Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
A-20 Havoc
DB-7 / Boston / P-70
Дуглас A-20G Havoc.jpg
A-20G ВВС США
РольСредний бомбардировщик / Штурмовик , Ночной истребитель
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительDouglas Aircraft Company
ДизайнерЭд Хайнеманн
Первый полет23 января 1939 г.
Вступление10 января 1941 г.
На пенсии(USAF) 1949 г.
Положение делНа пенсии
Основные пользователиАрмия США ВВС
Советские ВВС
Королевские ВВС ВВС
Франции
Произведено1939–1944
Количество построенных7 478
Разработан вДуглас DC-5

Douglas A-20 Havoc (фирменное обозначение DB-7 (Dick Bomber 7) ) является американский средний бомбардировщик , штурмовик , ночь взломщик , ночной истребитель и самолет - разведчик из Второй мировой войны .

Разработанный для удовлетворения требований армейского авиационного корпуса в отношении бомбардировщика, он был заказан Францией для своих ВВС до того, как USAAC решил, что он также будет соответствовать их требованиям. Первыми в бой вступили французские DB-7 (Dick Bomber 7); после падения Франции бомбардировщик под служебным названием « Бостон» продолжил службу в Королевских военно-воздушных силах. С 1941 года версии ночного истребителя и злоумышленника получили служебное название Havoc . В 1942 году самолеты USAAF A-20 участвовали в боях в Северной Африке.

Он служил в нескольких ВВС союзников , в основном в ВВС США (USAAF), Советских ВВС ( ВВС ), Советской военно-морской авиации ( AVMF ) и Королевских военно-воздушных силах (RAF) Соединенного Королевства . Всего было построено 7 478 самолетов, из которых более трети обслуживались советскими частями. Он также использовался военно-воздушными силами Австралии , Южной Африки , Франции и Нидерландов во время войны, а затем в Бразилии . [1]

В большинстве ВВС Британского Содружества варианты бомбардировщиков были известны как Boston, а варианты ночных истребителей и нарушителей - Havoc. Исключением были Королевские ВВС Австралии , которые использовали название Бостон для всех вариантов. [2] USAAF использовали обозначение P-70 для обозначения вариантов ночных истребителей.

Дизайн и разработка [ править ]

В марте 1936 года конструкторская группа во главе с Дональдом Дугласом , Джеком Нортропом и Эдом Хайнеманном представила предложение по самолету-разведчику-бомбардировщику, оснащенному парой радиальных двигателей Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior мощностью 450 л.с. (340 кВт), установленных на плеча крыла . По оценкам, он был способен развивать скорость 250 миль в час (400 км / ч) с бомбовой нагрузкой в ​​680 фунтов (310 кг). [3] Отчеты о характеристиках самолетов времен Гражданской войны в Испании показали, что эта конструкция будет серьезно недоработана, и она была отменена. [ необходима цитата ]

А-20А

В 1937 году армейский авиакорпус США (USAAC) выпустил новую спецификацию для штурмовика. Чтобы удовлетворить это требование, команда Дугласа, которую теперь возглавляет Хайнеманн, разработала модель 7B с компоновкой, аналогичной 7A, но оснащенную двигателями Pratt & Whitney R-1830-S3C3-G Twin Wasp мощностью 1100 л.с. (820 кВт). , и нес более тяжелую бомбовую нагрузку (до 2000 фунтов (910 кг)). Он столкнулся с конкуренцией со стороны североамериканских NA-40 , Stearman X-100 , Martin 167F и незавершенной конструкции от Bell Aircraft , Model 9. Авиакорпус предложил всем пяти компаниям построить прототипы за свой счет и подать закрытые заявки. для производства своих самолетов. [4]

Прототип Model 7B совершил свой первый полет 26 октября 1938 года. Модель привлекла внимание французской комиссии по закупкам, посетившей Соединенные Штаты. Французы незаметно участвовали в летных испытаниях, чтобы не вызывать критики со стороны американских изоляционистов . Модель 7B потерпела крушение 23 января 1939 года при демонстрации одномоторных характеристик, в результате чего погиб летчик-испытатель и серьезно ранен французский наблюдатель на борту самолета. Присутствие иностранца в испытательном полете самолета, находящегося в стадии разработки, вызвало скандал в прессе. Несмотря на аварию, французы были настолько впечатлены, что 15 февраля 1939 года разместили заказ на 100 серийных самолетов, после чего в октябре 1939 года был заказан еще 170 самолетов [5] [6].

По заказу Франции Heinemann провел еще одну серьезную модернизацию самолета. Хотя конструкция крыльев практически не изменилась, обновленная конструкция имела новый более глубокий, но более узкий фюзеляж , в котором размещался экипаж из трех человек, пилот, бомбардир и наводчик. Крыло было установлено ниже, чем на Model 7B, а двигатели R-1830-SC3-G мощностью 1000 л.с. (750 кВт) были установлены в гондолах, подвешенных под крылом. [5] [6] Нормальная бомбовая нагрузка составляла 1,410 фунтов (640 кг), или 1800 фунтов (800 кг) в условиях перегрузки, с защитным вооружением из одиночных 7,5-мм пулеметов MAC 1934 в спинной и брюшной опоре и четырьмя неподвижными пулеметами для стрельбы вперед. пистолеты в носу. [7] Модернизированный самолет DB-7 впервые поднялся в воздух 17 августа 1939 года.[8]

В 1939 году USAAC решил, что новый бомбардировщик лучше всего соответствует его требованиям к штурмовому бомбардировщику, который был обновлен в 1938 году по сравнению с теми, которые послужили основой для Model 7B, и в июне 1939 года заказал 186 самолетов с двигателями Wright. Двигатели R-2600 , обозначенные как A-20 и A-20A (при этом A-20 имеет двигатель R-2600-7 с турбонаддувом мощностью 1700 л.с. (1300 кВт), а A-20A имеет двигатель R-2600-7 с турбонаддувом мощностью 1600 л.с. (1200 кВт) [9 ] Двигатели R-2600-3 или -11. Они имели более крупное вертикальное оперение, чтобы справиться с возросшей мощностью двигателей Райта, имели более длинный нос, чтобы дать больше места для бомбардира / штурмана, и несли больше топлива. [10]Самолеты с двигателями R-2600 также оказались популярными на экспорт: Франция заказала 100 DB-7A с R-2600, но с короткой носовой частью DB-7 в октябре 1939 года, и 480 длинноносых DB-73, эквивалентных A-20A в апреле 1940 г. и Великобритания заказала 300 DB-7B, что снова эквивалентно A-20A в феврале и апреле 1940 г. [10]

В отчете Британской экспериментальной организации по производству самолетов и вооружений (AAEE) в RAF Boscombe Down летчики-испытатели резюмировали это следующим образом: «не имеет недостатков, и его очень легко взлетать и приземляться ... конструкция органов управления полетом ... очень приятно летать и маневрировать ". [11] Бывшие пилоты часто считают его своим любимым самолетом на войне из-за способности бросать его, как истребитель. [12] Бомбардировщик / ночной истребитель «Дуглас» оказался чрезвычайно адаптируемым и нашел применение на каждом театре боевых действий, а также проявил себя как настоящий «пилотский самолет». [13]

Когда 20 сентября 1944 года серийное производство DB-7, наконец, закончилось, Дуглас [14] построил в общей сложности 7098 самолетов, а еще 380 - Боинг . Компания Douglas модернизировала свой завод в Санта-Монике, чтобы создать механизированную производственную линию для производства A-20 Havocs. Сборочный конвейер был длиной более мили (6 100 футов), но, двигаясь взад и вперед, помещался в здание длиной всего 700 футов. Человеко-часы были сокращены на 50% для некоторых операций, а объем производства увеличился втрое. [15]

История операций [ править ]

Франция [ править ]

Французский порядок называется для существенных изменений , чтобы удовлетворить французские стандарты, в результате чего DB-7 (для D Ик B omber 7 ) варианты. Он имел более узкий и глубокий фюзеляж , 1000 л.с. (750 кВт) Pratt & Whitney R-1830-SC3-G, пушки французского производства и метрические приборы. В середине этапа поставки двигатели были переведены на 1100 л.с. (820 кВт) Pratt & Whitney R-1830-S3C4-G. Французское обозначение было DB-7 B-3 (B-3 означает «трехместный бомбардировщик»).

DB-7 начали поставлять с производственной линии Дугласа в Эль-Сегундо, штат Калифорния, 31 октября 1939 года, а принятие Закона о наличных денежных средствах 4 ноября 1939 года позволило передать самолет в Соединенных Штатах французам, которые затем отвечать за доставку самолета. DB-7 были отправлены в Касабланку, где они были повторно собраны и испытаны перед передачей оперативным подразделениям Armée de l'Air . [16] [17] Когда 10 мая 1940 года немцы атаковали Францию ​​и Нидерланды , около 70 DB-7 достигли Северной Африки, оборудовав три эскадрильи.(эскадрильи), которые были переброшены из Африки на материковую часть Франции в ответ на нападение Германии. Они совершили около 70 боевых вылетов против наступающих немцев во время битвы за Францию , при этом было потеряно не менее восьми самолетов, но до перемирия уцелевшие самолеты были эвакуированы в Северную Африку, чтобы избежать захвата. [17] Здесь они попали под контроль правительства Виши и ненадолго вступили в бой с союзниками во время операции «Факел» , вторжения союзников во французскую Северную Африку в ноябре 1942 года. [17]

После того, как французские войска в Северной Африке присоединились к союзникам, DB-7 использовались в качестве учебных и были заменены на эскадрильях линии фронта на Martin B-26 Marauders . Free French I / 120 Lorraine, находившийся под контролем RAF, базировался в Англии и в 1943 году был переоборудован на Boston IIIA, а затем на Boston IV. Он входил в состав 2-й группы RAF, а затем и в 2-ю тактическую авиацию и совершал многочисленные налеты на цели в континентальной Европе. [18] [19]

В конце 1944 - начале 1945 года несколько DB-7 были переброшены на материковую часть Франции, где они участвовали в боевых действиях против оставшихся изолированных немецких очагов на западном побережье. [18]

Британское Содружество [ править ]

Дуглас Бостон Мк III бомбардировщик 24 - й эскадрильи , южноафриканская ВВС , в Ливии во время Западной пустыни кампании в июне 1942 года.

После падения Франции все еще оставалось значительное количество DB-7, которые еще не были доставлены в Armée de l'Air. Оставшаяся часть заказа, которая должна была быть доставлена ​​во Францию, была взята на себя Великобританией через Британскую комиссию по закупкам . В ходе войны 24 эскадрильи «Бостон» действовали в Британии, Средиземноморье и Северной Африке. [ необходима цитата ]

Первоначально французы намеревались использовать DB-7 в качестве тактического штурмовика ближнего действия, но его дальность была слишком мала, чтобы ВВС могли использовать их в качестве легких бомбардировщиков против немецких целей в Европе. Королевские ВВС отчаянно нуждались в любом самолете, пригодном для ночных боев и взлома. Этот тип впервые участвовал в боевых действиях Королевских ВВС в начале 1941 года, когда 181 Boston Mk II начал летать в качестве ночных истребителей и злоумышленников . [20] Существовали две основные версии Havoc I: версия Intruder (остекленный нос, пять 0,30-дюймовых пулеметов и 2,400 фунтов бомб) и версия Night Fighter (радар AI Mk.IV и восемь 0,30-дюймовых пулеметов. ).

Некоторые Havoc были переоборудованы в самолеты Turbinlite, которые заменили носовую часть на мощный прожектор. Самолет Turbinlite будет попадать на вражеский самолет с помощью наземного радиолокационного контроля. Оператор бортового радара затем направлял пилота до тех пор, пока он не засветил врага. В этот момент истребитель Hawker Hurricane, сопровождающий самолет Turbinlite, совершит атаку. [21] Турбинлитовые эскадрильи были расформированы в начале 1943 года. [22]

Все французские DB-7A, усовершенствованная версия DB-7, были доставлены в Королевские ВВС, где им было присвоено название Havoc II и преобразованы в ночные истребители. В конце концов Британская комиссия по закупкам заказала британскую версию DB-7B, а Королевские ВВС назвали ее Boston III. Boston III был первым, кто работал с Королевскими ВВС в качестве легкого бомбардировщика. Они были поставлены в эскадрильи в Соединенном Королевстве и на Ближнем Востоке (позже переброшены на базы в Италии), заменив Бристоль Бленхейм . Их первый налет произошел в феврале 1942 года. Многие Boston III были модифицированы в самолеты Turbinlite или Intruder. [ необходима цитата ]

Советский Союз [ править ]

В Иране американский механик завершает техническое обслуживание А-20 перед поставкой в ​​Советский Союз, 1943 год.

По ленд-лизу советские войска получили более двух третей произведенных вариантов A-20B и значительную часть вариантов G и H. А-20 был самым массовым иностранным самолетом на вооружении советских бомбардировщиков. Советские ВВС имели больше А-20, чем ВВС США . [23]

Их доставили на авиаперомном сообщении АЛСИБ (Аляска-Сибирь). Боевое крещение самолета состоялось в конце июня 1942 года. Советы были недовольны четырьмя пулеметами Browning 30 калибра, способными производить 600 выстрелов в минуту, и заменили их более скорострельными пулеметами калибра 7,62 мм ( 0,300 дюйма) калибра ШКАС , способный производить до 1800 выстрелов в минуту. Летом 1942 года «Бостоны» совершали налеты на сверхмалых высотах против немецких конвоев, хорошо защищенных зенитной артиллерией. Атаки производились с высоты до 33 футов (10 м), и авиационные полки несли большие потери. [23]

К середине 1943 года советские летчики были знакомы с А-20Б и А-20С. По общему мнению, самолет был мощным, а значит, быстрым и маневренным. Это может сделать крутые повороты до 65 ° от угла крена, в то время как трехколесный велосипед шасси сделано для облегчения взлета и посадки. На типе могли летать даже экипажи с минимальной подготовкой. Двигатели были надежными, но чувствительными к низким температурам, поэтому советские инженеры разработали специальные кожухи, предохраняющие ступицы гребных винтов от замерзания. [24]

Некоторые из этих самолетов были вооружены пушками с фиксированным передним ходом и успешно использовались в качестве штурмовиков. [25]

К концу войны в СССР было поставлено 3414 А-20, 2771 из которых находились на вооружении советских ВВС. [23]

Нидерланды [ править ]

В октябре 1941 года правительство Нидерландов в изгнании заказало 48 самолетов DB-7C для использования в Голландской Ост-Индии. Поставка была запланирована на май 1942 года, но из-за безвыходной ситуации правительство США согласилось заранее направить 32 самолета DB-7B Boston III в Голландскую Ост-Индию. [26]

Первые 6 были доставлены на корабле в феврале 1942 года [ править ] Только один самолет был собран вовремя , чтобы принять участие в акции. [ необходима цитата ] Японцы захватили оставшийся самолет из поставки, и по крайней мере один был отремонтирован и позже испытан японской армией. [ необходима цитата ]

Австралия [ править ]

Погрузка боеприпасов калибра 50 в бостон 22-й эскадрильи RAAF на острове Ноэмфор , Нидерланды, Новая Гвинея , август 1944 года.

Следующие 22 DB-7B, которые должны были быть доставлены в Ост-Индию, были переданы Королевским ВВС Австралии. [27] Они служили в 22-й эскадрилье RAAF и воевали в Ост-Индии с сентября 1942 года. RAAF Bostons принимали участие в битве на море Бисмарка и в атаках на большой японский конвой, направлявшийся в сторону Лаэ .

Некоторые самолеты A-20A / C / G прибыли из США с сентября 1943 года. К ноябрю 1944 года 22-я эскадрилья должна была быть направлена ​​на Филиппины. 13 бостонов были уничтожены на земле во время рейда японцев на Моротай. Эскадрилья была отозвана в Ноэмфур, где она была переоборудована на бойфайтеры перед возвращением в строй. [27] Выжившие бостоны были переведены на транспорт, доставку почты и связь.

Соединенные Штаты [ править ]

В 1940 году безразличие американских военных к этому типу было преодолено усовершенствованием ВВС Франции и Британского Содружества.

USAAC был достаточно впечатлен высокой удельной мощностью и легкостью управления A-20A. Было заказано два варианта в количестве более 200 самолетов: А-20 для высотных бомбардировок днем ​​и А-20А для полетов на малых и средних высотах. Предполагалось, что высотный вариант будет оснащен турбодвигателями Wright R-2600 -7; после того, как у прототипа возникли технические проблемы, USAAC изменил свой заказ, и первая партия из 123 A-20A (с менее мощными двигателями R-2600-3) и 20 A-20 (R-2600-11) поступила на вооружение в начале 1941 года. Еще 59 самолетов из этого первого заказа были получены как ночные истребители P-70 с двухступенчатыми двигателями R-2600-11 с наддувом.

Другой вариант высотного бомбардировщика А-20В - без тяжелой брони и самозакрывающихся топливных баков - получил значительный заказ от USAAC: 999 самолетов (хотя две трети из них были экспортированы в СССР). Принимая во внимание уроки Тихого океана, USAAF заказал A-20G в июне 1942 года.

Тихий океан [ править ]

Основная партия DB-73, первоначально предназначавшаяся для Франции, была оставлена ​​правительством США и преобразована в конфигурацию атаки A-20C / G. USAAF получил 356 самолетов, большая часть из которых находилась в ведении 5-й воздушной армии на юго-западе Тихоокеанского театра военных действий . [28] Когда началась война, 27-я бомбардировочная группа (без А-20А) находилась в процессе отправки на Филиппины, где она должна была быть восстановлена ​​как подразделение А-20, но это было первое действующее подразделение. боевой была 89-я бомбардировочная эскадрилья, которая начала операции в Новой Гвинее 31 августа 1942 года.

US A-20 Havoc из 89-й эскадрильи 3-й ударной группы в настоящий момент очищает японское торговое судно после успешной атаки с перескоком бомб. Вевак , Новая Гвинея , март 1944 г.

В начале 1944 года в Новую Гвинею были отправлены 312-я и 417-я бомбардировочные группы, оснащенные А-20G. Большинство боевых вылетов было совершено на малых высотах, поскольку японские зенитные артиллерийские установки были не так опасны, как немецкие, и вскоре выяснилось, что необходимость в бомбовом прицеле была незначительной. Следовательно, наведение бомбы было заменено дополнительными пулеметами, установленными в обтекаемой носовой части. А-20Г были идеальным оружием для точечных ударов по самолетам, ангарам и свалкам. При действии строем их мощная передовая огневая мощь могла сокрушить корабельную противовоздушную оборону, а на низком уровне они могли бросать свои бомбы в борта транспортов и эсминцев со смертельным эффектом. [29]

С окончанием кампании в Новой Гвинее эскадрильи A-20 перебрались на Филиппины, а в 1944 году три полные группы A-20 из четырех эскадрилий были активны в кампании, которая привела к вторжению на Лусон. После того, как Филиппины были захвачены, А-20 начали атаковать японские цели в Формозе.

Первая эскадрилья ночных истребителей, которая использовала свой P-70 в бою, базировалась в Хендерсон-Филд для перехвата высоколетающих японских ночных налетчиков. 418-я и 421-я эскадрильи ночных истребителей некоторое время летали на P-70 в Новой Гвинее. P-70 за всю войну на Тихом океане убили только два человека, так как их характеристики были недостаточно хороши для перехвата японских ночных налетчиков, и в кратчайшие сроки были заменены на Northrop P-61 Black Widow . [30]

Европа и Средиземноморье [ править ]

В Европе было решено, что экипажи USAAF A-20 совершат свои первые боевые вылеты, прикрепленные к частям RAF. 4 июля 1942 года 12 экипажей 15-й бомбардировочной эскадрильи стали первыми членами 8-й воздушной армии, вступившими в бой, управляя Bostons, принадлежащими 226-й эскадрилье RAF , с баз в Англии, атакуя вражеские аэродромы в Нидерландах. [31]

USAAF A-20 были направлены в Северную Африку и выполнили свой первый боевой вылет из Юкс-ле-Бен, Алжир , в декабре 1942 года. Они оказали ценную тактическую поддержку союзным наземным войскам, особенно во время и после битвы при Кассеринском перевале . Во время кампании в Северной Африке многие из А-20 были оснащены дополнительными пулеметами, ведущими вперед огонь. После капитуляции Германии в Тунисе A-20 перебрались на базы в Италии, на Корсике , Франции, а затем обратно в Италию в январе 1945 года.

Дуглас A-20J-10-DO, 43-10129 , из 416-й бомбардировочной группы, уничтоженный зенитной артиллерией над Бовуаром, Франция, 12 мая 1944 года.

Четыре эскадрильи ночных истребителей P-70 были отправлены в Северную Африку в 1943 году. Когда они прибыли, они использовали ночные истребители Bristol Beaufighter. Позже 427-я эскадрилья ночных истребителей была переброшена в Италию, но эскадрилья заменила свои P-70 на Northrop P-61 Black Widow, и поэтому ни одна эскадрилья ночных истребителей не использовала свои P-70 в боях в Европе. [30]

Между тем, в Англии три бомбардировочные группы с А-20 были приписаны к 9-м воздушным силам и начали действовать в 1944 году. Они начали использовать ту же низкоуровневую тактику, которая была так успешна в Тихом океане, но из-за сильной немецкой зенитной артиллерии. потери были слишком велики, и тактика была изменена на рейды среднего уровня. После поддержки наступающих войск союзников во Францию ​​до конца 1944 года все подразделения перешли на Douglas A-26 Invader . [32]

Reconnaissance Havocs присоединился к 9-му военно-воздушным силам в 1944 году. Его 155-я фотографическая эскадрилья (ночная) получила F-3As для ночных фотографических операций. [33]

Варианты [ править ]

Обслуживание бомбардировщика А-20, Лэнгли Филд, Вирджиния, июль 1942 г.
А-20 сходит с конвейера в Лонг-Бич, 1942 год.
Дуглас A-20 Havoc
Бостон I и II
ВВС согласились взять на баланс французского порядка , который был отведенным в Великобританию и бомбардировщики дали имя службы «Бостон», с дальнейшим назначением « Mark I » или «Mark II» в соответствии с ранее или более поздний тип двигателя.
Havoc I
Самолет в целом не подходил для использования Королевскими ВВС, поскольку его дальность полета была слишком ограничена для дневных налетов на Германию. Многие из Boston Mk II, а также некоторые модернизированные Mk Is были переоборудованы для работы в ночное время - либо в качестве нарушителей с 2400 фунтами (1100 кг) бомб, либо в качестве ночных истребителей с AI Mk. IV радар . Они были известны как Havoc Mk I . В общей сложности 181 Бостон был преобразован в Хавок. В воспрещении налетов, Havoc злоумышленники нанесли значительный ущерб объектам Германии.
Havoc-Pandora
Двадцать Havocs были преобразованы в самолеты-нарушители, несущие Long Aerial Mine (LAM), взрывчатый заряд, тянущийся на длинном кабеле на пути вражеских самолетов в надежде нанести поражение. Испытания, проведенные с одинокими Хэндли Пейдж Харроу, сбрасывающими LAM в поток немецких бомбардировщиков, не увенчались успехом, и Havocs были преобразованы обратно в злоумышленников Mk I.
Havoc I Turbinlite
Havoc I снабдил нос прожектором мощностью 2,7 миллиона свечей ; [34] батареи для него несли в бомбоотсеке. Оператор РЛС сидел в хвостовой части фюзеляжа. Они были безоружны и должны были освещать цели для сопровождающих истребителей Hawker Hurricane . Всего переоборудован 31 самолет. Они были устаревшими из-за высокопроизводительных истребителей, которые могли нести собственный радар.
DB-7 / Havoc I
Первоначальный французский вариант, оснащенный двумя двигателями Pratt & Whitney R-1830 мощностью 1000 л.с. (750 кВт). Из 270 заказанных DB-7 116 были приняты французами до перемирия.
DB-7A / Havoc II
Французская комиссия по закупкам заказала еще 100 бомбардировщиков, которые будут оснащены двигателями Wright R-2600 -A5B Twin Cyclone мощностью 1600 л.с. (1200 кВт) , той же базовой конструкции двигателя, что и современный средний бомбардировщик B-25 от North American Aviation . Эти самолеты DB-7 получили обозначение DB-7A компанией Douglas Aircraft . Ни один из них не был доставлен до падения Франции, и вместо этого они были отправлены в Великобританию. Их превратили в ночные истребители, добавив 12 пулеметов 0,303 дюйма в носу и дополнительные топливные баки. У них была максимальная скорость 344 миль в час (550 км / ч) на больших высотах. Всего в качестве турбинлитов на короткое время использовалось 39 самолетов .
DB-7B / Бостон III
DB-7B была первая партия этой модели можно заказать непосредственно в ВВС . Это было сделано в феврале 1940 года. Они были оснащены теми же двигателями, что и DB-7A, но с лучшей броневой защитой . Важно отметить, что у них были топливные баки большего размера, и они подходили для использования ВВС Великобритании в качестве легких бомбардировщиков . Это была партия, которой впервые было присвоено название «Бостон», но поскольку DB-7, предназначенные для Франции, поступили на вооружение Королевских ВВС первыми, самолеты в этом заказе получили название Boston Mk III . Среди других боевых задач они принимали участие в атаках на немецкие военные корабли Scharnhorst , Gneisenau и Prinz Eugen.во время рывка через Ла-Манш (операция «Цербер») и рейда на Дьепп («Операция« Юбилей »). Было произведено и поставлено триста Boston III, некоторые из них были переоборудованы для использования в качестве ночных истребителей .
DB-73
Вариант DB-7B / Boston III, построенный по заказу правительства Франции и оснащенный французскими инструментами и вспомогательным оборудованием; из 480 DB-73, заказанных Францией, 240 были построены по лицензии компанией Boeing в Сиэтле. [35] Ни один не был доставлен, из-за падения Франции блок DB-73 был заказан RAF после преобразования в конфигурацию Boston III. После вторжения Германии в Советский Союз в СССР была поставлена ​​151 DB-73. После атаки японцев на Перл-Харбор , еще 356 DB-73 были захвачены USAAF, которые передали 22 Королевским ВВС Австралии (RAAF) для использования на театре военных действий в юго-западной части Тихого океана.. В австралийских источниках обычно указываются эти самолеты как DB-7B. [28]
DB-7C
Это была версия ВВС Нидерландов, предназначенная для службы в Голландской Ост-Индии , но японское завоевание Ост-Индии было завершено до того, как они были доставлены. Часть этого заказа оказалась в Австралии в составе так называемого «потерянного конвоя», и первые 31 Boston были собраны на авиабазе Ричмонд в Новом Южном Уэльсе и использовались 22-й эскадрильей RAAF во время кампании против Буны , Гоны и Лаэ. , Новая Гвинея . Сборке 31 бомбардировщика мешало то, что их руководства и приборные панели были напечатаны на голландском языке.. Остальная часть этого заказа была отправлена ​​в Советский Союз, который получил 3 125 самолетов Douglas DB-7. [12]
Двойная установка тройной пусковой установки T30 / M10 [36] для ракет M8 4,5 дюйма (114 мм) , которые также несли (только по одной под каждым крылом) P-47 .
Когда поставки в Великобританию наконец возобновились, они были доставлены по условиям программы ленд-лиза. Эти самолеты были фактически переоборудованы в A-20C, известные как Boston IIIA .
А-20
Первоначальное безразличие американцев к модели 7B было преодолено усовершенствованиями, сделанными для французов и британцев, и армейский авиакорпус США заказал две модели: A-20 для высотных бомбардировок и A-20A для малой и средней высоты. бой. Оба были похожи на DB-7B. A-20 должен был быть оснащен двигателями Wright R- 2600-7 с турбонаддувом , но они были громоздкими и у прототипа были проблемы с охлаждением, поэтому оставшиеся были укомплектованы двухступенчатыми двигателями R-2600-11 с наддувом, 59 как P- 70 истребителей и 3 разведчика F-3 . Один А-20 был оценен ВМС США как BD-1 , в то время как Корпус морской пехоты США летал восемь какБД-2 .
А-20А
Армия США заказала 123 А-20А с двигателями R-2600-3 и еще 20 с более мощным R-2600-11. Они поступили на вооружение весной 1941 года. А-20А понравился армии из-за его хороших характеристик и отсутствия неблагоприятных характеристик управляемости. Девять из них были переданы RAAF в 1943 году. USAAF использовал британское название Havoc для A-20A, в то время как RAAF называл их Bostons.
А-20Б
На А-20Б поступил первый действительно крупный заказ от армейской авиации: 999 самолетов. Они больше походили на DB-7A, чем на DB-7B, с легкой броней и ступенчатым, а не наклонным остеклением в носу. На практике 665 из них были экспортированы в Советский Союз , поэтому только около трети из них служили в ВВС США.
A-20C обслуживается в Лэнгли Филд, Вирджиния, 1942 год.
А-20С
А-20С была предпринята попыткой разработать стандарт, международную версию DB-7 / A-20 / Бостон, полученную из 1941 года вернулся к косому стеклу носа, и он имел РЧ-2600-23 двигатели, само- герметизация топливных баков и дополнительная защитная броня. Они были оснащены внешней воздушной торпедой массой 2000 фунтов (910 кг) . В общей сложности 948 самолетов были построены для Великобритании и Советского Союза, но многие из них были оставлены USAAF после нападения Японии на Перл-Харбор. Советские А-20 часто оснащались башнями отечественной конструкции. [37]
А-20Д
Предлагается облегченная версия с двигателями Р-2600-7 и несамоуплотняющимися топливными баками . Незастроенный. [38]
A-20G Havoc выставлен в Национальном музее ВВС США.
А-20Г
A-20G , выступил с февраля 1943 года, будет самым производится из всех серий, с 2850 построен. Остекленная носовая часть была заменена прочной носовой частью с четырьмя 20-мм (0,79 дюйма) пушками Hispano и двумя пулеметами M2 Browning калибра 0,50 дюйма . После первой партии в 250 штук менее точные орудия были заменены более крупными пулеметами. После того, как было построено 750 самолетов, была установлена ​​турель с механическими орудиями, оснащенная двумя пулеметами калибра .50, в результате чего фюзеляж стал шире на 6 дюймов (15 см), а размер подфюзеляжного туннельного орудия был изменен с 0,30 дюйма на другой .50 в Браунинге. Силовые установки были две 1600 л.с. (1200 кВт) Р-2600-23. [39] Многие А-20Г были поставлены в Советский Союз. Американские A-20G использовались в боевых вылетах на малых высотах.Театр Новой Гвинеи .
А-20Н
А-20H был таким же , как A-20G, по- прежнему с +1700 л.с. (1270 кВт) R-2600-29. 412 из них были построены. Взлетная масса была увеличена до 24 170 фунтов (10960 кг).
ZB-20H
В 1948 году последний уцелевший A-20H на вооружении США был переименован в «B-20» с удалением категории «A для атаки» и получил префикс «Z» как устаревший. [40]
A-20J / Бостон IV
А-20J проводит дополнительный бомбардиру в расширенной акриловом стекле носовой части. Они предназначались для ведения бомбардировочных формирований, а следующие стандартные А-20 сбрасывали бомбы по сигналу командира. Всего было построено 450, из них 169 для ВВС Великобритании, которые с лета 1944 года обозначили их как Boston Mk IV.
А-20К / Бостон V
А-20K (Бостон Mk V в RAF языке) был последний серийный вариант А-20 серии, так же , как A-20J за исключением R-2600-29s вместо -23s.
Ночной истребитель П-70 с двухдипольной антенной РЛС типа "наконечник стрелы".
П-70
В октябре 1940 года USAAC почувствовал потребность в истребителях дальнего действия больше, чем в бомбардировщиках. В результате шестьдесят серийных А-20 были переоборудованы в ночные истребители P-70, и все они были поставлены к сентябрю 1942 года. Они были оснащены РЛС SCR-540 (копия британского AI Mk IV ), с остекленным носом. часто окрашивался в черный цвет, чтобы уменьшить блики и скрыть детали радиолокационной установки, и имел четыре 20-мм (0,79 дюйма) пушки для стрельбы вперед , каждая из которых снабжена 120 снарядами, в лотке в нижней части бомбового отсека, в то время как в верхней части находился дополнительный топливный бак емкостью 250 галлонов США (950 л; 210 имп галлонов). В 1943 году с июня по октябрь 13 А-20С и 51 А-20Г были переоборудованы в Р-70А.. Различия были обнаружены в вооружении: 20-мм орудие было заменено носовой частью орудия A-20G с шестью установленными орудиями калибра .50, а радиолокационная установка SCR-540 размещалась в бомбоотсеке с вертикальным расположением спаренных стволов. дипольная «стрела» приемопередающая антенна, выступающая между носовой частью орудий. Дальнейшие варианты P-70 производились из вариантов A-20G и J. Единственный планер P-70B-1 (преобразованный из A-20G) и последующий P-70B-2s (преобразованный из A-20Gs и Js) имел американский сантиметровый радар (SCR-720 или SCR-729). P-70 и P-70A участвовали в боях только в Тихом океане во время Второй мировой войны и только с ВВС США. Самолеты P-70B-1 и P-70B-2 никогда не участвовали в боевых действиях, но служили в качестве инструкторов летных экипажей ночных истребителей в США, во Флориде, а затем в Калифорнии. К 1945 году все Р-70 были сняты с вооружения.
F-3A
F-3A был конверсией сорока шести моделей A-20J и K для ночной фотографической разведки (F-3 были тремя модификациями оригинального A-20). Этот вариант использовался на Европейском театре военных действий 155-й эскадрильей фоторазведки, которая начала свое развертывание как 423-я эскадрилья ночных истребителей. 423-я была преобразована в свою фотомиссию в качестве 155-й фото-разведывательной эскадрильи отчасти из-за знания тактики ночных истребителей, которые можно было использовать для защиты от немецкой авиации. Несмотря на то, что вооружение было снято, экипаж из трех человек был сохранен в составе пилота, наблюдателя и штурмана. Первым самолетом союзников, приземлившимся в Итадзуке, Япония, после капитуляции в августе 1945 года, был F-3A. [ необходима цитата ]
БД-1 в 1940 году
БД-1
Один А-20А был куплен в 1940 году ВМС США для оценки и использования в морской пехоте США. У ВМФ / Корпуса морской пехоты не было приоритета на производственных линиях, поэтому BD не был принят на вооружение.
БД-2
В 1942 году восемь бывших армейских А-20В были переданы ВМС США для использования в качестве высокоскоростных буксиров-мишеней. Несмотря на добавление оборудования для буксировки целей и снятие всего вооружения и возможности нести бомбы, самолет все еще имел обозначение BD в последовательности бомбардировщиков. Они были сняты с вооружения в 1946 году.
О-53
Наблюдательно-разведывательный вариант А-20Б с двумя двигателями Р-2600-7 мощностью 1700 л.с. (1300 кВт). Первоначальный заказ на 1489 самолетов был отменен, и ни один из них не был построен.

Операторы [ править ]

Основная статья: Список операторов Douglas A-20 Havoc
RAF Boston III из 88-й эскадрильи RAF над Дьеппом, 1942 г.
  •  Австралия
  •  Бразилия
  •  Канада
  •  Франция
  •  Нидерланды
  •  Никарагуа
  •  Южная Африка
  •  Советский Союз (по классификации НАТО "Коробка" [41] )
  •  объединенное Королевство
  •  Соединенные Штаты

Выживший самолет [ править ]

Основная статья: Список выживших A-20 Havoc

Технические характеристики (А-20Г-20-ДО) [ править ]

А-20 в бомбардировочном строю во время Второй мировой войны.
Полет бомбардировщиков A-20G или H над Францией

Данные с самолетов McDonnell Douglas с 1920 года: Том I, [42] Боевые самолеты Джейн времен Второй мировой войны [43]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 47 футов 11 7 / 8   в (14,63 м)
  • Размах крыла: 61 фут 3,5 дюйма (18,68 м)
  • Высота: 18 футов 1 1 ⁄ 2  дюйма  (5,52 м)
  • Площадь крыла: 464 кв.м (43,1 м 2 )
  • Профиль : корень: NACA 23018 ; совет: NACA 23009 [44]
  • Пустой вес: 16031 фунт (7272 кг)
  • Вес брутто: 24127 фунтов (10944 кг)
  • Запас топлива: нормальная емкость 400 галлонов США (330 имп гал; 1500 л)
300 галлонов США (250 имп галлонов; 1100 л) в дополнительном внешнем баке
676 галлонов США (563 имп гал; 2560 л) в четырех дополнительных вспомогательных баках в бомбоотсеке
  • Силовая установка: 2 × Wright R-2600-23 Twin Cyclone 14-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением, мощностью 1600 л.с. (1200 кВт) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастные Hamilton-Standard Hydromatic, диаметром 11 футов 3 дюйма (3,43 м) с постоянной скоростью вращения с полным флюгированием

Спектакль

  • Максимальная скорость: 317 миль / ч (510 км / ч, 275 узлов) на высоте 10700 футов (3300 м)
325 миль / ч (282 кН; 523 км / ч) на высоте 14 500 футов (4400 м)
  • Крейсерская скорость: 280 миль / ч (450 км / ч, 240 узлов) на высоте 14000 футов (4300 м)
  • Скорость сваливания: 98 миль / ч (158 км / ч, 85 узлов)
  • Диапазон: 945 миль (1521 км, 821 миль)
  • Перегоночная дальность: 2300 миль (3700 км, 2000 миль)
  • Практический потолок: 23700 футов (7200 м)
  • Скорость подъема: 2000 фут / мин (10 м / с)
  • Время набора высоты: 10000 футов (3000 м) за 8 минут 48 секунд
  • Нагрузка на крыло: 52 фунта / кв. Фут (250 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,141 л.с. / фунт (0,232 кВт / кг)

Вооружение

  • Оружие:
    • 6 неподвижных пулеметов Browning калибра 0,5 дюйма (12,7 мм) в носовой части
    • 2 пулемета Browning 0,5 дюйма (12,7 мм) в спинной башне
    • 1 гибкий пулемет Browning 0,5 дюйма (12,7 мм), установленный за бомбовым отсеком
  • Бомбы: 4000 фунтов (1800 кг)

Заметные появления в СМИ [ править ]

«Путь к звездам» , также известный как « Джонни в облаках» , - это военный драматический фильм 1945 года, снятый Two Cities Films и выпущенный United Artists, в котором широко представлены RAF Bostons. [45]

См. Также [ править ]

Ф-3, фоторазведывательный вариант А-20 1942 г.

Связанная разработка

  • Дуглас А-26 Захватчик
  • Дуглас DC-5

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Бристоль Бофайтер
  • Fokker GI
  • Мартин Балтимор
  • Мартин Мэриленд
  • Мессершмитт Bf 110
  • Northrop P-61 Черная Вдова
  • Петляков Пе-2

Связанные списки

  • Список самолетов ВВС Франции во время Второй мировой войны
  • Список самолетов Королевских ВВС
  • Список самолетов Королевских ВВС Австралии
  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список военной авиации Советского Союза и СНГ
  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. Перейти ↑ Parker 2013, pp. 11, 18–19.
  2. ↑ Крик, Даррен. "RAAF A28 Дуглас A-20A / C / G Бостон". Серийные номера самолетов ADF , 2009 г., дата обращения: 24 января 2013 г.
  3. ^ Франсильон 1979, стр. 281.
  4. ^ Зеленый и Swanborough Air Enthusiast май-август 1988, стр. 26-27.
  5. ^ a b Франсильон 1979, стр. 283.
  6. ^ a b Энтузиаст авиации Грин и Суонборо, май – август 1988 г., стр. 25, 27.
  7. ^ Франсильон 1979, стр. 284, 307.
  8. ^ Франсильон 1979, стр. 284.
  9. ^ "Обозначения моделей двигателей самолетов ВВС США" . Командование авиации ВВС США . Проверено 31 августа 2020 года .
  10. ^ a b Энтузиаст авиации Грин и Суонборо, май – август 1988 г., стр. 27–28.
  11. Перейти ↑ Gann 1971, p. 7.
  12. ^ a b Winchester 2005, стр. 72.
  13. ^ Тейлор 1969, стр. 489.
  14. ↑ Associated Press, «Last Havoc Bomber, спродюсированный Дугласом», The San Bernardino Daily Sun , Сан-Бернардино, Калифорния, среда, 27 сентября 1944 г., том 51, стр. 7.
  15. Перейти ↑ Parker 2013, pp. 7–13, 16, 18–19.
  16. ^ Франсильон 1979, стр. 28, 297.
  17. ^ a b c Грин и энтузиаст воздуха Суонборо, май – август 1988 г., стр. 29.
  18. ^ a b Франсильон 1979, стр. 297.
  19. ^ "Дуглас DB-7 на французской службе" . www.joebaugher.com . Проверено 15 декабря 2017 .
  20. ^ Джонсон 2008, стр. 37.
  21. ^ Yoxall, Джон (17 марта 1949), "Нет . 3 истребительная эскадрилья" (PDF) , Flight , LV (2099), стр. 318 - из архива Flightglobal .
  22. ↑ White, EG «Полет 1459 и эскадрилья 538». Архивировано 2011-07-09 в Вайбаке машин навигатора ночного истребителя. Дата обращения: 1 августа 2011.
  23. ^ a b c Гордон 2008, стр. 453.
  24. Перейти ↑ Gordon 2008, p. 461.
  25. ^ "Дуглас A-20 Havoc / Бостон". Militaryfactory.com. Дата обращения: 30 августа 2010.
  26. ^ "DB-7C для Нидерландской Ост-Индии" . www.joebaugher.com . Проверено 15 декабря 2017 .
  27. ^ a b "Бостон на вооружении Королевских ВВС Австралии" . www.joebaugher.com . Проверено 15 декабря 2017 .
  28. ^ a b Крик, Даррен. "RAAF A28 Дуглас A-20A / C / G Бостон". Серийные номера самолетов ADF , 2009 г. Дата обращения: 24 января 2013 г.
  29. ^ "Служба A-20 с USAAF" . www.joebaugher.com . Проверено 15 декабря 2017 .
  30. ^ а б "Дуглас П-70" . www.joebaugher.com . Проверено 15 декабря 2017 .
  31. ^ "Хронология RAF 1942." Архивировано 6 декабря 2010 года на Wayback Machine RAF. Дата обращения: 8 августа 2012.
  32. ^ "Дуглас A-20 Бостон / Havoc" . www.joebaugher.com . Проверено 15 декабря 2017 .
  33. ^ "Дуглас F-3" . www.joebaugher.com . Проверено 15 декабря 2017 .
  34. ^ Mawer 2011, с.48.
  35. ^ Баугер, Джозеф Ф. "Дуглас DB-73". US Attack Aircraft , 2001 г., дата обращения: 24 января 2013 г.
  36. ^ Страница 4 иллюстрация трехтрубной пусковой установки M10
  37. Перейти ↑ Winchester 2005, p. 73.
  38. ^ Франсильон 1979, стр. 291.
  39. ^ Зеленый и Swanborough Air Enthusiast май-август 1988, стр. 37-38.
  40. ^ "А-20." USWarplanes.net. Дата обращения: 25 августа 2012.
  41. ^ Gunston 1995, стр. ХХХ.
  42. ^ Франсильон, Рене Дж (1988). McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года: Том I . Лондон: Издательство военно-морского института. С. 269–295. ISBN 0870214284.
  43. ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1989). Боевые самолеты Джейн времен Второй мировой войны (изд. 1995 г.). Нью-Йорк: Военная пресса. п. 219c. ISBN 0517679647.
  44. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
  45. ^ Отчеты Харрисона , обзор фильма; 24 ноября 1945 г., стр. 186.

Библиография [ править ]

  • Франсильон, Рене Дж. Макдоннелл Дуглас Эйркрафт с 1920 года . Лондон: Патнэм, 1979. ISBN 0-370-00050-1 . 
  • Ганн, Гарри. Дуглас А-20 (7А до Бостона III) . Лондон: Профильные публикации, 1971.
  • Гордон, Ефим. Советская авиация во Второй мировой войне . Hinkley UK, Midland Publishing, 2008. ISBN 978-1-85780-304-4 . 
  • Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны, Том четвертый: Истребители . Лондон: MacDonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (Шестое впечатление, 1969). ISBN 0-356-01448-7 . 
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Факты о самолетах времен Второй мировой войны: Истребители ВВС США, часть 2 . Лондон: Макдональд и Джейнс Паблишерс Лтд., 1978. ISBN 0-354-01072-7 . 
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. «A-20 Havoc: Дуглас« Великий »». Air Enthusiast , Тридцать шесть, май – август 1988 г., стр. 25–38, 55–60. ISSN 0143-5450 
  • Ганстон, Билл . Энциклопедия русской авиации скопа 1875–1995 . Лондон: Патнэм, 1995. ISBN 1-85532-405-9 . 
  • Джонсон, Э. Р. Американский штурмовик с 1926 г. , Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company, Первое издание, 2008 г. ISBN 978-0-7864-3464-0 . 
  • Ледет, Мишель (апрель 2002 г.). "Des avions alliés aux couleurs japonais" [Самолеты союзников в японских цветах]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (109): 17–21. ISSN  1243-8650 .
  • Леде, Мишель (май 2002 г.). "Des avions alliés aux couleurs japonais". Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (110): 16–23. ISSN  1243-8650 .
  • Мауэр, Гранвилл Алан (2011). Дневник пилота Spitfire . Дураль, Новый Южный Уэльс: издательство Rosenburg Publishing. ISBN 9781921719189.
  • Меско, Джим. A-20 Havoc в действии . Кэрроллтон, Техас: Публикации Squadron / Signal, 1983. ISBN 0-89747-131-8 . 
  • Паркер, Дана Т. Победа в строительстве: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны . Сайпресс, Калифорния, Книги Даны Т. Паркер, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 . 
  • Тейлор, Джон В.Р. «Дуглас DB-7, A-20 Havoc, и Бостон (бомбардировщики) и Дуглас DB-7, Havoc, P-70 (истребители)». Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время . Нью-Йорк: Сыновья Г.П. Патнэма, 1969. ISBN 0-425-03633-2 . 
  • Томпсон, Скотт. Дуглас Хэвок и Бостон: серия DB-7 / A-20 ( серия Crowood Aviation). Рэмсбери, Великобритания: The Crowood Press, 2004. ISBN 978-1861266705 . 
  • Винчестер, Джим, изд. «Дуглас А-20 Бостон / Хаос». Самолеты Второй мировой войны (The Aviation Factfile) . Кент, Великобритания: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-639-1 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • (1940) AN 01-40AL-2 A-20 Бостонское руководство по монтажу и техническому обслуживанию [ постоянная мертвая ссылка ]
  • AeroWeb: Список выживших A-20 на дисплее
  • Реестр Warbird: список A-20 Havocs, переживших военную службу.
  • Фотографии самолетов: Douglas P-70 "39-736" Билла Пиппина.
  • История A-20 Havoc, изображения и характеристики из справочника « Американские боевые самолеты 20 века » Рэя Вагнера
  • Учебное видео Учебное видео Второй мировой войны по предполетной проверке, взлету, летно-техническим характеристикам и посадке А-20
  • "Porcupine Squadron", Popular Science, май 1942, статья об А-20.
  • журнал 416-й эскадрильи - на этом сайте указано, что экипаж самолета горит