Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о моделях серий 200 и 300. Для моделей серий 90 и 100 см. Beechcraft King Air .
"B200" перенаправляется сюда. Об автомобиле см. Mercedes-Benz B-Class .

Супер Кинг Эйр
Учебный самолет Royal Air Force King Air B200 MOD 45153010.jpg
King Air B200 из 45-й эскадрильи Royal Air Force
РольГражданский служебный самолет
ПроизводительБичкрафт
Первый полет27 октября 1972 г.
Вступление1972 (военный),
февраль 1974 (гражданский)
Положение делАктивная служба
Основные пользователиВВС
США Армия США
Королевская служба летных врачей Австралии
Королевские ВВС Австралии
Произведено1972 – настоящее время
Количество построенных3781 на конец 2015 года [1]
Разработано изБичкрафт Кинг Эйр
ВариантыBeechcraft C-12 Huron
Beechcraft 1900 г.

Beechcraft Super King Air семьи является частью линии twin- турбовинтовых самолетов , выпускаемых Beechcraft . Серии Model 200 и Model 300 первоначально продавались как семейство «Super King Air»; Обозначение "Super" было снято в 1996 году. [2] Они образуют линейку King Air вместе с King Air Model 90 и 100 серий . [3]

В настоящее время Beechcraft предлагает модели 250 (дизайн. B200GT [4] ) и более крупные 350i (B300 [4] ). [5] 350ER (B300CER [4] ) доступен правительственным, военным и коммерческим клиентам для специальных операций [6], таких как воздушная съемка, санитарная авиация , летная инспекция и наблюдение. [7] Beechcraft 1900 региональный авиалайнер был получен от модели B200 King Air. [8]

Семейство Super King Air находится в непрерывном производстве с 1974 года [9], это самый продолжительный период производства среди всех гражданских турбовинтовых самолетов в своем классе. Он пережил всех своих предыдущих конкурентов; Единственный другой производимый в настоящее время многодвигательный турбовинтовой самолет с наддувом - Piaggio P.180 Avanti . [4]

Развитие [ править ]

Super King Air 200 [ править ]

Построенный в 1980 году Beechcraft 200 Super King Air
Этот 200T Super King Air, построенный в 1979 году, показывает все основные модификации этого варианта; нижний блок радара и люк камеры, топливные баки законцовки крыла и куполообразное окно сбоку в задней части фюзеляжа
Beechcraft B200T Super King Air с люком для камеры на корме крыла

Модель 200 была первоначально задумана как Модель 101 в 1969 году и была развитием модели 100 King Air. [10] [11] Модель 200 имела практически тот же фюзеляж, что и Модель 100, с изменениями в задней части фюзеляжа для установки нового Т-образного хвостового оперения (вместо обычного хвостового оперения 100-го поколения с цельноповоротным регулируемым горизонтальным стабилизатором) и конструкции изменения для обеспечения более высокого максимального давления. [11] Помимо T-образного хвостового оперения, другие изменения включали двигатели Pratt & Whitney Canada PT6 A-41 мощностью 850 л.с. (630 кВт) вместо двигателей 680 л.с. (510 кВт) модели A100, которая тогда производилась, и крыло увеличенного размаха и увеличенного запаса топлива. [10] [12]В целом, 200 был на 3 фута 10 дюймов (1,17 м) длиннее, чем A100, с размахом крыла на 4 фута 3 дюйма (1,29 м) больше, содержал на 60 галлонов США (230 л) больше топлива. [2] [10] [12] [13] Максимальный взлетный вес (MTOW) был увеличен на 1000 фунтов (450 кг). [11] После длительной разработки, включая обширные испытания конструкции в аэродинамической трубе (особенно Т-образного хвостового оперения, которое проходило в туннеле 375 часов) [10], первый прототип впервые взлетел 27 октября 1972 года; [14] второй прототип поднялся в воздух 15 декабря того же года. [10] Три серийных самолета были также построены в 1972 году и доставлены в армию США; [15]эти три были обозначены компанией Beechcraft как Model A100-1 и получили военное обозначение RU-21J; [16] первый из около 400 самолетов King Air с T-образным хвостовиком, заказанных вооруженными силами США. [17] 200 человек получили сертификаты гражданского состояния в декабре 1973 года [18], а первая поставка гражданских судов состоялась в феврале 1974 года. [11]

В 1976 году Beechcraft разработала модель 200T, версию, предназначенную для аэросъемки или разведки . [15] Прототип был создан путем модификации самолета Model 200, конструкторский номер (c / no.) BB-186; [15] изменения включали изменения в нижней части задней части крыла, чтобы можно было фотографировать с помощью вертикальной камеры, наличие радара наблюдения в отсеке под фюзеляжем, куполообразные окна по бокам задней части фюзеляжа для наблюдения непосредственно под ним. самолет размещается пассажирами и топливный бак полезной емкости на 50 галлонов США (190 л) на каждой законцовке крыла для увеличения дальности полета самолета. [15]Заказчики могли указать любую комбинацию этих модификаций при заказе 200T; все 200T были модернизированы на заводе и получили новые конструкторские номера. [15]

Следующей моделью, появившейся в 1979 году, была Модель 200С; эта версия имела большую грузовую дверь на левой стороне хвостовой части фюзеляжа со встроенной дверью лестничного марша, аналогичной двери модели 200. [19] Дверной проем имел высоту 4 фута 4 дюйма (1,33 м) и ширину 4 фута 4 дюйма (1,33 м) [2], что позволяло загружать в кабину широкий спектр предметов. Модель 200C завоевала популярность у многих операторов, которые оборудовали их внутри как машины скорой помощи . Модель 200C была построена с нуля, а не как модификация модели 200. [19] Военная версия модели A200C разрабатывалась одновременно. [16]В 1981 году модель 200C (с / номер BL-24) была модифицирована как модель 200CT, оснащенная такими же топливными баками на законцовках крыла, что и на модели 200T; был только один 200CT, но он привел к появлению других самолетов после того, как обновленная версия Model 200 была запущена в производство. [19]

Этой обновленной и улучшенной версией была модель B200, которая была запущена в производство в 1981 году. [10] Она была оснащена двигателями PT6A-42 мощностью 850 л.с. (630 кВт), но с улучшениями, которые привели к более высоким характеристикам самолета. [10] Другие изменения включали увеличенное максимальное давление до перепада 6.5 фунтов на квадратный дюйм (450 гПа) и изменения в компоновке кабины. [10] Модель 200C уступила место модели B200C в том же году, а в следующем году первая модель B200T и модель B200CT были модифицированы из B200 и B200C соответственно. [19] Начиная с 1984 года, B200, B200C и их производные оснащались усовершенствованным механизмом уборки шасси, приводимым в действие гидроцилиндрами, приводимыми в действие электрическим насосом, установленным в левом крыле.[10] Это заменило более раннюю электромеханическую систему втягивания коробок передач, приводных валов, цепей и звездочек, которая была возвратом к Twin Bonanza . В то же время установленные гребные винты были заменены с 3-лопастных Hartzell на 3-лопастные McCauleys. [10] Сорок семь самолетов B200C, построенных в том году, были поставлены военным США, а в последующие годы было заказано еще несколько самолетов аналогичного стандарта, но без официальных обозначений гражданской модели. [19]

В 1989 и 1990 годах было произведено в общей сложности 14 B200 в 13-местной конфигурации высокой плотности с грузовым отсеком в нижней части; они были проданы Beechcraft как пригородный авиалайнер под обозначением Model 1300. [8] Заказчиками этой версии были Mesa Airlines . [8] [19] Установка гребного винта снова изменилась в 1992 году, когда Beechcraft начала предлагать вариант с 4-лопастными гребными винтами Hartzell или McCauley или 3-лопастными гребными винтами Hartzell; 3-лопастные винты McCauley больше не выпускались. [20] С октября 1995 года Beechcraft предлагал обновленный B200 с авионикой Electronic Flight Instrument System (EFIS)., он продавался как "B200SE Super King Air" (для Специального выпуска). В следующем году название «Super» было исключено из всего маркетинга и рекламы. [2] В октябре 2003, Beechcraft объявил еще авионики обновления для B200, [21] в Rockwell Collins Pro Line 21 люкс.

B200 все еще находится в производстве, всего в 2009 году было построено 13 самолетов. [9] B200C доступен для заказа; [9] В январе 2009 года два самолета B200C были доставлены Королевской службе летающих врачей Австралии (RFDS). [22] [23] Два B200C были первыми экземплярами, поставленными примерно за три года (до этого были поставлены два самых последних B200C в начале 2006 г. для использования в качестве санитарных самолетов в Шотландии ). [24] [25] 21 мая 2007 года, во время 7-й ежегодной Европейской конференции и выставки деловой авиации в Женеве , Hawker Beechcraft (так теперь называлась компания) представила обновленную версию B200GT, модель B200. [26]B200GT оснащен новой моделью двигателя PT6, разработанной специально для него компанией Pratt & Whitney Canada ; при мощности 850 л.с. (630 кВт) новый PT6A-52 развивает максимальную мощность даже на большей высоте, чем модель −42, которую он заменяет, тем самым дополнительно улучшая характеристики самолета. B200GT и B200CGT с большой грузовой дверью были сертифицированы Федеральным авиационным управлением (FAA) 16 ноября 2007 года [20], и к концу 2009 года было поставлено 97 B200GT. [9] Hawker Beechcraft решила использовать новые префиксы номеров конструкторов для B200GT и B200CGT; B200GT строятся с префиксом «BY», а B200CGT - с префиксом «BZ». [20]

В 2014 году Beechcraft объявила о доступности опции (доступной при изготовлении и для существующих самолетов) по увеличению взлетно-посадочной полосы B200GT с 12500 фунтов (5700 кг) до 13420 фунтов (6090 кг), продаваемой как King Air 250EP (для E xtra Р ayload). Обновление помещает 250EP в ту же весовую категорию, что и King Air 350, что требует различных изменений системы для соответствия требованиям сертификации и специального рейтинга для пилотов. [27]

Модель 200 военных вариантов [ править ]

Смотрите также: C-12 Huron
Вариант B200T эксплуатируется Королевскими ВВС Малайзии в качестве морского патрульного самолета.

Армия, ВВС, военно-морской флот и корпус морской пехоты США имели все пилотируемые версии Super King Air 200. Как отмечалось выше, некоторые из них были "стандартными" гражданскими версиями, но большинство из них были специально созданы для военных. и рассматривались Beechcraft и FAA как отдельная серия, серия A200. Значительное меньшинство военных версий известно исключительно по своим военным обозначениям, им не присвоено никаких обозначений моделей FAA, хотя они имеют в основном эквивалентные гражданские модели. Военное обозначение варьируется от службы к службе, но большинство из них называется C-12 Huron или UC-12. Они используются для перевозки персонала. Армия также использует серию самолетов RC-12 Guardrail для выполнения задач военной разведки.

В Вооруженных силах Канады (CF) приняла поставку двух вторых рук раннего производства модель 200 Super King Airs в аренде от Awood Air в 1990 г. Это было дано обозначение СТ-145 при идентификации системы CF и было использовано в качестве тренеров с несколькими двигателей, замена Douglas C-47 . Один был впоследствии возвращен арендодателю, а третий Model 200 был введен в эксплуатацию для того, чтобы два использованных самолета имели одинаковую компоновку кабины. [28] [29] В 1995 году эти два самолета были заменены на восемь гражданских 90 Model King Air.

King Air B200 поступил на вооружение Королевских ВВС (RAF) в 2004 году в качестве многомоторного учебно-тренировочного самолета, заменив Jetstream T1 . [30]

Королевский ВВС Малайзии работает четыре B200T варианты оснащены тактической системой команд, мастер поиска радиолокации и вперед , глядя инфракрасной системы.

PD 290 [ править ]

В середине 1970-х Beechcraft считался реактивной версией. Первый прототип King Air 200 был модернизирован с турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney Canada JT15D в обводных гондолах. [15] Учитывая обозначение PD 290 (для предварительного проектирования), самолет впервые совершил полет в этой конфигурации 12 марта 1975 года. [15] Компания Beech не занималась производством, и последний полет был совершен 30 сентября. 1977. [15]

Super King Air 300/350 [ править ]

King Air 350, эксплуатируемый AeroPearl , используется для проверки навигационных средств в Австралии от имени Airservices Australia

Серия 200 оказалась настолько популярной, что Beechcraft начал работу над преемником, получившим обозначение Beechcraft Model 300 и продаваемым как «Super King Air 300». Планер B200 был «очищен», и более мощные двигатели (PT6A-60A, мощностью 1050 л.с. (780 кВт)) были установлены в модернизированных капотах (известных как «капоты Пито» из-за измененной формы воздухозаборников двигателей), с увеличенным MTOW. до 14000 фунтов (6400 кг). Модель 200 (б / н. BB-343) была модифицирована для разработки обновленных систем, которые будут использоваться на новой модели, и полетел в этой конфигурации 6 октября 1981 года. Первый полет прототипа Модели 300 состоялся 3 сентября. , 1983 г. и поставки начались в следующем году. Поскольку в этом случае не все страны позволят сертифицировать самолет этого типа с взлетной массой более 12 500 фунтов (5700 кг),Модель 300LW также была разработана в то же время, но с меньшей взлетной массой. Девятнадцать экземпляров специальной версии Model 300 были доставлены FAA в 1987 и 1988 годах. Первые два были преобразованием стандартных Model 300, а остальные 17 были специально построены; с тех пор, как они были доставлены, FAA использовало флот для проверки обширной сетинавигационные средства в Соединенных Штатах. Самолеты King Air серий 200 и 300 использовались для выполнения аналогичных задач в нескольких других странах, включая Австралию, Германию, Гонконг (B200C, используемый для калибровки навигационных средств, был первым самолетом, приземлившимся в тогда еще новом аэропорту Чек Лап Кок в 1996 году [21]. ] ), Норвегия, Швеция и Тайвань.

King Air 350 основан на King Air 300 с увеличенным размахом на 3,4 фута (1,0 м) и крылышками , удлинением фюзеляжа на 2,9 фута (0,88 м) для основной кабины более 17 футов (5,2 м), достаточной длины для двойной дубинки. сидения. [31]К 1988 году Beechcraft начал работу над заменой модели 300, он был представлен в 1990 году и первоначально продавался как Super King Air 350. Он имеет два дополнительных окна в кабине с каждой стороны, а максимальная взлетная масса снова была увеличена до 15 000 фунтов (6800 кг). ; Поскольку все еще существовала та же нормативная ситуация, которая привела к разработке 300LW, эта модель продолжала производиться до 1994 года. Как и предыдущие модели 200 и B200, была разработана версия с большой грузовой дверью, модель B300C продавалась как " Super King Air 350C ». Первые поставки этой модели также состоялись в 1990 году. В 1998 году система активного шумоподавления UltraQuiet [32] производства Elliott Aviation была добавлена ​​в качестве стандартного оборудования на все B300. [33]В октябре 2003 года Beechcraft объявила, что будет поставлять будущие самолеты B300 и B300C King Air с комплектом авионики Rockwell Collins Pro Line 21. [21]

Модель B300 все еще находится в производстве (сейчас она продается просто как King Air 350, а модель Super была снята с производства в 1996 году, как упоминалось ранее), а модель B300C доступна для заказа; четыре были построены в 2007 году [34] [35], а 11 ноября 2007 года компания Hawker Beechcraft объявила, что в 2008 году поставит пять в Саудовскую Аравию для использования в качестве санитарных самолетов. [36]

13 июня 2005 года Beechcraft объявила на Парижском авиасалоне, что разрабатывает версию King Air 350ER для B300 [37] , эквивалент более ранней модели 200T и B200T серии 200. Изменения включают увеличение взлетно-посадочной полосы до 16 500 фунтов (7430 кг), обеспечение оборудования для наблюдения в подвесной кабине, шасси Beechcraft 1900 для выдерживания увеличенного веса и обеспечения дорожного просвета для нижней части кабины, а также дополнительный запас топлива в кабине. гондолы двигателей для увеличения дальности действия [38] (из-за крылышек B300s было невозможно установить топливные баки на законцовках крыла, как на 200T и B200T). 11 ноября 2007 года Hawker Beechcraft объявил, что 350ER был сертифицирован FAA. [39]

Кабина Super King Air

King Air 350i [ править ]

В октябре 2008 года Beechcraft анонсировала обновленные версии серии B300, King Air 350i, с улучшением пассажирского салона. Производитель заявляет, что по уровню шума и общему комфорту King Air 350i, 350iER, 350iC и 350iCER теперь не уступают легким самолетам. Кабина серии B300 была обновлена ​​контроллерами в подлокотниках пассажирских сидений, которые затемняют светодиодные фонари, затемняют окна и управляют док-станцией для iPod и видеомонитором высокой четкости. В салоне также есть порты универсальной последовательной шины (USB), электрические розетки переменного тока и раскладные столики для каждого пассажира на восьми установленных сиденьях. Поставки начались в декабре 2009 года. [40] [41]

Уровень шума в салоне снижен на 4 дБ до 78 дБ за счет лучшей изоляции. Менее чем за десять лет было поставлено более 440 350i. В часовой поездке он на 10-15 минут медленнее, чем реактивный самолет, при этом сжигается на 700–900 фунтов (320–410 кг) меньше топлива. Он курсирует со скоростью 292 узлов (541 км / ч) по TAS на эшелоне FL350, сжигая 503 фунтов (228 кг) в час, и может достигать 312 узлов (578 км / ч) по TAS на эшелоне FL240. Обновленный Blackhawk PT6A-67A стоимостью 1,8 миллиона долларов предлагает более быстрый круиз по TAS на 68 узлов (126 км / ч) и до 60% меньшее время набора высоты. [31]

Прямые эксплуатационные расходы составляют около 1300-1500 долларов в час, включая средний расход топлива в 900 фунтов (410 кг) в час. При длительности 3600 ч первая пара капитальных ремонтов двигателей обойдется в 500-550 тысяч долларов, а вторая может стоить 800-1,2 миллиона долларов. К сентябрю 2019 года подержанные самолеты стоили от 3 миллионов долларов за ранние модели до более 4 миллионов долларов за поздние модели. [31]

Военные варианты модели 300 [ править ]

Один из восьми King Air 350 на вооружении 32-й эскадрильи RAAF.
Сухопутные силы самообороны Японии LR-2
B200 модифицирован как машина скорой помощи с большой дверью в стиле B200C, подъемником для носилок и шкафчиками крыльев.

Один специальный вариант Super King Air B300C был построен для ВВС Швейцарии с модифицированным днищем для аэрофотосъемки и большим смотровым окном в правой задней части фюзеляжа; [42] [43] и данный ac / no. с префиксом, отличным от других B300C.

Hawker Pacific авиакомпания Австралии приобрела восемь B300s в период между 2003 и 2005 годами в аренду в ВВС Австралии (РАФ) , которые впоследствии модифицированном в качестве штурмана инструкторов. [44] Hawker Pacific позже арендовал еще три B300 для австралийской армии , заменив B200 и B200C Model King Air. RAAF также использовали King Air 350 Special Mission в качестве временной замены для транспортных средств DHC-4 Caribou 38-й эскадрильи . RAAF в настоящее время имеет 16 самолетов из 32-й и 38-й эскадрилий.

Ground Self-Defense Force Японии действует девять B300s, обозначенных LR-2, в разведывательных и коммуникационных ролей. Самолет был поставлен в период с 1998 по 2004 год и включает последний B300, построенный без авионики Pro Line 21 (с / номер FL-382). [45] [46] [47]

Bahamas Defense Force Royal работает один B300 на морских патрульных и разведывательных обязанностей. [48]

6 марта 2007 г. компания Beechcraft объявила, что ВВС Ирака заказали пять самолетов King Air 350ER [49], поставка которых начнется в конце 2007 года. Hawker Beechcraft представила King Air 350ER на авиасалоне в Париже в 2007 году; [50] и в следующем месяце на выставке Royal International Air Tattoo . Фотографии самолета, который был модифицирован B300 2005 года выпуска [51], показали визуальные особенности King Air 350ER, включая нижнюю часть корпуса и увеличенные гондолы двигателей [52] по сравнению с гондолами стандартных B300 King Air.

Армия Соединенных Штатов заключила контракт на приобретение ряда самолетов King Air 300 на вторичном рынке и их модификации в качестве самолетов ISTAR для использования оперативной группой ODIN на боевых действиях. [53] [54] По состоянию на конец 2010 года 11 таких самолетов зарегистрированы в армии США. [55] Также были заключены контракты на приобретение двух самолетов King Air 300, зарегистрированных в Канаде и имеющих аналогичную конфигурацию. [56] [57]

Модель 350ER (расширенный диапазон) [ править ]

Версия для специальных миссий с увеличенной дальностью полета для операций наблюдения и разведки, представленная на Парижском авиасалоне в июне 2005 года. Имеет топливные баки мотогондол, шасси для тяжелых условий эксплуатации и увеличенную максимальную взлетную массу до 7 484 кг (16 500 фунтов). Типичный профиль полета включает в себя полет 100 мор. Миль (185 км; 115 миль) до места стоянки; маловысотный обзорный боевой вылет продолжительностью 7 часов 20 минут; и вернуться на базу с 45-минутным запасом топлива. [58]

К началу 2010 года Hawker Beechcraft предлагала структурированную программу обновлений для King Air 350ERISR. Размещение включает двух пилотов над бронированным полом; оператор датчика на консоли (порт, обращен вперед), обеспечивающий анализ на борту; клуб-четыре места для сидения в центральной секции с левым столиком, спутниковым телефоном и буфетом; и туалет в задней части. [58]

Четыре King Air 350CERs (Shadow R. Mk 1 в службе RAF) [59] оборудован для разведки, наблюдения, целеуказания и разведки (Истар) миссий над Афганистаном были первоначально были заказаны для ВВС Великобритании , а затем увеличилось до шести в июле 2013 года [ 60] еще четыре King Air 350s заменил Royal Navy «s Jetstream T2 тренеров - наблюдателей в 2011 году [61] и были назначены Avenger Т. Mk1.

Специальная миссия Beechcraft King Air 350 на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2015

3 октября 2018 года Государственный департамент США одобрил возможную продажу за рубежом трех самолетов King Air 350ER правительству Канады по ориентировочной стоимости в 300 миллионов долларов США. Предполагается, что канадские 350ER, предназначенные для пилотируемой бортовой ISR (MAISR), будут поставляться с уникальными заказными модификациями для операций разведки, наблюдения и разведки (ISR). [62] Канада намеревается использовать самолет для повышения способности своего командования Сил специальных операций (CANSOFCOM) противостоять текущим и будущим угрозам, укреплять оборону своей страны и объединенную оборону Северной Америки и поддерживать партнеров по коалиции за рубежом. [63]

King Air 360 и 360ER [ править ]

King Air 360 и 360ER имеют кабину , включающие в себя авионику модернизации, цифровой наддув и с автоматом тяги ; и модернизированная кабина с пониженным на 10% высотным давлением. Впервые представленная в августе 2020 года, поставки ожидаются с четвертого квартала, модель имеет тот же диапазон и весовые характеристики. [64] Обе модели 360 и 360ER были сертифицированы в октябре 2020 года. [65]

King Air 260 [ править ]

2 декабря 2020 года Textron обновила серию King Air 200 моделью 260, сертификация и поставки ожидаются в начале 2021 года. [66] Модель оснащена улучшенным автоматом тяги , метеорологическим радаром с функцией Multi-Scan , дальностью 1720 миль (3190 миль). км) и максимальной крейсерской скоростью 310 узлов (570 км / ч) с возможностью перевозки до девяти пассажиров. [66]

Модификация и обновление программ [ править ]

Для King Air серий 200 и 300 доступны многочисленные модификации и обновления. [67] Одна компания предлагает комплект усиления переднего лонжерона крыла для самолетов серии 200 и модификацию для замены электромеханической системы уборки шасси самолетов ранней постройки на электрогидравлическую систему. Компания Raisbeck Engineering из Сиэтла, штат Вашингтон, предлагает передние кромки с улучшенными эксплуатационными характеристиками, фиксаторы крыла гондолы, систему рекуперации воздуха из баллона, бесшумные гребные винты с турбовентиляторными двигателями, дверцы редукторов с высокой проходимостью и сдвоенные задние ремни корпуса. [68]

Другая компания предлагает модификацию всей линейки King Air, которая влечет за собой переработку и расширение всей носовой части [69] для размещения багажного отделения, а также авионики, обычно устанавливаемой в носовой части самолетов King Air; в то время как другой предлагает крылышки, аналогичные тем, что у B300, для серии 200 и других King Air серии 300. [70] В ноябре 2019 года Textron Aviation представила модифицированную носовую часть, вмещающую 12 кубических футов (0,34 м³) или 250 фунтов (113 кг) груза или авиационного оборудования. [71]

Доступна модификация для установки передовой инфракрасной камеры в выдвинутом носу в B200 King Airs. [72] Другие доступные модификации предназначены для преобразования стандартных King Air серии 200 в конфигурации, эквивалентные модели 1300 или модели 200C и B200C King Air; и модифицировать B300 (обычно поставляемые с восьмиместным корпоративным салоном), чтобы можно было перевозить больше пассажиров и багажа.

История операций [ править ]

Шеститысячный King Air был доставлен 24 января 2005 г. [37]

Австралийская Королевская служба летающих врачей (RFDS) эксплуатирует 34 самолета King Air B200 / B200C и B300C. [73]

Военные в отставке King Air поступили на государственную службу в правоохранительных органах США и других правительственных организациях, таких как полиция штата и департаменты шерифа; другие используются Миссионерским авиационным содружеством и вспомогательными организациями.

Предполагалось, что его заменит необычно спроектированный корабль Beechcraft Starship, но было произведено всего 53 корабля , закончившийся в 1995 году, а King Air продолжает продаваться.

За более чем 40 лет производства было поставлено более 1800 самолетов серии King Air 200. [74] В начале 2017 года бывшая в употреблении модель King Air 250 2011 года стоила 3 миллиона долларов США, а модель с конца 2015 по начало 2016 года стоила 5 миллионов долларов США, при этом годовое использование оценивалось в 240 часов и 216 циклов, в то время как King Air 350i составляет от 800 000 до 1 миллиона долларов США больше. [74]

К апрелю 2017 года продажи серии King Air падали: в первом квартале года было поставлено всего 12 экземпляров по сравнению с 26 в тот же период 2016 года из-за слабого международного рынка дизайна. Компания ожидала, что годовой объем продаж будет примерно таким же, как и в 2016 году, который в этом году составил 106 штук. [75]

К декабрю 2020 года было доставлено почти 7600 самолетов King Air, а за 56 лет флот превысил 62 миллиона летных часов. [66]

Варианты [ править ]

Примерно в хронологическом порядке варианты и производственные номера King Air серий 200 и 300:

Королевские ВВС Саудовской Аравии King Air 350ER.
Мальтийский King Air 200, используемый для морского наблюдения.
Модель 200
Опытные образцы и начальная серийная версия, построено 858 экземпляров, в том числе переоборудованных в модель 200Т; [16] первый прототип был преобразован в реактивный самолет PD 290 [15], а первые три серийных самолета были доставлены в армию США как Model A100-1. [16]
Модель A200
Первая модель, специально построенная для армии США и ВВС США, построено 75 экземпляров. [16]
Модель 200T
Версия с дополнительными топливными баками на законцовках крыла, дополнительными куполообразными боковыми окнами в задней части фюзеляжа и модифицированным днищем для возможности аэрофотосъемки. Опытный образец и последующие самолеты, преобразованные из модели 200 и переизданные; 23 доставлены. [17]
Модель A200C
Вторая военная модель, построенная для ВМС США и морской пехоты США с грузовым люком в левой задней части фюзеляжа, построено 90 экземпляров. [76]
Модель 200C
Гражданский аналог A200C, построено 36 единиц. [19]
Модель A200CT
Третья военная модель, построенная для армии США с грузовым люком и топливными баками на законцовках крыла модели 200T, построено 93 экземпляра. [19]
Модель 200CT
Гражданский аналог A200CT; один самолет переоборудован из модели 200C. [19]
King Air B200
Модель B200
Текущая базовая производственная модель; обновленная версия Model 200. По состоянию на конец 2009 года построено 1 157 автомобилей, включая преобразованные в Model B200T. [9] [76] 12 самолетов доставлены как Model 1300. [19] Более поздние модели с авионикой Pro Line 21 [20]
Модель B200C
Доступна для заказа версия B200 с грузовой дверью; 112 построено по состоянию на конец 2009 года, [9] [19] [23] из которых 47 были построены для ВВС США как C-12F. [19] Более поздние модели оснащены авионикой Pro Line 21. [20] В общей сложности 65 других самолетов, подобных B200C, были построены для вооруженных сил США. [19]
Модель B200T
Версия B200 аналогична модели 200T; самолет переоборудован из модели B200 и переоснащен. 23 доставлены. [9] [20] [77]
Модель B200CT
Версия B200C с крыловыми топливными баками; все самолеты переоборудованы из B200C и переизданы. Восемь доставлены в Марину-де-Герра-дель-Перу и ВВС Израиля. [19] [78] [79] Еще два подобных самолета, построенных для ВВС Израиля, не имеют официального обозначения. [20]
Модель B200 (продается как King Air 250)
Включает новые композитные ятаганские пропеллеры Hartzell, крылышки сторонних производителей и систему восстановления воздуха Ram; может работать с более коротких взлетно-посадочных полос, чем B200GT. [80] [81] [82] [83]
Модель 300
Две версии: стандартная модель 300 с увеличенной максимальной взлетной массой до 14 000 фунтов (6300 кг) и модель 300LW с максимальной максимальной взлетной массой до 12 500 фунтов (5700 кг), чтобы соответствовать требованиям авиационных нормативов различных стран; 247 построено, включая 35 Model 300LW и в том числе два модифицированных Model 300 и еще 17 построенных специально для FAA для использования в калибровке навигационных средств. [84] [9] [77] [85] У 300LW есть более низкая сертифицированная взлетная масса брутто 12 500 фунтов для европейского рынка, связанная с налогами.
B300 Super King Air 350, снято в 2009 году
Модель B300 (продается как King Air 350)
Протяженная модель с двумя дополнительными окнами кабины с каждой стороны носовой части фюзеляжа и законцовками на законцовках крыла; [85] производятся как King Air 350i и King Air 350iER. По состоянию на конец 2009 года было построено 687 машин, включая 42 версии с расширенным диапазоном, поставленные как 350ER. [9] Более поздние самолеты, оснащенные авионикой Pro Line 21. [20]
Модель B300C (продается как King Air 350C)
Версия B300 с грузовой дверью; доступны для заказа как 350iC и 350iCER. 35 построен по состоянию на конце 2009 года , в том числе один для ВВС Швейцарии с модификациями для воздушного наблюдения и пяти самолетов модифицированных до поставки с подкрыльевыми узлами подвеской и доставлен в 350CERs. [9] [20] Более поздние самолеты, оснащенные авионикой Pro Line 21. [20]
Модель B200GT
Обновленная версия B200; действующая гражданская производственная модель. Всего на конец 2009 года построено 97 штук. [9]
Модель B200CGT
Обновленная версия B200C; по крайней мере, один построен в 2016 году. С 2019 года эксплуатируется Can-West Corporate Air Charters. [86]
Модель B300 (продается как King Air 350i)
Обновленная версия B300 с апгрейдом салона; сертифицирован в декабре 2009 г.
Модель 1300 Commuter
B200 сконфигурирован как региональный авиалайнер с местом для двух членов экипажа и 13 пассажиров, оборудован двумя аварийными выходами на крыле вместо единственного выхода на крыле стандартной модели и дополнительной грузовой кабиной весом 455 фунтов (206 кг); Носовой багажный отсек, обеспечиваемый перемещением авионики из носа в другое место в самолете. Всего было построено 14. [87]
Blackhawk XP67A
Модернизированный двигатель с PT6A-67As и пятилопастными композитными винтами вместо двигателей PT6A-60A с увеличением мощности агрегата с 1050 до 1200 л.с. (780 до 890 кВт), что увеличивает максимальную крейсерскую скорость на 50 узлов (93 км / ч). до 340 узлов (630 км / ч) и возможность набора высоты до 35000 футов за 19 минут; Blackhawk нацелен на 30% из 850 King Air 300 во всем мире. [88]
Beechcraft King Air 350CER N68RF NOAA готовится к взлету.
Модель 350CER
Разработан для использования Национальным управлением океанических и атмосферных исследований . Имеет два больших направленных вниз порта датчиков, которые могут поддерживать широкий спектр систем дистанционного зондирования, включая цифровые камеры, мультиспектральные и гиперспектральные датчики, топографические и батиметрические системы LIDAR и детекторы гамма-излучения. [ необходима цитата ]
Модель 360 и 360ER
Представленные в августе 2020 года модели с автоматическим наддувом, автоматическими дросселями и измененным интерьером. [89]

Операторы [ править ]

Основная статья: Список операторов Beechcraft King Air

Самый распространенный турбовинтовой бизнес-самолет в мире, более 7300 самолетов King Air и Super King Air были доставлены к маю 2018 года, что превышает 60 миллионов летных часов в коммерческих, военных и специальных миссиях. [90] Они работают более чем в 94 странах. [91] Почти 53% поставленных самолетов относятся к семейству 200/300.

Гражданские операторы [ править ]

"Амаалик" авиакомпании Air Greenland

King Air используется многими корпоративными и частными пользователями, он также популярен как легкий транспортный самолет связи как с правительственными, так и с неправительственными организациями. Он также используется авиатакси и чартерными компаниями.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 21 февраля 1980 года: самолет Model 200, выполнявший рейс 4210 Advance Airlines, разбился рядом с взлетно-посадочной полосой в аэропорту Сиднея, в результате чего погибло 13 человек в результате крупнейшей с 1968 года аварии гражданской авиации Австралии.
  • 24 мая 1981 года. Самолет Super King Air 200 ВВС Эквадора влетел в гору, в результате чего погибли все девять пассажиров , включая президента Эквадора Хайме Рольдоса Агилера . [92]
  • 17 февраля 1993 года: самолет Super King Air B200 турецких ВВС, перевозивший Эшрефа Битлиса ( главнокомандующего турецкой жандармерией ), разбился через несколько минут после взлета с армейской авиабазы ​​Гюверджинлик в Анкаре, в результате чего погибли все пятеро на борту и один на земле. [93]
  • 4 сентября 2000 г .: После вылета из города Перт, Западная Австралия, пилот модели 200 Super King Air не ответил диспетчеру УВД после того, как самолет поднялся выше заданной высоты. Он продолжал лететь над Австралией в течение пяти часов, прежде чем разбился возле Берктауна на северо-западе Квинсленда, в результате чего погибли все восемь пассажиров. Расследование, названное СМИ " призрачным полетом ", пришло к выводу, что пассажиры, вероятно, стали недееспособными из-за гипоксии .
  • 27 января 2001 г .: Super King Air 200, на борту которого находились члены баскетбольной команды Университета штата Оклахома, разбился в Колорадо.
  • 26 февраля 2004: Президент в Республике Македонии Борис Трайковски был убит с восемью другими в крушении Мостар . Это был Beechcraft Model 200 Super King Air (зарегистрированный Z3-BAB), который использовался в качестве транспортного самолета правительства Республики Македония. [94]
  • 24 октября 2004 г. Самолет Model 200 Super King Air врезался в гористую местность во время ухода на второй круг в Вирджинии. Несколько членов команды Hendrick Motorsports были на борту и погибли в результате крушения.
  • 12 апреля 2009 года: зафрахтованный частным образом самолет Super King Air 200 совершил аварийную посадку одним из своих пассажиров по пути в Форт Майерс, штат Флорида, после того, как пилот перенес сердечный приступ и мгновенно скончался в полете. Пассажир, Дуг Уайт, имел лицензию на полеты на Cessna 172 Skyhawk , но в то время не летал почти 18 лет и никогда не летал ни на одном из самолетов, подобных King Air. Позже приземление было описано как совершенное, без травм и гибели только пилота. [95]
  • 30 октября 2014 г .: B200 King Air разбился в Уичито, штат Канзас ; пилот и три человека на земле погибли, шесть человек получили ранения.
  • 22 декабря 2015 г .: B200 King Air разбился в международном аэропорту имени Индиры Ганди в Дели, Индия. Все десять оккупантов были убиты; один человек на земле был ранен.
  • 21 февраля 2017 г .: B200 King Air врезался в крышу здания торгового центра и разбился сразу после взлета из аэропорта Эссендон в Мельбурне, Австралия. Все пятеро на борту погибли.
  • 30 июля 2019 г .: авиалайнер пакистанской армии King Air 350i разбился в Пенджабе, Пакистан, в результате чего погибли все пять пассажиров.
  • 1 сентября 2019 г .: B300 King Air врезался в курорт в Каламбе, Филиппины. Все девять пассажиров на борту были убиты; два человека на земле были ранены.
  • 15 июля 2020 г .: B350 разбился на горе Артос, Турция, в Турции, в результате чего погибли все семь пассажиров .

Технические характеристики [ править ]

Бичкрафт King Air B200
Вариант250 [96]350i [97]350ER [98]
Экипаж1–2
Емкость1011
Длина43 футов 10 дюймов / 13,36 м46 футов 8 дюймов / 14,22 м
Охватывать57 футов 11 дюймов / 17,65 м
Высота14 футов 10 дюймов / 4,52 м14 футов 4 дюйма / 4,37 м
Кабина Д × Ш × В16'8 "× 4'6" × 4'9 "
5,08 × 1,37 × 1,45 м		19'6 "× 4'6" × 4'9 "
5,94 × 1,37 × 1,45 м
MTOW12,500 фунтов / 5,670 кг15000 фунтов / 6804 кг16500 фунтов / 7484 кг
OEW [a]8,830 фунтов / 4,005 кг9,955 фунтов / 4,516 кг9 455 фунтов / 4 289 кг [б]
Полезная нагрузка3760 фунтов / 1706 кг5145 фунтов / 2334 кг7145 фунтов / 3241 кг
Тип двигателя (2 ×)PWC PT6A -52PWC PT6A-60A
Мощность или тяга850 л.с. / 625 кВт1050 л.с. / 783 кВт
Максимальный круиз310 узлов / 574 км / ч312 узлы / 578 км / ч303 уз / 561 км / ч
Паромный диапазон1720 морских миль / 3185 км1806 нм / 3345 км2670 нм / 4945 км
Взлететь2111 футов / 643 м [c]350i: 3300 футов / 1006 м4,057 футов / 1,237 м [6]
Потолок35000 футов / 10,668 м

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Бичкрафт Квин Эйр
  • Бичкрафт Кинг Эйр
  • Бичкрафт C-12 Huron
  • Бичкрафт 1900

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Cessna 425
  • Cessna 441 Conquest II
  • Embraer EMB 121 Xingu
  • Evektor EV-55 Outback
  • Митсубиси МУ-2
  • Piaggio P.180 Avanti
  • Pilatus PC-12
  • Пайпер PA-31T Шайенн

Связанные списки

  • Список активных военных самолетов Соединенного Королевства

Ссылки [ править ]

  1. ^ Список серийных номеров . технические публикации . Бичкрафт.
  2. ^ a b c d "Raytheon Beechcraft King Air 200." airliners.net. , 30 июля 2006 г.
  3. Перейти ↑ Phillips 1992, p. 7-10.
  4. ^ a b c d "Руководство по планированию закупок самолетов бизнес-класса на 2016 г." (PDF) . Деловая и коммерческая авиация . Авиационная неделя. Май 2016.
  5. ^ "Турбовинтовой самолет Beechcraft" . Textron Aviation.
  6. ^ а б "King Air 350ER" . Textron Aviation.
  7. ^ «Особые миссии» . Textron Aviation.
  8. ^ a b c Филлипс 1992, стр. 70.
  9. ^ a b c d e f g h i j k Списки серийных номеров самолетов Hawker Beechcraft с 1945 г. по настоящее время Архивировано 11 апреля 2009 г. на Wayback Machine, извлечено 1 февраля 2010 г.
  10. ^ Б с д е е г ч я J Phillips 1992, стр. 65.
  11. ^ a b c d Поттс, Майк. «История короля воздуха (часть 1)». avbuyer.com, май 2004 г. Дата обращения : 31 января 2010 г.
  12. ^ a b Филлипс 1992, стр. 64.
  13. ^ «Raytheon 90/100 King Air». airliners.net. Дата обращения: 31 января 2010 г.
  14. ^ Джексон 2003
  15. ^ a b c d e f g h i Филлипс 1992, стр. 66.
  16. ^ а б в г д Филлипс 1992, стр. 83.
  17. ^ a b Филлипс 1992, стр. 84–85.
  18. Перейти ↑ Phillips 1992, p. 91.
  19. ^ Б с д е е г ч я J к л м н Филлипс 1992, стр. 84.
  20. ^ a b c d e f g h i j Сертификат типа FAA Beech серии 200 и 300 получен 11 декабря 2007 г.
  21. ^ a b c «Временная шкала Beech King Air». Архивировано 3 декабря 2010 года на Wayback Machine Wings над Канзасом. Дата обращения: 14 октября 2007 г.
  22. ^ «Годовой отчет Королевской службы летающих врачей Австралии 2007/2008». Архивировано 22 июля 2010 года на сайте Wayback Machine flyingdoctor.org. Дата обращения: 31 января 2010 г.
  23. ^ а б «БЛ-15». Регистр гражданской авиации Австралии. Дата обращения: 31 января 2010 г.
  24. ^ "Регистр гражданской авиации Великобритании". caa.co.uk. Дата обращения: 21 января 2009 г.
  25. ^ "Hawker Beechcraft B200C." Архивировано 9 июля 2011 года в Wayback Machine. Пресс-релиз Hawker Beechcraft. Дата обращения: 16 октября 2007 года.
  26. ^ "Модель B200GT '." Архивировано 9 июля 2011 года в пресс-релизе Wayback Machine Hawker Beechcraft. Дата обращения: 13 октября 2007 г.
  27. ↑ Гойер, Роберт (24 октября 2014 г.). "Beechcraft King Air 250 получает намного больше мышц" . Летающий . Bonnier Corporation . Проверено 18 мая 2017 года .
  28. ^ Мартин, Патрик. «Краткие истории типов самолетов CAF». Мартин Слайдс. Дата обращения: 30 октября 2007 г.
  29. ^ "Канадский исторический регистр гражданских самолетов". Архивировано 3 октября 2007 года на Wayback Machine tc.gc.ca. Дата обращения: 30 октября 2007 г.
  30. ^ "King Air B200". Архивировано 6 декабря 2010 года на RAF Wayback Machine . Дата обращения: 17 ноября 2012.
  31. ↑ a b c Фред Джордж (19 сентября 2019 г.). «King Air 350i: заполните сиденья, заполните баки и почувствуйте разницу» . Деловая и коммерческая авиация .
  32. ^ "Сверхтихая система активного шумоподавления". Архивировано 16 января 2012 года на Wayback Machine Elliott Aviation. Дата обращения: 11 января 2012 г.
  33. ^ «Финансирование Вселенной». История Raytheon. Дата обращения: 16 октября 2007 г.
  34. ^ "Турбовинтовой самолет". LAASdata.com. Дата обращения: 16 октября 2007 г.
  35. ^ "Канадский регистр гражданских самолетов". Архивировано 23 февраля 2008 года на Wayback Machine tc.gc.ca. Дата обращения: 16 октября 2007 г.
  36. ^ "Санитарная авиация Саудовской Аравии". [ постоянная мертвая ссылка ] Медиа-релиз Hawker Beechcraft. Дата обращения: 11 декабря 2007 г.
  37. ^ а б «История» . Бичкрафт. Архивировано из оригинала 12 марта 2017 года . Проверено 9 марта 2017 года .
  38. ^ Бергер, Джеки. «Компания Raytheon Aircraft Company сертифицировала тяжелый самолет Beechcraft King Air 350». Архивировано 17 октября 2007 года в Wayback Machine Wings Over Kansas News. Дата обращения: 14 октября 2007 г.
  39. ^ "Сертификация 350ER". [ постоянная мертвая ссылка ] Медиа-релиз Hawker Beechcraft. Дата обращения: 11 декабря 2007 г.
  40. ^ "Hawker Beechcraft Corporation переходит на высокие технологии и качество с новым Beechcraft King Air 350i" - пресс-релиз Hawker Beechcraft. Архивировано 11 июля 2011 года в Wayback Machine. Дата обращения: 24 октября 2008 года.
  41. ↑ Грейди, Мэри. «King Air 350i дебютирует в Sun 'n Fun». avweb.com, 14 апреля 2010 г.
  42. ^ "King Air 300 Series". LAASdata. Дата обращения: 16 октября 2007 г.
  43. ^ "База данных фотографий". Airliners.net. Дата обращения: 16 октября 2007 г.
  44. ^ "King Air". Архивировано 27 октября 2007 года в сериале Wayback Machine ADF. Дата обращения: 25 октября 2007 г.
  45. ^ Доступ через «Сухопутные силы самообороны Японии». Архивировано 3 апреля 2007 года на сайте Wayback Machine JGSDF Order of Battle. Дата обращения: 25 октября 2007 г.
  46. ^ "King Air 350." Аэрокосмические технологии. Дата обращения: 25 октября 2007 г. [ ненадежный источник? ]
  47. ^ "King Air 300 Series". LAASdata. Дата обращения: 25 октября 2007 г.
  48. ^ «Активы». Архивировано 24 августа 2012 года на складе Wayback Machine Royal Bahamas Defense Force Equipment. Дата обращения: 17 ноября 2012.
  49. ^ "ВВС Ирака 350ER". [ постоянная мертвая ссылка ] Пресс-релиз Hawker Beechcraft. Дата обращения: 14 октября 2007 г.
  50. ^ «King Air 350ER на Парижском авиасалоне 2007 года». [ постоянная мертвая ссылка ] Пресс-релиз Hawker Beechcraft. Дата обращения: 16 октября 2007 г.
  51. ^ "N106R." Регистр гражданской авиации США FAA. Дата обращения: 16 октября 2007 г.
  52. ^ "B300 c / № FL-424." Airliners.net. Дата обращения: 16 октября 2007 г.
  53. ^ "Фотография оперативной группы ODIN King Air 300." airliners.net. Дата обращения: 17 ноября 2012.
  54. ^ «Sierra Nevada King Air показывает странные моды при статике». Архивировано 30 октября 2010 года на Wayback Machine ainonline.com, дата обращения : 17 ноября 2012 года.
  55. ^ Гражданские самолеты США регистрируют онлайн-поиск, используя "Beech 300". Архивировано 18 ноября 2007 года на сайте Wayback Machine faa.gov. Дата обращения: 17 ноября 2012.
  56. ^ "Подробнее о Канаде (возможно), предлагающей гражданскую помощь" Ear in the Sky "в AFG". 'milnewsca. Дата обращения: 17 ноября 2012.
  57. ^ "Разведка, наблюдение и разведка: новые самолеты ISR" CT-145B канадских вооруженных сил или управляемые подрядчиком King Airs? " Архивировано 28 июня 2010 года на Wayback Machine casr.ca. Дата обращения: 17 ноября 2012.
  58. ^ a b "Джейн от IHS Markit" . janes.ihs.com . Проверено 5 октября 2018 года .
  59. ^ «Великобритания превращает King Air 350 в платформы ISTAR». Архивировано 14 апреля 2009 г. на сайте Wayback Machine defence-solutions.co.uk 13 января 2009 г. Дата обращения : 16 февраля 2009 г.
  60. ^ Хойл, Крейг (5 июля 2013 г.). «RAF получат шестой самолет наблюдения Shadow» . Flightglobal.com . Проверено 27 октября 2015 года .
  61. ^ «Королевский флот представляет свой новый King Air». key.aero. Дата обращения: 17 ноября 2012.
  62. ^ "Канада - Самолет King Air 350ER ISR (пилотируемая бортовая платформа, платформа разведки, наблюдения и разведки (MAISR) | Официальный дом Агентства сотрудничества в области безопасности обороны") . www.dsca.mil . Проверено 5 октября 2018 года .
  63. ^ "США одобряют продажу самолетов King Air 350ER Канаде - Пентагон" . Trend.Az . 5 октября 2018 . Проверено 5 октября 2018 года .
  64. ^ Пилар Wolfsteller (4 августа 2020). «Textron представляет King Air 360» . Flightglobal .
  65. ↑ О'Коннор, Кейт (6 октября 2020 г.). «King Air 360 получает сертификат типа FAA» . AVweb . Архивировано 7 октября 2020 года . Проверено 7 октября 2020 года .
  66. ^ a b c «Textron Aviation представляет King Air 260 в своей знаменитой линейке турбовинтовых двигателей» (пресс-релиз). Textron. 2 декабря 2020.
  67. ^ «Список STC, доступных для самолетов серии King Air». Архивировано 8 февраля 2008 года с веб-сайта Wayback Machine FAA. Дата обращения: 17 ноября 2012.
  68. ^ "Raisbeck King Air Performance Systems". Архивировано 15 июля 2011 года на сайте Wayback Machine raisbeck.com. Дата обращения: 17 ноября 2012.
  69. ^ "СТК № SA00367SE." FAA. Дата обращения: 11 декабря 2007 г.
  70. ^ "СТК № SA01615SE." FAA. Дата обращения: 11 декабря 2007 г.
  71. ^ Кейт Сарсфилд (25 ноября 2019 г.). «Beechcraft King Air 350 получит модификацию носа» . Flightglobal .
  72. ^ "СТК № SA01853LA." Получено FAA : 11 декабря 2007 г.
  73. ^ «Наш флот» . Королевская служба летающих врачей.
  74. ^ a b Фред Джордж (24 февраля 2017 г.). «Отчет об использованном самолете: Beech King Air 250» . Деловая и коммерческая авиация . Авиационная неделя.
  75. ↑ Грейди, Мэри (25 апреля 2017 г.). "Продажи King Air упали" . AVweb . Проверено 26 апреля 2017 года .
  76. ^ a b Филлипс 1992, стр. 83–84.
  77. ^ a b Филлипс 1992, стр. 85.
  78. ^ «Список израильских турбовинтовых двигателей». Laasdata. Дата обращения: 6 февраля 2010 г.
  79. ^ «Список перуанских турбовинтовых двигателей». Laasdata. Дата обращения: 6 февраля 2010 г.
  80. ^ "Beechcraft King Air 250". Архивировано 25 октября 2010 года на сайте Wayback Machine hawkerbeechcraft.com. Дата обращения: 17 ноября 2012.
  81. ^ «Hawker объявляет о выпуске новой модели King Air». bizjournals.com. Дата обращения: 17 ноября 2012.
  82. ^ «King Air 250 получает лопасти из композитных материалов Hartzell». Архивировано 6 ноября 2010 года на сайте Wayback Machine ainonline.com. Дата обращения: 17 ноября 2012.
  83. ^ "Нет повышения в аэропорту Дублина Pax сборы" . AviationPros.com . Архивировано из оригинального 30 сентября 2011 года . Проверено 27 октября 2015 года .
  84. Перейти ↑ Phillips 1992, p. 10.
  85. ^ a b Филлипс 1992, стр. 67.
  86. ^ "Канадский регистр гражданских самолетов" . Транспорт Канады. Дата обращения: 1 марта 2019.
  87. Перейти ↑ Pelletier 1995, p. 174
  88. ↑ Кейт Сарсфилд (28 августа 2019 г.). «Blackhawk завершает первую модернизацию двигателя King Air 300» . Flightglobal .
  89. ↑ Кук, Марк (4 августа 2020 г.). «Textron представляет King Air 360» . AVweb . Архивировано 5 августа 2020 года . Проверено 5 августа 2020 года .
  90. ^ «Beechcraft King Air 350i выпускает улучшенную ситуационную осведомленность и навигацию» (пресс-релиз). Textron Aviation. 30 мая 2018 года.
  91. ^ "Raytheon Air 200". Aerospace technology.com. Дата обращения: 30 июля 2006 г. [ ненадежный источник? ]
  92. ^ "Челка / Пранг". British Aviation Review (British Aviation Research Group), том 29, выпуск 9, сентябрь 1981 г., стр. S402.
  93. ^ Описание аварии в сети авиационной безопасности . Проверено 21 февраля, 2017.
  94. ^ «Список правительственных самолетов Республики Македония». aeroflight.co. Дата обращения: 14 августа 2008 г.
  95. ^ "Пассажир приземляет самолет после смерти пилота" . msnbc.com . 13 апреля 2009 года Архивировано из оригинального 21 апреля 2020 года . Проверено 21 апреля 2020 года .
  96. ^ «Карта продукта King Air 250» . Бичкрафт. 2016 г.
  97. ^ «Карта продукта King Air 350i» . Бичкрафт. 2016 г.
  98. ^ «Карта продукта King Air 350ER» . Бичкрафт. 2016 г.

Примечания [ править ]

  1. ^ с одним пилотом 200 фунтов
  2. ^ без проживания
  3. ^ Базовая модель FAR-23 , взлетная масса 12500 фунтов

Библиография [ править ]

  • Хойл, Крейг. "Справочник ВВС мира". Flight International, Vol. 13–19 декабря 2011 г., 180, № 5321, с. 26–52.
  • Хойл, Крейг. "Справочник ВВС мира". Flight International, Vol. 188, № 5517, 8–14 декабря 2015 г. С. 26–53.
  • Джексон, Пол. «Бук King Air B200». Самолеты всего мира Джейн 2003–2004 . Лондон: Janes Information Group, 2003, стр. 531–532. ISBN 978-0-71062537-3 . 
  • Пеллетье, AJ Beech Aircraft и их предшественники . Аннаполис, Мэриленд, США: Naval Institute Press, 1995. ISBN 1-55750-062-2 . 
  • Филлипс, Эдвард Х. , Beechcraft: стремление к совершенству, История самолетов Beechcraft. Иган, Миннесота: Летающие книги, 1992. ISBN 978-0-91113-911-2 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Мэтт Тербер (1 января 2013 г.). «Отчет пилота: длинноногий King Air 350ER - гибкий и мощный турбовинтовой двигатель» . Авиационные международные новости .