Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
С-40
Sikorsky S40 PanAm 1931.jpg
Sikorsky S-40 PanAm 1931 г.
Роль Летающая лодка- амфибия
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительСикорский Самолет
ДизайнерИгорь Сикорский
Первый полет1931 г.
Вступление7 августа 1931 г.
Основной пользовательPan American Airways
Количество построенных3
Разработано изСикорский S-38
Разработан вСикорский S-42

Sikorsky S-40 был американский десантный летающая лодка построена Сикорского в начале 1930 - х годов для Pan American Airways .

Дизайн и разработка [ править ]

Сикорский разработал S-40 в ответ на запрос президента Pan American Airways Хуана Триппе о более крупном пассажирском самолете. S-40 мог перевозить 38 пассажиров, что значительно больше, чем у S-38 , рассчитанного на восемь пассажиров. Испытания S-40 в аэродинамической трубе начались в октябре 1928 года, а модели корпуса были испытаны в апреле 1929 года. [1] Самолет имел кладовую с электрическим холодильником и плитой, а также прекрасно оборудованную комнату для курения с перегородкой из красного дерева. деревянная вагонка. На борту находились шесть спасательных плотов. [2]

Несмотря на значительное увеличение размеров и грузоподъемности по сравнению с предыдущим S-38, конструкция S-40 была консервативной версией меньшего самолета; [3] : 62 многочисленных летающие провода и распорка распорка , которые были использованы в качестве внешней несущей конструкции вызвали значительное сопротивление и побудили Чарльз Линдберг , сохранить в качестве консультанта для Pan American, чтобы сказать Сикорскому «это было бы похоже на полет в лес по воздуху . " [4] [5] : 57 Только три были построены, поскольку Сикорский начал проектировать более совершенный и модернизированный S-42 для замены S-40 вскоре после того, как последний поступил в налоговую службу, [3] : 62–63 частично на основе информации от Линдберг.[5] : 57 Все три S-40 были построеныавиационным подразделением Воута-Сикорского Объединенной авиастроительной компании в Стратфорде, штат Коннектикут .

Лу Генри Гувер крестит American Clipper , 12 октября 1931 года.

Первый испытательный полет произошел 6 августа 1931 года [6] [7] Первый самолет был крещен американским Clipper по Лу Генри Гувер , жена президента Герберта Гувера , 12 октября 1931 года на NAS Anacostia ; [8] после крещения American Clipper облетел Вашингтон, округ Колумбия [9]

В 1935 году три самолета были переоборудованы и переименованы в Sikorsky S-40A . Модернизация S-40A включала замену оригинальных двигателей Pratt & Whitney R-1860 Hornet B мощностью 575 л.с. (429 кВт) на более мелкие двигатели R-1690 Hornet T2D1 с наддувом мощностью 660 л.с. (490 кВт) , [10] устранение шасси и немного увеличив максимальный вес. Другой источник утверждает, что шасси сняли вскоре после выдачи сертификата типа . [11]

История операций [ править ]

Услуги по перевозке пассажиров были начаты 19 ноября 1931 года с S-40, пилотируемого Чарльзом Линдбергом и Бэзилом Роу, который летел из Майами, Флорида, в зону Панамского канала с остановками в Сьенфуэгосе , Куба; Кингстон, Ямайка , и Барранкилья , Колумбия. Конструктор самолета Игорь Сикорский находился на борту в качестве пассажира; Во время этой поездки Сикорский и Линдберг начали работать над концепциями, которые были использованы в последующем S-42. [5] : 57

S-40 была первой большой летающей лодкой Pan American. American Clipper служил флагманом парка клиперов Pan Am, и эта модель самолета была первой, получившей популярное обозначение «Clipper» или «Pan Am Clipper». [12] Три S-40 прошли без происшествий в течение своей гражданской жизни, пролетев в общей сложности более 10 миллионов миль.

Они были выведены на пенсию около 1940 года и переданы военно-морским силам США во время Второй мировой войны, которые использовали их в качестве тренажеров для обучения полету с четырьмя двигателями. На вооружении ВМФ самолет получил обозначение Sikorsky RS-4 . [13] Все три С-40 были в конечном итоге списаны, начиная с 1943 года.

Самолет Sikorsky S-40 авиакомпании Pan American Airways [14] [15] [16]
ИмяИзображениеМодельПостановка на учетДоставленныйЛевая службаПримечанияRef.
Американский КлиперС-40
С-40А		NC80V12 октября 1931 г.Окрестил Лу Генри Гувер на 12 октября 1931 года на NAS Anacostia . Приобретенные ВМС в апреле 1942 года . Поврежденные за ремонт на 3 апреля 1943 года .[8] [13] [17]
Карибский КлиперNC81VНоябрь 1931 г.
Южный КлиперNC752VАвгуст 1932 г.Поврежден 9 июля 1943 года в составе ВМФ при выходе на берег.[13]

Технические характеристики (С-40) [ править ]

Sikorsky S-40, 3 вида, чертеж из L'Aerophile, апрель 1932 г.

Данные из технических характеристик американских самолетов [18]

Общие характеристики

  • Экипаж: 6 человек
  • Вместимость: 38 пассажиров
  • Длина: 76 футов 0 дюймов (23,16 м)
  • Размах: 114 футов 0 дюймов (34,75 м)
  • Высота: 23 фута 0 дюймов (7,01 м)
  • Площадь крыла: 1740 квадратных футов (162 м 2 )
  • Пустой вес: 23000 фунтов (10 433 кг)
  • Полная масса: 34000 фунтов (15 422 кг)
  • Запас топлива: 1066 галлонов США (888 имп гал; 4040 л)
  • Силовая установка: 4 9-цилиндровых радиальных двигателя Pratt & Whitney Hornet мощностью 575 л.с. (429 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 117 узлов (135 миль / ч, 217 км / ч)
  • Крейсерская скорость: 97 узлов (112 миль / ч, 180 км / ч)
  • Скорость сваливания: 56 узлов (64 миль / ч, 103 км / ч)
  • Диапазон: 780 миль (900 миль, 1400 км)
  • Практический потолок: 13000 футов (4000 м)
  • Скорость подъема: 700 фут / мин (3,6 м / с)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Сикорский S-42

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Дорнье До X
  • Мартин М-130

Связанные списки

  • Список гидросамолетов и самолетов-амфибий

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ "Mammoth Sikorsky Passenger Transport" . Популярная авиация . Октябрь 1931 г. с. 22.
  2. ^ "Детали Гиганта Сикорского" . Популярная авиация . Декабрь 1931 г. с. 89.
  3. ^ а б Кнапп, Льюис Г. (2002). «2. Промышленность у реки». Стратфорд и море . Чарлстон, Южная Каролина: издательство Arcadia Publishing. С. 37–66. ISBN 0-7385-2399-2. Проверено 26 марта 2020 года .
  4. ^ Гандт, Роберт Л. (1991). «10: Летящий лес». Чайна Клипер: Эпоха великих летающих лодок . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 978-1-61251-424-6. Проверено 26 марта 2020 года .
  5. ^ a b c Лири, Уильям М. (2005). «Совместное видение: Хуан Триппе, Чарльз Линдберг и развитие международного воздушного транспорта». В Доусоне, штат Вирджиния П .; Боулз, Марк Д. (ред.). Осуществление мечты о полете: биографические очерки в честь столетия полета, 1903–2003 . Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства, Отдел истории НАСА, Управление внешних связей. С. 47–68 . Проверено 26 марта 2020 года . альтернативная ссылка: PDF
  6. ^ «40-пассажирский самолет, испытанный в Коннектикуте» . Вечерние новости Санта-Крус . AP. 7 августа 1931 года . Проверено 26 марта 2020 года .
  7. ^ «Самая большая амфибия в Америке» . Calexico Chronicle . 13 августа 1931 . Проверено 26 марта 2020 года .
  8. ^ a b «Фотография церемонии крещения« American Clipper »компании Pan Am, летающей лодки Sikorsky S-40, крещенной миссис Герберт Гувер 12 октября 1931 года» . Электронные выставки библиотек UM . Университет Майами . Проверено 26 марта 2020 года .
  9. ^ "Огромный самолет салютует Капитолий" . Calexico Chronicle . 30 октября 1931 . Проверено 26 марта 2020 года .
  10. ^ Джонсон, ER (2009). Американские летающие лодки и самолеты-амфибии: иллюстрированная история . Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company, Inc., стр. 189–191. ISBN 978-0-7864-3974-4. Проверено 27 марта 2020 года .
  11. ^ Ранкин, Роберт Х. (сентябрь 1935 г.). «Удивительная история авиакомпании Pan American Airways» . Популярная авиация . Vol. XVII нет. 3. С. 154–156, 200–201 . Проверено 27 марта 2020 года . После получения лицензии на летающую лодку и амфибию, с машины было снято колесное шасси, и «Американский Клипер», а также его сестринские корабли «Карибский Клипер» и «Южный Клипер» стали полноценными. летающие лодки.
  12. ^ Ранкин, Роберт Х. (декабрь 1937 г.). «История амфибии» . Популярная авиация . Vol. XXI нет. 6. С. 11–14, 70 . Проверено 27 марта 2020 года . S-40 - первый из известных ныне машинок для стрижки .
  13. ^ a b c Кэмпбелл, Дуглас Э. (2018). «37854/37855 - Сикорский РС-4». ВПНавы! Патрульные самолеты USN, USMC, USCG и NATS, потерянные или поврежденные во время Второй мировой войны - внесены в список по номеру бюро (изд. 2018 г.). п. 321. ISBN. 978-1-387-88879-5. Проверено 27 марта 2020 года .
  14. ^ "Сикорский С-40" . Летающие лодки Pan Am Clipper . Дата обращения 23 марта 2020 .
  15. ^ "Панамериканские ножницы" . Аэрофайл . Дата обращения 23 марта 2020 .
  16. ↑ Pan American Airways Clippers 1931–1946 » . Летающие ножницы . Проверено 24 марта 2020 года .
  17. ^ «Миссис Гувер Кристенс« Американский Клипер » » . Авиакомпания США . Vol. XVI нет. 13. ноября 1931. С. 17–18 . Проверено 26 марта 2020 года .
  18. ↑ Aviation, январь 1933, стр. 28–31.

Библиография [ править ]

  • «Технические характеристики американского самолета» . Авиация , Том. 32, № 1, январь 1933 г., стр. 28–32. Требуется регистрация.
  • Дэвис, REG Pan Am: авиакомпания и ее самолеты . Нью-Йорк: Orion Books, 1987. ISBN 0-517-56639-7 . 
  • Йенн, Билл. Гидросамолеты и летающие лодки: неподвластная времени коллекция золотого века авиации . Нью-Йорк: BCL Press, 2003. ISBN 1-932302-03-4 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • «Самая большая амфибия в мире взлетает», Popular Science, октябрь 1931 г.
  • Sikorsky S-40 в фильме "Полет в Рио"
  • "Огромный самолет-амфибия перевезет сорок шесть пассажиров" Журнал " Популярная механика" , июль 1931 года, статья и фотографии постройки первого С-40.
  • «Этот морской авиалайнер похож на корабль-клиппер», « Популярная механика», сентябрь 1931 г., ранняя вырезка объявления о постройке.
  • «Роскошь, найденная в путешествии по воздуху на огромных американских самолетах», « Популярная механика», июль 1932 г., интерьер S-40 с размещением пассажиров.