Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

DC-5 / C-110 / R3D
Дуглас R3D-2.jpg
ВМС США Дуглас R3D-2
РольТранспорт
ПроизводительDouglas Aircraft Company
ДизайнерДональд Дуглас
Первый полет20 февраля 1939 г.
Вступление1940 г.
На пенсии1949 г.
Положение делНа пенсии
Основные пользователиKNILM
ВМС
США Корпус морской пехоты США
Количество построенных12
Разработано изДуглас DB-7

Douglas DC-5 (Дуглас Коммерческий модель 5) был 16-к-22-местный, двухмоторный винтовой самолет , предназначенный для более коротких маршрутах , чем Дуглас DC-3 или Douglas DC-4 . К тому времени, когда он начал коммерческую эксплуатацию в 1940 году, многие авиакомпании отменяли заказы на самолеты. Следовательно, было построено всего пять гражданских DC-5. Поскольку компания Douglas Aircraft Company уже перешла на военное производство во время Второй мировой войны , DC-5 вскоре был захвачен мировыми событиями, хотя было произведено ограниченное количество военных вариантов.

Дизайн и разработка [ править ]

Douglas DC-5, около 1939 г.

DC-5 был разработан в 1938 году как гражданский авиалайнер на 16-22 места [1] , предназначенный для использования либо радиальных двигателей Pratt & Whitney R-1690 Hornet, либо Wright R-1820 Cyclone . [2] Это был первый авиалайнер объединить плечо крыл и трехколесное шасси , конфигурация , которая все еще широко распространены в турбовинтовых авиалайнерах и военно - транспортном самолете , хотя современные версии на самом деле высокое крыла, поскольку структура сидит на вершине оболочки фюзеляжа , а не пересечение значительного сегмента. [3]Трехколесное шасси было новаторским для транспортных самолетов. Это обеспечивало лучшее наземное обслуживание и лучшую видимость для пилотов. Фюзеляж находился на высоте около двух футов над землей, поэтому загрузка пассажиров и грузов была проще, чем у самолетов с тогдашними стандартными обычными шасси . [4] Очень ранним изменением конструкции было добавление двугранного угла в 15 градусов к горизонтальной хвостовой группе, чтобы устранить намек на проблему аэроупругости. Спинной пояс, представленный в минимальной форме и расширенный до полного роста на Boeing 307, также хорошо развит на DC-5. Еще одной важной модификацией было добавление выхлопных труб к гондолам двигателей, которые были задним числом включены после запуска серийного производства. [5]К прототипу был применен необычный оптический трюк. Верх вертикального стабилизатора и очертания гондол двигателей были окрашены в более темный цвет, повторяющий контур самолета, в результате чего хвост и двигатели выглядели немного меньше, а самолет более обтекаемым. [6]

Перед вступлением США во Вторую мировую войну были построены один прототип и четыре серийных самолета.

История операций [ править ]

Транспортный самолет США DC-5, перевозящий грузы с материковой части Австралии для войск союзников в Порт-Морсби, Новая Гвинея, август 1942 г.

Прототип DC-5, Douglas serial 411, был построен в Эль-Сегундо, Калифорния, с двигателями Wright R-1820-44 Cyclone мощностью 1000 л.с. Самолет совершил первый полет 20 февраля 1939 года под управлением Карла Ковер . Этот единственный прототип (в 1940 году с восемью креслами) стал личным самолетом Уильяма Боинга , который назвал его Rover . Позже он был внедрен в ВМС США и преобразован для использования в военных целях как вариант R3D-3 в феврале 1942 года [6].

Первым покупателем этого типа была компания KLM , которая заказала 4. Внутренний авиаперевозчик США, Pennsylvania Central (позже переименованный в Capital Airlines ), заказал шесть и SCADTA ( Sociedad Colombo-Alemana de Transportes Aéreos ), предок сегодняшней Avianca в Колумбии, еще один два. Когда фабрики Douglas начали военное производство, производство DC-5 было свернуто, чтобы построить дополнительные пикирующие бомбардировщики SBD Dauntless для ВМС США (USN) и Корпуса морской пехоты США (USMC), и поэтому только KLM получил авиалайнер с высокими крыльями.

Было завершено строительство дюжины DC-5, четыре из которых поступили на коммерческую службу KLM. Четыре самолета использовались в Голландской Вест-Индии, поскольку они больше не могли быть доставлены в (оккупированные Германией) Нидерланды. Первые два первоначально использовались KLM West-Indisch Bedrijf и совершали перелеты между Парамарибо в Суринаме (ныне Суринам) и Кюрасао на голландской колониальной территории с тем же названием , а два других были проданы правительству Нидерландов Индии. будут использоваться KNILM (не связаны с KLM, несмотря на то, что их головной офис находится в Амстердаме) из Батавии (ныне Джакарта, Индонезия) с 1940 г. Первую пару позже также передали в KNILM. Из этих четырех самолетов три использовались для эвакуации гражданского населения с Явы в Австралию в 1942 году; четвертый был поврежден в результате авиаудара ВВС Императорской армии Японии в аэропорту Батавия Кемаджоран 9 февраля 1942 года и оставлен. Японские войска захватили его и впоследствии отремонтировали и испытали в Японии в 1943 году. Этот DC-5, окрашенный в камуфляж с маркировкой ВВС Императорской армии Японии, позже использовался в качестве транспортного средства на Японских островах . [6]

Трофейный бывший KNILM DC-5 на вооружении ВВС Императорской армии Японии

Три оставшихся самолета благополучно добрались до Австралии, где они были проданы ВВС США (USAAF) и эксплуатировались для Управления воздушного транспорта союзников (ADAT). Два были уничтожены к концу 1942 года, другой был передан Австралийским национальным авиалиниям (ANA), которые эксплуатировали его на протяжении всей войны от имени ADAT. В 1944 году USAAF задним числом обозначил три самолета C-110 для административных целей.

В 1939 году USN заказал семь самолетов. Три были доставлены как R3D-1, первый из которых разбился перед доставкой. Остальные четыре были R3D-2 для морской пехоты США и были оснащены двигателями R-1820-44 мощностью 1015 л.с., большим грузовым отсеком и 22 креслами для десантников . [6]

После Второй мировой войны производство DC-5 не было возобновлено из-за большого количества излишков самолетов C-47, переданных на государственную службу и переоборудованных в DC-3. В 1948 году последний уцелевший самолет DC-5 был продан компанией Australian National Airways другой австралийской авиакомпании, которая контрабандой переправила его в Израиль для использования в военных целях. Самолет прибыл в Хайфу в мае 1948 года, а оттуда направился в Сде Дов , где его маркировка была снята, а на носу было грубо вручную нарисовано имя « Янки-паша - Бублик Улан ». Самолет вошел в состав 103-й эскадрильи на авиабазе Рамат-Давид . Поскольку Израиль был в разгаре арабо-израильской войны 1948 года , его иногда использовали в качестве бомбардировщика.а также летающие транспортные миссии. На бомбардировщиках кормовая загрузочная дверца была снята, и бомбы выкатывались из нее «разумным толчком ноги члена экипажа». [7] Эксплуатационные данные самолета оспариваются, поскольку авторитетные источники не подтверждают его боевую службу.

Когда война закончилась и 103-я эскадрилья двинулась в путь, DC-5 остался в Рамат-Давиде. [8] В конечном итоге он попал в техническую школу, где широко использовался в качестве наземного учебного планера в аэропорту Хайфы . Когда он больше не использовался из-за нехватки запасных частей, с планера сняли двигатели и приборы, а последний DC-5 отправили на металлолом в Израиле где-то после 1955 года [9].

Варианты [ править ]

Прототип DC-5
Прототип был продан Уильяму Э. Боингу как личный самолет, модифицированный для размещения 16 пассажирских мест.
DC-5
Базовая пассажирская версия: построено пять самолетов, один опытный и четыре серийных самолета.
С-110
Ретроактивное обозначение трех самолетов KNILM , ранее зарегистрированных в Индонезии , которые были куплены ВВС США для службы в Австралии от имени Управления воздушного транспорта союзников в марте 1942 года [10].
R3D-1
Военная версия DC-5, построенная для ВМС США в качестве 16-местного бронетранспортера. Было произведено три. Один разбился на Майнс-Филд 1 июня 1940 года. Другой был отправлен в отставку в январе 1946 года. Считается, что третьим ненадолго воспользовался генерал Дуглас Макартур ; в отставке с января 1945 г.
R3D-2
Военная версия DC-5, построенная для Корпуса морской пехоты США как 22-местная версия парашютиста, было произведено четыре.
R3D-3
Прототип NC21701 был продан военным в 1942 году. [11] Выведен из эксплуатации 30 июня 1946 года в Авиационной лаборатории ВМС США, Банана Ривер, Флорида.

Операторы [ править ]

Военные операторы [ править ]

Австралия
  • Королевские ВВС Австралии
    • № 21 эскадрильи RAAF
Израиль
  • Израильские ВВС эксплуатировали один DC-5.
Япония
  • ВВС Императорской армии Японии эксплуатировали один трофейный голландский DC-5.
Соединенные Штаты
  • Три ВВС армии США впечатлились в Австралии в 1942 году и получили обозначение C-110 [10]
  • ВМС США эксплуатировали два R3D-1, еще один самолет разбился перед доставкой. [12] В 1942 году был куплен опытный образец. [13]
  • Корпус морской пехоты США эксплуатировал четыре R3D-2. [12]

Гражданские операторы [ править ]

Австралия
  • Австралийские национальные авиалинии
  • New Holland Airways
Голландская Вест-Индия
  • Два новых самолета KLM West Indies, поставленные в апреле и мае 1940 года, с 1941 года принадлежат KNILM, все еще принадлежащей KLM.
Голландская Ост-Индия
  • Два самолета KNILM были доставлены KLM в июне / июле 1940 г., проданы правительству Нидерландской Ост-Индии и сданы в аренду KNILM [14], еще два самолета были переданы KLM West Indies в 1941 г. Три сбежали в Австралию в феврале 1942 г. и один поврежден в результате взрыва. Налет японской авиации в феврале 1942 года был отремонтирован и использован японской армией.
Соединенные Штаты
  • Уильям Э. Боинг управлял одним DC-5, поставленным в 1940 году и проданным ВМС США в 1942 году [15].

Известные планеры [ править ]

самолеты и истории. [16] [17]
Строительный номерГражданская регистрацияДата первоначального обслуживанияПостановление на военную службупоследнее отмеченноеЗамечания
424PH-AXAБронирование для KLM как PH-AXA "Alk" (бронирование не принято из-за отправки на Нидерландские Антильские острова)
как PJ-AIWМай 1940 г.Ездил на Кюрасао на KLM West Indisch bedrijf в качестве PJ-AIW "Wakago". Незадолго после начала войны отправился в Нидерланды через США.
как PK-ADCАвгуст 1941 г.Цветовая гамма камуфляжа. Был доставлен в Австралию в феврале 1942 года из-за японской угрозы.
VH-CXBАпрель 1942 г.USAAF unkИспользуется для чартерных перевозок Союзным управлением воздушного транспорта (ADAT)
Июнь 1944 г.ретро-серийный номер 44-832311946 г.зарегистрировано и присвоено условное обозначение С-110. Используется 21-й эскадрильей USAAF в цветах и ​​маркировках USAAF. Утилизирован в 1946 году в Эссендоне
426PH-AXBЗарезервировано для KLM как PH-AXB "Boschduif", но этот планер использовался для статических разрушающих испытаний для модификаций, требуемых агентством по летной годности Нидерландов. Дуглас заменил его новым c / n 426
426PH-AXGБронирование для KLM как PH-AXG "Grutto" (бронирование не принято из-за отправки на Нидерландские Антильские острова)
PJ-AIZ30 мая 1940 г.Ездил на Кюрасао для KLM West Indisch bedrijf под именем PJ-AIZ "Zonvogel". Незадолго после начала войны отправился в Нидерланды через США.
PK-ADDАвгуст 1941 г.Цветовая гамма камуфляжа. Был доставлен в Австралию в феврале 1942 года из-за японской угрозы.
41-426 / VH-CXCАпрель 1942 г.Используется для чартерных перевозок Союзным управлением воздушного транспорта (ADAT)
Июнь 1944 г.ретро-серийный номер 44-83232зарегистрировано и присвоено условное обозначение С-110. Используется 21-й эскадрильей USAAF в цветах и ​​маркировке USAAF.
VH-ARDИюль 1946 г.Продан компании Australian National Airways, а затем компании Gregory Richmond Board в Сиднее, а затем компании New Holland Airways как «Bali Clipper».
15011948 г.1962 г.Продан через Италию израильским ВВС; получил IAF серийный 1501, пошел в техническую школу ВВС Израиля в Хайфе. Предположительно списан в середине 1960-х годов.
428PH-AXBБронирование для KLM как PH-AXB "Boschduif"
ПК-АБР / Д-904Май 1940 г.отправился в KNILM в Нидерланды-Индию.
Цветовая гамма камуфляжа. Был доставлен в Австралию в феврале 1942 года из-за японской угрозы.
41-428 / VH-CXAАпрель 1942 г.Используется для чартерных перевозок Союзным управлением воздушного транспорта (ADAT). Предположительно поврежден во время нападения японцев на Порт-Морсби (PNG) в августе 1942 года, другие говорят, что это произошло в конце 1942 года в Парафилде (Южная Австралия).
Июнь 1944 г.ретро-серийный номер 44-83230зарегистрировано и присвоено условное обозначение С-110, хотя оно было списано 18 месяцев назад.
430PH-AXБронирование для KLM как PH-AX "Eend"
ПК-АДА / Д-905отправился в KNILM в Нидерланды-Индию.
Март 1942 г.Захвачен японскими войсками, отремонтирован и доставлен в Токио для испытаний.
1945 г.слом

Технические характеристики (DC-5) [ править ]

Данные Джейн's All the World's Aircraft 1939, [18] Самолеты McDonnell Douglas с 1920 года: Том I [19]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Вместимость: 16-24 пассажира
  • Длина: 62 фута 2 дюйма (18,95 м)
  • Размах крыла: 78 футов (24 м)
  • Высота: 19 футов 10 дюймов (6,05 м)
  • Площадь крыла: 824 кв.м (76,6 м 2 )
  • Профиль : корень: NACA 23018 ; совет: NACA 23012 [20]
  • Пустой вес: 13674 фунтов (6202 кг)
  • Полная масса: 20,000 фунтов (9,072 кг)
  • Запас топлива: ~ 550 галлонов США (460 имп галлонов; 2100 л); 34 галлона США (28 имп галлонов; 130 л) масла в двух баках гондолы
  • Силовая установка: 2 × Wright GR-1820-G102A Cyclone 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 900 л.с. (670 кВт) каждый при 2300 об / мин и 6700 футов (2000 м)
  • Гребные винты: 3-лопастные гребные винты Hamilton-Standard Hydromatic с полным оперением и изменяемым шагом

Спектакль

  • Максимальная скорость: 230 миль / ч (370 км / ч, 200 узлов) на высоте 7700 футов (2300 м)
  • Крейсерская скорость: 195 миль / ч (314 км / ч, 169 кН), мощность 65% на высоте 10000 футов (3000 м)
  • Дальность: 1600 миль (2600 км, 1400 миль) максимум
  • Практический потолок: 23700 футов (7200 м)
  • Абсолютный потолок на одном двигателе: 11 400 футов (3500 м)
  • Скорость подъема: 1585 фут / мин (8,05 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 24,3 фунта / кв. Фут (119 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,11 л.с. / фунт (0,18 кВт / кг)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Дуглас A-20 Havoc

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • de Havilland Flamingo

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список гражданских самолетов
  • Список военных самолетов США
  • Список военных самолетов США (военно-морской флот)

Примечания [ править ]

  1. ^ "DC-5 / C-110 Транспорт" . Боинг . Проверено 8 августа 2017 года .
  2. Перейти ↑ Delta 1993, p. 14.
  3. Перейти ↑ Delta 1993, p. 15.
  4. ^ Юптнер 1994, стр. 106
  5. Перейти ↑ Delta 1993, pp. 15–16.
  6. ^ a b c d Ферстаппен, Харри. «Дуглас DC-5:« Забытый Дуглас »». Кюрасов: голландский карибский остров Кюрасао. через vrcurassow.com , 4 сентября 2001 г. Дата обращения : 6 июня 2010 г.
  7. Перейти ↑ Delta 1993, p. 65.
  8. Перейти ↑ Norton 2004, p. 109.
  9. Перейти ↑ Delta 1993, pp. 64–65.
  10. ^ а б Андраде 1979, стр. 84
  11. ^ Уильям Э. Боинг
  12. ^ а б Андраде 1979, стр. 214
  13. ^ Файл NC21701 FAA
  14. ↑ Пит Кок - Дуглас DC-5, стр.96.
  15. ^ Файл NC21701 FAA
  16. ^ https://www.hdekker.info/registermap/TWEEDE.htm
  17. ^ https://www.ipms.nl/artikelen/nedmil-luchtvaart/vliegtuigen-d/vliegtuigen-d-douglas-dc5
  18. ^ Грей, CG; Бриджмен, Леонард, ред. (1939). Джейн - самолет всего мира 1939 . Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd. п. 245c.
  19. ^ Франсильон, Рене Дж (1988). McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года: Том I . Лондон: Издательство военно-морского института. С. 296–303. ISBN 0870214284.
  20. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .

Библиография [ править ]

  • Дельта, Майк. «Forgotten Five: История очень ограниченного производства авиалайнера Douglas DC-5». Air Classics , Volume 29, Number 7, July 1993. ISSN 0002-2241.
  • Франсильон, Рене Дж. Макдоннелл Дуглас Эйркрафт с 1920 года . Лондон: Патнэм, 1979. ISBN 0-370-00050-1 . 
  • Юпнтер, Джозеф П. Серия гражданских самолетов США, Том 8 .. Саммит Голубого хребта, Пенсильвания: TAB Books, 1994. ISBN 0-8306-4373-7 . 
  • Леде, Мишель (апрель 2002 г.). «Des avions alliés aux couleurs japonais» [Самолеты союзников в японских цветах]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (109): 17–21. ISSN  1243-8650 .
  • Ледет, Мишель (май 2002 г.). "Des avions alliés aux couleurs japonais". Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (110): 16–23. ISSN  1243-8650 .
  • Нортон, Билл. На грани: история израильских ВВС и их самолетов с 1947 года . Хинкли, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 2004. ISBN 1-85780-088-5 . 
  • Пирси, Артур. Дуглас Проплайнерс: DC-1 - DC-7 . Лондон: Эйрлайф, 1995. ISBN 1-85310-261-X . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Дуглас DC-5 / R3D