Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
YB-9
Испытательный полет Boeing Y1B-9 ВВС США p29.jpg
Испытательный полет Y1B-9, 1932 год, с выпущенным шасси.
РольБомбардировщик
ПроизводительБоинг
Первый полет13 апреля 1931 г.
Вступление5 ноября 1931 г.
На пенсии1935 г.
Положение делНет сохранившихся примеров
Основной пользовательВоздушный корпус армии США
Произведено1930–1933 гг.
Количество построенных7
Разработано изBoeing Monomail

Boeing YB-9 был первым цельнометаллический моноплан бомбардировщик самолет , предназначенный для армейской авиации США . YB-9 был увеличенной модификацией коммерческого транспорта Boeing Model 200 Monomail .

Дизайн и разработка [ править ]

Boeing Y1B-9A в полете с истребителем P-26 .

В мае 1930 года Боинг управлял своим однодвигательным почтовым самолетом Model 200 Monomail . Monomail имел радикальную для того времени конструкцию - полумонокок , свободнонесущий моноплан с напряженной обшивкой и убирающимся шасси. Бомбардировочные эскадрильи авиакорпуса того времени были в основном оснащены бипланами с медленными подкосами, построенными из стальных труб, покрытых легированной тканью, таких как Keystone B-6 , и Boeing решил спроектировать и построить двухмоторный бомбардировщик, используя тот же самый методы, используемые в Мономиле для переоснащения авиационного корпуса. [1] [2]

На собственные деньги компания Boeing решила построить два прототипа бомбардировщика новой конструкции в качестве частного предприятия. Два самолета отличался только в двигателях , используемых при Model 214 , чтобы получать питание от двух жидкостных охлаждения Curtiss V-1570-29 Conqueror двигателей в то время как модель 215 имела два Pratt & Whitney R-1860 B Хонит радиальные двигатели . [3] Оба самолета были низкокрылыми свободнонесущими монопланами с тонким фюзеляжем овальной формы и вмещали экипаж из пяти человек. Пилот и второй пилот сидели в отдельных открытых кабинах со вторым пилотом, который одновременно выполнял обязанности бомбардира.сидя впереди пилота. Два стрелка, каждый из которых был вооружен одним пулеметом, сидели в носовой и задней частях, а радист сидел внутри фюзеляжа. Как и у Monomail, использовалась убирающаяся ходовая часть с хвостовым колесом . [4] [5]

Первым из двух летавших прототипов была модель 215 с радиальным приводом, которая с гражданской маркировкой и регистрационным номером X-10633 совершила свой первый полет 13 апреля 1931 года. [6] [7] Он был сдан в аренду Воздушному корпусу для Испытания под обозначением XB-901 , демонстрирующие скорость 163 миль / ч (262 км / ч). Испытания прошли успешно, и 13 августа 1931 года как XB-901, так и еще не завершенная модель 214 были приобретены как YB-9 и Y1B-9 соответственно, а вскоре последовал заказ еще пяти для служебных испытаний. [2] [8]

Y1B-9 ( Y1 , указывающее финансирование за пределы нормальных финансового года закупок), питание от двух жидкостных охлаждения Curtiss V-1570 двигателей -29 «» Завоевателя, первый полет 5 ноября 1931 года увеличенной мощности от этих двигателей, в сочетании с повышенной рационализацией гондол двигателя , увеличил его максимальную скорость до 173 миль в час (278 км / ч). Между тем YB-9 был модернизирован с более мощными Hornet B, продемонстрировав немного лучшую производительность, чем Y1B-9, который, следовательно, также был модернизирован с Hornet B. [2] [8] За исключением B-2 Condorдвигатели с жидкостным охлаждением никогда не использовались на серийных бомбардировщиках для вооруженных сил США. Радиальный двигатель с воздушным охлаждением был легче и надежнее, чем двигатель с жидкостным охлаждением, и менее уязвим для поражения противника.

Пять служебных испытательных самолетов Y1B-9A (Boeing Model 246) имели двигатели Pratt & Whitney R-1860-11 Hornet B, которые приводили в действие модернизированные YB-9 и Y1B-9, а также модернизированный вертикальный стабилизатор по образцу транспортного 247D . В то время как закрытые навесы рассматривались и проектировались, на B-9 они никогда не устанавливались. [8] Хотя он равнялся скорости всех существующих американских истребителей , [9] никаких других самолетов не было построено, поскольку компания Гленна Л. Мартина использовала прототип более совершенного бомбардировщика XB-907, который был заказан в производство как Martin B-10 . [6]

История операций [ править ]

Первый из пяти Y1B-9aS поступил на службу с 20 и 49 - й эскадрилий бомбардировка , вторая бомба группы 14 сентября 1932 года всем существом в эксплуатацию к концу марта 1933 г. Новый бомбардировщик оказалось невозможным перехват во время воздушных учений в мае 1932 г., усиление требований к усовершенствованным системам предупреждения о ПВО. Два B-9 были уничтожены во время авиакатастроф в 1933 году, одна из которых закончилась смертельным исходом, в то время как оставшиеся самолеты были постепенно выведены из эксплуатации в течение следующих двух лет, а последний был выведен из эксплуатации 26 апреля 1935 года [10].

Варианты [ править ]

Boeing Y1B-9 с оригинальными двигателями жидкостного охлаждения Curtiss Conqueror
  • ЯБ-9 (один произведен). Pratt & Whitney R-1860-13 Hornet B (575 лс). Модернизированный с наддувом Pratt & Whitney R-1860-11 Hornet B (600 л.с.) и оснащенный трехлопастными винтами. Триммер проходит по всей высоте руля направления.
Боинг модель B-215
номер контракта: XB-901
  • Y1B-9 (один произведен). Curtiss GIV-1570 Conqueror ( Кертис V-1570-29 Завоеватель ) (600 лс). Модернизированный с наддувом Pratt & Whitney R-1860-11 Hornet B (600 л.с.) и оснащенный трехлопастными винтами. Короткий триммер на руле.
Боинг модель B-214
  • Y1B-9A (выпущено пять). Pratt & Whitney R-1860-11 Hornet B (Y1G1SR-1860B) (600 л.с.). Металлическое покрытие вместо тканевого на рулях. Также было много изменений внутренней конструкции и оборудования.
Боинг модель B-246

Операторы [ править ]

 Испания
  • Испанские ВВС (националист)
 Соединенные Штаты
  • Воздушный корпус армии США

Технические характеристики (Y1B-9A) [ править ]

Данные с военных самолетов США с 1909 г. [11]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 человека
  • Длина: 52 фута 0 дюймов (15,85 м)
  • Размах крыла: 76 футов 10 дюймов (23,42 м)
  • Высота: 12 футов 0 дюймов (3,66 м)
  • Площадь крыла: 954 кв.м (88,7 м 2 )
  • Пустой вес: 8,941 фунт (4064 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 14320 фунтов (6500 кг)
  • Силовая установка: 2 звездообразных двигателя Pratt & Whitney R-1860-11 Hornet B мощностью 600 л.с. (448 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 188 миль / ч (302 км / ч, 163 узла) на высоте 6000 футов (1830 м)
  • Крейсерская скорость: 165 миль / ч (265 км / ч, 143 кН)
  • Дальность: 540 миль (869 км, 470 миль)
  • Практический потолок: 20750 футов (6325 м)
  • Скорость подъема: 900 фут / мин (4,6 м / с)

Вооружение

  • Оружие: 2 × .30 в (7,62 мм) пулеметов
  • Бомбы: 2260 фунтов (1030 кг) бомб

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Boeing Monomail

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Мартин Б-10
  • Туполев ТБ-3

Связанные списки

  • Список бомбардировщиков
  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. Перейти ↑ Pelletier 2002, p. 44.
  2. ^ a b c Суонборо и Бауэрс, 1963, стр. 72.
  3. Перейти ↑ Bowers 1989, p. 200.
  4. Перейти ↑ Pelletier 2002, pp. 44–45.
  5. Перейти ↑ Bowers 1989, pp. 200–201.
  6. ^ а б Бауэрс 1989, стр. 202–203.
  7. Перейти ↑ Pelletier 2002, p. 47.
  8. ^ a b c Пеллетье 2002, стр. 46–47.
  9. ^ "Информационный бюллетень YB-9." Архивировано 29 августа 2007 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США . Проверено 7 июля 2010 года.
  10. Перейти ↑ Pelletier 2002, pp. 48–49.
  11. ^ Swanborough и Bowers 1963, стр. 73.

Библиография [ править ]

  • Баугер, Джо. «Боинг Б-9». Энциклопедия американских самолетов, 10 сентября 2002 г. Дата обращения : 7 июля 2010 г.
  • Бауэрс, Питер М. Боинг Самолеты с 1916 года. Лондон: Патнэм, 1989. ISBN  0-85177-804-6 .
  • Джонс, Ллойд. Бомбардировщики США. Fallbrook, CA: Aero Publishers, 1974. ISBN 0-8168-9126-5 . 
  • Пеллетье, Ален. «Конец динозавров: Boeing B-9, ломая форму бомбардировщика». Air Enthusiast , Volume 101, сентябрь / октябрь 2002 г., стр. 44–49.
  • Суонборо, Ф. Г. и Питер М. Бауэрс. Военные самолеты США с 1909 года. Лондон: Патнэм, 1963 год.
  • Вагнер, Рэй. Американские боевые самолеты . Нью-Йорк: Doubleday, 1982. ISBN 0-930083-17-2 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • "Пришествие цельнометаллического самолета", Музей ВВС США.
  • История Boeing B-9
  • "Новый Боинг" Ангел Смерти "станет самым быстрым бомбардировщиком в мире", Modern Mechanics
  • "Самолет, построенный как новейший армейский бомбардировщик" Альбатрос "," Популярная механика ", июль 1932 г.