Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о моделях серий 90 и 100. Для моделей серий 200 и 300 см. Beechcraft Super King Air .
«BE10» перенаправляется сюда. Об изотопе 10 Be см. Бериллий-10 .

King Air
Тс-90 04l.jpg
C90 King Air на японской военной службе
РольГражданский служебный самолет
ПроизводительБичкрафт
Первый полетМай 1963 г.
Введение9 сентября 1964 г.
СтатусАктивная служба
Основные пользователиАрмия
США ВМС США
Морские силы самообороны Японии
ВМС Филиппин
Произведено1964–2021 [1]
Количество построенных3100+
Разработано изБичкрафт Квин Эйр
ВариантыБичкрафт Супер Кинг Эйр

Семейство Beechcraft King Air является частью линейки американских служебных самолетов, производимых Beechcraft . Линия King Air включает несколько моделей с двумя турбовинтовыми двигателями , которые были разделены на два семейства. Серии Model 90 и 100, разработанные в 1960-х годах, известны как King Air, в то время как более поздние серии T-tail Model 200 и 300 первоначально продавались как Super King Air , а название «Super» было отказано от Beechcraft в 1996 году (хотя оно до сих пор часто используется, чтобы отличить King Air серий 200 и 300 от их более мелких собратьев).

King Air был первым самолетом в своем классе и производился непрерывно с 1964 по 2021 год. Он превзошел всех своих турбовинтовых конкурентов вместе взятых. Недавно он столкнулся с конкуренцией со стороны реактивных самолетов, таких как Embraer Phenom 100 , Honda HA-420, HondaJet и Cessna Citation Mustang ; а также от более новых турбовинтовых самолетов, включая Piaggio P180 Avanti , и одномоторные Piper Malibu Meridian , Pilatus PC-12 и Socata TBM .

Развитие [ править ]

Такси E90 King Air у космодрома Мохаве
King Air C90 в аэропорту Centennial
Т-образный хвост F90 ВВС Гватемалы

Модель 90 серии [ править ]

Модель 90 King Air была задумана как Модель 120 в 1961 году. В мае 1963 года Beechcraft начала испытательные полеты экспериментальной модели 87 , модифицированной модели Queen Air с двигателями Pratt & Whitney Canada PT6 A-6. 14 июля компания Beech объявила о выпуске нового типа, а месяц спустя начала принимать заказы на "King Air", поставки начнутся осенью 1964 года. [2] 24 января 1964 года был выпущен первый окончательный прототип, теперь называемый Model 65-90, а также с двигателями ПТ6А-6 [3] совершил полет впервые. После 10 месяцев испытательных полетов в 1964 году Model 87 была доставлена ​​в армию США.как НУ-8Ф. Первый серийный самолет был поставлен 8 октября, а к концу месяца было заказано 152 самолета; [4] к концу года было построено семь. [5]

В 1966 году, после того как было построено 112 машин 65-90 [5], производство перешло на модель 65-A90 с двигателями PT6A-20. Чтобы оценить популярность этого типа, можно сказать, что 206 самолетов 65-A90 были построены менее чем за два года, когда производство перешло на модель B90 , первая из которых сошла с конвейера в 1968 году. [5] Военные версии, выпущенные в эти годы, включали модели B90. 65-A90-1 , 65-A90-2 , 65-A90-3 и 65-A90-4Все они были негерметичными моделями, основанными на модели 87. Они были произведены для армии США, которая обозначила их как U-21 различных подмоделей; многие из них были оборудованы для электронного наблюдения за полем боя. В период с 1967 по 1971 год было построено 162 из них. [6]

В общей сложности 184 модели B90 были произведены до того, как модель C90 была представлена ​​в 1971 году [5] с увеличенным размахом крыла по сравнению с более ранними моделями на 4 фута 11 дюймов (1,50 м) до 50 футов 3 дюйма (15,32 м), максимальная взлетная масса (MTOW) увеличился на 350 фунтов (160 кг) до 9650 фунтов (4378 кг), и двигатели PT6A-20A. В целом аналогичная модель E90 была представлена ​​в следующем году с двигателями PT6A-28; оба производились параллельно. Дальнейшее усовершенствование серии 90 привело к появлению модели F90 и последующей модели F90-1 . F-модели имели Т-образную хвостовую часть модели 200 King Air.соединен с фюзеляжем и крыльями E90, с двигателями ПТ6А-135 мощностью 750 л.с. (560 кВт) с четырехлопастными винтами. Прототип F90 совершил полеты 16 января 1978 года, а в период с 1979 по 1983 год последовали 203 серийные версии, когда на смену F90 пришел F90-1. [5] Прототип F90 был модернизирован с двигателями Garrett AiResearch TPE-331 для проверки возможности создания модели G90 , но эта модель не была запущена в производство.

Модель C90-1 вошел в производство в 1982 году , после того, как 507 и 347 C90s E90s были построены, [5] и показал PT6A-21 двигателей и улучшения в системе наддува. 54 построено. [5] [7] В следующем году F90-1 был запущен в производство с модернизированными капотами двигателей, модернизированными двигателями PT6A-135A, гидравлическим шасси и электрическим автобусом с тройным питанием; только 33 были построены к моменту прекращения производства в 1985 году. [5] За C90-1 вскоре последовала модель C90A., который отличался измененным капотом двигателя F90-1. C90A получил увеличение взлетно-посадочной полосы в 1987 году, получив сертификат до 10 100 фунтов (4580 кг). Модель C90A производилась до 1992 года, к тому времени было построено 235 машин, все, кроме 74, с увеличенной максимальной взлетной массой.

В 1992 году было построено только два C90A, за ним последовала модель C90B с усовершенствованием планера, четырехлопастными винтами и синхронизацией гребных винтов [8], все в попытке снизить шум в кабине. Эта модель также имела ПТ6А-21; Первый серийный C90B был оснащен 10-тысячным двигателем PT6, поставленным Beechcraft. В 1994 году была представлена ​​более дешевая версия C90SE (Special Edition) с трехлопастными винтами, стандартизированным интерьером и механическими приборами вместо электронной системы полетных приборов (EFIS), установленной на C90B. [9] К моменту окончания производства этих моделей в конце 2005 г. было поставлено 456 C90B и C90SE. [5]

В июле 2005 года во время авиасалона Oshkosh компания Beechcraft представила C90GT . C90GT был оснащен двигателем PT6A-135As мощностью 750 л.с. (560 кВт), мощностью 550 л.с. (410 кВт), как и более ранние King Air. Это изменение двигателя увеличило производительность из-за более низких рабочих температур, улучшив крейсерскую скорость и скороподъемность. Обладая крейсерской скоростью 275 узлов (509 км / ч, 316 миль / ч), C90GT был весьма конкурентоспособен с новым поколением сверхлегких самолетов на короткие и средние расстояния, обеспечивая при этом более просторный и роскошный салон. Поставки C90GT начались в начале 2006 года. [5] 21 мая 2007 года во время 7-й ежегодной Европейской конференции и выставки деловой авиации в г.Женева , Beechcraft анонсировала обновленную версию модели C90GTi C90GT [10] с пакетом авионики Rockwell Collins Proline 21, который ранее предлагался только для самолетов B200 и B300 King Air. Поставки начались в 2008 году после того, как за предыдущие два года клиентам было поставлено 97 автомобилей C90GT. [5] В 2015 году C90GTx был представлен с дополнительными обновлениями. В марте 2021 года Beechcraft прекратил выпуск семейства C90GT, тем самым прекратив производство Model 90. [1]

Модель 100 серии [ править ]

Модель B100 King Air с двигателями Garrett
Японские морские силы самообороны TC-90

Модель 100 является растянутой производной от модели 90 с участием пять кабины окна вместо 90 модели три; Максимальная взлетная масса увеличилась на 1300 фунтов (590 кг) по сравнению с 90 до 10 600 фунтов (4810 кг). Модель 100 использовала крылья, хвост и двигатели (два двигателя PT6A-28, хотя и мощностью 680 л.с.) [11] от авиалайнера Model 99 , который сам является развитием Queen Air (как и Model 90).

Модель 100 впервые поднялась в воздух 17 марта 1969 года и была представлена ​​публике в мае. Всего было построено 89 машин Model 100, прежде чем она была заменена моделью A100 в 1972 году, с дальнейшим увеличением взлетно-посадочной полосы до 11500 фунтов (5220 кг), запасом топлива на 94 галлона США (360 л) и четырехлопастными винтами. . [12] К моменту прекращения производства этой модели в 1979 году в общей сложности было построено 157 A100. Следующим в серии был B100., который отличался 715 л.с. (533 кВт) двигателями Garrett AiResearch TPE-331 в качестве альтернативы Pratt & Whitneys, предлагаемым на других King Air, и еще одним увеличением взлетно-посадочной полосы до 11 800 фунтов (5350 кг). B100 был представлен в 1976 году и производился одновременно с A100 в течение нескольких лет; производство прекратилось в 1983 году после того, как было построено 137 машин. Model 200 Super King Air был разработан из модели 100, с такой же конструкции фюзеляжа используется для обеих моделей (с некоторыми отличиями, в основном , связанных с различными хвостами). Модель 200 имела другое крыло и Т-образное оперение и поступила на вооружение в 1974 году.

Военные версии King Air [ править ]

Япония [ править ]

Силы самообороны Японии Maritime (JMSDF) работает в общей сложности 40 C90 и C90A короля Соотношение эфиры, с поставками , начиная с 1973 г. Они были даны различные обозначения в JMSDF и состоят из 34 ТС-90 преподавателей, пять LC-90 транспорты и один UC-90, предназначенный для аэрофотосъемки. TC-90 и UC-90 эксплуатируются 202-й военно-морской авиационной учебной эскадрильей (JMSDF), базирующейся на авиабазе Токусима , в то время как LC-90 прикреплены к различным Lockheed P-3 Kokutai (эскадрильи) и 61-й авиационной транспортной эскадрилье [ 13]как самолет связи. В конце 2005 года JMSDF отметила 500 000 безаварийных летных часов учебно-тренировочного парка ТС-90. Также будет обучен филиппинский обслуживающий персонал. [14]

JMSDF планировала арендовать по крайней мере пять самолетов TC-90 для Филиппин для проведения морского патрулирования. [15] [16] [17] [18] Два самолета были переданы бесплатно в марте 2017 года. [19] С ноября 2016 года по ноябрь 2017 года шесть пилотов ВМС Филиппин прошли обучение управлению самолетами в аэропорту Токусима . Также проходит обучение обслуживающий персонал. [20] [21] [22] Планируется передать еще три самолета. [19]

Соединенные Штаты [ править ]

ВМС США Т-44А Пегас
Армии США U-21 Ute

Американские военные использовали King Air 90 в различных ролях, в первую очередь, в VIP-транспорте и на транспорте связи, с обозначениями, включая VC-6A , T-44 Pegasus и U-21 Ute . U-21 Ute, использовавшийся в армии США, был наиболее распространенной версией.

Большинство U-21 были негерметичными производными Model 87, но было также пять U-21F, основанных на A100 King Air; и три U-21J, которые Beechcraft обозначил как Model A100-1 , но фактически были первыми тремя серийными Model 200 Super King Air (C / Ns BB-3, BB-4 и BB-5, после прототипов C / N BB-1 и ББ-2). Большинство U-21 было поставлено как U-21A (102 65-A90-1), но также было четыре RU-21A (65-A90-1), три RU-21B (65-A90-2), два RU-21C (65-A90-3s), 18 RU-21D (65-A90-1s), 16 RU-21E (65-A90-4s) и 17 RU-21G (65-A90-1s). RU-21E (кроме одного списанного) были позже преобразованы в U-21H и RU-21H, а два U-21H и RU-21H были преобразованы в JU-21H. [23]В 1993 году три уцелевших RU-21A, оставшихся на военной службе, были выведены на пенсию и отправлены на утилизацию JW Duff Aircraft Salvage в Денвер, штат Колорадо. 14 ноября 2015 года один из самолетов (67-18113) был подарен компанией Dynamic Aviation 138-му Мемориалу авиационной компании для восстановления самолета для демонстрации в международном аэропорту Орландо. [24] Большинство самолетов серии U-21 были выведены из эксплуатации во второй половине 1990-х годов, и большинство из них сейчас принадлежит Dynamic Aviation из Бриджуотера, штат Вирджиния . Некоторые из них были модифицированы как самолеты для распыления и используются для борьбы с насекомыми. [25] [26]

T-44A Pegasus - это учебно-тренировочная версия, получившая от Beechcraft обозначение Model H90 , которая используется для обучения пилотов ВМС , морской пехоты , береговой охраны и ВВС США пилотированию многомоторных самолетов. В общей сложности 61 самолет был поставлен ВМС США в период с 1977 по 1980 год. В августе 2006 года ВМС объявили, что после 29 лет эксплуатации флот Т-44А будет модернизирован за счет модернизированных систем авионики и переименован в Т-44С. [27]

Два самолета VC-6A эксплуатировались военными США. Один из них был Model 65-A90, эксплуатируемый армией США и имел серийный номер 66-15361 [28], другой - B90, обозначенный как VC-6A (66-7943), эксплуатировался ВВС США и использовался президентом. Джонсон. (См. ниже.)

Air Force One [ править ]
VC-6A использовался как Air Force One

В администрации президента Линдона Джонсона , то ВВС США приобрели модель B90 King Air «от готовых». Самолет с военным обозначением VC-6A , серийный номер 66-7943, использовался для перевозки президента Джонсона между базой ВВС Бергстром (недалеко от Остина, штат Техас ) и семейным ранчо Джонсонов недалеко от Джонсон-Сити, штат Техас . Когда Джонсон был на борту, самолет использовал позывной Air Force One . После того, как Джонсон покинул офис, самолет продолжал служить в 89-м военном авиакрыле.в качестве VIP-транспорта до выхода на пенсию в 1985 году. Сейчас этот самолет выставлен вместе с другими президентскими самолетами в Национальном музее ВВС США на базе ВВС Райт Паттерсон недалеко от Дейтона, штат Огайо . [29]

Модификация и обновление программ [ править ]

B100 King Air с пятилопастными винтами.

Для King Air серий 90 и 100 доступен ряд послепродажных модификаций и обновлений. [30] Модернизация двигателя включает в себя установку двигателей более ранней серии 90 на двигатели PT6A-135A модели C90GT. [31] [32] Более радикальная программа модернизации включает замену PT6 в C90 и E90 King Air на TPE-331.

King Air 90 с полной переоборудованием CargoLiner

Среди множества доступных модификаций планера: грузовая переоборудование для модели 90, CargoLiner, в котором задняя дверь заменена большой грузовой дверцей, доступной для поддонов, усиленная конструкция пола и грузовой лайнер кабины, а также люк для доступа в кабину экипажа. экипаж в 90, 100 и 200 человек; [33] комплект усиления переднего лонжерона крыла для самолетов серий 90 и 100; [30] модификация всей линейки King Air, которая влечет за собой переработку и расширение носовой части [34] для размещения багажного отделения, а также авионики, обычно устанавливаемой в носовой части самолетов King Air. Модификации, доступные для King Air 100, включают грузовой отсек в нижней части кузова, аналогичный тем, которые устанавливаются на Beech 99 и версию модели 1300 серии King Air 200. [35]

Операторы [ править ]

Основная статья: Список операторов Beechcraft King Air

Помимо использования военными и правительственными пользователями, King Air также используется многими неправительственными организациями, а также корпоративными и частными пользователями. Это включает коммерческое использование авиатакси и чартерными компаниями. [36]

Royal Flying Doctor Service Австралией ранее эксплуатируется большое количество серии 90 King воздухов, но удалился последний примером в 2006 году, стандартизация на King Air 200 Series и Pilatus PC-12 для своих потребностей флота.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 19 ноября 1996 года: самолет Beechcraft King Air столкнулся на взлетно-посадочной полосе с самолетом United Express 1900C в региональном аэропорту Куинси в штате Иллинойс, в результате чего погибли все 14 человек на борту обоих самолетов. [37]
  • 28 июня 2018 г .: самолет Beechcraft King Air C90 потерпел крушение в пригороде Мумбаи, Индия , в результате чего погибли все четверо на борту и один на земле; три человека получили травмы.

Варианты [ править ]

Кабина Т-44С Пегас

По состоянию на август 2008 года было поставлено в общей сложности более 3100 самолетов King Air серий 90 и 100: [38]

Обозначения Beechcraft [ править ]

Модель 87
Испытательный самолет "Proof-of-concept" на базе модели A80 с турбовинтовым двигателем ПТ6А-6; один построен. [39]
Модель 65-90
На основе модели 88 с двумя турбовинтовыми двигателями PT6A-6 и взлетной массой 9000 фунтов (TOGW); 112 построено. [39]
Модель 65-A90
Модель 90 с TOGW увеличена до 9300 фунтов, двумя двигателями PT6A-20 мощностью 550 л.с., модернизированной кабиной экипажа и новой системой удаления льда с двигателя. Всего было построено 206 машин. [39]
Модель 65-A90-1
На основе модели 87, без давления с квадратными окнами и 550shp PT6A-20 двигателей, 141 построенных и доставлены в армии США с обозначением U-21A. [39]
Модель 65-A90-2
Специализированный вариант радиоэлектронной борьбы A90-1 с пятью местами, три из которых построены как U-21B (позже RU-21B). [39]
Модель 65-A90-3
Вариант A90-2 с улучшенным электронным оборудованием, два построенных для армии США с обозначением RU-21C. [39]
Модель 65-A90-4
Вариант проекта Guardrail самолета A90-2 с усиленными планерами и увеличенной полной массой - 16 самолетов, построенных для армии США. [39]
Модель B90
построен на базе A90 с двигателем 9650 TOGW, улучшенными элеронами и увеличенным размахом крыла, улучшенными приборами и системой наддува, а также дополнительным боковым окном. [39]
Модель C90
На основе B90, но с использованием кабины Model 100 и системы наддува, двигатели ПТ6А-21 мощностью 550 л.с., построено 507 машин. [39]
Модель C90-1
Усовершенствованный C90 с хвостовым оперением E90 и улучшенной выходной мощностью, увеличенным максимальным перепадом давления в кабине, [9] 54 произведено в 1982 и 1983 годах. [5]
Модель C90A
Усовершенствованный C90-1 с улучшенным втягиванием шасси, улучшенной электрической системой и использованием системы наддува и подогрева F90-1, 235 построено в период с 1984 по 1992 год. Два турбовинтовых двигателя Pratt & Whitney PT6A-21 с обратным потоком и свободной турбиной; По 550 л.с. [40]
C90B и C90SE
Маркетинговые названия обновленных версий C90A, выпущенных между 1992 и 2005 годами, 456 построенных [41] B-модель имеет максимальную взлетную массу 10 100 фунтов (4585 кг), более тихую четырехлопастную модель Hartzell , постоянную скорость, полностью реверсивную 90 -в диаметре гребные винты и система динамического (пассивно резонирующего) гасителя вибрации (DVA). [40]
Модель C90GT
Версия с двигателями PT6A-135A, мощностью 750 л.с. в горизонтальной плоскости, мощностью 550 л.с., для лучшего набора высоты и крейсерских характеристик, построено 97 машин . [5] [42]
Модель C90GTi
Вариант C90GT со « стеклянной кабиной » авионики Collins Proline 21; не менее 90 построено [5] [43]
Модель C90GTx
Торговое название версии C90GTi, представленной в 2010 году с добавленными в качестве заводского стандарта крылышками , максимальная взлетная масса увеличена до 10 485 фунтов (4756 кг) для большей гибкости при полной загрузке топлива. [44]
Модель D90
Не построен, один прототип брошен. [39]
Модель E90
C90 с двигателями PT6A-28 мощностью 680 л.с. и мощностью 10100 фунтов TOGW, первый полет в 1972 году, построено 347 экземпляров. [39]
Модель F90
C90 с Т-образным хвостовым оперением и крыльями Model 200, два двигателя ПТ6А-135 мощностью 750 л.с. с четырехлопастными винтами, построено 196 машин. [39]
Модель F90-1
F90 с двигателями ПТ6А-135А, построено 32 штуки. [39]
Модель G90
Прототип F90 был модернизирован с Garrett TPE-331 вместо первоначально установленных Pratt & Whitney PT6. [39]
Модель H90
C90 модифицирован для использования в качестве учебно-тренировочного самолета для ВМС США с 750-сильными двигателями PT6A-34B, построен 61 шт. [39]
Модель 100
B90 с удлиненным фюзеляжем на 50 дюймов, увеличенным вертикальным оперением, двумя двигателями PT6A-28 мощностью 680 л.с., первый полет в 1969 году, построено 89 экземпляров. [39]
Модель A100
Модель 100 с дополнительным запасом топлива, четырехлопастными винтами и двумя дополнительными боковыми окнами, построено 157 экземпляров. [39]
Модель A100-1
Обозначение по причинам поставки трех вариантов наблюдения за полем боя Model 200 для армии США как RU-21J. [39]
Модель A100A
A100 с двигателями PT6A-28A и массой 11800 фунтов TOGW. [39]
Модель A100C
А100А с двигателями ПТ6А-36 мощностью 750 л.с. [39]
Модель B100
A100A с двумя двигателями Garrett TPE-331 мощностью 715 л.с. вместо двигателей Pratt & Whitney PT6, установленных на предыдущих моделях; 137 построено. [39]
Модель C100
Б100 с двигателями ПТ6А-135 мощностью 750 л.с. [39]
Nextant G90XT
реконструирован Nextant Aerospace с двигателями GE H75 , кабиной Garmin G1000 и новой кабиной.

Военные обозначения [ править ]

Ю-21
Модификация L-23 Seminole с турбовинтовым двигателем ПТ6А-6. Один обращен. [45]
U-21A Ute
Универсальный самолет для армии США с фюзеляжем Queen Air 65-80 и крыльями King Air 65-90, оснащенный двигателями PT6A-20 мощностью 550 л.с. (410 кВт). Beechcraft Модель 65-A90-1. 141 построен. [45] [46]
ЕС-21А
Переделка не менее пяти U-21A в качестве самолетов с радиорелейной связью для использования над Вьетнамом . Позже переоборудован под У-21А. [47]
JU-21A
Преобразование трех U-21A с интеллектуальной системой сигналов левого джеба (SIGINT). Один из самолетов системы (67-18065) ​​с позывным "Авангард 216" был сбит ракетой "земля-воздух" недалеко от демилитаризованной зоны 4 марта 1971 года. Все 5 членов экипажа были объявлены не обнаруженными телами KIA. Два позже переоборудованы в У-21А стандарта. [47]
RU-21A
Переоборудование четырех U-21A для установки пеленгатора в рамках программы Cefirm Leader для работы с самолетами RU-21B и RU-21C. [48]
RU-21B
Сигналы перехвата самолетов в рамках программы Cefirm Leader . Двигатель PT6A-29 мощностью 620 л.с. (462 кВт) с модифицированной ходовой частью. Beechcraft Модель 65-A90-2. Три построено. [49]
RU-21C
Аналогичен RU-21B, но имеет оборудование для постановки помех в составе Cefirm Leader . Бичкрафт модель 65-А90-3. Два построено. [49]
RU-21D
Авиационная система SIGINT, известная как "Laffing Eagle" "V-Scan", развернутая во Вьетнаме, после войны многие были преобразованы в модели Guardrail RU-21H, а у других было снято электронное оборудование, чтобы стать служебным самолетом U-21D . Beechcraft Модель 65-A90-1. 18 построено. [50]
RU-21E
Версия ELINT с системами Guardrail II , IIA или IV . Beechcraft Модель 65-A90-5. 16 построено. [51]
U-21F
Пять King Air A100 используются армией США в качестве транспортных / служебных самолетов. [52]
U-21G Ute
U-21A с измененной кабиной, в основном используется как грузовой самолет, 17 переделок. [52]
RU-21G
Три U-21G с системой Guardrail I ELINT. [52]
RU-21H
Переоборудование 21 самолета RU-21D, E и F на установку системы Guardrail V ELINT. Более высокий вес брутто. [53]
U-21H Юте
Модификация 23 самолетов RU-21E и G заменена в роли ELINT более поздними самолетами на самолет общего назначения. [53]
JU-21H
Два бывших РУ-21Э переоборудованы в испытательные самолеты. [53]
ВК-6А
Два B90 King Air с двигателями PT6A-20 мощностью 550 л.с. (410 кВт). Один использовался в качестве транспорта для армии США, а другой - для ВВС США в качестве VIP-транспорта для президента Линдона Б. Джонсона . [54]
Т-44А Пегас
Модель H90 в качестве многомоторного учебно-тренировочного самолета для ВМС США на базе King Air B90, построена 61 модель. [54]
Т-44С Пегас
Т-44А модернизирован комплектом авионики Rockwell Collins Pro Line 21. 25 модернизированы. [55]

Другая информация [ править ]

ИКАО обозначение, например, может быть использованы в информации об атмосферных условиях , даваемых с самолетом или план полета , для различных King ветерков BE9T (F90 и F90-1), BE9L (все другие модели 90 - ые), и Ве10 (модель 100). За исключением F90 и F90-1, все King Air серии 90 были произведены под тем же Сертификатом типа (номер 3A20), который использовался для производства Queen Air. [56] Все King Air серии 100 были произведены под тем же сертификатом типа (номер A14CE), который использовался для производства модели 99. [57]

Технические характеристики [ править ]

King AirC90GTi [56] [58]B100 [59]
Экипаж1-2
Пассажирам7 макс13 макс
Длина35 футов 6 дюймов / 10,82 м39 футов 11 дюймов / 12,17 м
Охватывать50 футов 3 дюйма / 15,32 м45 футов 11 дюймов / 14,0 м
Высота14 футов 3 дюйма / 4,34 м15 футов 5 дюймов / 4,7 м
Область294 футов 2 /27 м 2279,7 футов 2 / 26,0 м 2
Пустой вес6950 фунтов / 3150 кг7,092 фунтов / 3,212 кг
Взлетно-посадочная полоса10100 фунтов / 4580 кг11,800 фунтов / 5,352 кг
Электростанция2x ПТ6 А-135А2x TPE- 331-6-251B или -252
Власть550/410 кВт715 л.с. / 533 кВт [а]
ПропеллерыHartzell HC-E4N-3N4-лопастной
Круиз ТАС226 кН / 416 км / ч237 кН / 463 км / ч
Макс ТАС270 кн / 500 км / ч265 кН / 491 км / ч
Stall IAS (закрылки вниз)78 кН / 145 км / ч
Классифицировать1321 миль / 2446 км1325 миль / 2455 км
Расход топлива2,08 фунт / нм (0,51 г / м) [b]
Потолок30,000 футов / 9,144 м24,850 футов / 7,574 м
Скороподъёмность2000 фут / мин / 10,2 м / с2140 фут / мин / 10,87 м / с
Загрузка крыла34,3 фунт / фут 2 /170 кг / м 242,2 фунт / фут 2 / 205,84 кг / м 2
Мощность / вес0,099 л.с. / фунт / 179 Вт / кг0,121 л.с. / фунт / 199,17 Вт / кг
  1. ^ плоская , термо 840 л.с.
  2. ^ 532 фунт / час при 256 KTAS (FL 220) [60]

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Бичкрафт Квин Эйр
  • Бичкрафт Супер Кинг Эйр
  • Beechcraft Модель 99

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Cessna 425
  • Cessna 441
  • Митсубиси МУ-2
  • Piaggio P.180 Avanti
  • Пайпер ПА-31Т Шайенн
  • Embraer EMB 121 Xingu
  • Swearingen Merlin

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b Зибенмарк, Джерри (8 марта 2021 г.). "Король воздуха 90 Textron Aviation, Citation Sovereign положит конец их правлению" . ainonline.com . Проверено 8 марта 2021 года .
  2. ^ "Временная шкала Beech King Air". Архивировано 3 декабря 2010 года на сайте Wayback Machine wingsoverkansas.com. Дата обращения: 11 июня 2011.
  3. Перейти ↑ Harding 1997, p. 22
  4. ^ Грин, Уильям. "Бук 65-90 King Air", Книга самолетов наблюдателя , издание 1965 года. Frederick Warne & Co. Ltd., Лондон. Нет ISBN, карточка каталога Библиотеки Конгресса № 57-4425.
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m n "Списки серийных номеров самолетов Hawker Beechcraft 1945-2008 гг." Архивировано 11 апреля 2009 года на Wayback Machine Hawker Beechcraft. Дата обращения: 11 июня 2011.
  6. ^ Джексон 2004, стр. 531-532.
  7. Перейти ↑ Simpson 1991, p. 47.
  8. ^ Система, устанавливаемая на многие двухмоторные воздушные суда с пропеллерным приводом, согласовывает обороты пропеллера в минуту, а также "фазирует" положение лопастей каждого пропеллера относительно другого, поэтому шум в кабине становится более равномерным.
  9. ^ a b Отчет о приемке типа Beechcraft C90A Управлением гражданской авиации Новой Зеландии, заархивированный 14 октября 2008 г., на Wayback Machine, извлеченный 9 декабря 2008 г.
  10. ^ "C90GT." Архивировано 23 августа 2009 года в пресс-релизе Wayback Machine Hawker Beechcraft. Дата обращения: 11 июня 2011.
  11. ^ Руководство по эксплуатации Beech King Air 100 Pilot . Компания Raytheon Aircraft. 1 июля 1969 г. с. 1.
  12. ^ "King Air A100". Пилот АОПА : Т-2. Июнь 2014 г.
  13. ^ "Боевой порядок Сил морской обороны Японии". Архивировано 3 апреля 2007 года на сайте Wayback Machine scramble.nl. Дата обращения: 11 июня 2011.
  14. ^ "ТС-90." Архивировано 25 августа 2009 года в пресс-релизе Wayback Machine Hawker Beechcraft. Дата обращения: 11 июня 2011.
  15. ↑ Япония поставит Филиппинам военное оборудование 28 февраля 2016 г. Архивировано 2 марта 2017 г., в Wayback Machine. Japan Times Дата обращения 2 марта 2017 г.
  16. ^ Филиппины, аренда самолетов из Японии в патрульную спорном море марта 9, 2016 архивации 30 сентября 2017, в Вайбак машины Reuters извлекаться 2 марта 2017
  17. ^ Dancel, Raul Япония лизинг 5 военных самолетов на Филиппинах 4 мая 2016 года архивной 2 марта 2017 года, в Wayback Machine Straits Times извлекаться 2 февраля 2017
  18. ^ Лауде, Хайме Япония арендует 5 самолетов наблюдения для Филиппин 26 октября 2016 г. Архивировано 2 марта 2017 г. в Wayback Machine Philippine Star Получено 2 марта 2017 г.
  19. ^ a b "村 川海 上 幕僚 長 、 フ ィ リ ピ ン 公式 訪問 で 無償 譲 渡 し た TC-90 を 視察" . flyteam.jp (на японском). 30 ноября 2017 года. Архивировано 1 декабря 2017 года . Проверено 1 декабря 2017 года .
  20. ^ Япония будет обучать филиппинских военно-морских пилотов летать на самолетах TC-90 по договору аренды 22 ноября 2016 г. Архивировано 3 марта 2017 г. в Wayback Machine Japan Times Дата обращения 2 марта 2017 г.
  21. ↑ Филиппинский флот: первый японский самолет TC-90 прибудет на Филиппины в 2017 г. 13 декабря 2016 г. Архивировано 3 марта 2017 г. в Wayback Machine International Business Times Дата обращения 2 марта 2017 г.
  22. ↑ Thompson, Paul Bulletin Board. Архивировано 3 марта 2017 г. в Wayback Machine. J-HangarSpace. Получено 2 марта 2017 г..
  23. ^ Баугер, Джо. «Список серийных номеров USAF за 1970 финансовый год». [ постоянная мертвая ссылка ] Самолет ВВС США. Дата обращения: 11 июня 2011.
  24. ^ Информация получена из LAASdata в Интернете. Дата обращения: 11 июня 2011 г. Архивировано 8 ноября 2015 г., в Wayback Machine.
  25. ^ "Dynamic Aviation :: История компании" . dynamicaviation.com . Архивировано 1 марта 2012 года . Проверено 6 марта 2012 года .
  26. ^ «LM- (префикс серийного номера для самолета A90-1.»). Архивировано 12 июня 2011 г. с сайта Wayback Machine Landings.com. Дата обращения: 11 июня 2011.
  27. ^ Вендраско, Стефани. «Превращение Пегаса». Архивировано 12 марта 2007 года на Wayback Machine Navair.navy.mil. Дата обращения: 11 июня 2011.
  28. ^ Баугер, Джо. «Список серийных номеров USAF за 1966 финансовый год». [ постоянная мертвая ссылка ] Самолет ВВС США. Дата обращения: 11 июня 2011.
  29. ^ "Бук ВК-6А" . Национальный музей ВВС США . Архивировано 26 сентября 2015 года . Проверено 20 октября 2011 года .
  30. ^ a b «Неполный список STC, доступных для самолетов серии King Air>» Дата обращения : 11 июня 2011 г. Архивировано 2 апреля 2007 г., на Wayback Machine
  31. ^ «Silverhawk Upgrade NEW для King Air 200 и Conquest». Архивировано 18 ноября 2008 года на Wayback Machine Silverhawk Conversions. Дата обращения: 11 июня 2011.
  32. ^ Blackhawk Modifications Inc. Страница Blackhawk XP Архивировано 30 декабря 2007 г., на Wayback Machine Дата обращения: 11 июня 2011 г.
  33. ^ "Карголайнер". aerocrafters.net. Дата обращения: 11 июня 2011.
  34. ^ FAA STC No. SA00367SE архивации 27 февраля 2008, в Wayback Machine извлекаться: 11 июня 2011.
  35. ^ "King Air 100." Архивировано 30 октября 2007 года в Wayback Machine Commuter Air Technology. Дата обращения: 11 июня 2011.
  36. ^ "Самолеты Beechcraft King Air в основном используются как бизнес-джеты?" . Nextant Pacific. Архивировано 3 февраля 2015 года . Проверено 3 февраля 2015 года .
  37. ^ "Отчет NTSB: United Express Flight 5925" (PDF) .
  38. ^ Если не указано иное, вся информация здесь получена из производственных списков в книге Beechcraft - Pursuit of Perfection и онлайн-списков продукции, доступных на LAASdata.com. Архивировано 13 сентября 2007 г. на Wayback Machine.
  39. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Симпсон 1991, стр. 47-49
  40. ^ a b Хорн, Томас А. "Пилот турбины: King Air C90B - выносливость". Архивировано 10 июня 2011 года в журнале Wayback Machine AOPA Pilot Magazine, май 2003 года, том 46 / номер 5. Проверено: 19 августа 2010 года.
  41. ^ Из-за разногласий между доступными онлайн-источниками невозможно определить количество построенных подтипов.
  42. ^ Макклеллан, Дж. Мак. "Бичкрафт C90GT." Архивировано 13 апреля 2011 года в журнале Wayback Machine Flying Magazine . Дата обращения: 19 августа 2010.
  43. ^ Последний король Air C90GTi построен в декабре 2008 года показано в доступных интернетисточников ( LAASdata King Air 90 Список Archived 13 июля 2011 года, в Wayback Machine и различные нации онлайн гражданских регистрам воздушных судов)как с / нет. LJ-1946, однако есть пробелы для зарегистрированных King Air, с некоторыми выше c / no. LJ-1900 не указан.
  44. ^ «Анализ продукции King Air C90GTx». [ постоянная мертвая ссылка ] Корпорация Хокер-Бичкрафт . Дата обращения: 11 июня 2011.
  45. ^ a b Международный обзор авиации Камински, зима 2003/2004 г., стр. 88.
  46. Перейти ↑ Kaminsky International Air Power Review Winter 2003/2004, p. 74.
  47. ^ a b Международный обзор авиации Камински, зима 2003/2004 г., стр. 89.
  48. Перейти ↑ Kaminsky International Air Power Review Winter 2003/2004, pp. 89–90.
  49. ^ a b Международный обзор авиации Камински, зима 2003/2004 г., стр.90.
  50. Перейти ↑ Kaminsky International Air Power Review Winter 2003/2004, pp. 90–91.
  51. Перейти ↑ Kaminsky International Air Power Review Winter 2003/2004, p.91.
  52. ^ a b c Международный обзор авиации Камински, зима 2003/2004, стр.92.
  53. ^ a b c Международный обзор авиации Камински, зима 2003/2004 г., стр.93.
  54. ^ a b Международный обзор авиации Камински, весна 2004 г., стр.90
  55. ↑ «Модификация летного тренажера по приборам Т-44». Архивировано 24 марта 2012 года в Wayback Machine . www.fbo.gov. Дата обращения: 15 июня 2011.
  56. ^ a b «Лист данных сертификата типа на серию Queen Air и King Air 90». Архивировано 27 февраля 2008 года в Wayback Machine FAA. Дата обращения: 11 июня 2011.
  57. ^ "Лист данных сертификата типа модели 99 и серии King Air 100" Архивировано 27 февраля 2008 г. в Wayback Machine . FAA. Дата обращения: 11 июня 2011.
  58. ^ «Технические характеристики C90GTi». Архивировано 31 июля 2008 года на Wayback Machine Hawker Beechcraft. Дата обращения: 11 июня 2011.
  59. ^ Фроули, Джеральд. Международный справочник гражданской авиации , издание 1997/98 г. Канберра ACT: Aerospace Publications Pty. Ltd., 1997. ISBN 1-875671-26-9 . 
  60. ↑ Фред Джордж (30 января 2017 г.). «Отчет об использованном самолете: Beech King Air B100» . Деловая и коммерческая авиация . Авиационная неделя. Архивировано 2 февраля 2017 года . Проверено 15 февраля 2017 года .

Библиография [ править ]

  • Хардинг, Стивен (1997). Самолеты армии США с 1947 года . Атглен, Пенсильвания, США: ISBN Schiffer Publishing Ltd. 0-7643-0190-X.
  • Камински, Том. "Файл варианта: Военные авиалинии США: Часть 1 Бук / Raytheon U-21 и C-12". Международное авиационное обозрение . Том 11, зима 2003/2004. ISBN 1-880588-60-9 . ISSN 1473-9917. С. 74–93. 
  • Камински, Том. "Файл варианта: Военные авиалинии США Часть 2: C-12". Международное авиационное обозрение . Том 12, весна 2004 г. ISBN 1-880588-77-3 . ISSN 1473-9917. С. 90–98. 
  • Джексон, Пол. «Бук King Air B200». Самолеты всего мира Джейн 2003-2004 , 2004. ISBN 0-7106-2537-5 . 
  • Филлипс, Эдвард Х. Бичкрафт - В поисках совершенства, История самолетов Бичкрафт . Flying Books, Иган, Миннесота, 1992. ISBN 0-911139-11-7 . 
  • Симпсон, авиация общего назначения RW Airlife. Лондон: Эйрлайф Паблишинг, 1991. ISBN 1-85310-194-X 
  • Тейлор, изд. Энциклопедия Джейн Aviation Studio Editions Ltd. ISBN 1-85170-324-1 

Внешние ссылки [ править ]

  • King Air C90GTx
  • Бук VC-6A - Национальный музей ВВС США
  • Хронология Beech King Air из Wings of Kansas