Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Черный резиновый противообледенительный чехол на крыле пассажирского самолета Bombardier Dash 8 Q400 надувается воздухом, образуя выступы, которые трескаются и удаляют скопившийся лед.
Работа противообледенительной обуви
Противообледенительные резиновые сапоги на передней кромке крыла Beechcraft 350

Противообледенительная загрузка представляет собой тип системы защиты льда , установленную на самолетах поверхность , чтобы обеспечить механическое обледенение в полете. Такие башмаки обычно устанавливаются на передних кромках крыльев и рулевых поверхностях (например, на горизонтальном и вертикальном стабилизаторах ), поскольку в этих областях наиболее вероятно скопление льда, и любое загрязнение может серьезно повлиять на летно-технические характеристики самолета.

Дизайн [ править ]

Противообледенительный чехол состоит из толстой резиновой мембраны, которая устанавливается на поверхность, подлежащую удалению льда. Когда происходит атмосферное обледенение и накапливается лед, пневматическая система накачивает багажник сжатым воздухом. Это расширение в размере растрескивает весь накопившийся лед, и этот лед уносится воздушным потоком. Затем ботинки спускаются, чтобы вернуть крылу или поверхности его оптимальную форму.

Сапоги требуют правильного ухода. Отверстия в ботинке могут создавать утечки воздуха, что снижает эффективность ботинок. Таким образом, ботинки необходимо тщательно проверять перед каждым полетом, а любые отверстия или порезы необходимо заделывать.

История [ править ]

Ботинки для борьбы с обледенением были изобретены корпорацией BF Goodrich примерно в 1929–1930 годах в Акроне, штат Огайо . Работа была начата химиком на пенсии, доктором философии Уильямом К. Гиром . В своем стремлении разработать противогололедные ботинки компания построила в Акроне большой крытый комплекс, чтобы имитировать плохую погоду и обледенение крыльев самолетов. [1] [2] [3]

Альтернативы [ править ]

Использование противообледенительной обуви может позволить сертифицировать самолет для полета в известных условиях обледенения. Однако их может быть недостаточно, чтобы справиться с чрезвычайно сильным обледенением, когда лед может накапливаться быстрее, чем ботинки могут его сбросить, или он накапливается на поверхностях без ботинок до точки, где возникает опасная потеря подъемной силы или контроля, или увеличение масса.

Ботинки для защиты от обледенения чаще всего встречаются на авиалайнерах среднего размера и грузовых самолетах. В более крупных авиалайнерах и военных самолетах обычно используются системы обогрева внутри крыла, которые поддерживают его постоянно в тепле и предотвращают образование льда. Источники тепла включают:

  • Системы стравливания воздуха используют высокотемпературный сжатый воздух из секций компрессора двигателя и направляют его по направлению к секциям, подлежащим удалению льда, где он передает свое тепло перед тем, как попасть в воздушный поток.
  • Электротермические системы пропускают электрический ток через резистивные части, обычно через сами передние кромки. Эти системы требуют значительного количества электроэнергии и обычно используются на больших самолетах, таких как 787 . Резистивное удаление обледенения также может применяться к лопастям винта и винта вертолета.

Ледяные мосты [ править ]

«Замыкание льда» - это теория, согласно которой ранняя активация антиобледенительных ботинок может привести к состоянию, когда слякоть льда вдавливается в полую оболочку вокруг надутого ботинка, а затем застывает на месте. Эта оболочка больше не может быть удалена с помощью каких-либо дальнейших операций загрузки. Бриджинг был описан авиационным писателем Эрнестом Ганном в его мемуарах Fate Is the Hunter .

Теория моста сейчас оспаривается. В 2008 году NTSB выпустил предупреждение [4], что пилоты должны «активировать загрузку, как только самолет войдет в условия обледенения». [5] Они утверждали, что наведение мостов было «крайне редким явлением, если оно вообще существует» и что не было случаев, когда это приводило бы к аварии. Необоснованный страх перед ледяным мостом привел к фатальной аварии рейса 3272 компании Comair .

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Искусственные метели помогают защитить самолеты", февраль 1931 г., "Популярная механика", иллюстрация машины для метели и того, как работают антиобледенительные ботинки.
  2. ^ "Галоши для самолетов прекращают ледяную опасность", ноябрь 1931, Popular Science внизу страницы 28
  3. ^ Лири, Уильям М. (2002). Мы замираем, чтобы угодить: история исследовательского туннеля НАСА по обледенению и поиски безопасности полетов . п. 10.
  4. ^ «Активируйте Leading Edge Deice Boots, как только самолет попадает в условия обледенения» (PDF) . NTSB . SA-014.
  5. ^ Thurber, Matt (28 января 2009). «Противообледенительная обработка: NTSB:« ледяной мостик »- это миф» . AIN онлайн .

Внешние ссылки [ править ]

  • Исследования производительности пневматических противообледенительных ботинок, датчиков поверхностного льда и масштабирования межциклового льда, отчет FAA , ноябрь 2006 г.
  • NTSB предупреждает пилотов о раннем использовании антиобледенительных ботинок, AVWeb, декабрь 2008 г.