Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Боинг 314 Клипер
Боинг 314 Clipper-cropped.jpg
Боинг 314 летит низко
РольЛетающая лодка авиалайнер
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительBoeing Airplane Company
Первый полет7 июня 1938 г.
(82 года назад) ( 1938-06-07 )
Вступление1939
(82 года назад) ( 1939 )
На пенсии1948
(73 года назад) ( 1948 )
Положение делНа пенсии
Основные пользователиPan American World Airways
Корпорация British Overseas Airways
ВМС США
Произведено1 938 -1941 ( 1938 ) ( 1941 )
Количество построенных12

Boeing 314 был американский дальний летающей лодки производства Boeing с 1938 по 1941. Один из крупнейших самолетов своего времени, он имел диапазон пересечь Атлантический и Тихий океан океанов. Для своего крыла Boeing повторно использовал конструкцию своего более раннего прототипа бомбардировщика XB-15 . Было построено двенадцать машин Clippers, девять из которых служили Pan Am .

Дизайн и разработка [ править ]

Yankee Clipper в 1939 году

Pan American запросила летающую лодку с беспрецедентной дальностью полета, которая могла бы дополнить транстихоокеанский маршрут Martin M-130 . Заявка Boeing была успешной, и 21 июля 1936 года Pan American подписала контракт на шесть самолетов. Инженеры Boeing адаптировали отмененное крыло XB-15 длиной 149 футов (45 м) и заменили радиальные двигатели Pratt & Whitney Twin Wasp мощностью 850 л.с. (630 кВт) на 1600 л.с. (1200 кВт) Wright Twin Cyclone . [1] Pan Am заказала еще шесть самолетов с увеличенной мощностью двигателя и вместимостью 77 пассажиров в дневное время, например, Boeing 314A.

Огромная летающая лодка была собрана на заводе Boeing 1 на реке Дувамиш в Сиэтле и отбуксирована в залив Эллиотт для руления и летных испытаний . Первый полет состоялся 7 июня 1938 года, пилотировал Эдмунд Т. «Эдди» Аллен . Сначала у самолета было единственное вертикальное оперение, и Аллен обнаружил, что у него неадекватный контроль направления. Самолет вернулся на завод и был оснащен концевыми пластинами на концах горизонтального оперения вместо единственного вертикального оперения. Этого тоже оказалось недостаточно, и, наконец, было восстановлено центральное вертикальное оперение, после чего самолет успешно полетел. [2]

В 314 использовалась серия тяжелых нервюр и лонжеронов для создания прочного фюзеляжа и консольного крыла , что устраняло необходимость во внешних стойках, вызывающих лобовое сопротивление, для крепления крыльев. Boeing также включил в конструкцию корпуса спонсоны в стиле Дорнье . [3] Спонсоны, широкие боковые выступы у ватерлинии по обеим сторонам корпуса, служили нескольким целям: они обеспечивали широкую платформу для стабилизации судна во время плавания, они действовали как трап для посадки и выхода, а также имели преднамеренную форму. для обеспечения дополнительной аэродинамической подъемной силы в полете. Пассажиры и их багаж были взвешены, и каждому пассажиру разрешено бесплатно до 77 фунтов (35 кг).норма провоза багажа (в более поздних сериях 314), но затем взимается 3,25 доллара за фунт (7,2 доллара за кг) (что эквивалентно 59 долларам в 2019 году) за превышение лимита. [4] Чтобы летать на большие расстояния, необходимые для транс-тихоокеанских рейсов, 314-й имел 4 246 галлонов США (16 070 л; 3 536 имп-галлонов) бензина. Более поздняя модель 314A несла еще 1200 галлонов США (4500 л; 1000 имп галлонов). Для работы радиальных двигателей требовалось 300 галлонов США (1100 л; 250 имп галлонов) масла.

The California Clipper в Кавите , Филиппины , 1940 г.

«Клипперы» компании Pan Am были созданы для роскошных авиаперелетов «одним классом», что было необходимо, учитывая длительность трансокеанских перелетов. Сиденья могут быть преобразованы в 36 коек для ночлега; с крейсерской скоростью 188 миль в час (303 км / ч) (обычно полеты с максимальной полной массой выполнялись со скоростью 155 миль в час (249 км / ч)) в 1940 году, расписание Pan Am из Сан-Франциско в Гонолулубыло 19 часов. У 314-х были гостиная и обеденная зона, а на камбузе работали повара из четырехзвездочных отелей. Мужчинам и женщинам были предоставлены отдельные раздевалки, а стюарды в белых мундирах подавали обед из пяти или шести блюд с блестящей серебряной сервировкой. С тех пор стандарты роскоши самолетов Boeing 314 компании Pan American с тех пор редко можно было сопоставить с самолетами тяжелее воздуха; они были формой путешествия для супербогачей по цене 675 долларов (что эквивалентно 12000 долларов в 2019 году) туда и обратно из Нью-Йорка в Саутгемптон . [5] Большинство рейсов выполнялись через Тихий океан: билет в один конец из Сан-Франциско в Гонконг через «ступенчатые» острова стоил 760 долларов (что эквивалентно 14 000 долларов в 2019 году). [6] Pan AmBoeing 314 Clippers сделал такие экзотические направления, как Дальний Восток, доступными для авиапассажиров, и стал олицетворением романтики полета. Трансатлантические полеты в нейтральный Лиссабон и Ирландию продолжались после начала войны в Европе в сентябре 1939 года (и до 1945 года), но военные пассажиры и грузы обязательно получали приоритет, а обслуживание было более спартанским.

Не менее важным для успеха 314 было профессиональное мастерство экипажей Pan Am, которые были чрезвычайно опытны в полетах на большие расстояния, над водой и навигации. Для обучения многие из полетов через Тихий океан выполняли второй экипаж. [7] Только самые лучшие и самые опытные летные экипажи были назначены на работу летающей лодки Boeing 314. Перед тем, как подняться на борт, все капитаны Pan Am, а также первый и второй офицеры провели тысячи часов полета на других гидросамолетах и ​​летающих лодках. Строгое обучение мертвому счету, повороты по времени, оценка дрейфа по морскому течению, астронавигация и радионавигация. В условиях плохой видимости или ее отсутствия пилоты иногда успешно приземлялись в затуманенных гаванях, высаживаясь в море, а затем выруливая 314 в порт. [8]

История операций [ править ]

Обложка "триптиха" облетела весь мир на летающих лодках Boeing 314 Clippers и Imperial Airways Short S23 компании PAA 24 июня - 28 июля 1939 г.
Боинг 314 в цветах ВМС США, ок. 1942 г.
Boeing 314 Clipper в заливе Шедиак, гр. 1941 г.

Первый полет на 314 в Сан - Francisco- Гонконг маршрут оставил Alameda 23 февраля 1939 года с регулярными пассажирскими и иностранных Air Mail Route # 14 Обслуживание начало 29 марта [9] [10] Односторонний поездка по этому маршруту взял более шести дней на выполнение. Коммерческие пассажирские перевозки длились менее трех лет и закончились, когда Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну в декабре 1941 года.

Yankee Clipper летел через Атлантику на пути из Саутгемптона в Порт Вашингтон, Нью - Йорк с промежуточными остановками на Foynes в Ирландии, Botwood в Ньюфаундленде и Shediac, Нью - Брансуик . Первая поездка состоялась 24 июня 1939 года.

Успех шести первых машин Clippers привел к тому, что Pan Am разместила заказ на шесть улучшенных моделей 314A, которые должны быть доставлены в 1941 году, с целью удвоить количество рейсов как на атлантическом, так и на тихоокеанском маршрутах. Однако падение Франции в 1940 году вызвало некоторые сомнения в возможности продолжения атлантической службы; количество пассажиров уже сократилось из-за войны, и если Испания или Португалия присоединятся к Оси , то полеты в Лиссабон будут вынуждены прекратить. Pan Am начала рассматривать возможность сокращения своего заказа и в августе 1940 года достигла соглашения о продаже трех из шести строящихся самолетов Соединенному Королевству. Самолет должен был эксплуатироваться British Overseas Airways Corporation.(BOAC) и в первую очередь предназначались для маршрута Великобритания - Западная Африка, поскольку существующие летающие лодки не могли путешествовать по этому маршруту без остановки в Лиссабоне. Эта продажа принесла Pan Am небольшую чистую прибыль (по цене плюс 5%) и обеспечила жизненно важный канал связи для Великобритании, но вызвала политические споры. Чтобы организовать продажу, младший министр Гарольд Бальфур должен был согласиться на контракт без одобрения правительства, что вызвало резкое неодобрение со стороны Уинстона Черчилля и длительные дебаты в кабинете министров по поводу правомерности покупки. [11] Черчилль позже летал на Бристоле и Бервике , [12] которые он очень хвалил,[11] добавление к славе Клипперс во время войны. [13]

Когда в декабре 1941 года разразилась война на Тихом океане, Pacific Clipper направлялся в Новую Зеландию из Сан-Франциско. Вместо того, чтобы рисковать вернуться в Гонолулу и быть сбитым японскими истребителями, он был направлен на запад, в Нью-Йорк . Начиная с 8 декабря 1941 года в Окленде , Новая Зеландия, Pacific Clipper преодолел более 31 500 миль (50 700 км) через такие места, как Сурабая , Карачи , Бахрейн , Хартум и Леопольдвиль . Pacific Clipper приземлился в Pan American в LaGuardia FieldБаза гидросамолетов в 7:12 утра 6 января 1942 года завершает первый полет коммерческого самолета, совершившего кругосветное плавание. [14]

Флот Pan Am Clipper был задействован в вооруженных силах США во время Второй мировой войны, а летающие лодки использовались для перевозки личного состава и оборудования на европейский и тихоокеанский фронты . Самолеты были приобретены военным и военно-морским департаментами и сданы в аренду Pan Am за доллар, при том понимании, что все они будут эксплуатироваться военно-морским флотом после того, как четыре двигателя будут заменены на четыре армейских Clippers. Изменилась только маркировка самолета: на «Клипперсах» продолжали управлять опытные гражданские экипажи Pan Am. Американские военные грузы доставлялись через Натал, Бразилия, в Либерию для снабжения британских войск в Каире и даже русских., через Персидский коридор . Модель 314 была тогда единственным самолетом в мире, который мог преодолеть 2150 статутных миль (3 460 км) над водой [15], и получил военное обозначение C-98 . Поскольку пилоты и экипажи Pan Am обладали обширным опытом в использовании летающих лодок для экстремальных дальних полетов над водой, пилоты и штурманы компании продолжали выполнять функции летного экипажа. В 1943 году президент Франклин Д. Рузвельт отправился на конференцию в Касабланку на самолете Boeing 314 Dixie Clipper компании Pan-Am с экипажем . [12]

После войны несколько машин Clippers были возвращены в руки Pan American. Однако еще до того, как военные действия закончились, «Клипер» устарел. Преимущество летающей лодки состояло в том, что она не требовала длинных бетонных взлетно-посадочных полос, но во время войны было построено очень много таких взлетно-посадочных полос для тяжелых бомбардировщиков . [12] Новые авиалайнеры дальнего действия, такие как Lockheed Constellation и Douglas DC-4.были разработаны. Новые наземные самолеты были относительно легкими в управлении и не требовали обширных программ обучения пилотов, необходимых для полетов на гидросамолете. Один из самых опытных пилотов 314-го сказал: «Мы действительно были рады перейти на DC-4, и я каждый день выступал за ликвидацию всех летающих лодок. Наземные самолеты были намного безопаснее. Никто из оперативного отдела ... не имел ни малейшего представления об этом. опасности, связанные с эксплуатацией летающих лодок. Основная проблема теперь заключалась в отсутствии очень высокого уровня опыта и компетентности, необходимых для пилотов гидросамолетов ". [16]

Выход на пенсию [ править ]

BOAC Clipper Berwick приземляется в Лагосе, Нигерия .

Последний Pan Am 314, который был выведен из эксплуатации, California Clipper NC18602, в 1946 году налетал более миллиона миль. [17] Из 12 построенных самолетов Boeing 314 Clippers три были потеряны в результате несчастных случаев, хотя только один из них привел к гибели: 24 пассажира и члены экипажа на борту Yankee Clipper NC18603 погибли в результате несчастного случая при посадке на базе гидросамолетов Кабо Руиво в Лиссабоне. , Португалия, 22 февраля 1943 года. Среди пассажиров этого рейса были убит известный американский писатель и военный корреспондент Бенджамин Робертсон и серьезно раненная американская певица и актриса Джейн Фроман . [18]

В 1946 году самолет Pan-Am 314 был исключен из регулярных рейсов, а семь исправных B-314 были куплены начинающей авиакомпанией New World Airways. Они сидели в Сан - Диего «s Lindbergh Field в течение длительного времени , прежде чем все они были в конце концов проданы на металлолом в 1950 году последний из флота, Анзака Clipper NC18611 (A), был перепродан и слом в Балтиморе, штат Мэриленд , в конце 1951 года.

BOAC 314A были сняты с маршрута Балтимор- Бермуды в январе 1948 года, и их заменили Lockheed Constellations, летавшие из Нью-Йорка и Балтимора на Бермуды. [19]

Варианты [ править ]

Модель 314
Первоначальная серийная версия с двигателями Twin Cyclone мощностью 1500 л.с. (1100 кВт), шесть из которых были построены для Pan Am.
Модель 314A
Усовершенствованная версия с двойными циклонами мощностью 1600 л.с. (1200 кВт) с пропеллерами большего диаметра, дополнительным топливным баком на 1200 галлонов США (4500 л; 1000 имп галлонов) и измененным интерьером. Дальность полета в неподвижном воздухе около 4700 миль. [20] Шесть построены, три для Pan Am и три проданы BOAC.
В-314
Пять Model 314 поступили на военную службу в ВМС США
С-98
Четыре Model 314 отправлены на военную службу в ВВС США
Модель 306
Концептуальный самолет с фюзеляжем Model 314 и треугольным крылом без хвоста. Примеры не построены.

Операторы [ править ]

 Соединенные Штаты
  • Pan American World Airways
  • ВВС армии США
  • ВМС США
  • World Airways
 объединенное Королевство
  • Корпорация British Overseas Airways
Самолет, эксплуатируемый Pan Am
Постановка на учетТипИмяВ сервисеЗамечания
NC18601314Гонолулу Клипер1939–1945Успешно приземлился в 650 милях к востоку от Оаху после потери мощности двух двигателей во время полета на ВМС США 3 ноября 1945 года. Авиамеханики с авианосца Manila Bay не смогли отремонтировать двигатели в море. Гидроавианосец Сан - Пабло пытался буксировать в порт; но летающая лодка была повреждена при столкновении с тендером и намеренно потоплена 14 ноября 20-мм пушкой Oerlikon после того, как спасение было сочтено непрактичным. [2]
NC18602314Калифорния Клипер1939–1950Продан World Airways после войны и списан в 1950 году.
NC18603314Янки Клипер1939–1943 гг.Запущен трансатлантический почтовый сервис. Разбился 22 февраля 1943 года, когда крыло упало в воду во время поворота при посадке в Лиссабоне , Португалия . Всего на борту было 24 человека из 39 погибших. [21]
NC18604314Атлантический Клипер1939–1946Куплен ВМС США в 1942 году, но эксплуатируется Pan Am; разобрана по запчастям.
NC18605314Дикси Клиппер1939–1950Начал трансатлантические пассажирские перевозки, позже продан World Airways. Первый президентский рейс на конференцию в Касабланке . Списан в 1950 г.
NC18606314Американский Клипер1939–1946Позже продан World Airways. Списан в 1950 г.
NC18609314AТихоокеанский Клипер1941–1946Первый коммерческий самолет, совершивший кругосветное путешествие. [14] Временно названный California Clipper взамен 18602, который переводился на обслуживание в Атлантику, переименован в Pacific Clipper в 1942 году. Позже продан Universal Airlines. Поврежден штормом и утилизирован по частям.
NC18611314AАнзак Клипер1941–1951Продан Universal Airlines в 1946 году, American International Airways в 1947 году, World Airways в 1948 году. Продан частным образом в 1951 году, уничтожен в Балтиморе, штат Мэриленд, в 1951 году.
NC18612314AКейптаун Клиппер1941–1946Продан ВМС США в 1942 году, American International Airways в 1947 году. Как Bermuda Sky Queen она бросила воду в море 14 октября 1947 года. После спасения всех пассажиров и членов экипажа она была потоплена береговой охраной Соединенных Штатов как опасность для судоходства. [22]
Самолет, эксплуатируемый BOAC
Постановка на учетТипИмяВ сервисеЗамечания
G-AGBZ314A (№ 2081)Бристоль1941–1948Первоначально NC18607, проданный General Phoenix Corporation, Балтимор, как NC18607 в 1948 году.
G-AGCA314A (№ 2082)Бервик1941–1948Первоначально NC18608, проданный General Phoenix Corporation, Балтимор, в 1948 году как NC18608. На этом самолете Уинстон Черчилль и лорд Бивербрук ( министр авиастроения ) возвращались в Соединенное Королевство в середине января 1942 года после длительного пребывания премьер-министра Великобритании в Великобритании. Соединенные Штаты следуют за Перл-Харбором. Черчилль был первым главой правительства, совершившим трансатлантический перелет на самолете. [23]
G-AGCB314A (№ 2084)Бангор1941–1948Первоначально NC18610, проданный General Phoenix Corporation, Балтимор, как NC18610 в 1948 году.

Выживший самолет [ править ]

Полноразмерная копия Боинга 314 в Музее летающих лодок Фойнс, графство Лимерик, Ирландия

Ни одна из дюжины 314, построенных между 1939 и 1941 годами, не дожила до 1951 года, все 12 были списаны, затоплены , разобраны на запчасти или иным образом списаны. Underwater Admiralty Sciences, некоммерческая организация, занимающаяся океанографическими исследованиями и научными исследованиями, базирующаяся в Киркленде, штат Вашингтон, объявила в 2005 году на 70-й годовщине первого полета China Clipper в Сан-Франциско о своих планах по обследованию, фотографированию и, возможно, извлечению останков. корпусов двух затонувших самолетов 314: NC18601 ( Honolulu Clipper ), затопленных в Тихом океане в 1945 году; и NC18612 ( Bermuda Sky Queen , ранее Cape Town Clipper), затонувший в Атлантике береговой охраной в 1947 году. UAS также провел много времени на встречах Pan Am, а отдельные члены экипажа и сотрудники Pan Am проводили видеозаписи интервью для сопутствующего миссии документального фильма. [24] [25] Тем не менее, по состоянию на 2014 год никаких попыток поиска или восстановления не производилось, а последние новости за 2011 год предполагают, что компании все еще требуется не менее 8 миллионов долларов США для реализации плана. [26]

Макет 314 в натуральную величину находится в Музее летающих лодок Фойнс , Фойнс , графство Лимерик , Ирландия. [27] Музей находится на месте первоначальной конечной остановки трансатлантических летающих лодок. [28]

Технические характеристики (314A Clipper) [ править ]

Данные боевого самолета Джейн времен Второй мировой войны [29]

Общие характеристики

  • Экипаж: 11 человек, включая 2 бортпроводников.
  • Вместимость: 68 дневных пассажиров и / или 36 спящих пассажиров / 5 коротких тонн (4536 кг) почты и / или груза
  • Длина: 106 футов (32 м)
  • Размах крыла: 152 футов (46 м)
  • Высота: 20 футов 4,5 дюйма (6,210 м)
  • Профиль : корень: NACA 0018 ; совет: NACA 0010 [30]
  • Пустой вес: 48 400 фунтов (21 954 кг)
  • Вес брутто: 84000 фунтов (38102 кг)
  • Запас топлива: 5 408 галлонов США (4 503 имп галлонов; 20 470 л) в крыльях и спонсонах.
  • Силовая установка: 4 × Wright 709C-14AC1 Twin Cyclone 14-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением, мощностью 1600 л.с. (1200 кВт) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастные гребные винты Hamilton Standard с постоянной скоростью вращения с полным оперением

Спектакль

  • Максимальная скорость: 210 миль / ч (340 км / ч, 180 кН) на высоте 6200 футов (1890 м)
  • Крейсерская скорость: 188 миль / ч (303 км / ч, 163 узла) при мощности 66,5% на высоте 11000 футов (3353 м)
  • Диапазон: 3,685 миль (5,930 км, 3,202 миль) в норме, 4,900 миль (4,258 миль; 7,886 км) при максимальной загруженной массе

См. Также [ править ]

  • Заметные появления в СМИ

Связанная разработка

  • Боинг XB-15

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Дорнье До X
  • Latécoère 521
  • Мартин М-130
  • Принцесса Сондерс-Роу
  • Короткая Империя
  • Короткий S.26

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список гидросамолетов и самолетов-амфибий

Примечания [ править ]

  1. ↑ Bowers, декабрь 1977 г., стр. 14–15.
  2. ^ a b Богаш, Роберт А. "В поисках иконы: Охота на летающую лодку Boeing B-314, Pan American NC18601 - Гонолулу Клипер" rbogash.com. Дата обращения 31 июля 2011.
  3. ↑ Bowers, ноябрь 1977, стр. 28–35, 60–61.
  4. ^ Клаас 1989, стр. 17, 20.
  5. ^ "Бритиш Эйрвейз Конкорд". Ученый-путешественник , Sound Message, LLC. Дата обращения: 19 августа 2006 г.
  6. ^ Клаас 1989, стр. 20.
  7. ^ Клаас 1989, стр. 64.
  8. ^ Masland, Уильям М. (1984). Через задние двери мира на корабле с крыльями . Нью-Йорк: Vantage Press . ISBN 0-533-05818-X.
  9. ^ Transoceanic Travel and the Pan American Clippers " Архивировано 11 ноября 2005 г.на Wayback Machine FlyingClippers.com
  10. ^ "Летающая лодка Boeing Model 314 Clipper" HistoryLink.org
  11. ^ a b Бальфур, Гарольд (1973). Крылья над Вестминстером . Лондон: Хатчинсон. С. 141–155. ISBN 0091143705.
  12. ^ a b c Фоллетт, Кен (1991). «Примечание автора». Ночь над водой . Нью-Йорк: Уильям Морроу и компания . п. 399. ISBN 0-688-04660-6. LCCN  91017701 .
  13. ^ Hardesty 2003, стр. 37-41.
  14. ^ Б Bull, Джон (август 2014). «Длинный круговой путь: самолет, случайно обогнувший мир» . Истекший историк . Medium.com . Проверено 6 сентября 2020 года .
  15. ↑ Брок 1978, гл. VI.
  16. Перейти ↑ Brock 1978, p. 224. Брок также сообщает, что послевоенная доступность для Pan Am самолетов DC-4 и "Конни" была важным фактором.
  17. ^ Клаас 1990, стр. 78.
  18. ^ Клаас 1993, стр. 16-18.
  19. ^ Годовые отчеты корпораций "BOAC" . Полет 25 ноября 1948 года. P634
  20. ^ «От Pan Am до Boa: Первый из трех Boeing 214 - как сейчас на маршрутах Британской империи». Полет , 26 июня 1941 г. Дата обращения: 2 августа 2011 г.
  21. ^ "Отчет об аварии: Боинг 314." Сеть авиационной безопасности. Дата обращения 2 августа 2011.
  22. ^ Моррис, Тед. "Авиационно-спасательная операция на океанской станции Чарли: Бибб и Бермудская королева неба" . flyingboatmuseum.com . Архивировано из оригинального 3 -го июля 2010 года . Проверено 31 июля 2011 года .
  23. ^ Лавери, Брайан. «Летающий отель в тумане». Черчилль идет на войну: путешествия Уинстона во время войны (Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 2007), стр. 94; Роджерс Келли, Джон С. (капитан). «Полет Черчилля: его пилот сообщает о поездке в Англию», журнал Life , 2 февраля 1942 г., стр. 28–30
  24. ^ Джонстон, Джефф (ноябрь 2005 г.). "Обновление открытия Clipper: Хроники UAS Гонолулу Клипер и проект открытия Bermuda Sky Queen " (PDF) . Информационный бюллетень подводного адмиралтейства . Стр. 1, 12. Архивировано из оригинального (PDF) 21 мая 2011 года . Проверено 16 сентября 2009 года .
  25. ^ Джонстон, Джефф (июль 2007 г.). "Обновление открытия Clipper: Хроники UAS Гонолулу Клипер и проект открытия Bermuda Sky Queen " (PDF) . Информационный бюллетень подводного адмиралтейства . С. 1, 9. Архивировано из оригинального (PDF) 30 сентября 2011 года . Проверено 16 сентября 2009 года .
  26. ^ Bartly, Нэнси (25 сентября 2011). «Деньги были направлены на то, чтобы вернуть затопленные самолеты Boeing Flying Clippers» . Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала на 2014-06-07 . Проверено 5 июня 2014 .
  27. ^ Foynes летающая лодка и Морской музей
  28. ^ "Музей летающих лодок Фойнс" . flyingboatmuseum.com . Архивировано из оригинала на 2011-01-20 . Проверено 2 декабря 2007 года .
  29. ^ Бриджмена 1946, стр. 211.
  30. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .

Библиография [ править ]

  • Бауэрс, Питер М. "Великие Машинки для стрижки, Часть I." Airpower , Volume 7, No. 6, ноябрь 1977 г.
  • Бауэрс, Питер М. «Великие Машинки для стрижки, Часть II». Wings , Volume 7, No. 6, декабрь 1977 г.
  • Бриджмен, Леонард. «Боинг 314-А Клипер». Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны . Лондон: Студия, 1946. ISBN 1-85170-493-0 . 
  • Брок, Гораций. Полеты над океанами: история пилота Pan Am, 1935–1955 . Нью-Йорк: Джейсон Аронсон, Inc., 3-е издание: 1978, ISBN 0-87668-632-3 . 
  • Дорр, Роберт Ф. Air Force One . Нью-Йорк: Zenith Imprint, 2002. ISBN 0-7603-1055-6 . 
  • Довер, Эд. Долгий путь домой: путешествие в историю с капитаном Робертом Фордом. Архивировано 1 июля 2019 г. в Wayback Machine Альбукерке, Нью-Мексико: Amazon POD, исправленное издание 2010 г., первое издание 2008 г. ISBN 978-0-615-21472-6 . 
  • Хардести, фон. Air Force One: Самолет, сформировавший современное президентство . Чанхассен, Миннесота: Northword Press, 2003. ISBN 1-55971-894-3 . 
  • Клаас, доктор медицины «Клипер через Тихий океан, часть первая». Air Classics , Volume 25, No. 12, декабрь 1989 г.
  • Клаас, доктор медицины «Клипер через Тихий океан, часть вторая». Air Classics , том 26, № 1, январь 1990 г.
  • Клаас, доктор медицины "Клипер Рейс 9035". Air Classics , Volume 29, No. 2, февраль 1993 г.
  • Клаас, доктор медицины "Невероятные ножницы". Air Classics , том 5, № 5, июнь 1969 г.
  • Клаас, доктор медицины "Когда машинки для стрижки ушли на войну" Air Classics , том 27, № 4, апрель 1991 года.
  • "Навстречу летающему кораблю - подробности о Боинге 314 или Atlantic Clipper: преемнике на 100 пассажиров?" Flight, 21 июля 1938 г., стр. 67–68.
  • Да, Хью Дж. (1991). "Отвечать". Энтузиаст воздуха . № 44. С. 79–80. ISSN  0143-5450 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Боинг 314
  • Панамериканские клиперы 1931–1946 гг.
  • Боинг 314
  • Боинг 314
  • Боинг 314
  • Цветное фото LIFE замаскировано, морской терминал Clipper La Guardia, ок. 1942 г.
  • Фоторепортаж LIFE (исчерпывающий) «Pan American Clipper Ship» включает NC18605 в ангаре со стеклянными дверями 1940
  • Фото LIFE шкипер Pan Am на самолете 314
  • Фоторепортаж LIFE 'Pan American Clipper' включает Ева Кюри, ведущую с Клипера в Лиссабоне, 1940 г.
  • [1] [2] LIFE фотографии NC18602 в гавани Сингапура 1941 г.
  • Памятный полет China Clipper в честь 75-летия (ноябрь 2010 г. - Авиационное общество Сан-Франциско)
  • «Двухдневный поворот», статья в феврале 1941 г.
  • "Трехпалубный клипер имеет проход в крыльях", Popular Mechanics , август 1937 года, ранняя статья о новом авиалайнере Pan American Airways, совершающем трансокеанские перелеты.
  • «Клипер из Нью-Йорка в Европу», « Популярная механика», май 1939 г., большая статья с вырезанным изображением интерьера.
  • «Моряки неба», « Популярная механика» , декабрь 1940 г., подробная статья с фотографиями о работе кабины экипажа Боинга 314.