннектикут, есть обширные экспонаты Сикорского.
  • Бескрылый вертолет летит прямо вверх Сентябрь 1940 г. Статья в Popular Mechanics, в которой Сикорский пилотирует свой первый вертолет и знакомит с ним широкую публику.