Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Сделайте X
Bundesarchiv Bild 102-12963, Flugboot "Do X" .jpg
Do X с ранними двигателями Bristol Jupiter
РольАвиалайнер дальнего действия , летающая лодка
ПроизводительДорнье
ДизайнерКлод Дорнье
Первый полет12 июля 1929 г. [1]
Основной пользовательRegia Aeronautica
Количество построенных3

Dornier Do X был самым большим, самым тяжелым и самым мощным летающая лодка в мире , когда он был произведен Dornier компанией Германии в 1929 г. Первый задуман Клод Дорнье в 1924 году [1] Планирование было начато в конце 1925 года и после того, как над 240 000 рабочих часов было выполнено в июне 1929 г. [2]

В период между двумя мировыми войнами только советский наземный самолет Туполев АНТ-20 « Максим Горький», выпущенный несколькими годами позже, был физически больше, но при максимальной взлетной массе 53 метрических тонны он был не таким тяжелым, как 56-тонный Do X.

Do X финансировалось Министерством транспорта Германии, и для того, чтобы обойти условия Версальского договора , который запрещал строить в Германии любые самолеты, превышающие установленные пределы скорости и дальности полета, после Первой мировой войны был построен специально спроектированный завод в Альтенрайне. , [1] на швейцарской части Боденского озера .

Этот тип был популярен среди публики, но отсутствие коммерческого интереса и ряд несчастных случаев без смертельного исхода не позволили построить более трех экземпляров.

Дизайн [ править ]

Двигатели на крыле
Do X на озере Мюггельзее, Берлин, май 1932 г.
Сделайте X на буксире

Do X был полуконсольным монопланом. [3] Do X имел полностью дюралюминиевый корпус с крыльями, состоящими из армированного сталью дюралюминиевого каркаса, покрытого тяжелой льняной тканью, покрытой алюминиевой краской.

Первоначально он был оснащен двенадцатью радиальными двигателями Bristol Jupiter мощностью 391 кВт (524 л.с.), построенными компанией Siemens в тандемных установках (т. Е. « Двухтактная» конфигурация ), с шестью гребными винтами трактора и шестью толкателями, установленными в шести гондолах, установленных на стойках над крылом. . К гондолам присоединялось вспомогательное крыло, предназначенное для стабилизации опор. [4] Двигатели Jupiter с воздушным охлаждением были склонны к перегреву и с трудом могли поднять Do X на высоту 425 м (1400 футов). За двигателями следил бортинженер, который также контролировал 12 дросселей. и проверил 12 комплектов датчиков двигателя. Пилот просил инженера отрегулировать настройку мощности аналогично системе, используемой на морских судах, то есть телеграфу управления двигателем . [5] Действительно, многие аспекты самолета перекликались с навигационными устройствами того времени, включая кабину экипажа , которая сильно напоминала мостик судна. После выполнения 103 полетов в 1930 г. Do X был переоборудован двигателями V-12 Curtiss V-1570 "Conqueror" мощностью 455 кВт (610 л.с.) с водяным охлаждением . Только тогда он смог достичь высоты 500 м (1650 футов), необходимой для пересечения Атлантики.

Дорнье спроектировал летающую лодку для перевозки 66 пассажиров на дальних рейсах или 100 пассажиров на коротких рейсах.

Роскошное размещение пассажиров приближалось к стандартам трансатлантических лайнеров. Было три колоды. На главной палубе находилась курительная с собственным баром , обеденным залом и креслами для 66 пассажиров, которые также можно было превратить в спальные места для ночных рейсов. В кормовой части пассажирских помещений находился полностью электрический камбуз , туалеты и грузовой отсек. На верхней палубе находились кабина экипажа, штурманский пункт, управление двигателем и радиорубка. На нижней палубе располагались топливные баки и девять водонепроницаемых отсеков , из которых только семь понадобилось для обеспечения полной проходимости. Похож на более поздний Боинг 314У Do-X отсутствовали обычные поплавки на крыльях, вместо этого использовались установленные на фюзеляже «короткие крылья» для стабилизации корабля в воде, которые также служили платформой для посадки пассажиров.

Операция [ править ]

Инженер машинного центра управлял дросселями 12 двигателей.

Flugschiff ( «Летучий корабль»), как его называли, был запущен первый испытательный полет на 12 июля 1929 года [6] с экипажем из 14 [1] , чтобы удовлетворить скептиков, на своем испытательном полете семидесятые 21 октября на борту находились 169 человек, из которых 150 были пассажирами (в основном производственными рабочими и их семьями, а также несколькими журналистами ), десять - членами экипажа и девять - « безбилетными пассажирами », у которых не было билетов. [1] [6] Этот полет установил новый мировой рекорд по количеству людей, перевезенных за один рейс, рекорд, который не был побит в течение 20 лет. [7] После 50 секунд разбега [6]Do X медленно поднялся на высоту 200 м (650 футов). Из-за его размера пассажиров просили собираться вместе с одной или с другой стороны, чтобы помочь сделать поворот. Он летел 40 минут [1] (Flug Revue утверждает, что это был 42-й полет и длился 53 минуты, [6] и исторический фильм показывает « fliegt mit 170 personen » [8] ) на максимальной скорости 170 км / ч (105 миль в час) перед посадкой на Боденское озеро .

Чтобы представить авиалайнер на потенциальном рынке Соединенных Штатов [1], Do X взлетел из Фридрихсхафена , Германия, 3 ноября 1930 года под командованием Фридриха Кристиансена для трансатлантического испытательного полета в Нью-Йорк. [1] Маршрут Do X пролегал в Нидерланды, Великобританию, Францию, Испанию и Португалию. Поездка была прервана в Лиссабоне 29 ноября, когда брезент соприкоснулся с горячей выхлопной трубой и вызвал пожар, который охватил большую часть левого крыла. [6]После шести недель простоя в гавани Лиссабона, пока изготавливались новые детали и устранялись повреждения, летающая лодка продолжала движение (с несколькими дальнейшими неудачами и задержками) вдоль западного побережья Африки и к 5 июня 1931 года достигла островов Кабо-Верде из который пересек океан в Натале в Бразилии [6], где команду встретили как герои местные общины немецких эмигрантов.

Обложка перевезена из Рио-де-Жанейро в Нью-Йорк на Do-X, 5–27 августа 1931 г.

Полет продолжился на север через Сан-Хуан в Соединенные Штаты, достигнув Нью-Йорка 27 августа 1931 года, [6] почти через десять месяцев после вылета из Фридрихсхафена. [1] Do X и команда провели следующие девять месяцев там, где были отремонтированы его двигатели, и тысячи туристов совершили поездку в аэропорт Гленна Кертисса (ныне аэропорт Ла Гуардия ), чтобы совершить поездку по левиафану воздуха. Экономические последствия Великой депрессии сорвали маркетинговые планы Дорнье относительно Do X, и 21 мая 1932 года он вылетел из Нью-Йорка через Ньюфаундленд и Азорские острова в Мюггельзее , Берлин, куда прибыл 24 мая и был встречен ликующей толпой. 200000.[1]

Окончательная судьба [ править ]

Столовая

Оригинальный немецкий Do X был передан национальной авиакомпании Deutsche Luft Hansa в то время после того, как финансово ограниченная компания Dornier больше не могла им управлять. После успешного турне по немецким прибрежным городам в 1932 году Luft Hansa запланировала на 1933 год полет Do X в Вену , Будапешт и Стамбул . Путешествие закончилось через девять дней, когда хвостовая часть летающей лодки оторвалась во время неудачной посадки на крутом берегу. водохранилище озеро возле Пассау . [1] Хотя аварию удалось скрыть, Do X не использовался в течение трех лет, в течение которых он несколько раз переходил из рук в руки, прежде чем вновь появился в 1936 году в Берлине.[ необходимы пояснения ] Хорманн пишет: «5 сентября 1933 года выплюну Chefeinflieger Wagner die DO-X zum Bodensee zurück. Mit dem Fiasko von Passau начал für DO-X der Weg ins Museum». («5 сентября 1933 года главный летчик-испытатель Вагнер направил DO-X обратно в Боденское озеро. Фиаско в Пассау положило начало путешествию DO-X в музей».) Do X стал центральным элементом новой авиации Германии. музей Deutsche Luftfahrt-Sammlung на Lehrter Bahnhof . [9]

Do X оставался экспонатом до тех пор, пока не был разрушен во время авианалета британских ВВС во время Второй мировой войны в ночь с 23 на 24 ноября 1943 года. Фрагменты оторванной хвостовой части выставлены в музее Дорнье во Фридрихсхафене. Хотя Dornier Do X никогда не имел коммерческого успеха, он был крупнейшим самолетом тяжелее воздуха своего времени и пионером в демонстрации потенциала международных пассажирских авиаперевозок. Преемник, Do-20 , был задуман Дорнье, но так и не продвинулся дальше стадии разработки проекта.

Другие модели [ править ]

Всего было построено три Do Xs: оригинал, управляемый Dornier, и две другие машины, основанные на заказах из Италии - X2, названный Умберто Маддалена ( зарегистрированный I-REDI), и X3, названный именем Alessandro Guidoni (зарегистрированный I-ABBN). Итальянские варианты были немного крупнее и имели другую силовую установку и опоры двигателя. [10] Дорнье утверждал, что X2 был самым большим самолетом в мире в то время. Каждый из них оснащался двигателями Fiat A-22R V12 с водяным охлаждением, при этом шесть опор двигателя прикрывались обтекаемым обтекателем . Do X2 поступил на вооружение в августе 1931 года, а X3 последовал за ним в мае 1932 года. Оба первоначально базировались на гидросамолетной станции в г.Ла Специя , на Лигурийском море , и во время службы был переведен на другие базы.

Итальянский Do X3 Алессандро Гвидони , один из трех построенных Do X

Оба заказа исходили от SANA , тогда еще итальянской государственной авиакомпании, но были реквизированы и использовались итальянскими военно-воздушными силами в основном для престижных полетов и общественных зрелищ. После того, как планы по первоклассному обслуживанию пассажиров (Генуя-Гибралтар) были признаны неосуществимыми, X2 и X3 использовались для офицерских тренировочных походов, авиационных маневров и рекламных полетов.

В результате несчастного случая, аналогичного происшествию с Do X1a Lufthansa, Do X2 потерял хвостовую часть в результате неудачной посадки всего месяц спустя. После сокращения полетов и численности экипажа в 1934 году они были законсервированы в Марина-ди-Пиза в 1935 году и разобраны на металлолом в 1937 году. [11] [12]

Предложенная улучшенная версия Do X, получившая название Dornier Do 20 , в которой двигатели на пилоне должны были быть заменены четырьмя парами дизельных двигателей мощностью 1000 л.с. в гондолах, установленных на передней кромке крыла и приводящих в движение четыре гребных винта, была продвинута в 1936 г. , но не было продолжено. [13]

Операторы [ править ]

  •  Германия  : Deutsche Luft Hansa
  •  Италия  : Regia Aeronautica ; SANA (государственная авиакомпания)

Технические характеристики (Do X1a) [ править ]

Dornier Do X с 3 видами

Данные Джейн's All the World's Aircraft 1929, [14] Рейс 21 февраля 1930: Дорнье До. X Первые достоверные данные и подробности [15]

Общие характеристики

  • Экипаж: 10-14 человек
  • Вместимость: 66-100 пассажиров
  • Длина: 40,05 м (131 футов 5 дюймов)
  • Размах крыла: 47,8 м (156 футов 10 дюймов)
  • Размах нижнего крыла: 10 м (32 фута 10 дюймов) (спонсоны)
  • Ширина: максимальная ширина корпуса 4,8 м (15 футов 9 дюймов)
  • Высота: 10,25 м (33 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 486,2 м 2 (5233 кв. Фута)
  • Пустой вес: 28000 кг (61 729 фунтов)
  • Полная масса: 49000 кг (108 027 фунтов)
  • Запас топлива: 16000 л (4200 галлонов США; 3500 имп галлонов) в 8 баках в корпусе и крыльях + опционально 8600 л (2300 галлонов США; 1900 имп галлонов)
  • Объем масла: 3600 л (950 галлонов США; 790 имп галлонов) в шести баках гондолы с 1300 л (340 галлонов США; 290 имп галлонов) в баке корпуса для пополнения в полете
  • Силовая установка: 12 9-цилиндровых радиально-поршневых двигателей Siemens Jupiter с воздушным охлаждением мощностью 391 кВт (525 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 4-лопастные деревянные гребные винты фиксированного шага.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 242 км / ч (150 миль / ч, 131 кН)
  • Крейсерская скорость: 170 км / ч (110 миль / ч, 92 кН)
  • Диапазон: 1700 км (1100 миль, 920 миль)
  • Практический потолок: 3200 м (10500 футов)
  • Нагрузка на крыло: 105 кг / м 2 (22 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 17,2 фунта / л.с. (10,5 кг / кВт)

См. Также [ править ]

  • Short Sarafand - самая большая летающая лодка-биплан

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Блэкберн Сидней
  • Latécoère 521
  • Боинг 314 Клипер

Связанные списки

  • Список гидросамолетов и самолетов-амфибий

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J к Йорг-Майкл Hormann (2008-05-17). "Anfang vom Ende des ersten" Jumbo " " (PDF) (на немецком языке). Штарнбергер Меркур: 9 . Проверено 3 мая 2009 . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )[ мертвая ссылка ]
  2. ^ Dornier музея, 45 секунд
  3. ^ Рейс p233
  4. ^ Рейс p234
  5. ^ Мечтатель, деятели и смельчаки, Дэвид Маршалл и Брюс Харрис, ISBN 1-74124-017-4 , 2003 
  6. ^ a b c d e f g Сигети, Мартон (июнь 1999 г.). "Дорнье До X: легендарная летающая лодка" . Flug Revue. п. 16. Архивировано из оригинала на 2008-11-20 . Проверено 2 февраля 2010 .
  7. ^ Jaeger, Ульрих. "Größenwahn hoch X" . Der Spiegel (на немецком языке) . Проверено 2 февраля 2010 .
  8. ^ Dornier музея, 118 секунд
  9. ^ (на немецком языке) Брошюра Deutsche Luftfahrt-Sammlung , 1937 г.
  10. ^ "Корабль-сестра Do X Крупнейший в мире" , Popular Science , стр. 62, декабрь 1931 г.
  11. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 14 декабря 2013 года . Проверено 1 апреля 2013 . CS1 maint: archived copy as title (link) (на итальянском)
  12. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 14 декабря 2013 года . Проверено 1 апреля 2013 . CS1 maint: archived copy as title (link) (на итальянском)
  13. ^ Грей, CG, и др. al. изд. (1937). Джейн - самолет всего мира, 1937. Лондон: Sampson Low, Marston & Company, ltd.
  14. ^ Грей, CG, изд. (1929). Джейн - самолет всего мира 1929 . Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd. стр. 233c – 234c.
  15. ^ «Дорнье До. X. Первые достоверные данные и подробности» , Flight , via Flightglobal.com, Vol.XXII No.8 (1104), pp. 233–237, 21 февраля 1930 г.

Библиография [ править ]

  • Хорманн, Йорг-Михаэль (2006). Flugschiff DO-X: die Chronik (на немецком языке) (1-е изд.). Билефельд: Делиус Класинг. ISBN 3-7688-1841-1.
  • Хорманн, Йорг-Михаэль; Хофрихтер, Рейнхард (2004). Ein Schiff fliegt in die Welt: 75 Jahre Dornier-Flugschiff Do X D-1929 (на немецком языке). Deutsche Post. ISBN 3-00-014367-X.
  • Плещахер, Питер (1997). Grossflugschiff Dornier Do X: Authentische Bilddokumentation des ersten Grossraumflugzeugs der Welt 1929 (3. Aufl ed.). Оберхахинг: Aviatic Verlag GmbH. ISBN 3-925505-38-5.
  • Уил, Джон (август – ноябрь 1990 г.). "Do X: Большой белый кит Дорнье". Энтузиаст воздуха (13): 1–12. ISSN  0143-5450 .

Внешние ссылки [ править ]

  • История разработки Do X Источник: EADS
  • Do X авиационная филателия / авиапочта и каталог
  • Отчеты о поездках, внутренние помещения и технические данные
  • стереоскопические открытки
  • Посадка Do X в Нью-Йорке, 31 августа 1931 г. (требуется RealPlayer или VLC)
  • «Ein fliegender Gigant besucht den Chiemsee» Traunsteiner Tagblatt
  • Полет на DoX - 1930 (канал Bomberguy на YouTube) исторические клипы Dornier Do X
  • «Größenwahn hoch X», SPIEGEL онлайн, январь 2010 г., с 19 фотографиями Do X
  • Dornier Do-X, октябрь 1929, статья Popular Mechanics
  • Обложка Do-X, октябрь 1929 г., Popular Mechanics
  • "Роскошь на борту крупнейшего в мире гидросамолета". Popular Mechanics , ноябрь 1930 г., стр. 782-783.
  • "Мощность Do X повышается за счет замены двигателя", апрель 1932 г., Popular Mechanics
  • "Historische Aufnahmen der Dornier Do X" . Youtube . 21 июля 2009 . Проверено 20 апреля 2019 года .