Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Queen Air
N55SA (15292611832) .jpg
Bemidji Airlines Бук 65-A80
РольВспомогательный самолет
Авиалайнер
ДизайнерBeech Aircraft Corporation
Первый полет28 августа 1958 г.
Введение1960 г.
СтатусАктивная служба
Произведено1960–1978
Количество построенных930 [1]
Разработан вBeechcraft King Air
Beechcraft Модель 99

Бичкрафт Королева воздуха представляет собой легкий самолет двухмоторный производства Beechcraft в нескольких вариантах с 1960 по 1978 год, основанных на Твин Бонанза , с которыми он совместно ключевые компоненты , такие как крылья, двигатели, и хвостовое оперение, но показывая больший фюзеляж, он послужил основой для очень успешной серии турбовинтовых самолетов King Air . Его часто используют как частный самолет, служебный самолет или небольшой пригородный авиалайнер. Производство шло 17 лет.

Дизайн и разработка [ править ]

Компания Твин Бонанза тянулась пределы развития так Beechcraft решил разработать дизайн с большим фюзеляжем и новым хвостом , который она обозначенном Буком 65. В начале развития армии Соединенных Штатов , которая была клиентом Твин Бонанзы (который названный L-23 Seminole) заказал 68 самолетов под обозначением L-23F . Опытный образец Beech 65 впервые поднялся в воздух 28 августа 1958 года.

Queen Air - двухмоторный девятиместный моноплан с низкорасположенной консольной кабиной, убирающимся шасси с носовым колесом. Первоначально он был оснащен двумя шестицилиндровыми двигателями Lycoming IGSO-480 мощностью 340 л.с. (250 кВт) с горизонтально расположенными поршневыми двигателями.

Модель 65 получила сертификат типа Федерального авиационного управления 4 февраля 1959 года, и вскоре после этого были осуществлены первые поставки. 8 февраля 1960 г. лайнер Queen Air установил новый рекорд высоты - 34 862 фута.

Базовая модель 65 производилась до 1967 года, когда была представлена ​​улучшенная модель A65 со стреловидным, а не вертикальным оперением. Производство продолжалось и с другими вариантами, включающими наддувные и турбовинтовые двигатели.

Варианты [ править ]

Модель Beechcraft 65 Queen Air

65 [ править ]

Это Queen Air с двумя двигателями Lycoming IGSO-480 мощностью 340 л.с. (250 кВт) с межремонтным валом 1400 часов. Он имел полную массу 7700 фунтов (3500 кг) с полезной нагрузкой около 2000 фунтов (910 кг). Его легко узнать по прямому, не развернутому хвосту. Обычно обозначается как «прямой 65». Выпускался с 1960 по 1966 год.

A65 [ править ]

Впервые выпущенный в 1967 году, A65 очень похож на прямой 65. Основным изменением было добавление стреловидного хвоста, что придало самолету гораздо более современный вид. Доступное топливо также было увеличено до 264 галлонов с расширенным крылом. Lyc. Двигатели IGSO480 производили 340 л.с. при 3400 об / мин при 48 дюймах давления в коллекторе. Полная масса также была увеличена до 8200 фунтов (A65-8200). Несколько моделей были произведены с грузовой дверью, рядом с дверью трапа с 48-дюймовым проемом. Производство закончилось в 1971 году. Этот самолет использовался в Канаде авиакомпанией Perimeter Airlines с 1968 по 1998 год.

70 [ править ]

Представлен в 1968 году. Этот самолет похож на A65 в том, что он оснащен двигателем Lycoming IGSO-480 мощностью 340 л.с. (250 кВт) , однако у него более длинное крыло из 80-й серии. Это позволяет 70-летнему иметь большую подъемную способность, чем 65-ый, но меньшее потребление топлива, чем 80-ое. Это, по сути, A65 с крылом B80. Его полная масса составляет 8 200 фунтов (3700 кг), а полезная нагрузка может достигать 2400 фунтов (1100 кг). Производство закончилось в 1971 году.

80 [ править ]

Первый полет 22 июня 1961 года и сертификация 20 февраля 1962 года [2] Queen Air 80 был первым из самолетов Queen Air, имевшим более современный стреловидный хвост. Он был оснащен более крупным Lycoming IGSO-540 мощностью 380 л.с. (280 кВт). Полная масса модели 80 составляет 8000 фунтов (3600 кг).

A80 [ править ]

Воздуха А80 Королевы была введена в 1964 году, и имела новое крыло, размах крыла увеличивается от 45 футов 10 1 / 2   дюйма (13,98 м) до 50 футов 3 дюйма (15,32 м). [2] Другие важные изменения в A80 включали переработку носовой части самолета и увеличение взлетной массы на 500 фунтов до 8 500 фунтов (3900 кг) полной массы.

B80 [ править ]

Представленный в 1966 году B80 должен был стать последней серийной моделью. B80 был самым продолжительным самолетом Queen Air, производившимся около 12 лет. Его главным улучшением стал увеличенный общий вес до 8 800 фунтов (4 000 кг). Это дало B80 полезную нагрузку более 3000 фунтов (1400 кг). Производство закончилось в 1978 году.

88 [ править ]

Герметичная модель 88 Queen Air 1966 года постройки с круглыми иллюминаторами фюзеляжа.

Представленная в 1965 году модель 88 представляет собой герметичную версию Queen Air. Этот самолет имел круглые окна кабины, которые делали 88-й очень похожим на King Air 90-й серии. Он также разделяет двигатели и длинное крыло от B80. Продажи замедлились из-за более высокой продажной цены и меньшей полезной нагрузки по сравнению с B80. Было выпущено всего 47 экземпляров, из которых два были преобразованы в стандарт King Air, а модель 88 была снята с производства в 1969 году. Первые две модели с официальным обозначением King Air были BE65-90 и BE65-A90 из-за его Queen Air. наследство.

Экскалибур [ править ]

Преобразование Queen Air 65 Excalibur перед попыткой кругосветного путешествия

Это модификация, выполняемая на вторичном рынке дополнительными сертификатами типа (STC) к BE65. Это решает самую большую проблему дизайна Queen Air - двигатели. Это достигается заменой довольно сварливых (при неправильной эксплуатации) шестицилиндровых Lycoming IGSO-480 и Lycoming IGSO-540 на гораздо более надежный восьмицилиндровый Lycoming IO-720.. Это является основным преимуществом отсутствия коробки передач или нагнетателя, которые могут вызвать проблемы с обслуживанием и надежностью. Однако потеря нагнетателя ограничивает крейсерскую высоту ниже пятнадцати тысяч футов. Другими полученными преимуществами являются общее увеличение мощности до 400 л.с. (300 кВт) на двигатель, а также увеличение общей массы большинства моделей. Полная масса увеличена до 8000 фунтов (3600 кг) у всех самолетов с коротким крылом (65, A65, 80), до 8200 фунтов (3700 кг) у 70 и до 8800 у других самолетов с длинным крылом (A80, B80). , 88). Национальная гвардия армии США установила эту модификацию на некоторые свои самолеты. Excalibur Queen Air можно узнать по заметно меньшим капотам двигателя и расположенным ниже двигателям.Этот STC был первоначально разработан и произведен Эдом Свирингеном, который был хорошо известен своими работами над самолетами Twin Bonanza, Queen Air, а затем и с самолетами Swearingen (Мерлин и Метро ). Право собственности на этот STC переходило из рук в руки много раз на протяжении многих лет. Текущий владелец - Bemidji Aviation, которая управляет флотом Excalibur Queen Airs, а также другими самолетами, выполняющими чартерные и грузовые перевозки в верхней части Среднего Запада Соединенных Штатов.

Детали производственного номера [ править ]

В этом списке содержится подробный отчет о производстве компанией Beechcraft отдельных вариантов. Производственные номера в год можно найти в списке сериализации Hawker Beechcraft. [1] [3]

  • 65, A65 = 339
  • 70 = 37
  • 80, A80, B80 = 509
  • 88 = 45
  • Итого = 930

Военные операторы [ править ]

Военные операторы Queen Air
Силы самообороны Японии B-65 в 1994 году
 Алжир
Военно-воздушные силы Алжира - 3 B80 на вооружении по состоянию на 1986 год. [4]
 Аргентина
Армейская авиация Аргентины [5]
Аргентинская военно-морская авиация - 5 B80 по состоянию на 1986 год. [6]
 Бразилия
 Бирма
 Колумбия
Колумбийские ВВС [7]
 Доминиканская Республика
Военно-воздушные силы Доминиканской Республики [8]
 Эквадор
Эквадорская армия [9]
 Индия
Служба безопасности границы [10]
 Израиль
ВВС Израиля
Воздушный корпус Гаити
 Япония
Японские воздушные силы самообороны
Эскадрилья поддержки центрального воздушного командования
Японские морские силы самообороны [11]
   Непал
 Пакистан
 Перу
  • Перуанские ВВС приобрели 18 самолетов Queen Air в 1965–1966 годах. [12]
  • Перуанская армия [13]
 Филиппины
Филиппинская армия
 Южная Африка
Южноафриканские ВВС 1975-1992 гг.
 Таиланд
Королевские военно-воздушные силы Таиланда [14]
 Соединенные Штаты
Армия США [15]
 Уругвай
Уругвайские ВВС [16]
 Венесуэла
Венесуэльские ВВС
Венесуэльская армия [17]
Национальная гвардия Венесуэлы [18]

Технические характеристики (Queen Air B80) [ править ]

Данные из журнала Джейнс "Все самолеты мира" 1976-77 гг . [19]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1-2 человека
  • Вместимость: 4–9 пассажиров
  • Длина: 35 футов 6 дюймов (10,82 м)
  • Размах крыла: 15,32 м (50 футов 3 дюйма)
  • Высота: 14 футов 2 1 / 2   в (4,331 м)
  • Площадь крыла: 27,30 м 2 (293,9 кв. Фута )
  • Профиль : NACA 23020 у основания, NACA 23012 на кончике
  • Пустой вес: 5 277 фунтов (2394 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 8,800 фунтов (3,992 кг)
  • Емкость топливного бака: 214 галлонов США (178 имп галлонов; 810 л) нормальная, 264 галлонов США (220 имп галлонов; 1000 л) с дополнительными дополнительными баками
  • Силовая установка: 2 × Lycoming IGSO-540 A1D с наддувом и воздушным охлаждением плоских 6 -цилиндровых двигателей, мощностью 380 л.с. (280 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 3-лопастные Hartzell постоянной скорости

Представление

  • Максимальная скорость: 215 узлов (247 миль / ч, 398 км / ч) на высоте 11500 футов (3500 м)
  • Крейсерская скорость: 159 узлов (183 миль / ч, 294 км / ч) на высоте 15000 футов (4600 м), мощность 45% (экономичный круиз)
  • Скорость сваливания: 71 узел (82 миль / ч, 131 км / ч) колеса и закрылки опущены, IAS
  • Диапазон: 1317 миль (1516 миль, 2439 км) на высоте 15000 футов (4600 м), мощность 45%
  • Практический потолок: 26 800 футов (8 200 м)
  • Скорость подъема: 1275 фут / мин (6,48 м / с)
  • Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 2556 футов (779 м)
  • Посадочная дистанция с расстояния 50 футов (15 м): 2,572 футов (784 м)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Бичкрафт Твин Бонанза
  • Бичкрафт Кинг Эйр

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Цессна 404 Титан

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b Ассоциация производителей авиации общего назначения. Архивировано 14 ноября 2007 г. на Wayback Machine.
  2. ^ a b Тейлор 1971, стр. 234.
  3. ^ Сериализация коммерческой генеалогии Hawker Beechcraft 1945-2007, стр.32-36. Июнь 2007 г.
  4. ↑ Hatch Flight International, 29 ноября 1986 г., стр. 32.
  5. ↑ «Назад в 1987: авиашоу в честь 40-летия Дона Торкуато» - Gaceta Aeronautica 28 октября 2013 г. (по состоянию на 16 апреля 2016 г.)
  6. ↑ Hatch Flight International, 29 ноября 1986 г., стр. 34.
  7. ↑ Hatch Flight International, 29 ноября 1986 г., стр. 46.
  8. ↑ Hatch Flight International, 29 ноября 1986 г., стр. 49.
  9. ↑ Hatch Flight International, 29 ноября 1986 г., стр. 50.
  10. ^ "Официальный сайт Индийских пограничных сил безопасности" . Архивировано из оригинального 20 -го августа 2014 года . Проверено 30 января, 2016 .
  11. Перейти ↑ Taylor 1971, p. 233.
  12. ↑ Air International, май 1988, стр. 231–232.
  13. ↑ Hatch Flight International, 29 ноября 1986 г., стр. 78.
  14. ↑ Hatch Flight International, 29 ноября 1986 г., стр. 92.
  15. Перейти ↑ Harding 1990, pp. 14–15.
  16. ↑ Hatch Flight International, 29 ноября 1986 г., стр. 102.
  17. ↑ Hatch Air Pictorial, апрель 1984 г., стр. 127.
  18. ↑ Hatch Flight International, 29 ноября 1986 г., стр. 103.
  19. Перейти ↑ Taylor 1976, pp. 217–218.

Библиография [ править ]

  • «Андская авиация ... Перуанские военно-воздушные силы». Air International , май 1988 г. Vol. 34, № 5. С. 224–235, 240.
  • Хардинг, Стивен. Самолеты армии США с 1947 года . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг Лтд., 1990. ISBN 1-85310-102-8 . 
  • Хэтч, Пол Ф. "Военно-воздушные силы мира: Воздушная армия Венесуэлы (Aviación del Ejercito Venezolana)". Air Pictorial , апрель 1994 г., Vol. 46 № 4. с. 127.
  • Хэтч, Пол Ф. "Воздушные силы мира 1986" . Flight International , 29 ноября 1986 г., Vol. 130, No. 4039. С. 30–104. ISSN 0015-3710 . 
  • Тейлор, Джон В. Р. Джейн Самолеты всего мира 1971–72 . Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., 1971. ISBN 0-354-00094-2 . 
  • Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн "Весь мир" 1976-77 гг . Лондон: Ежегодники Джейн, 1976. ISBN 0-354-00538-3 .