Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Информацию о текущей российской аэрокосмической и оборонной компании см. В Объединенной авиастроительной корпорации .
Объединенная авиастроительная корпорация
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность
ПредшественникОбъединенная авиастроительная и транспортная корпорация
ПреемникUnited Technologies
Основан1934 г.
Штаб-квартира
Хартфорд, Коннектикут
,
Соединенные Штаты
Ключевые люди
Фредерик Рентшлер , основатель; Джордж Дж. Мид , старший инженер

Объединенная авиастроительная корпорация американский производитель самолетов , образованный ломки Объединенной авиастроительной корпорации и транспорта в 1934 г. В 1975 году компания стала United Technologies .

История [ править ]

До 1930-х годов [ править ]

Основная статья: Объединенная авиастроительная и транспортная корпорация

1930-е годы [ править ]

Скандал Воздушная почта в начале 1930 - х годов привели к почтовой системе перестроен воздуха под Законом Air Mail 1934 , в котором носители и их производители оборудования (например, планеров и двигателей) больше не могут находиться в собственности той же компании. [1] Объединенная авиастроительная корпорация транспорта распалась в результате этого нового закона. Интересы авиакомпаний превратились в United Airlines . Ее производственные интересы к востоку от реки Миссисипи - Pratt & Whitney , Chance Vought и Sikorsky - остались вместе как новая Объединенная авиастроительная корпорация со штаб-квартирой в Хартфорде.с Фредериком Рентшлером , основателем Pratt & Whitney, в качестве президента. Все производственные предприятия к западу от Миссисипи стали частью возрожденного Boeing Aircraft . [1] [2]

Во второй половине 1930-х годов во всем мире увеличилось количество военных закупок, поскольку правительства предвидели возможную войну на горизонте. Объединенные авиастроительная продана как армия США и ВМС Соединенных Штатов , но ВМФ требования для палубной авиации , с максимальным соотношением мощности к весу для свернутой длины взлетных ВПП, всегда более были созвучны специальностями дочернего Юнайтед (Pratt & Whitney, Chance Vought и Sikorsky). [1]

United Aircraft стала частью промышленного индекса Dow Jones 4 марта 1939 года, когда вместо Nash Motors и International Business Machines были добавлены United Aircraft и AT&T . United Aircraft, впоследствии известная как United Technologies, с того времени остается частью индекса Dow Jones Industrial Average.

1940-е [ править ]

Для дочерних компаний United Aircraft и бесчисленного множества других производственных компаний Вторая мировая война была попыткой удовлетворить безграничный спрос на продукцию (а также на исследования и разработки ). [3] [4] Правительство США поощряло корпорации к строительству своих заводов, но корпорации знали, что в случае послевоенного перенасыщения мощностей. Во многих случаях был достигнут компромисс, при котором государство частично или полностью оплатило расширение в виде налоговых льгот и ускоренной амортизации. [1]

United Aircraft заняла шестое место среди корпораций США по стоимости производственных контрактов военного времени. [5] В конце войны и реактивные двигатели, и вертолеты были большими новинками, в ближайшем будущем росте которых многие компании надеялись получить. United Aircraft вошла в обе отрасли через компании Pratt & Whitney и Sikorsky соответственно. [1]

1950-е [ править ]

Pratt & Whitney опасались, что Rolls Royce и General Electric смогут начать производство реактивных самолетов, основываясь на их реактивных программах во время войны и в конце 1940-х годов. Но его команда по производству реактивных двигателей во главе с Леонардом С. Хоббсом успешно разработала Pratt & Whitney J57 , который, будучи самым мощным реактивным двигателем на рынке в течение нескольких лет, принес Pratt & Whitney прибыльность в области реактивных двигателей. [1]

Vought была выделена как независимый бизнес в 1954 году. Рентшлер умер через два года.

1960-е [ править ]

1960-е принесли новые вызовы, от более сложных технологий и более крупных и дорогих самолетов до более зрелых рынков с более жесткой конкуренцией со стороны GE, Rolls Royce и SNECMA . [1] Соревнования за запрашиваемый самолет, который станет Lockheed C-5 Galaxy и Boeing 747, были одними из эпизодов с большим финансовым риском. [1] Pratt & Whitney в конечном итоге построила двигатели для 747, выпустив Pratt & Whitney JT9D , но программа была неустойчивой. В течение нескольких лет Boeing и Pratt & Whitney боролись с самолетом, который был слишком тяжелым и маломощным. [1] В конце концов, после продолжительной работы по развитию, Боинг 747 оправдал себя.

Что касается военной стороны бизнеса, то программа совместных закупок TFX привела к созданию General Dynamics F-111 Aardvark на базе Pratt & Whitney TF30 . [1]

ОАК приобрела Chesapeake и Ohio Railway, разработавшую UAC TurboTrain для участия в демонстрационном проекте DOT по северо-восточному коридору. Два поезда были построены в 1967-1968 годах компанией Pullman для использования Penn Central Transportation Company, а затем Amtrak для обслуживания с 1968 по 1980 год.

Начало 1970-х [ править ]

В 1970 - е годы производители реактивного двигателя обнаружили , что их продукты для коммерческого (авиакомпании) рынок был коммерционализированных в большей степени , чем в предыдущие десятилетия. [6] Оставив после себя традицию сопряжения планеров с конкретными двигателями (которая увязывала рентабельность модели планера с доходностью его эксклюзивного поставщика двигателей), производители планеров начали предлагать несколько марок двигателей. [6] [7] Производители должны были конкурировать в отношении обслуживания, гарантий и, в конечном итоге, даже путем покупки целых самолетов и последующей сдачи их в аренду авиакомпаниям. [6]

Диверсификация и M&A [ править ]

В 1974 году Гарри Грей покинул Litton Industries, чтобы стать генеральным директором United Aircraft. [1] Он преследовал стратегию роста и диверсификации, изменив название материнской корпорации на United Technologies Corporation (UTC) в 1975 году, чтобы отразить намерение диверсифицироваться во многих областях высоких технологий, помимо аэрокосмической. [8]

История United Technologies Corporation с 1975 года обсуждается в United Technologies Corporation> History .

Подразделения [ править ]

  • Пратт и Уитни
  • Канадская компания Pratt & Whitney Aircraft Company / United Aircraft of Canada 1962-1975 гг.
  • Sikorsky Aircraft - продана компании Lockheed Martin в июле 2015 г.
  • Chance Vought - с 1928 по 1954 год.
  • Гамильтон Стандарт

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J K Фернандеса 1983 .
  2. ^ Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне, стр. 6, Random House, Нью-Йорк, Нью-Йорк, 2012. ISBN  978-1-4000-6964-4 .
  3. ^ Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне, стр. 6, 81, 87, 91, 110, 117, 223, 235, 277, 304, Random House, Нью-Йорк, Нью-Йорк, 2012. ISBN 978-1-4000 -6964-4 . 
  4. Перейти ↑ Parker, Dana T. Building Victory: Производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, стр. 7-10, Сайпресс, Калифорния, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 . 
  5. ^ Пек, Мертон Дж. И Шерер, Фредерик М. Процесс приобретения оружия: экономический анализ (1962) Гарвардская школа бизнеса, стр.619
  6. ^ a b c Фернандес 1983 , стр. 255, 265–266.
  7. Перейти ↑ Neumann 2004 , pp. 229–230.
  8. Перейти ↑ Fernandez 1983 , p. 246.

Библиография [ править ]

  • Коннорс, Джек (2010). Двигатели Pratt & Whitney: техническая история . Отдыхай. Вирджиния: Американский институт аэронавтики и астронавтики . ISBN 978-1-60086-711-8.
  • Фернандес, Рональд (1983), Избыточная прибыль: Рост United Technologies , Бостон: Аддисон-Уэсли, ISBN 9780201104844.
  • Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей, 5-е издание . Феникс Милл, Глостершир, Англия, Великобритания: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X.
  • Нойман, Герхард (2004) [1984], Герман Немец: Просто повезло, я думаю , Блумингтон, Индиана, США: Authorhouse, ISBN 1-4184-7925-X. Переиздание мемуаров 1984 года под названием « Герман-немец: враг-пришелец» Главный сержант армии США [Морроу, Нью-Йорк, Нью-Йорк, США] с новым названием, но с незначительными текстовыми изменениями или без них.
  • Собел, Роберт (1972). Эпоха гигантских корпораций: микроэкономическая история американского бизнеса, 1914-1970 гг . Вестпорт, Коннектикут, Гринвуд Пресс: Гринвуд Пресс. ISBN 978-0-8371-6404-5. OCLC  488208 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт UTC − United Technologies Corporation